JPS6325113A - 自動車の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はよシ簡素な型式でウィツシュボーンサスペンシ
ョンを構成する自動車の懸架装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車用懸架装置の簡素なものとして、第６図および第
７図で示すように、マクファーノンストラット１がある
。このマクファーノンストラット１は、車軸２を回転自
在に支持するナックル３の上端にストラット４の下端を
固着し、ストラット４の上端を車体側に取り付け、ナッ
クル３の下端にロアアーム５を接続させたもので、車軸
２に取り付けられたタイヤホイール６が接地しているタ
イヤ７から路面の凹凸に応じた挙動を車軸２とナックル
３を介してストラット４に伝達させる◇ また、マクファーノンストラット１に比較して、やや複
雑なものとして、第８図で示すような、ダブルウィツシ
ュボーン８がある。このダブルウィツシュボーン８は、
車軸９を回転自在に支持するナックル１０の上端にアッ
パーアーム１１を取り付け、ナックル１０の下端にロア
アーム１２を取り付け、ロアアーム１２のナックル側端
部にストラット１３の下端を取り付け、ストラット１３
の上端を車体側に取り付けているＯ （発明が解決しようとする問題点λ 上記従来の懸架装置において、マクファーソ度が少ない
＠このためマクファーソンストラット１よシもキャンバ
変化ＤＣの自由度が大きいダブルウィツシュボーン８が
有利となるが、アッパーアーム１１とロアアーム１２の
スパンヲ広くしないと横力に対するキャンバ変化が大き
くなってしまうため、第８図で示したようなワイドスパ
ン化を行なう例が多く、ナックルの大型化、ストラット
に７オークドダンパを使用するなど、コストアップをき
たす要因を増すことになるという問題点があった〇 本発明の目的は、ストラットの下端をナックルの上端に
接続させ、ストラットにアッパーアームとの結合部を設
けてアッパーアームを取り付け、構造が簡単で小型化し
たダブルウィツシュボーン型懸架装置を形成させて上記
問題点を解決した自動車の懸架装置を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決するための手段として、自
動車の懸架装置を構成するにあたシ、ストラットの下端
部をナックルの上端部に固着させるとともに、ストラッ
ト下端部にアッパーアームの一端部を回動自在に取り付
けてダブルウィツシュボーン型懸架装置を形成させたも
のである◇ （作用） 本発明は上記構成によシ、ナックルの大型化をさせずに
簡素な構造のダブルウィツシュボーン型懸架装置を形成
でき、しかもマクファーノンストラット型懸架装置よシ
もキャンバ変化の自由度を大きくすることができて１乗
シ心地を良くシ、小屋化およびコストダウンができるよ
うになる。

（実施例〉 以下１本発明の詳細な説明する０ 第１図で示すように、ダブルウィツシュボーン型懸架装
置２１ｉ、マク７アーノンストラノト型に似せて車軸２
を回転自在に支持するナックル２２がナックル２２の上
端にストラット２３の下端を固着して一体化し、ストラ
ット２３に組み付けられているスプリングシート２４の
下部２３ａにアッパーアーム２５のストラット側端部を
回動自在に結合し、その反端側端部を車体側取付部（図
示せず）に組み付け、ナックル２２の下端にロアアーム
２６のナックル側端部を回動自在に結合し、その反対側
端部を車体側取付部（図示せず）に組み付けて形成する
。

ナックル２２と一体的に結合したストラット２３の上端
部２３ｂは、車体側取付部（図示せず）との間で比較的
自由な動きが出来るように、ばね特性が柔らかいゴム裂
緩衝部品等の柔軟な部材を介して取り付ける。

