JPS63251213A - 一体化成形された制動部品 - Google Patents
一体化成形された制動部品Info
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- JPS63251213A JPS63251213A JP8549687A JP8549687A JPS63251213A JP S63251213 A JPS63251213 A JP S63251213A JP 8549687 A JP8549687 A JP 8549687A JP 8549687 A JP8549687 A JP 8549687A JP S63251213 A JPS63251213 A JP S63251213A
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- Japan
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- nylon
- braking
- friction member
- brake
- injection molding
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14778—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the article consisting of a material with particular properties, e.g. porous, brittle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/748—Machines or parts thereof not otherwise provided for
- B29L2031/7482—Brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車、自動車、トラクター等の農業用機
械、産業用機械等の動力伝達及び／又は制動に使用され
る制動部品に関する。
械、産業用機械等の動力伝達及び／又は制動に使用され
る制動部品に関する。
（従来の技術）
従来上り、自動車、車両、各種産業機械等の制動部品と
しては、軽合金漬物やダイカストで作られた保持部材（
ブレーキ片）に、フェノール樹脂を結合剤として、石綿
で強化された摩擦部材を接着した成形品が広（使用され
でいる。しかし、上記の公知制！Ｉ！ＩＪ部品は下記の
如き問題点を持つ。
しては、軽合金漬物やダイカストで作られた保持部材（
ブレーキ片）に、フェノール樹脂を結合剤として、石綿
で強化された摩擦部材を接着した成形品が広（使用され
でいる。しかし、上記の公知制！Ｉ！ＩＪ部品は下記の
如き問題点を持つ。
■ （Ｌ産性が劣る。即ち、鋳造されｒこブレーキ片（
ブレーキシューｈＩｆ）を研磨、仕上げした後、ブレー
キシュー側にブライマーを、摩擦部材（ブレーキライニ
ング？９＋）側に接着剤を夫々塗布した後、両者を貼着
し、次いで、加圧下に加熱硬化（２００〜３００′Ｃ×
約３０ｋＨ／ａｍ２、約４０分）させる作業を逐一圧締
治具を用いて行うので、非常に生産性が低い。
ブレーキシューｈＩｆ）を研磨、仕上げした後、ブレー
キシュー側にブライマーを、摩擦部材（ブレーキライニ
ング？９＋）側に接着剤を夫々塗布した後、両者を貼着
し、次いで、加圧下に加熱硬化（２００〜３００′Ｃ×
約３０ｋＨ／ａｍ２、約４０分）させる作業を逐一圧締
治具を用いて行うので、非常に生産性が低い。
■ ブレーキシュー等が金属かＣ）構成されているので
、腐蝕に弱い。この欠点は、特に冬季融雪剤が散布され
た路面を走行した際に目立って現われる。
、腐蝕に弱い。この欠点は、特に冬季融雪剤が散布され
た路面を走行した際に目立って現われる。
■ 金属製のブレーキシューでは、ブレーキキライニン
グの吸収した回転運動エネルギーが振動エネルギーに変
り易く、このため、制動時に不快な共鳴振動音（通称「
鳴き」）を発生することが多い。
グの吸収した回転運動エネルギーが振動エネルギーに変
り易く、このため、制動時に不快な共鳴振動音（通称「
鳴き」）を発生することが多い。
■ ブレーキシュー等が金属から構成されているので重
量が大きい。
量が大きい。
（発明が解決しようとする問題７α）
本発明の目的は軽量で、しがも信頼性の高い制動部品を
