JPS6325184A

JPS6325184A - 自動車のボデイ製造方法

Info

Publication number: JPS6325184A
Application number: JP16766686A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kuwabara; 孝桑原; Hirobumi Hara; 博文原; Masao Tegawa; 手川　正夫; Kiyoshi Gondai; 権代　清
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-07-16
Filing date: 1986-07-16
Publication date: 1988-02-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１１産業上の利用分野本発明は自動車のボディ製造方法、特にメインボディお
よび該メインボディに組付けられるドア、ボンネ−／　
）等のメタル部品を得る溶接作業と、前記メタル部品を
前記メインボディに組付けてホワイトボディを得る組立
作業とを行う溶接組立工程；前記ホワイトボディに塗装
を施す塗装工程；および前記メインボディと前記メタル
部品の各金属板合せ部にシーリング材を塗布するシーリ
ング作業；を用いる方法の改良に関する。

（２）従来の技術従来、前記シーリング作業は前記塗装工程に組込まれて
いる。

（３）発明が解決しようとする問題点しかしながら塗装工程においては、メインボデイにメタ
ル部品が既に組付けられているので、金属板合せ部の存
する位置によってはシーリング作業性が悪く、非能率的
であり、またドア、ボンネット等を開閉するための装置
を必要とするため設備費が高くなるといった問題がある
。

本発明は前記問題を解決し得る前記自動車のボディ製造
方法を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明は、前記シーリング作業を前記溶接組立工程に組
込んで、溶接作業後の前記メインボディと前記メタル部
品の各金属板合せ部に前記シーリング材を塗布した後、
前記組立作業を行うことを特徴とする。

（２）作　用溶接作業後においては、メインボディおよびメタル部品
はそれぞれ単体として存するので、それら単体の各金属
板合せ部にシーリング材を塗布することは容易であり、
これによりシーリング作業能率を向上させることができ
る。またシーリング作業に当りドア、ボンネット等を開
閉するための装置も不要である。

（３）実施例第１図は自動車のボディ製造方法を示し、その方法の実
施にはプレス工程、溶接組立工程および塗装工程が用い
られ、塗装工程を経て得られたボディは組立ラインに移
送される。

プレス工程では、金属板、主として鋼板を用いて打抜き
、成形、トリミング等の各作業が行われる。溶接組立工
程では、ヘミング等の曲げ加工を含むスポット溶接等を
用いた溶接作業によりメインボディおよびドア、ボンネ
ット等のメタル部品の製作が行われ、また組立作業によ
りメインボディに対するメタル部品の組付けが行われて
、ホワイトボディが得られる。塗装工程ではホワイトボ
ディに対して前処理、下塗り、中塗りおよび上塗りの各
作業が行われ、ボディが得られる。

組立ラインでは、ボディに車室内の開袋部品の組付け、
エンジン等動力系の組付は等が行われ、最終的に自動車
が得られる。

前記ボディ製造に当り、本発明では、溶接組立工程にお
ける溶接作業と組立作業との間にシーリング作業が組込
まれている。

シーリング作業は、メインボディおよびメタル部品の各
金属板合せ部としての各鋼板合せ部にシーリング材を塗
布して鋼板合せ部からの水、エアー、塵埃等の侵入防止
、防錆等を行うことを目的とする。

前記シーリング作業は、溶接後、したがって塗装工程前
のメインボディ等に対して行われるため、シーリング材
としては、防錆性、工作油等の油が付着している綱板に
対する耐油面定着性、塗装工程の水洗処理に対する耐シ
ヤワー性、塗装工程の皮膜化成処理に対する耐皮膜化成
処理剤性および下塗り塗料との密着度合、下塗り塗料の
変色度合等に基づく塗装仕上り性の優秀なものが使用さ
れる。

このような緒特性を有するシーリング材の一例としては
、ＮＢＲ（合成ゴム）　　　　　　５〜３０重量％ＰＶＣ
（合成樹脂）　　　　　　１０〜２０重量％ＤＯＰ　（
可塑剤）　　　　　　２０〜３５重量％ＣａＣ０５（充
填剤）　　　　２５〜３８重量％その他（定着剤、安定
剤等）　５〜１０重景％を配合したものが該当する。

前記シーリング材は、第２図に示すような独特の物性、
即ち、シーリング材の温度が３５℃を下　　　　　　−
回ると粘性が高く、また３５〜６０’Ｃの範囲で粘性が
低下し、さらに６−０℃を上回ると硬化を開始するとい
う性質を有する。

