JPS63247637A - 自動車鈑金修理用測定機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は衝突事故等により変形した自動車のボデーを元
通りに復元する銀金修理に使用する測定機に関するもの
である。

［従来の技術］ 衝突事故により変形した自動車のボデーを修復するに際
しては、一般に車体を地上に移動不能に固定しておき、
変形部分をクランプで挾んで修正機によって引張ること
により行なわれるが、このような修復作業においてボデ
ーが元の寸法に修理されたかどうかを測定する測定機を
先に出願人は特開昭６１−１０５４０１号として出願し
た。すなわち、中央縦杆を水平に支持し、該中央縦杆と
直交する自在横杆を配設すると共に基準点表示体を該自
在横杆上に移動自在に配設し、前記中央縦杆の一端に水
平面内で旋回自在なるようにレーザー光線照準装置およ
びその旋回角度を測定できる分度器を設けてなる測定機
である。

［発明が解決しようとする問題点］ 前記出願に係わる測定機では、変形した事故車の下にあ
らかじめ自動車の車種ごとに決められたフレームチャー
トに従い基準点表示体を測定基準位置に合わせた該測定
機を這わしておき、一方車体底面にある基準位置にチェ
ノを吊下げた円錐形の磁石体を取着し、変形個所を牽引
して修正するに際しては、前記チェノ付近の基準点表示
体にし−ザー光線を照射して、チェノがレーザー光を遮
り、チェノとその相当する基準点表示体とが合致するこ
とで復元状態を知るようにしていたが、このレーザーは
一本の線状に照射されるのみであることから実際には合
せにくく検知に充分な正確さが期し難く、更には上下方
向、又は左右方向の位置の検知には不向きであった。し
かも、この種レーザー光線照準装置は各基準点表示体の
正しい位置を正確に検知するためにのみ使用され、また
車の裏側を平面的に測定するだけであったので、例えば
車のボデーの車幅方向又は高さ方向への応用が利かず汎
用性に劣るといった機能性９作業性の面で改善すべき問
題が残っている。

そこで本発明の目的は、十字状に照射する十字型レーザ
ー光線を車幅方向並びに上下方向に移動自在に照射でき
るようになし、さらにこの十字型レーザー光線と基準点
表示体とを併用して車幅方向並びに上下方向に加え車の
前後方向の検知及び測定をも可能とし、しかも十字光線
であることでレーザー光の中心が決め易い測定機を提供
することにある。

［発明の構成］ 本発明は上記目的を達成するため、軌道縦杆を水平に支
持し、該軌道縦杆と直交する自在横杆を配設すると共に
、基準点表示体を該自在横杆上に移動自在に配設し、前
記軌道縦杆の一端側に軌道横杆を移動自在に設けて該軌
道横杆に受台を移動自在に配設すると共に該受台上に支
柱を立設し、該支柱に昇降受台を移動自在に設け該昇降
受台に十字状に照射する十字型レーザー光線照準装置を
取付けて構成する。

［作用コ 十字状のレーザー光線は軌道横杆に配設した受台を左右
に移動させることで車幅方向の照射位置が設定され、前
記受台に立設した支柱に設けた昇降受台を上下に移動さ
せることで高さ位置が設定でき、さらに基準点表示体と
十字状のレーザー光線とを合致・させることで車の前後
方向の位置が設定できることで立体的な総ての測定並び
に検知を行なわせる。

［実施例］ 図において１．１は表面にメジャーを貼着することで測
長目盛２を表示した角バイブよりなる２本の軌道縦杆で
、所定間隔を隔てて平行に配置し、これらの軌道縦杆１
，１上に直交状に二本の自在横杆３，３を夫々移動自在
なるように配設している。これらの自在横杆３は両端寄
り下面に夫々受板４を固着し、該受板４に軌道縦杆１を
両側から挾むように二本ずつローラ５を回転自在に支承
させて、自在横杆３を軌道縦杆１，１に沿って自在に移
動できるようにしている。各自在横杆３の表面には軌道
縦杆１，１の表面と同様に測長目盛６を表示している。

７は上下伸縮自在な基準点表示体であり、自在横杆３の
上面に枝状の基台８を移動自在に配設し、該基台８に丸
パイプ９を樹立して該丸パイプ９中に小径パイプｌＯを
遊嵌し、さらに該小径バイブ１０中にロッド１１を遊嵌
して該ロッド１１の上端に円錐体１２を固着している。