提供することにある。
提供することにある。
また本発明の目的は属食に強い制動部品を提供すること
にある。
にある。
更に本発明の目的は生産性の優れた制動部品、より具体
的には少ない工程数で接着及び成型を同時に行うことの
できる制動部品を提供することにある。
的には少ない工程数で接着及び成型を同時に行うことの
できる制動部品を提供することにある。
本発明のまた別の目的は制動時に発生する熱や荷重に対
して、充分耐えられる制動部品を提供することにあり、
高温領域での強度、剛性及び一体化の＃に理性に関して
信頼性の高い熱可塑性用ｍ組成物及Ｖ接着剤を用いて作
成した制動部品を提供することにある。
して、充分耐えられる制動部品を提供することにあり、
高温領域での強度、剛性及び一体化の＃に理性に関して
信頼性の高い熱可塑性用ｍ組成物及Ｖ接着剤を用いて作
成した制動部品を提供することにある。
本発明の更に他の目的は従来の金属製制動部品と比較し
て、軽量で耐腐蝕性に優れ、しかも制動時に鳴きの少な
い制動部品を、自動化しやすい単純な製造工程で容易に
製造できる制動部品を提供することにある。
て、軽量で耐腐蝕性に優れ、しかも制動時に鳴きの少な
い制動部品を、自動化しやすい単純な製造工程で容易に
製造できる制動部品を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は予め所望の形状に成形された摩擦部材を金型キ
ャビティ内に設置し、射出成形法により該キャビティに
溶融樹脂を射出し冷却固化して保持部材を形成すると同
時に、該保持部材と摩擦部材とを接着せしめる制動部品
の！！遣方法において、摩擦部材の接着面に、硬化時の
プラス転移点（Ｔｇ）が５０’Ｃ以上であるエポキシ系
接着剤を未硬化または硬化が多少進行した状態で存在せ
しめ、繊維状補強材を含有するナイロン−４，６１ｊ（
脂組成物を射出成形することにより摩Ｗ１部材および保
持部材が硬化したエポキシ系接着剤により一体化された
制動部品に係る。
ャビティ内に設置し、射出成形法により該キャビティに
溶融樹脂を射出し冷却固化して保持部材を形成すると同
時に、該保持部材と摩擦部材とを接着せしめる制動部品
の！！遣方法において、摩擦部材の接着面に、硬化時の
プラス転移点（Ｔｇ）が５０’Ｃ以上であるエポキシ系
接着剤を未硬化または硬化が多少進行した状態で存在せ
しめ、繊維状補強材を含有するナイロン−４，６１ｊ（
脂組成物を射出成形することにより摩Ｗ１部材および保
持部材が硬化したエポキシ系接着剤により一体化された
制動部品に係る。
本発明において摩ｍ部材は、自動車その他各種の車両、
各種産業機械等のブレーキ、クラッチ等の制動部におい
て、ブレーキライニング（ドラムブレーキの場合）、デ
ィスクブレーキパッド（円盤ブレーキの場合）、クラッ
チ７エーシング等として広く使用されている材料である
。通常このものは、常法に従い、基材としての石綿、プ
ラス繊維、スチール繊維等に、フェノール樹脂等の結合
剤及びカシュー粒子、黒鉛、バライタ（硫酸バリウム）
、二硫化モリブデン、炭酸カルシウム又は鉄粉などの摩
耗特性を向上させるための各種のＪ！！擦調整剤を混合
し、その混合物を圧縮成形することにより製造される。
各種産業機械等のブレーキ、クラッチ等の制動部におい
て、ブレーキライニング（ドラムブレーキの場合）、デ
ィスクブレーキパッド（円盤ブレーキの場合）、クラッ
チ７エーシング等として広く使用されている材料である
。通常このものは、常法に従い、基材としての石綿、プ
ラス繊維、スチール繊維等に、フェノール樹脂等の結合
剤及びカシュー粒子、黒鉛、バライタ（硫酸バリウム）
、二硫化モリブデン、炭酸カルシウム又は鉄粉などの摩
耗特性を向上させるための各種のＪ！！擦調整剤を混合
し、その混合物を圧縮成形することにより製造される。
また最近石綿の公害を除去したいわゆるノン・アスベス
ト系の摩擦部材が各種作られているが、これらの材料も
本発明に使用することができる。
ト系の摩擦部材が各種作られているが、これらの材料も
本発明に使用することができる。
本発明の保持部材を構成する熱可塑性υ（脂組成物とし
ては、繊維状補強材を含有したナイロン＝４．６樹＋１
’ｆｆＭ虞物が好適である。ナイロン−４，６樹脂組成
物はマトリックスとしてのナイロン−４，６ＰＡ脂が繊
維状補強材及びその他の配合剤と共に、単軸又は二軸の
押出混練機を用いて混練されベレット状のコンパウンド
