JPS6325312A - 内燃機関の自動変調型燃焼室および残留ガスの体積を減少させる方法 - Google Patents

内燃機関の自動変調型燃焼室および残留ガスの体積を減少させる方法

Info

Publication number
JPS6325312A
JPS6325312A JP62163840A JP16384087A JPS6325312A JP S6325312 A JPS6325312 A JP S6325312A JP 62163840 A JP62163840 A JP 62163840A JP 16384087 A JP16384087 A JP 16384087A JP S6325312 A JPS6325312 A JP S6325312A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
combustion chamber
piston
volume
auxiliary piston
stroke
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP62163840A
Other languages
English (en)
Inventor
シャン　トラピ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of JPS6325312A publication Critical patent/JPS6325312A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/36—Engines with parts of combustion- or working-chamber walls resiliently yielding under pressure
    • F02B75/38—Reciprocating - piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/06—Engines characterised by precombustion chambers with auxiliary piston in chamber for transferring ignited charge to cylinder space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、四サイクル内燃機関の自動変調型燃焼室およ
び燃焼室に閉じ込められる残溜ガスの量を減少させる方
法に関するものである。
［発明の背景〕 点火をコントロールしながら内燃機関の燃焼について研
究を重ねた結果、燃焼後の残溜ガスがシリンダ内に多く
存在していると、吸気された燃料が均一に混合されず、
その結果、燃焼がシリンダ内で効率よく拡がらないため
、残溜ガスは厄介者であることがはっきりと確認された
。
このことは特に燃焼の初期において顕著である。
それ故、均一に混合されない燃料で内燃機関を安定した
状態で機能させることを検討するならば、残溜ガスを制
御することが重要なパラメータとなってくる。
［発明の目的］ しかるに本発明によれば、燃焼室に存在する残溜ガスの
量を減少させることができるものである。そのため本発
明では、容積を変化させることが可能な予備燃焼室を用
いている。すなわち本発明の主たる目的は、ピストンが
、本明細書の以下の説明ではその頭文字を採ってＰ．Ｍ
．Ｈ。
とじて略称するところの排気上死点に達し、次に燃焼上
死点に向って通常の容積に燃焼室を戻す際に、シリンダ
内の容積を出来る限り減少させることである。かかる目
的は、前記予備燃焼室の容積を制御する変調手段によっ
て達成されるのである。
〔発明の構成］ 本発明に従った第１の実施例によれば、排気Ｐ．Ｍ．Ｈ
．において予備燃焼室の容積を減少させるべくこの予備
燃焼室を追い払う補助ピストンを用いるが、このピスト
ンを作動させるためには在来の手段であるクランクと組
合せた連接棒の如き機械的システムを採用している。こ
のシステムを駆動する軸はカム自体の軸でもよく、また
カム軸と同速回転する固有の軸であっても構わない。
本発明の好ましい第２実施例では、補助ピストンはシリ
ンダ内のガスの圧力と、スプリングのような弾性戻し手
段によって作動され、燃焼ガスの排気行程および気化燃
料の吸気行程時の低圧状態でその上死点に引き戻される
ものである。
［従来技術］ 本発明に関係のある先行例は、スイス特許第５３９、７
７７号および米国特許第４．３６３，２９５号に開示さ
れている。このスイス特許には、燃焼エネルギーの一部
が補助ピストンの存在故に、スプリングとガスのクッシ
ョンに取入れられ、連接棒とクランク軸のアームが相互
に一直線上には並ばな《なった瞬間に、このエネルギー