なお、１３は基台８の自在横杆３上での自由移動を止め
る蝶ねじ、１４は小径バイブ１０の伸縮を止めるために
丸バイブ９端に設けた蝶ねじ、１５はロッド１１の伸縮
を止めるために小径パイプｌＯ端に設けた蝶ねじである
。各自在横杆３の先端には延長杆１６が伸縮自在に設け
てあり、これらの各延長杆１６の先端にも基準点表示体
７′が設けである。これらの基準点表示体７′は延長杆
１６の先端に小径パイプ１７を蝶ねじ１８を緩めること
で上下調節できるように取付け、該小径バイブ１７中に
ロッド１９を伸縮自在に遊嵌し、該ロッド１９の上端に
円錐体２０を固着し、小径バイブ１７端に設けた蝶ねじ
２１によりロッド１９の伸縮を止めるように構成してい
る。なお延長杆１６の表面にも測長目盛２２を表示して
いる。

更に、前記軌道縦杆１，１の両端に角パイプ状の支持横
杆２３．２３を固着して支持させる。これらの支持横杆
２３．２３の両端部には滑車２４が設けられているほか
、支脚用ねじ軸２５を鉛直に軸支させ、該ねじ軸２５の
上端に固着したハンドル２６を操作することで、該ねじ
軸２５が上下動し、その下端が床面に当接して各滑車２
４を浮かすことにより固定するように構成している。

而して、前記軌道縦杆１，１の一端側で支持横杆２３よ
り内側に角パイプ状の軌道横杆２７を前記自在横杆３と
同じように受板２８及びローラ２９を介して移動自在に
支持させる。該軌道横杆２７の上面には第３図に示す如
く断面　　状のレール３ｏを敷設し、該レール３０内に
沿って走行する可動体３１を装着する。該可動体３１は
２枚の平板３１ａ、３１ｂを上下に適宜間隔を隔てて固
定し、互いの内面の相対向する面にそれぞれ外側がレー
ル３０に近接する楕円状の凹溝を隣り合せに２つ刻設し
、両凹溝間に数多くの小径のボール３２を装填し、外側
端縁ではボール３２の一部が外に突出するように構成さ
れ、レール３０と凹溝との間で各ボール３２が転動する
ことにより可動体３１が走行するようにしている。３３
は可動体３１上に載置する受台であり、該受台３３の一
側に移動位置を表示させるデジタル目盛表示器３４を設
けている。該デジタル目盛表示器３４は市販のもので前
記レール３０内に底面より若干浮き上がらせて張設され
る測長目盛３５を胴体内に電通させて取り付け、その移
動距離を読み取りデジタル表示するようにしている。さ
らに該受台３３の上面に支柱３６．３６を立設し該支柱
３６．３６に昇降受台３７を上下方向に移動自在に配設
して、蝶ねじ３８．３８の締付けにより位置を固定させ
るようにしており。

その高さ位置を表示させる前記と同じデジタル目盛表示
器３９を昇降受台３７の一側に設け、同様にデジタル目
盛表示器３９側の支柱３６にも副長目盛３５が張設され
ている。

４０は昇降受台３７上に水平に設置した十字型レーザー
光線照準装置であり、投光口旧よリコヒーレントな可視
光線を十字状に発する公知の市販品である。

このように構成された本発明の測定機では、先ず、自動
車の車種毎に決められたフレームチャートに従い、各基
準点表示体７，７′をその自動車の測定基準位置に合わ
せる。それには面自在横杆３．３を軌道縦杆１，１に沿
って移動させ、また基台８を該自在横杆３上で移動させ
、さらに延長杆１６を伸縮させる。その際、十字型レー
ザー光線照準装置４０が所定位置に投光するように、例
えば基準点表示体７．７′の位置並びに上部の円錐体１
２、２０の高さを決めるに受台３３を左右に移動させる
ことによる縦のレーザー光線によって左右方向が、また
、昇降台３７を上下に移動させることによる横のレーザ
ー光線によって上下方向がそれぞれ検知でき、その交点
に基準点表示体７，７′の上部の円錐体１２．２０先端
が一致しておれば、各基準点表示体７，７′は正確に設
置できていることとなる。即ち、該装置４０はデジタル
目盛表示器３４の目盛を見ながら受台３３を車幅方向の
所定位置に移動させ、続いてデジタル目盛表示器３９の
目盛を見ながら昇降受台３７を上下に移動させ、蝶ねじ
３８゜３８を締付けて固定させれば良い。