に加工される。ここに得られた成形用フンパウンドは予
備乾燥しで、水分を調整した後、射出成型機のホッパー
から成型機のバレル内へ供給され、溶融、可塑化されて
スクリュー又はラムにより高い圧力で金型のデート及び
スブルーを経てキャビティ内へ注入され、冷却・固化せ
しめられた後、型外へ取出される。このとき注入された
溶融状態の樹脂は、予め金型内の所定の位置に挿入され
ている摩擦部材に接着剤を介して接着し、一体化する。
ては、繊維状補強材を含有したナイロン＝４．６樹＋１
’ｆｆＭ虞物が好適である。ナイロン−４，６樹脂組成
物はマトリックスとしてのナイロン−４，６ＰＡ脂が繊
維状補強材及びその他の配合剤と共に、単軸又は二軸の
押出混練機を用いて混練されベレット状のコンパウンド
に加工される。ここに得られた成形用フンパウンドは予
備乾燥しで、水分を調整した後、射出成型機のホッパー
から成型機のバレル内へ供給され、溶融、可塑化されて
スクリュー又はラムにより高い圧力で金型のデート及び
スブルーを経てキャビティ内へ注入され、冷却・固化せ
しめられた後、型外へ取出される。このとき注入された
溶融状態の樹脂は、予め金型内の所定の位置に挿入され
ている摩擦部材に接着剤を介して接着し、一体化する。
保持部材成形用のコンパウンドは、従来の金属製品が使
用されていた部材に代りうるための高い強度、高い剛性
、高い耐衝撃性及び高い熱変形温度を有していることが
必要であり、特に苛酷な制動時に発生する摩擦熱に対し
て、溶融、破壊及び変形しない耐熱性が要求される。本
発明者等は上記姿求性能を満足する成形爪フンパウンド
を鋭意研究した結果、本発明で用いる樹脂組成物を完成
した。
用されていた部材に代りうるための高い強度、高い剛性
、高い耐衝撃性及び高い熱変形温度を有していることが
必要であり、特に苛酷な制動時に発生する摩擦熱に対し
て、溶融、破壊及び変形しない耐熱性が要求される。本
発明者等は上記姿求性能を満足する成形爪フンパウンド
を鋭意研究した結果、本発明で用いる樹脂組成物を完成
した。
本発明で用いられるナイロン−４、６１７（脂は、テト
ラメチレンジアミンと、アジピン酸の縮重合で得られる
ポリアミドであるが、テトラメチレンツアミンと７ジビ
ン酸の他に、ポリアミド形成モア７−をナイロン−４，
６の特性が失われない程度配合したものでも良い。また
、ナイロン−６、ナイロン−６６、ナイロン−６１２、
ナイロン−１１、ナイロン−１２などのポリアミドをナ
イロン−４，６の特性が損われない範囲で少量添加して
も差し支えない、又、ナイロン−４，６の重合度につい
ては通常メタクレゾール中、３５℃にて測定した極限粘
度が０．８〜２．５、好ましくは１．０〜１．８の範囲
にあるものが使用される。
ラメチレンジアミンと、アジピン酸の縮重合で得られる
ポリアミドであるが、テトラメチレンツアミンと７ジビ
ン酸の他に、ポリアミド形成モア７−をナイロン−４，
６の特性が失われない程度配合したものでも良い。また
、ナイロン−６、ナイロン−６６、ナイロン−６１２、
ナイロン−１１、ナイロン−１２などのポリアミドをナ
イロン−４，６の特性が損われない範囲で少量添加して
も差し支えない、又、ナイロン−４，６の重合度につい
ては通常メタクレゾール中、３５℃にて測定した極限粘
度が０．８〜２．５、好ましくは１．０〜１．８の範囲
にあるものが使用される。
本発明で用いられる繊維状補強材としては、ガラス繊維
、炭素繊維、アラミド繊維、チタン酸カリウムウィスカ
ーを好適に使用することができる。
、炭素繊維、アラミド繊維、チタン酸カリウムウィスカ
ーを好適に使用することができる。
これらの繊維状補強材は単独で又は組合せて、樹脂岨或
物中３０〜７５重景％、更に好ましくは４０〜６５重景
％となるように配合する。 ３０〜７５重量％の場合、
強化効果及び成形性に優れている。又、これら組成物に
更に他の充填材、例えばワラストナイト、タルク、マイ
カ、クレー、カオリン、ガラスピーズ、酸化マグネシウ
ム等の無機フィラーやアルミナウィスカー、シリコンカ
ーバイドウィスカー等を併用することができる。これら
補強材はシフン系、ナタネート系等のカップリング剤で
表面処理されているものが好ましい。又、一般に知られ
た添加剤、例えば着色剤、耐熱剤、耐候剤、難燃剤、潤
滑剤等を、本発明の目的を損わない範囲で添加しても差
し支えない。
物中３０〜７５重景％、更に好ましくは４０〜６５重景
％となるように配合する。 ３０〜７５重量％の場合、