を損失なく放出できるようにクランク軸に戻す装置が記
載されている。
このように従来の装置では、スプリングとガスのクッシ
ョンが燃焼エネルギーを蓄積するため、補助ピストンは
新気ガスが燃焼した終期に端位置を占めるのではなく、
燃焼の最中でしかもその燃焼が充分に拡散して燃焼室内
の圧力が高くなった絶好の時期に端位置にくることが明
らかなようである。
また米国特許第４，３６３．２９５号に記載されている
システムは、気化燃料の装入量に従って燃焼室の容積を
変化させることはできるが、サイクルの排気行程にある
のかあるいは圧縮行程にあるのかに従って、同一の装入
量で且つ同一のクランク軸位置を以って燃焼室の容積を
変化させることは不可能なのである。
ｃ問題点を解決するための具体的手段］しかるに本発明
は、シリンダとメインピストンとシリンダヘッドによっ
て画成された四サイクル内燃機関の燃焼室を対象とする
ものであって、この燃焼室は、前記メインピストンが排
気行程の間に上死点に達したとき前記燃焼室の容積を最
小となし、且つ前記メインピストンが燃焼の前に、ある
いは燃焼が完全に拡がらない前の圧縮行程の間に下死点
の近傍にきたとき前記燃焼室の容積が最大となるように
、補助シリンダの内側で滑動する補助ピストンと、この
補助ピストンの行程を制御するに適した手段を有してな
ることを特徴としている。
前記補助ピストンの行程を制御する手段は、前記補助ピ
ストンとメインピストンの間の機械的なカップリングを
形成する機械的制御手段であってもよい。この機械的手
段は、連続棒システムまたはカムで構成することが可能
であろう。
補助ピストンの行程を制御する前記手段は、弾性戻し手
段、また場合によっては緩衝手段によって構成しても構
わないものである。
本発明は同様に、メインシリンダとメインピストンを有
する四サイクル内燃機関の燃焼室に閉じこめられた残溜
ガスの量を減少させる方法にも関している。この方法は
、補助ピストンを移動させることによって燃焼室の容積
を変化させることと、前記メインピストンが排気行程の
間に上死点に達したとき前記燃焼室の容積を最小となし
、且つ前記メインピストンが圧縮行程の間に下死点にき
たとき前記燃焼室の容積を最大にするように前記補助ピ
ストンを移動させることからなることを特徴としている
。
本発明によれば、前記メインピストンの移動に前記補助
ピストンの移動を機械的に服従させることができるもの
である。補助ピストンの移動制御は、場合によっては緩
衝器と組合せた弾性戻し手段によってなし得るであろう
。
ここで圧縮行程とは、燃焼室内の圧力が実質的にメイン
ピストンの作用によって増加し、燃焼による圧力増加で
はない過程のものとして定義することができる。
以下、本発明を添付の図面に示された実施例につき説明
することでその利点が明確に理解されよう。
［実施例］ 第１図において符号１は内燃機関のシリンダを示すもの
であって、ピストン２はこの内部で上下動する。ピスト
ン２はシリンダ１とシリンダヘッド３と相俟って燃焼室
４を画成する。本発明によれば、燃焼室４を画成するも
のに補助シリンダ６とこれに受は入れられた補助ピスト
ン５がある。第１の実施例では、この補助ピストン５は
ピストン２と同様に上下動する在来のものであるが、ピ
ストン２の往復運動数の半分のサイクルでこれを行う。
補助ピストン５の運動は、第１図に示される実施例の場
合にはクランク軸とシャフト７との間の機械的な結合に
よって得られる。シャフト７はクランク軸のシャフトの
半分の回転速度で回転し、内燃機関のカム軸としてもよ
く、また当業者には公知なシステムであるがチェーンに
よってこのシャフト７を回転駆動することも可能である
。いずれにせよシャフト７は連接棒８゜９の機構あるい
はカム機構によって補助ピストン５を駆動することがで
きる訳である。
さて以上説明した構造を有する第１の実施例の機能を第
３図から第６図を参照しながら説明する。
メインピストンであるピストン２の運動に従って上下動
する補助ピストン５の連鎖的な移動は、ピストン２が燃
焼の開始される上死点に達したときに燃焼室の容積を増
加させるような位置を補助ピストン５が占めるべく正確
に調時されている。実際に、補助ピストン５は図面では
最も上方の位置に示される下死点にくるのである（第３
図）。
第４図は、排気行程が始まる下死点にピストン２が達し
た時点を示しているが、この状態では補助ピストン５は
連鎖的な移動によって中間位置に置かれている。
第５図はピストンが排気行程を終了してその上死点にあ
る時点を示している。このとき補助ピストン５は、燃焼
室４の容積を最小にするべくその下死点を占めることに
なる。しかして燃焼室４の残溜ガスは効果的に外部に排
出されることが容易に理解されよう。
そこで第３図と第５図を比較すると、ピストン２は同一
な上死点にありながら、補助ピストン５は異なった位置