このシーリング材を用いてメインボディ等にシーリング
作業を行う場合には、シーリング材を３５〜６０℃の範
囲に加熱（１次加熱）して粘性を低下させ、この状態に
おいて塗布ロボ７ｈ等により鋼板合せ部にシーリング材
を塗布する。この１次加熱後のシーリング材の粘度は、
２０００〜５０００　ｐｏｉｓｅが適当である。

塗布後のシーリング材は粘性が低（、また綱板合せ部に
対する定着性も低いのでシーリング材を短時間（例えば
約１分間）、９０〜１５０℃に加熱（２次加熱）するこ
とにより半硬化して取扱い性、鋼板合せ部に対する定着
性等を高める。この２次加熱後のシーリング材の粘度は
、５０００〜１００００ｐｏｉｓｅが適当である。２次
加熱手段としては、熱風、遠赤外加熱、赤外線加熱、シ
ーズヒータ、光ビーム、レーザ光等が用いられる。

シーリング材の完全硬化は塗装工程で行われる。

即ち、組立作業後、ホワイトボディを塗装工程に移送し
、その工程の下塗り作業における焼付乾燥処理時にその
乾燥炉内でホワイトボディと共にシーリング材を約３０
分間、１８０“Ｃ程度に加熱（３次加熱）してシーリン
グ材を完全硬化させるものである。

下表は、実験例を示し、この実験は、縦１５０１、横７
０龍、厚さ０．８　ｖｍの２枚の冷間圧延鋼板（ＪＩＳ
　　５ＰＣＣ）の両線辺側を互いに重合してスポット溶
接し、次いで鋼板合せ部に各種配合割合の前記シーリン
グ材を塗布、ロボットにより塗布し、その後前記鋼板に
塗装工程における下塗り作業を行ったものである。

下表において、１次加熱の温度は、シーリング材が塗布
ロボットの塗布ガンから噴出するときの温度であり、ま
た２次および３次加熱時間はそれぞれ１および３０分間
である。結果の欄において、○は良好、△はやや劣る、
×は劣るを意味する。

上表より明らかなように、良好な結果を得るためには、
シーリング材の１次加熱温度を３５〜６０℃に設定し、
また２次加熱を行うことが必要である。

次に、ボディの製造について説明する。

第３図は溶接作業後のメインボディ１にシーリング作業
を行っている状態を示す。このシーリング作業は、溶接
作業によるメインボディ１の温度上昇が少ないので溶接
作業後短時間のうちに行うことができる。

メインボディ１の手前側に３台の多関節式第１〜第３塗
布ロボツト２．〜２．が配設され、第１塗布ロボット２
．はエンジン室３内の鋼板合せ部を、第２塗布ロボツト
２□は車室フロア４およびルーフ５内面の鋼板合せ部を
、第３塗布ロボツト２３はトランク室６内のＳｔ板合せ
部をそれぞれ担当する。シーリング作業能率を向上させ
るため、第１〜第３塗布ロボット２Ｉ〜２．に対向させ
てメインボディ１の向い側にも３台の塗布ロボットが配
設されるが、図には省略した。

各塗布ロボット２１〜２３における屈伸アーム７先端に
塗布ガン８が取付けられ、各塗布ガン８とヒータ付ドラ
ムポンプ９とを接続するヒータ付管路１０に、各塗布ガ
ン８毎に１台のヒータ付定吐出ポンプ装置１１が介装さ
れる。このように各部にヒータを設ける理由は、シーリ
ング材を３５〜６０℃の温度範囲で塗布するためである
。

各塗布ロボット２Ｉ〜２３によりシーリング作業を行う
に当り、防錆を目的とする場合には、第４図（ａ）、　
Ｑ）ｌに示すように両鋼板１２．１３の一方の端部また
は角部を他方の平面に亘ってシーリング材Ｓを塗布し、
これにより鋼板合せ部１４を覆う。また防水、防塵、エ
アーシールを目的とする場合には、第４図（Ｃ１に示す
ようにシーリング材Ｓを、それが両鋼板１２．１３の両
手面に亘ると共に鋼板合せ部１４の隙間１５に押込まれ
るように塗布する。

塗布後シーリング材Ｓに前記のように１次加熱処理を施
す。

前記シーリング作業においては、メインボディ１にボン
ネット、ドア、トランクリフト、フロントフェンダ等の
メタル部品が組付けられていないので、各塗布ロボット
２．〜２．の移動自由度が高く、メインボディにメタル
部品を組付けた場合に比べて同一シーリング作業時間当
りのシーリング材塗布長さく鋼板合せ部長さに相当）を
２０〜３０％増加することができ、また同一シーリング
材塗布長さ当りのシーリング作業時間を約５秒間短縮す
ることができる。