強化効果及び成形性に優れている。又、これら組成物に
更に他の充填材、例えばワラストナイト、タルク、マイ
カ、クレー、カオリン、ガラスピーズ、酸化マグネシウ
ム等の無機フィラーやアルミナウィスカー、シリコンカ
ーバイドウィスカー等を併用することができる。これら
補強材はシフン系、ナタネート系等のカップリング剤で
表面処理されているものが好ましい。又、一般に知られ
た添加剤、例えば着色剤、耐熱剤、耐候剤、難燃剤、潤
滑剤等を、本発明の目的を損わない範囲で添加しても差
し支えない。
又、本発明で用いる樹脂組成物は、従来の金属製品が使
用されていた部材に代りうるための高い剛性が必要であ
り、２５℃における曲げ弾性率が少なくとも１００１０
００ｋＨ／ ０ｍ２であることが望ましい。
用されていた部材に代りうるための高い剛性が必要であ
り、２５℃における曲げ弾性率が少なくとも１００１０
００ｋＨ／ ０ｍ２であることが望ましい。
１０万ｋｇ／ｃｍ２未満では苛酷な制動時に破壊及び変
形が生じ好ましくない。
形が生じ好ましくない。
本発明において摩擦部材の接着面に用いられる接着剤と
しては、その硬化物のＴｇが５０℃以上、好ましくは６
０〜１３０℃の範囲にあるエポキシ系接着剤が好適であ
る。ここでＴｇは各種接着剤のその最適条件下において
硬化させた場合の試料を用いて、ＤＴＡ（示差熱分析）
により測定することができる。
しては、その硬化物のＴｇが５０℃以上、好ましくは６
０〜１３０℃の範囲にあるエポキシ系接着剤が好適であ
る。ここでＴｇは各種接着剤のその最適条件下において
硬化させた場合の試料を用いて、ＤＴＡ（示差熱分析）
により測定することができる。
本発明においては摩擦部材の多孔面（被接着面）に成形
用コンパウンドが射出成形により溶融圧入され、投錨効
果により、ある程度にまで強固に接着が起こる。しかし
ながら、苛酷な制動時の急激な外力が加わった場合には
、接着性が不充分となり剥離を生じる恐れがある。そこ
で本発明者らは鋭意研究した結果、被着材である摩擦部
材に、硬化時のＴｇが５０℃以上であるエポキシ系接着
剤を塗布し、該接着剤が未硬化または硬化が多少進行し
た状態で、該摩擦部材を金型キャビティ内に設ｆＦＦ（
インサート）シ、金型の温調熱と成形用フンパウンドの
溶融樹脂熱と射出成形圧力による圧着力を利用して、射
出成形工程中に該接着剤が硬化し、接着一体化できる方
法を見出した。
用コンパウンドが射出成形により溶融圧入され、投錨効
果により、ある程度にまで強固に接着が起こる。しかし
ながら、苛酷な制動時の急激な外力が加わった場合には
、接着性が不充分となり剥離を生じる恐れがある。そこ
で本発明者らは鋭意研究した結果、被着材である摩擦部
材に、硬化時のＴｇが５０℃以上であるエポキシ系接着
剤を塗布し、該接着剤が未硬化または硬化が多少進行し
た状態で、該摩擦部材を金型キャビティ内に設ｆＦＦ（
インサート）シ、金型の温調熱と成形用フンパウンドの
溶融樹脂熱と射出成形圧力による圧着力を利用して、射
出成形工程中に該接着剤が硬化し、接着一体化できる方
法を見出した。
本発明に用いられるエポキシ系接着剤とは、エポキシ樹
脂に一定の硬化剤及び必要に応じて充填材、希釈剤、タ
ワミ性付与剤及び硬化促進剤等を混合したものが使用で
きる。エポキシ樹脂は種々のものが使用でき、特に限定
されるものではないが、代表的なものとしては例えばビ
ス７エ／−ル型エポキシ樹脂、ノボラック型エポキシ樹
脂、環状脂肪族型エポキシ樹脂等が挙げられる。硬化剤
は金型温度等の射出成形条件及び可使時開など、条件に
応じて適宜選択されるが、代表的なものとして例えば脂
肪族ポリアミン、ポリ７ミドアミン、芳香族アミンなど
のアミン系硬化剤などが挙げられる。
脂に一定の硬化剤及び必要に応じて充填材、希釈剤、タ
ワミ性付与剤及び硬化促進剤等を混合したものが使用で
きる。エポキシ樹脂は種々のものが使用でき、特に限定
されるものではないが、代表的なものとしては例えばビ
ス７エ／−ル型エポキシ樹脂、ノボラック型エポキシ樹
脂、環状脂肪族型エポキシ樹脂等が挙げられる。硬化剤
は金型温度等の射出成形条件及び可使時開など、条件に
応じて適宜選択されるが、代表的なものとして例えば脂
肪族ポリアミン、ポリ７ミドアミン、芳香族アミンなど
のアミン系硬化剤などが挙げられる。
特に本発明では、エポキシ樹脂／硬化剤の硬化物のＴｇ
が５０℃以上、望ましくは６０〜１３０℃の範囲を有す
るエポキシ用Ｎ／硬化剤の組合せが好適である。Ｔｇが