を占めていることに気がつくであろう。すなわち「気化
」燃料を効率よく燃焼させる観点から圧縮時にも燃焼室
４の容積を最大に保つ位置（第３図）と、排気時に残溜
ガスを極く僅かしか閉じ込めないように該燃焼室の容積
を最小にする位置（第５図）の違いである。
第６図はピストン２がその下死点に達すると共に補助ピ
ストン５は中間位置を占めている状態を示している。
補助ピストン５がカムによって駆動されるには、内燃機
関のサイクルに伴ってより正確な位置に連鎖的移動され
るかも知れない。然し乍ら補助ピストン５を機械的に駆
動するためには複雑で高価な装置が必要となり、内燃機
関の運用を考えた場合に必ずしも利を生むものでもない
。
実際にピストン２と補助ピストン５の間には機械的なカ
ップリングが形成されているため、ピストン２が成る行
程（例えば排気行程）の同一位置に達したとき、補助ピ
ストン５は常に一定の位置を占めるようになっている。
本発明に従えば勿論これら２つのピストン間の機械的カ
ップリングを変更すること、例えば内燃機関の分野では
公知であるところの吸気・点火の配分を変化させるため
に用いられるシステムに近似したものを採用してこれを
行うことは可能であるが、かかるシステムを用いたとし
ても叙上の第１の実施例をより高価なものとしてしまう
であろう。
しかるに第２図に示される第２の実施例は前述した如き
不都合も呈さないものである。この実施例はメインピス
トン２と補助ピストン５の間に機械的なカップリングが
存在しない点で、前記第１の実施例とは異っている。す
なわち第２の実施例において、補助ピストン５の運動は
弾性戻し作用システムによって制御されるのである。こ
のシステムは図面に示されるようなスプリング１０を用
いており、補助ピストン５の自重に抗してこれを引き戻
して上下動を制御する。
勿論この第２の実施例では補助ピストン５の行程を制限
するための止め手段を配設することが必要となろうが、
かかる手段は図面に示していない。
試験によれば第２の実施例は内燃機関の効率をより良く
改善することが確認された。これらの試験は、ガスが膨
張するに際して補助ピストンが一定の振動を行うことも
同様に示した。この振動は燃料の充填が多ければ多い程
、また規格が小さければ小さい程増大することが発見さ
れた。このためスプリング１０の剛性を高い水準に維持
しながら、圧縮行程時に燃焼室の容積が増大してしまう
ことを厳重に規制して内燃機関の効率を高めることが期
待される。
しかるに振動の消去と共に効率の改善に答えるには、第
２図に示される緩衝器１１を組込むことでその効果が期
待できる。このように緩衝器を組合せることは、スプリ
ングの剛性自体にそれほど重要性を持たせないでも済む
という利点がある。しかしてガスが膨張するに際しての
補助ピストンの振動を、内燃機関のブレーキ込めに適し
た力学的な効果を発生させるために利用する可能性も考
えられる。
第２の実施例の機能は第１の実施例と同一であるが、補
助ピストン５の位置変化がこのピストン自重とスプリン
グ１０の圧力との差によって支配されることが第１の実
施例とは異っている。
勿論、ピストン自重とスプリングの剛性の他に緩衝器１
１の特性が加わることは前述したとおりである。
スプリングｌＯの剛性は、燃焼室内の圧力が吸気圧に等
しくなると同時に、燃焼室４の容積を最小にする位置を
占めるように選択されなければならない。言うまでもな
く第３図に示されるような圧縮行程の終りでは、燃焼室
の容積を最大にするべく補助ピストンが上方へ移動でき
るように、スプリングの剛性は適宜決定される。
付言するに補助ピストンの反対側の圧力は排気圧力に近
いものであるか、あるいは装置を巡る循環回路中の圧力
に近いものである。それ故、特に空気中で使用される内
燃機関の場合には大気圧に近いものとなろう。
［効　果］ 本発明に従えば排気行程の間に残溜ガスを燃焼室から極
力追い払うことができるため、新たに吸気された気化燃
料は排ガスと混合されずシリンダ内で均一に拡散し、燃
焼効率の優れた内燃機関を得ることができる。また補助
ピストンの調時制御手段も構造が簡単なため、安価な製
造コストによってこれを作成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による装置の第１の実施例を示す部分断
面説明図、第２図は本発明による装置の好ましい第２の
実施例を示す部分断面説明図、第３図から第６図は内燃
機関のサイクルの異った行程において補助ピストンが占
める位置を略示した説明図である。 １・・・・・・シリンダ、　　２・・・・・・ピストン
、３・・・・・・シリンダヘッド、　　４・・・・・・
燃焼室、５・・・・・・補助ピストン、　　６・・・・
・・補助シリンダ、７・・・・・・シャフト、８，９・
・・・・・連接棒、ＩＯ・・・・・・スプリング、１１
・・・・・・緩衝器。