第５図は溶接作業後・におけるメタル部品としてのボン
ネット１６にシーリング作業を行っている状態を示す。

ボンネット１６の両側に２台の直交座標式筒１゜第２塗
布ロボン）１７．．１７□が配設され、各塗布ロボット
ＩＬ、１７ｇのアーム１８は、それと直交するガイドレ
ール１９に沿って往復動じ、またアーム１８に支持され
た塗布ガン２０はアーム１８に沿って往復動することが
できる。

ボンネット１６は、第４図（ｄｌに明示するように内側
鋼板２１と外側鋼板２２とを有し、外側鋼板２２の縁部
はヘミング加工により内側鋼板２１の縁部に重合されて
スポット溶接を施されている。

この場合は防水を主目的とするので、シーリング材Ｓを
、それが外側鋼板２２のヘミング部２２ａ端部と内側鋼
板２１の平面に亘ると共に鋼板合せ部２３の隙間２４に
押込まれるように塗布する。

前記同様に、ドア、トランクリッド、フェンダ等のメタ
ル部品にもシーリング作業を行い、塗布後シーリング材
に１次加熱処理を施す。

前記シーリング作業において、メインボディ１およびボ
ンネット１６等のメタル部品に防錆油等が付着していて
も、シーリング材Ｓは油面定着性に優れているので各鋼
板合せ部１４．２３に確実に定着する。

前記メインボディ１にボンネット１６、ドア２５．２６
．　フロントフェンダ２７、トランクリッド２８等のメ
タル部品を組付けて第６図に示すホワイトボディ２９を
得る。この場合、シーリング材Ｓは半硬化状態にあり、
メインボディ１等に対する定着性、取扱い性等が高めら
れているので、シーリング材Ｓが、メインボディ１に対
するメタル部品の組付性を阻害することがなく、また組
立作業中にメインボディ１等より脱落することもない。

その後ホワイトボディ２９は塗装工程に移送される。塗
装工程において、シーリング材Ｓは下塗り作業の焼付乾
燥処理時の熱エネルギにより完全硬化される。このよう
にシーリング材Ｓの完全硬化を前記焼付乾燥処理を利用
して行うと、シーリング材を塗布後焼付乾燥する場合に
比べて熱エネルギの消費量を節減して省エネルギ化を図
ることができる。

塗装工程を経て得られるボディにおいて、そのシーリン
グ材は水洗処理中にホワイトボディから脱落することが
なく、また皮膜化成処理剤によって化学変化を起すこと
もない。したがってシーリング材は十分なシール機能を
有しており、その上、上塗り後の塗膜外観も良好で、シ
ーリング材による下塗り塗膜のハジキ、黄変等の欠陥は
生じてい　　　　　−ないことが確認されている。

Ｃ０発明の効果本発明によれば、シーリング作業を溶接作業後に行うの
で、単体として存するメインボディおよびメタル部品の
各金属板合せ部にシーリング材を容易に塗布することが
でき、これによりシーリング作業能率を向上させること
ができる。またシーリング作業に当り、ドア、ボンネッ
ト等を開閉するための装置が不要であるから設備費を低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はボディ製造方法のブロック図、第２図はシーリ
ング材の物性を示すグラフ、第３図はメインボディのシ
ーリング作業を示す斜視図、第４図は各種鋼板台せ部に
対するシーリング材の塗布状態を示す断面図、第５図は
ボンネットのシーリング作業を示す斜視図、第６図はホ
ワイトボディの斜視図である。Ｓ・・・シーリング材、１・・・メインボディ、１４．２３・・・金属板合せ部
としての鋼牟反合せ部、１６．２５，２６，２７゜２８
・・・メタル部品としてのボンネット、ドア、フロント
フェンダ、トランクリフト、２９・・・ホワイトボディ特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　　弁理士　　落　　合　　　　　健第６図第４図（ｂ）（ｃ）

Claims

【特許請求の範囲】

メインボディおよび該メインボディに組付けられるドア
、ボンネツト等のメタル部品を得る溶接作業と、前記メ
タル部品を前記メインボディに組付けてホワイトボディ
を得る組立作業とを行う溶接組立工程；前記ホワイトボ
ディに塗装を施す塗装工程；および前記メインボディと
前記メタル部品の各金属板合せ部にシーリング材を塗布
するシーリング作業；を用いる自動車のボディ製造方法
において、前記シーリング作業を前記溶接組立工程に組
込んで、溶接作業後の前記メインボディと前記メタル部
品の各金属板合せ部に前記シーリング材を塗布した後、
前記組立作業を行うことを特徴とする、自動車のボディ
製造方法。