５０℃未満であると苛酷なＩＩＪ動等の急激な外力が加
わった場合、制動時に発生する熱により接着性が不充分
となり剥離を生じる。逆にＴｇが高すぎる場合、例えば
１３０℃を越える場合、射出成形工程中での硬化が往々
にして不充分となり接着性にバラツキを生じる場合があ
る。
が５０℃以上、望ましくは６０〜１３０℃の範囲を有す
るエポキシ用Ｎ／硬化剤の組合せが好適である。Ｔｇが
５０℃未満であると苛酷なＩＩＪ動等の急激な外力が加
わった場合、制動時に発生する熱により接着性が不充分
となり剥離を生じる。逆にＴｇが高すぎる場合、例えば
１３０℃を越える場合、射出成形工程中での硬化が往々
にして不充分となり接着性にバラツキを生じる場合があ
る。
尚５本発明の一つの実施態様として制動部品をポストキ
ュアすることができる。ポストキュアは射出成形工程で
の接着剤の硬化が完全でない場合、制動部品の摩擦部材
と保持部材の接着力を向上させるため、接着剤の硬化を
より完全に行わしめる他、ナイロン−４，６組成物の内
部歪みを緩和させ、結晶化度を向上させるなど、制動部
品の性能の向上と品質のバラツキ防ｌトのために効果が
ある。ポストキュアは少なくとも１２０℃の温度で１分
間以上行うことが望ましく、最適条件は所望のバー７オ
ーマンスと工程能率との兼ね今いにより辿常決定される
。
ュアすることができる。ポストキュアは射出成形工程で
の接着剤の硬化が完全でない場合、制動部品の摩擦部材
と保持部材の接着力を向上させるため、接着剤の硬化を
より完全に行わしめる他、ナイロン−４，６組成物の内
部歪みを緩和させ、結晶化度を向上させるなど、制動部
品の性能の向上と品質のバラツキ防ｌトのために効果が
ある。ポストキュアは少なくとも１２０℃の温度で１分
間以上行うことが望ましく、最適条件は所望のバー７オ
ーマンスと工程能率との兼ね今いにより辿常決定される
。
（発明の効果）
本発明は以下のような優れた効果を奏する。
■ 製造工程の短縮化
従来の制動部品が、保持用金属部材の鋳造→仕上げ→接
着剤塗布→乾燥→貼合せ→圧着→加熱硬化→圧締治兵の
取外しといった多くの工程を経て摩擦部材との一体化接
着を行っていたのに比べ、本発明では摩擦部材に予め接
着剤を塗布する工程と、該摩擦部材を金型にインサート
し、成形コンパウンドの射出成形という二工程だけで部
材の成形と一体化接着をすべで完了させることができる
から大幅な工程短縮化が可能である。
着剤塗布→乾燥→貼合せ→圧着→加熱硬化→圧締治兵の
取外しといった多くの工程を経て摩擦部材との一体化接
着を行っていたのに比べ、本発明では摩擦部材に予め接
着剤を塗布する工程と、該摩擦部材を金型にインサート
し、成形コンパウンドの射出成形という二工程だけで部
材の成形と一体化接着をすべで完了させることができる
から大幅な工程短縮化が可能である。
■ 製品の信頼性の向上
従来広の制動部品は、所要工程が艮いためバラツキ要因
が多かったのに比べ、本発明の制動部品は、製造工程が
単純であるため、接着不良・貼合せ面の形状不良などの
欠陥を生じる二とがなく・製品の品質管理が容易である
と共に信頼性が向上する。
が多かったのに比べ、本発明の制動部品は、製造工程が
単純であるため、接着不良・貼合せ面の形状不良などの
欠陥を生じる二とがなく・製品の品質管理が容易である
と共に信頼性が向上する。
■ 製品の軽量化
部材重量が、従来の金属製保持部材を使用した製品に比
べて約４０％軽量化される。この部材の軽量化は、自動
車の燃料消費効率向上のため好ましい結果をもたらす。
べて約４０％軽量化される。この部材の軽量化は、自動
車の燃料消費効率向上のため好ましい結果をもたらす。
■ 制動部品の鳴きの減少
本発明の制動部品を自動二輪車に実車装着し制動試験を
行った結果、装着な鳴きの軽減が認められた。
行った結果、装着な鳴きの軽減が認められた。
■ 耐腐蝕性の向上
本発明の制動部品と従来のアルミダイカスト製部品を塩
水中に１週問浸漬し、取出して両者が比較すると、本発
明品は何の変化もなかったが、アルミダイカスト品は非
常に腐蝕されていた。この耐蝕効果の増大は、特に海岸
及１融雪剤散布道路を走行する車両のため非常に好まし
い。
水中に１週問浸漬し、取出して両者が比較すると、本発
明品は何の変化もなかったが、アルミダイカスト品は非
常に腐蝕されていた。この耐蝕効果の増大は、特に海岸
及１融雪剤散布道路を走行する車両のため非常に好まし
い。
（実 施 例）