そして、該測定機をその事故車の床下に滑車２４を転動
させてもぐり込ませ、各基準点表示体７゜７′を事故車
の床下面の基準位１ｉ！（通常、車体下面の水抜孔或い
はボルト頭部等が基準位置になっている。）に位置させ
、ハンドル２６を操作して支脚用ねじ軸２５を下降させ
、この下端を床面に当接させることにより滑車２４を床
面から浮上させ、測定機の水平を保たせると共に自在移
動を阻止させる。一方、事故車は変形個所の床下面の基
準位置がずれているが、そのずれを生じた基準位置の水
抜孔に第５図に示すように円錐形の磁石体４２を磁着し
、該磁石体４２から連球状のチェノ４３を吊下する。そ
して、クランプ４４により変形個所を把持させ、周知の
引張具４５をもって引張チェノ４６を強力に牽引するこ
とによりその変形個所を修正するが。

その際、チェノ４３付近の基準点表示体７．７′に十字
型レーザー光線照準装置４ｏがら十字状のレーザー光線
を照射しておけば、該チェノ４３が縦方向に照射される
レーザー光線を遮り、さらにチェノ４３とその相当する
基準点表示体７．７′とが合致することで左右方向での
修正並びに前後方向での修正ができ、もって事故車Ａの
復元状態を知ることができる。

このように本測定機では、十字型レーザー光線照準装置
ｉ４０により発するレーザー光線特に縦方向に照射され
るレーザー光線は直接左右方向の距離が測定・検知でき
、また水平方向にまっすぐ戻っているかどうかは横方向
に照射されるレーザー光線によって検知でき、第６図に
示すように十字状の交点ＬＣを基準点として定めておけ
ばその交点を読み取ることで、フレームチャートに基づ
いて設定された基準位置が明確に知り得て、基準点表示
体７のずれを簡単に、しかも正確に知ることができる。

また１本測定機では、十字型レーザー光線照準装置１ｔ
４０が車幅方向並びに上下方向へ自由に決められること
から、前記実施例のように基準点表示体７．７′を基準
にして使用するものに限られることなく、これら表示体
７．７′が使用できないボデーの上部横方向並びに上下
方向については照射したレーザー光線を直接読み取る使
い方ができる。

即ち、第７図では十字型レーザー光線照準袋［４０を、
受台３３を軌道横杆２７の左端及び右端に移動させて、
自動車ＡのセンターラインＣからフレームチャートに基
づき車幅（Ｘ＋乙’）の外側位置にレーザー光線を照射
させるように設定して、変形個所Ｂの復元すべき位置を
明示させる使用例を示す。また、上下方向の変形につい
ても同様に行い得ること勿論である。

［発明の効果］ 以上に述べたように本発明の自動車銀金修理用測定機は
レーザー光線の中心が明確に視認できる十字型レーザー
光線を発する装置を車幅方向並びに上下方向に移動可能
に設置したものであるから基準点表示体の設定並びに修
理の際の寸法ａｌｌ定における検知が解り易く、また検
知をしつつ車の前後、左右、上下のすべてを立体的かつ
トータル的に測定できることから測定の機能性及び作業
性の向上が実現できる等有益な効果を奏するものである
。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例に係わるもので第１図は測定機の
外観斜視図、第２図はその要部の拡大正面図、第３図は
第２図のＸ−Ｘ線断面図、第４図は第２図のＹ−Ｙ線断
面図、第５図は使用状態の側面図、第６図及び第７図は
夫々異なる使用例を示す正面図である。 １．１・・・・軌道縦杆、３，３・・・・自在横杆、７
゜７′・・・・基準点表示体、２７・・・・軌道横杆、
３３・・・・受台、　３６．３６・・・・支柱、３７・
・・・昇降受台、４０・・・・十字型レーザー光線照準
装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軌道縦杆を水平に支持し、該軌道縦杆と直交する自在横
   杆を配設すると共に基準点表示体を該自在横杆上に移動
   自在に配設し、前記軌道縦杆の一端側に軌道横杆を移動
   自在に設けて該軌道横杆に受台を移動自在に配設すると
   共に該受台上に支柱を立設し、該支柱に昇降受台を移動
   自在に設け該昇降受台に十字状に照射する十字型レーザ
   ー光線照準装置を取付けてなることを特徴とする自動車
   鈑金修理用測定機。