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シリンダとメインピストンとシリンダヘッドによ
    って画成される四サイクル内燃機関の燃焼室において、
    前記メインピストン（２）が排気行程の間に上死点に達
    したとき前記燃焼室（４）の容積を最小となし、且つ前
    記メインピストン（２）が圧縮行程の間に下死点の近傍
    にきたとき前記燃焼室（４）の容積が最大となるように
    、補助シリンダ（６）の内側で滑動する補助ピストン（
    ５）と、この補助ピストン（５）の行程を制御するに適
    した手段を有してなることを特徴とする燃焼室。
  2. （２）前記補助ピストン（５）の行程を制御する手段は
    、前記補助ピストン（５）とメインピストン（２）の間
    の機械的なカップリングを形成する機械的制御手段であ
    ることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項に記載の
    燃焼室。
  3. （３）前記機械的制御手段は、連接棒システムでなるこ
    とを特徴とする前記特許請求の範囲第２項に記載の燃焼
    室。
  4. （４）前記手段は、カムでなることを特徴とする前記特
    許請求の範囲第２項に記載の燃焼室。
  5. （５）補助ピストン（５）の行程を制御する前記手段は
    、戻しスプリング（１０）でなることを特徴とする前記
    特許請求の範囲第１項に記載の燃焼室。
  6. （６）補助ピストン（５）の行程を制御する前記手段は
    、緩衝器（１１）でなることを特徴とする前記特許請求
    の範囲第１項に記載の燃焼室。
  7. （７）メインシリンダとメインピストンで構成される四
    サイクル内燃機関の燃焼室に閉じこめられた残溜ガスの
    量を減少させる方法において、補助ピストン（５）を移
    動させることによって燃焼室の容積を変化させることと
    、前記メインピストンが排気行程の間に上死点に達した
    とき前記燃焼室の容積を最小となし、且つ前記メインピ
    ストン（２）が圧縮行程の間に下死点にきたとき前記燃
    焼室（４）の容積を最大にするように前記補助ピストン
    （５）を移動させることからなる方法。
  8. （８）前記メインピストン（２）の移動に前記補助ピス
    トン（５）の移動を機械的に服従させることを特徴とす
    る前記特許請求の範囲第７項に記載の方法。
  9. （９）前記補助ピストンの移動を弾性戻し手段によって
    制御することを特徴とする前記特許請求の範囲第７項に
    記載の方法。
  10. （１０）前記弾性戻し手段を緩衝器と組合せることを特
    徴とする前記特許請求の範囲第９項に記載の方法。
JP62163840A 1986-06-30 1987-06-30 内燃機関の自動変調型燃焼室および残留ガスの体積を減少させる方法 Pending JPS6325312A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR86/09509 1986-06-30
FR8609509A FR2600719B1 (fr) 1986-06-30 1986-06-30 Chambre de combustion auto-modulable et methode permettant de reduire le volume de gaz residuels d'un moteur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6325312A true JPS6325312A (ja) 1988-02-02