以下に実施例を挙げで説明する。
実施例１
（１）摩擦部材の製作
常法の配合に従って、石綿、フェノール樹脂、ゴム、カ
シューポリマー、バライタ及び沈降炭酸カルシウムを計
量、混合し、常温でライニングの寸法に予備成形し、金
型中で１００〜２００ｋｇ／ ａｍ”の高圧下で１３０
〜２００℃に加熱して成形した。成形後、更に結合剤の
効果を安定化するため、１５０〜３００’Ｃで数時間熱
処理を行った。
シューポリマー、バライタ及び沈降炭酸カルシウムを計
量、混合し、常温でライニングの寸法に予備成形し、金
型中で１００〜２００ｋｇ／ ａｍ”の高圧下で１３０
〜２００℃に加熱して成形した。成形後、更に結合剤の
効果を安定化するため、１５０〜３００’Ｃで数時間熱
処理を行った。
（２）成形用フンパウンドの作成
ナイロン−４，６樹脂５０重１１部、チタン酸カリウム
ウィスカー１０重量部、ガラスファイバー４０重量部を
プレングーで混合し、３１０℃に設定された６５−―φ
の押出機より押出し、ベレット化した。上記ベレットを
下記ＡＳＴＭＩ：ｊｆｉ足されたテストピースを射出成
形し、その物性を測定し、下記の値が得られた。
ウィスカー１０重量部、ガラスファイバー４０重量部を
プレングーで混合し、３１０℃に設定された６５−―φ
の押出機より押出し、ベレット化した。上記ベレットを
下記ＡＳＴＭＩ：ｊｆｉ足されたテストピースを射出成
形し、その物性を測定し、下記の値が得られた。
比 重 ＾ＳＴＭ Ｄ７９２
１．６８引張強さ ＾ＳＴＮ Ｄ６３８
１．８００ｋｇ／ｃｍ’曲げ強さ ＾Ｓ
ＴＮ Ｄフ９０ ２．５５０ｋｇ／ａｍ”曲げ弾性率
＾ＳＴＭ Ｄフ９０ ｉ１４，０００ｋｇ
／ａｍ２ＨＤ Ｔ （１８，６ｋｇ／ｃｍ勺 ＾ＳＴＮ
Ｄ６４１１１ ２７５℃（３）接着及び射
出成形工程 前記ベレットを乾燥させた後、実物金型により５０ｃｃ
自動二輪車用の制動部品を試作した６部品の形状を第１
図に示す。（１）で製作した摩擦部材（ブレーキライニ
ング）に第１表に示す各種接着剤をはけ塗りし、金型内
の所定位置にインサートし、下記条件で射出成形した。
１．６８引張強さ ＾ＳＴＮ Ｄ６３８
１．８００ｋｇ／ｃｍ’曲げ強さ ＾Ｓ
ＴＮ Ｄフ９０ ２．５５０ｋｇ／ａｍ”曲げ弾性率
＾ＳＴＭ Ｄフ９０ ｉ１４，０００ｋｇ
／ａｍ２ＨＤ Ｔ （１８，６ｋｇ／ｃｍ勺 ＾ＳＴＮ
Ｄ６４１１１ ２７５℃（３）接着及び射
出成形工程 前記ベレットを乾燥させた後、実物金型により５０ｃｃ
自動二輪車用の制動部品を試作した６部品の形状を第１
図に示す。（１）で製作した摩擦部材（ブレーキライニ
ング）に第１表に示す各種接着剤をはけ塗りし、金型内
の所定位置にインサートし、下記条件で射出成形した。
射出温度 ３００℃
金型温度 １２０℃
射出圧力 １ 、１００ ｋｇ／ａｍ”射出保持
時間 １５ｓｅｃ。
時間 １５ｓｅｃ。
（４）実Ｊｔｔ走行性能試験
（３）で得られた部品を下記に示す各種実車試験を行い
、その結果を＃ＩＪ２表に示す。
、その結果を＃ＩＪ２表に示す。
１）降板シミュレーション試験（熱耐久試験）ブレーキ
シュー及び接着剤の熱耐久試験２）ノイズ試験 ノイズチェック時の鳴き ３）ブレーキの急制動実車試験 急制動２００回後の部品の破壊、変形 ４）塩水噴霧試験 １週Ｉ′ｌｌｌ後の部品の腐蝕性 第 ２ 表 第２表から明らかな様に本発明の樹ｌｆｔ１１１虞倫を
ブレーキシューとして、Ｔｇの高いエポキシ扇接着剤を
使用した場合、実用上全く問題のないものであった。
シュー及び接着剤の熱耐久試験２）ノイズ試験 ノイズチェック時の鳴き ３）ブレーキの急制動実車試験 急制動２００回後の部品の破壊、変形 ４）塩水噴霧試験 １週Ｉ′ｌｌｌ後の部品の腐蝕性 第 ２ 表 第２表から明らかな様に本発明の樹ｌｆｔ１１１虞倫を
ブレーキシューとして、Ｔｇの高いエポキシ扇接着剤を
使用した場合、実用上全く問題のないものであった。
比較例１
実施例１に準拠して、ナイロン−４，６樹脂組成物の代
りにナイロン−８，６ＰＡｌｎ［酸物を用い、接着剤と
して実施例１のＮｏ、２を用いて同様な試験を行った。
りにナイロン−８，６ＰＡｌｎ［酸物を用い、接着剤と
して実施例１のＮｏ、２を用いて同様な試験を行った。
ナイロン−６，６樹脂組成物の組成としては、ナイロン
−６，６樹脂５０重量部、チタン酸゛ カリウムウィ
スカー１０重ｔｉ、、ｖラス７アイパー４０重量部であ
る０本材料の物性を下記に示す。
−６，６樹脂５０重量部、チタン酸゛ カリウムウィ