ストラット２３とアッパーアーム２５との結合部は、第
２図で示すように、ストラット２３のスプリングシート
２４の下部２３ａＫ外周上に溝（図示せず）ｔ−配設し
、その溝に軸Ａを中心として周方向へ摺動自在にリング
２７を外嵌し、リング２７に平面形状がコ形のアッパー
アーム２８の一端をストラット２３の軸Ａに直角な軸Ｂ
を中心として回動自在に軸支させ、アッパーアーム２５
の他端を軸Ｂに平行な軸Ｃを中心として回動自在に車体
側へ軸支させることによって操舵側懸架装置が形成でき
る０操舵の必要がない場合には下端部２３ａとリング２
７を固着して一体化させても良い０ また、車体側に取り付けるストラット２３の上端部２３
ｂの動きが大きく出来る場合には、第５図および第４図
で示すように、ストラット２６のスプリングシート２４
の下部２３ａに突出部２９を配設し、突出部２９に軸Ａ
と平行にねじ付取付孔３０を穿設し、ねじ付取付孔３０
に一端部にポールジヨイントを設けたアッパーアーム３
１を螺合して形成しても良い。アッパーアーム３１はね
じ付取付孔３０に螺合する端部側に一端部にねじ部３２
を設け、他端部にポール３３を形成させた結合部材を取
り付け１反対側の端部に軸Ａと直角な軸を中心として回
動できるように取り付けるための取付孔３４を穿設して
形成する。

このような本実施例を用いると、ストラット型と違って
横剛性がアッパーアーム２５とロアアーム２６とで支持
されているために必要な剛性が確保でき、十分に柔かい
ゴムブツシュ等の緩衝部品を用いてストラット２３を車
体側へ取り付けることができる＠このため、ストラット
型よシもキャンバ変化Ｄｃを１度だけ大きくしたい場合
、第５図で示すように、ナックル２２の下端からストラ
ット２３の上端までの寸法りが５００目（ミリメートル
）とした時、ストラット２３の上端部２３ｂにおける取
付点の移動距離ｔは １　＝５００Ｘｓｉｎ１゜ ＝ａ７（■）　　・・・・・・（１） となり、大型で柔いブツシュの使用によシ吸収可能な寸
法範囲に抑えることができ実用化できるようになる。

このように本考案では、簡素な構造でダブルウィツシュ
ボーン型懸架装置が構成でき、アッパアーム２５および
ロアアーム２６のスパンを広く取ってもナックル２２を
大型化しないですむ０ストラツト２３の車体側取付部に
用いるゴム製緩衝部品として柔軟なものを用いることが
でき、マクファーソンストラット型懸架装置よシも振動
吸収性能が向上する。

（発明の効果） 以上のように本発明は、ストラットの下端部をナックル
の上端部に固着させるとともにストラット下端部にアッ
パーアームの一端部を回動自在に取り付けたことによっ
て、マクファーノンストラット型懸架装置に類似した形
態を持つ簡素な構造のダブルウィツシュボーン型懸架装
置が形成でき、アッパーアームおよびロアアームのスパ
ンを広くしてキャンバ変化を大きくしてもナックルを大
型化しないですみ、小型化および費用の低減ができる。

また、ストラットの車体側取付部にばね特性が柔かい弾
性部材を用いることができ、マクファーノンストラット
型懸架装置よシも緩衝効果が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による懸架装置を示す側面説明図、 第２図は本発明による懸架装置のストラットとアッパー
アームとの結合部を示す斜視図。 第５図は本発明による懸架装置のストラットとアッパー
アームとの結合部の別懇様を示す斜視図、 第４図は第３図のアッパーアームに対する縦断面側面図
、 第５図は本発明による懸架装置の挙動を示す側面説明図
。 第６図は従来のマクファーノンストラット型懸架装置を
示す側面説明図。 第７図は従来のマクファーノンストラット型懸架装置の
挙動を示す側面説明図、 第８図は従来のダブルウィツシュボーン型懸架装置を示
す側面説明図０ ２１・・・懸架装置 ２２・・・ナックル ２３・・・ストラット ２３ａ・・・ストラットのスプリングシートの下部２３
ｂ・・・ストラットの上端部 ２５・・・アッパーアーム ２６・・・ロアアーム 特許出願人　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁理
士　萼　　　優　美　外２名牙　１　図 牙３．　　　　　　　　　才２図 ！ 才　４　図 牙５図 ｃ オフ図 ｃ 牙８ 牙６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ストラットの下端部をナックルの上端部に固着さ
   せるとともに、ストラット下端部にアッパーアームの一
   端部を回動自在に取り付けてダブルウィッシュボーン型
   懸架装置を形成させたことを特徴とする自動車の懸架装
   置。