Family

ID=9336910

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62163840A Pending JPS6325312A (ja) 1986-06-30 1987-06-30 内燃機関の自動変調型燃焼室および残留ガスの体積を減少させる方法

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0251883A1 (ja)
JP (1) JPS6325312A (ja)
FR (1) FR2600719B1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011104892A1 (ja) * 2010-02-25 2011-09-01 トヨタ自動車株式会社 燃焼圧力制御装置
WO2012095999A1 (ja) * 2011-01-14 2012-07-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
CN104989525A (zh) * 2015-08-03 2015-10-21 湖州新奥利吸附材料有限公司 内燃机的双活塞燃烧缸

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU6939194A (en) * 1993-06-04 1995-01-03 Valentin Semenovich Gorelykh Process for converting energy and device for carrying out said method
RU2228451C2 (ru) * 2000-10-16 2004-05-10 Попов Владимир Викторович Камера сжатия и сгорания переменного объема
RU2220309C2 (ru) * 2001-02-12 2003-12-27 Попов Владимир Викторович Способ работы шеститактного двигателя внутреннего сгорания и шеститактный двигатель внутреннего сгорания
PL207919B1 (pl) * 2002-11-20 2011-02-28 Zdzisław Pawlak Silnik o spalaniu wewnętrznym z komorą akumulacyjną
CN102808691A (zh) * 2011-06-27 2012-12-05 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 塞控同缸u流活塞热动力系统
WO2018226195A1 (ru) * 2017-06-06 2018-12-13 Олэксандр Фэдоровыч МАЛЭНКО Устройство для регулирования степени сжатия поршневого двигателя внутреннего сгорания
CN110273749A (zh) * 2019-07-11 2019-09-24 襄阳康捷飞龙机械制造有限公司 可变燃烧室体积的发动机及其移动设备和操作方法
CN111608803A (zh) * 2020-05-28 2020-09-01 刘锋 一种蓄能燃烧室发动机
CN114135390B (zh) * 2020-09-04 2022-12-20 广州汽车集团股份有限公司 一种发动机及具有其的车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4837922A (ja) * 1971-09-14 1973-06-04
JPS5234103A (en) * 1975-09-11 1977-03-15 Mitsubishi Motors Corp Stratified combustion engine
JPS5615422B2 (ja) * 1973-06-19 1981-04-10
JPS6118013A (ja) * 1984-07-05 1986-01-25 S G:Kk フレキシブル生産システムに適した簡易位置決め装置

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH539777A (de) * 1971-06-29 1973-07-31 Mueller Heinrich Brennkraft-Kolbenmotor
US4363295A (en) * 1980-09-10 1982-12-14 Brandly Ernest B Movable head engine
LU84574A1 (fr) * 1983-01-04 1984-10-24 Gilbert Van Avermaete Moteur a explosion

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4837922A (ja) * 1971-09-14 1973-06-04
JPS5615422B2 (ja) * 1973-06-19 1981-04-10
JPS5234103A (en) * 1975-09-11 1977-03-15 Mitsubishi Motors Corp Stratified combustion engine
JPS6118013A (ja) * 1984-07-05 1986-01-25 S G:Kk フレキシブル生産システムに適した簡易位置決め装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011104892A1 (ja) * 2010-02-25 2011-09-01 トヨタ自動車株式会社 燃焼圧力制御装置
JP5170340B2 (ja) * 2010-02-25 2013-03-27 トヨタ自動車株式会社 燃焼圧力制御装置
WO2012095999A1 (ja) * 2011-01-14 2012-07-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
CN102713212A (zh) * 2011-01-14 2012-10-03 丰田自动车株式会社 内燃机
JP5083470B2 (ja) * 2011-01-14 2012-11-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
CN104989525A (zh) * 2015-08-03 2015-10-21 湖州新奥利吸附材料有限公司 内燃机的双活塞燃烧缸

Also Published As

Publication number Publication date
EP0251883A1 (fr) 1988-01-07
FR2600719A1 (fr) 1987-12-31
FR2600719B1 (fr) 1990-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6971338B2 (en) Variable cycle engine and operation mode switching method
CA1314774C (en) Pneumatic electronic valve actuator
US6152104A (en) Integrated lost motion system for retarding and EGR
US10619584B2 (en) Dynamic valve control in a skip fire controlled engine
JPS6325312A (ja) 内燃機関の自動変調型燃焼室および残留ガスの体積を減少させる方法
RU2005114745A (ru) Двигатель с переменной степенью сжатия и частотной модуляцией
US5699758A (en) Method and apparatus for multiple cycle internal combustion engine operation
US6237559B1 (en) Cylinder deactivation via exhaust valve deactivation and intake cam retard
GB2119853A (en) Four-cylinder I.C. engine operable with two effective cylinders
US11261807B2 (en) Dynamic valve control in a skip fire controlled engine
US4836155A (en) Variable duration valve opening mechanism
JP3939294B2 (ja) ガソリンエンジンの２次燃焼システム
US7028660B2 (en) Method for improving the torque band in a multicylinder four-cycle piston engine
GB2402708A (en) Selectable two-stroke/four-stroke lost-motion valve actuation system for i.c. engines
Ma Recent advances in variable valve timing
JP3849443B2 (ja) 内燃機関のピストン駆動装置
JPS6111456A (ja) 内燃機関の始動方法
JPH08510038A (ja) 円運動と往復運動との相互変換装置
JPH0828295A (ja) 内燃機関
CN103233789A (zh) 应用二冲程阿特金森循环的多模全顶置气门二冲程内燃机
JPS58195006A (ja) 気筒数制御エンジン
JPS60153431A (ja) 省エネルギ−エンジン
GB2214981A (en) Method of four stroke engine valve operation
CN2050078U (zh) 一种由凸轮机构传动的内燃机
JPH04187805A (ja) 内燃機関