スカー１０重ｔｉ、、ｖラス７アイパー４０重量部であ
る０本材料の物性を下記に示す。
比 重 ＾ＳＴＮ Ｄ７９２
１．８８引張強さ ＾ＳＴＭ Ｄ６３８
１，７００ｋｇ／ａｍ”曲げ強さ ＾ＳＴ
Ｎ Ｄ７９０ ２．６００ｋｇ／ｃ＋＊２曲げ弾性率
＾ＳＴＭ Ｄ ７９０ １３５．０００ｋｇ／
ｃｍ’！−（Ｄ Ｔ （１８，８ｋｇ／ａｍ２）＾ＳＴ
Ｍ Ｄ６４８ ２３５℃結果 １）降板シミュレーション試験 ナイロン−６，８樹脂組成物の溶融、変形２）ノイズ試
験 問題なし３）ブレーキの急制動実車
試験 問題なし４）塩水噴霧試験 問題な
し
１．８８引張強さ ＾ＳＴＭ Ｄ６３８
１，７００ｋｇ／ａｍ”曲げ強さ ＾ＳＴ
Ｎ Ｄ７９０ ２．６００ｋｇ／ｃ＋＊２曲げ弾性率
＾ＳＴＭ Ｄ ７９０ １３５．０００ｋｇ／
ｃｍ’！−（Ｄ Ｔ （１８，８ｋｇ／ａｍ２）＾ＳＴ
Ｍ Ｄ６４８ ２３５℃結果 １）降板シミュレーション試験 ナイロン−６，８樹脂組成物の溶融、変形２）ノイズ試
験 問題なし３）ブレーキの急制動実車
試験 問題なし４）塩水噴霧試験 問題な
し
ｔｊＳ１図は、実施例１及び比較例１の自動二輪車用制
動部品の側面図である０図において１・・・樹脂製保持
部材（ブレーキシュー）、２・・・摩擦部材（ブレーキ
ライニング）である。 （以 上）
動部品の側面図である０図において１・・・樹脂製保持
部材（ブレーキシュー）、２・・・摩擦部材（ブレーキ
ライニング）である。 （以 上）
Claims (5)
- （１）予め所望の形状に成形された摩擦部材を金型キャ
ビティ内に設置し、射出成形法により該キャビティに溶
融樹脂を射出し冷却固化して保持部材を形成すると同時
に、該保持部材と摩擦部材とを接着せしめる制動部品の
製造方法において、摩擦部材の接着面に、硬化時のガラ
ス転移点（Ｔｇ）が５０℃以上であるエポキシ系接着剤
を未硬化または硬化が多少進行した状態で存在せしめ、
繊維状補強材を含有するナイロン−４，６樹脂組成物を
射出成形することにより摩擦部材および保持部材が硬化
したエポキシ系接着剤により一体化された制動部品。 - （２）ナイロン−４，６樹脂組成物における繊維状補強
材の含有量が３０〜７５重量％である特許請求の範囲第
１項記載の制動部品。 - （３）射出成形により一体化された制動部品を少なくと
も１２０℃の温度で１分間以上ポストキュアする特許請
求の範囲第１項又は第２項記載の制動部品。 - （４）エポキシ系接着剤の硬化後のＴｇが６０〜１３０
℃の範囲にある特許請求の範囲第１〜３項のいずれかに
記載の制動部品。 - （５）ナイロン−４，６樹脂組成物が、ガラス繊維、炭
素繊維、アラミド繊維、チタン酸カリウムウィスカーか
ら成る群から選ばれた少なくとも１種の繊維を４０〜６
５重量％含有し、２５℃における曲げ弾性率が少なくと
も１００，０００ｋｇｆ／ｃｍ＾２である特許請求の範
囲第１〜４項のいずれかに記載の制動部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8549687A JPH0753387B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 一体化成形された制動部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8549687A JPH0753387B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 一体化成形された制動部品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63251213A true JPS63251213A (ja) | 1988-10-18 |
| JPH0753387B2 JPH0753387B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=13860542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8549687A Expired - Fee Related JPH0753387B2 (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 一体化成形された制動部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0753387B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0257734A (ja) * | 1988-08-23 | 1990-02-27 | Toshiba Tungaloy Co Ltd | メタリック系摩擦材料の製造法 |
| US20130157060A1 (en) * | 2010-08-31 | 2013-06-20 | Nippon Steel & Sumikin Materials Co., Ltd. | Reinforcing method and reinforcing structure for steel structure and elastic layer forming material for reinforcing steel structure |
| IT202300016893A1 (it) * | 2023-08-07 | 2025-02-07 | Stellantis Europe Spa | "ganascia per un freno a tamburo di autoveicolo, provvista di una guarnizione di attrito costampata con una pluralità di strati di materiale sovrapposti aventi composizione chimica differente" |
-
1987
- 1987-04-07 JP JP8549687A patent/JPH0753387B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0257734A (ja) * | 1988-08-23 | 1990-02-27 | Toshiba Tungaloy Co Ltd | メタリック系摩擦材料の製造法 |
| US20130157060A1 (en) * | 2010-08-31 | 2013-06-20 | Nippon Steel & Sumikin Materials Co., Ltd. | Reinforcing method and reinforcing structure for steel structure and elastic layer forming material for reinforcing steel structure |
| US9079379B2 (en) * | 2010-08-31 | 2015-07-14 | Nippon Steel & Sumikin Materials Co., Ltd. | Reinforcing method and reinforcing structure for steel structure and elastic layer forming material for reinforcing steel structure |
| US9682535B2 (en) | 2010-08-31 | 2017-06-20 | Nippon Steel & Sumikin Materials Co., Ltd. | Reinforcing method and reinforcing structure for steel structure and elastic layer forming material for reinforcing steel structure |
| IT202300016893A1 (it) * | 2023-08-07 | 2025-02-07 | Stellantis Europe Spa | "ganascia per un freno a tamburo di autoveicolo, provvista di una guarnizione di attrito costampata con una pluralità di strati di materiale sovrapposti aventi composizione chimica differente" |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0753387B2 (ja) | 1995-06-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |