JPS6325346A - 内燃エンジンの絞り弁制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの絞り弁制御装置Info
- Publication number
- JPS6325346A JPS6325346A JP16884486A JP16884486A JPS6325346A JP S6325346 A JPS6325346 A JP S6325346A JP 16884486 A JP16884486 A JP 16884486A JP 16884486 A JP16884486 A JP 16884486A JP S6325346 A JPS6325346 A JP S6325346A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- valve opening
- target
- opening
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
炎丘立１
本発明は内燃エンジンの絞り弁の開度を制御する絞り弁
制御装置に関する。
制御装置に関する。
１１且薫
内燃エンジンの燃費の向上を図る方法として従来、供給
混合気の空燃比をリーン化するリーン燃焼、燃焼室内の
ガス流動を強化するスワール、燃焼室の形状改良等が知
られている。しかしながら、いずれの方法も構成が複雑
となり比較的コスト高になるという問題点があった。
混合気の空燃比をリーン化するリーン燃焼、燃焼室内の
ガス流動を強化するスワール、燃焼室の形状改良等が知
られている。しかしながら、いずれの方法も構成が複雑
となり比較的コスト高になるという問題点があった。
かかる問題点を解決するために絞り弁開度を制御するこ
とが考えられる。しかしながら、従来の絞り弁制御では
例えば、特開昭６０−１９２８４３号公報の如くアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
単に定めていたので燃費の向上を図ることはできなかっ
た。
とが考えられる。しかしながら、従来の絞り弁制御では
例えば、特開昭６０−１９２８４３号公報の如くアクセ
ルの作動位置及びエンジン回転数に応じて絞り弁開度を
単に定めていたので燃費の向上を図ることはできなかっ
た。
ｌ豆立且Ｉ
そこで、本発明の目的は、簡単な構成でかつ低コストで
燃費の向上を十分に図ることができる内燃エンジンの絞
り弁制御装置を提供することである。
燃費の向上を十分に図ることができる内燃エンジンの絞
り弁制御装置を提供することである。
本発明の絞り弁制御装置は検出したエンジン回転数に対
応して最小燃料消費率が得られる目標絞り弁開度を設定
しかつエンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得ら
れる目標吸気管内圧力を設定し、検出された実際の絞り
弁開度が目標絞り弁開度の許容範囲内であるときには実
際の吸気管内圧力と設定された目標吸気管内圧力との偏
差を減少せしめるように絞り弁を駆動し、実際の絞り弁
開度が目標絞り弁開度の許容範囲外であるときには実際
の絞り弁開度と目標絞り弁開度との偏差を減少せしめる
ように絞り弁を駆動することを特徴としている。
応して最小燃料消費率が得られる目標絞り弁開度を設定
しかつエンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得ら
れる目標吸気管内圧力を設定し、検出された実際の絞り
弁開度が目標絞り弁開度の許容範囲内であるときには実
際の吸気管内圧力と設定された目標吸気管内圧力との偏
差を減少せしめるように絞り弁を駆動し、実際の絞り弁
開度が目標絞り弁開度の許容範囲外であるときには実際
の絞り弁開度と目標絞り弁開度との偏差を減少せしめる
ように絞り弁を駆動することを特徴としている。
大−１−μ
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる車載内燃エンジン
の絞り弁制御装置において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シャフト３によって回転自在にされている。ブラケット
２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アクセ
ルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シャフ
ト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位置セ
ンサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアクセ
ルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心にア
イドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応じた
出力電圧を発生する。
の絞り弁制御装置において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シャフト３によって回転自在にされている。ブラケット
２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アクセ
ルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シャフ
ト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位置セ
ンサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアクセ
ルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心にア
イドル位置からの回転角度であるアクセル角度に応じた
出力電圧を発生する。
一方、エンジン吸気管１１内の絞り弁１２のシャフト１
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
アクセル作動位置センサ７、絞り弁開度センサ１４及び
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
制御回路１７は第２図に示すようにアクセル作動位置セ
ンサ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９の
各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベル
変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力す
るマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出力電
圧をＡ１０変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角セ
ンサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２４と
、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴＤＣ
信号の発生間隔をクロックパルス発止回路（図示せず）
から出力されるクロックパルス数によって計測するカウ
ンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路２６
ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂと、
プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰｔＪ
（中央演算回路）２７と、プログラム及びデーゾが予め
書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えている
。
ンサ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９の
各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベル
変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力す
るマルチプレクサ２２と、マルチプレクサ２２の出力電
圧をＡ１０変換するＡ／Ｄ変換器２３と、クランク角セ
ンサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路２４と
、波形整形回路２４からパルスとして出力されるＴＤＣ
信号の発生間隔をクロックパルス発止回路（図示せず）
から出力されるクロックパルス数によって計測するカウ
ンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回路２６
ａと、インジェクタ２０を駆動する駆動回路２６ｂと、
プログラムに従ってディジタル演算を行なうＣＰｔＪ
（中央演算回路）２７と、プログラム及びデーゾが予め
書き込まれたＲＯＭ２８と、ＲＡＭ２９とを備えている
。
マルチプレクサ２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８及
びＲＡ Ｍ ２９はバス３０によって互いに接続されて
いる。なお、ＣＰｔＪ ２７には図示しないクロックパ
ルス発生回路からクロックパルスが供給される。ナ劣キ
ＣＰ Ｕ ２７が第１及び第２設定手段をなし、またＣ
ＰＵ２７及び駆動回路２６ａが駆動手段をなしている。
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８及
びＲＡ Ｍ ２９はバス３０によって互いに接続されて
いる。なお、ＣＰｔＪ ２７には図示しないクロックパ
ルス発生回路からクロックパルスが供給される。ナ劣キ
ＣＰ Ｕ ２７が第１及び第２設定手段をなし、またＣ
ＰＵ２７及び駆動回路２６ａが駆動手段をなしている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３からアクセル
角度θＡ ＣＣ％絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧
ＰＢＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン
回転数Ｎｅの情報がＣＰＵ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各情報
を読み込み、後述する処理動作によってパルスモータ１
５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及びパル
スモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動を
停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路２
６ａに対して発生する。
角度θＡ ＣＣ％絞り弁開度θｔｈ及び吸気管内絶対圧
ＰＢＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン
回転数Ｎｅの情報がＣＰＵ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各情報
を読み込み、後述する処理動作によってパルスモータ１
５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及びパル
スモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動を
停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路２
６ａに対して発生する。
次に、かかる本発明による絞り弁制御ｌ装置の動作を第
３図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明す
る。
３図に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明す
る。
ＣＰＵ２７は所定周期毎にエンジン回転数Ｎｅ。
吸気管内絶対圧ＰＥＡ及び絞り弁開度θｔｈを読み込み
（ステップ５１）、読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応
じた目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆを検索する（ステップ
５２）。ＲＯＭ２８には第４図に示すような特性でエン
ジン回転数Ｎｅに応じた最小燃料消費率が得られる目標
絞り弁開度θｔｈｒｅｒがθｔｈｒｅｒデータマツプと
して予め記憶されているので読み込んだエンジン回転数
Ｎｅに応じた目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒをθｔｈｒｅ
ｒデータマツプから検索する。また読み込んだエンジン
回転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧Ｐａ Ａ ｒｅ
ｆをＲＯＭ２８に第５図に示すような特性で予め記憶さ
れたＰＢＡ ｒｅｆデータマツプから検索する（ステッ
プ５３）。次いで、読み込んだ実際の絞り弁開度θｔｈ
と目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆとの偏差の絶対値が所定
許容値θ１より小であるか否かを判別する（ステップ５
４）、ｌθｔｈ−θｔｈｒｅｒ ｌ ＜θ、ならば、目
標吸気管内絶対圧Ｐｓ Ａ ｒ＋Ｊと読み込んだ吸気管
内絶対圧ＰＢＡとの偏差ΔＰＥＡを算出しくステップ５
５）、偏差ΔＰＥＡに応じた絞り弁１２の開度補正量Δ
θｔｈを第６図に示すような特性でＲＯＭ２８に予め記
憶されたΔθｔｈデータマツプから検索する（ステップ
５６）。一方、１θｔｈ−θｔｈｒ＋Ｊ ｌ≧θ１なら
ば、実際の絞り弁開度θ［ｈから目標絞り弁開度θｔｈ
ｒｅｒを差し引いた偏差を開度補正量Δθｔｈとする（
ステップ５７）。このように開度補正量Δθｔｈを定め
ると、その開度補正量Δθｔｈに読み込んだ絞り弁開度
θ（ｈを加算して制御開度θｏｕｔを算出する（ステッ
プ５８）。
（ステップ５１）、読み込んだエンジン回転数Ｎｅに応
じた目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆを検索する（ステップ
５２）。ＲＯＭ２８には第４図に示すような特性でエン
ジン回転数Ｎｅに応じた最小燃料消費率が得られる目標
絞り弁開度θｔｈｒｅｒがθｔｈｒｅｒデータマツプと
して予め記憶されているので読み込んだエンジン回転数
Ｎｅに応じた目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒをθｔｈｒｅ
ｒデータマツプから検索する。また読み込んだエンジン
回転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧Ｐａ Ａ ｒｅ
ｆをＲＯＭ２８に第５図に示すような特性で予め記憶さ
れたＰＢＡ ｒｅｆデータマツプから検索する（ステッ
プ５３）。次いで、読み込んだ実際の絞り弁開度θｔｈ
と目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆとの偏差の絶対値が所定
許容値θ１より小であるか否かを判別する（ステップ５
４）、ｌθｔｈ−θｔｈｒｅｒ ｌ ＜θ、ならば、目
標吸気管内絶対圧Ｐｓ Ａ ｒ＋Ｊと読み込んだ吸気管
内絶対圧ＰＢＡとの偏差ΔＰＥＡを算出しくステップ５
５）、偏差ΔＰＥＡに応じた絞り弁１２の開度補正量Δ
θｔｈを第６図に示すような特性でＲＯＭ２８に予め記
憶されたΔθｔｈデータマツプから検索する（ステップ
５６）。一方、１θｔｈ−θｔｈｒ＋Ｊ ｌ≧θ１なら
ば、実際の絞り弁開度θ［ｈから目標絞り弁開度θｔｈ
ｒｅｒを差し引いた偏差を開度補正量Δθｔｈとする（
ステップ５７）。このように開度補正量Δθｔｈを定め
ると、その開度補正量Δθｔｈに読み込んだ絞り弁開度
θ（ｈを加算して制御開度θｏｕｔを算出する（ステッ
プ５８）。
そして、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕ
ｔに等しいか否かを判別する（ステップ５９）。
ｔに等しいか否かを判別する（ステップ５９）。
θｔｈ−θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対してパル
スモータ駆動停止指令を発生する（ステップ６０）。θ
ｔｈ≠θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈが制御開度θ
ｏｕｔより大であるか否かを判別する（ステップ６１）
。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆動す
るために駆動回路２６ａに対してパルスモータ閉弁駆動
指令を発生しくステップ６２）、θｔｈ＞θｏｕｔでな
いならば、すなわちθｔｈくθｏｕｔならば、絞り弁を
開弁方向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパル
スモータ開弁駆動指令を発生する（ステップ６３）。
スモータ駆動停止指令を発生する（ステップ６０）。θ
ｔｈ≠θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈが制御開度θ
ｏｕｔより大であるか否かを判別する（ステップ６１）
。θｔｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆動す
るために駆動回路２６ａに対してパルスモータ閉弁駆動
指令を発生しくステップ６２）、θｔｈ＞θｏｕｔでな
いならば、すなわちθｔｈくθｏｕｔならば、絞り弁を
開弁方向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパル
スモータ開弁駆動指令を発生する（ステップ６３）。
駆動回路２６ａはパルスモータ開弁駆動指令に応じてパ
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとぎ
の絞り弁開度を維持させる。こうすることにより絞り弁
開度θｔｈを制御開度θｏｕｔに追従させるのである。
ルスモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を
開弁方向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じて
パルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２
を閉弁方向に駆動する。またパルスモータ駆動停止指令
に応じてパルスモータ１５の回転を停止させてそのとぎ
の絞り弁開度を維持させる。こうすることにより絞り弁
開度θｔｈを制御開度θｏｕｔに追従させるのである。
すなわち、１θｔｈ−θｔｈｒｅ４ ｌ≧θ１ならば、
実際の絞り弁開度θｔｈが最小燃料消費率が得られる目
標絞り弁開度θｔｈｒｅｆから大きく離れており、この
ため吸気管内絶対圧ＰＢＡを目標吸気管内絶対圧Ｐａ
Ａ ｒｅｆに等しくさせるためには吸気管内絶対圧ＰＢ
Ａの変化に要する時間より遅いサイクルで絞り弁を制御
する必要があり応答性が制限されるので絞り弁が目標絞
り弁開度θｔｈｒｅｆへ急速に接近するように偏差θｔ
ｈ−θｔｈｒｅｆを開度補正量Δθｔｈとして絞り弁駆
動が行なわれる。また１θ【ｈ−θｔｈｒｅｒ ｌ ＜
θ１ならば、実際の絞り弁開度θｔｈが最小燃料消費率
が得られる目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆの一許容範囲内
にあるので吸気管内絶対圧ＰＢＡが目標吸気管内絶対圧
ＰｓＡｒｅｆに等しくなるように絞り弁制御を行なう。
実際の絞り弁開度θｔｈが最小燃料消費率が得られる目
標絞り弁開度θｔｈｒｅｆから大きく離れており、この
ため吸気管内絶対圧ＰＢＡを目標吸気管内絶対圧Ｐａ
Ａ ｒｅｆに等しくさせるためには吸気管内絶対圧ＰＢ
Ａの変化に要する時間より遅いサイクルで絞り弁を制御
する必要があり応答性が制限されるので絞り弁が目標絞
り弁開度θｔｈｒｅｆへ急速に接近するように偏差θｔ
ｈ−θｔｈｒｅｆを開度補正量Δθｔｈとして絞り弁駆
動が行なわれる。また１θ【ｈ−θｔｈｒｅｒ ｌ ＜
θ１ならば、実際の絞り弁開度θｔｈが最小燃料消費率
が得られる目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆの一許容範囲内
にあるので吸気管内絶対圧ＰＢＡが目標吸気管内絶対圧
ＰｓＡｒｅｆに等しくなるように絞り弁制御を行なう。
これは遅いサイクルで絞り弁を制御しても目標吸気管内
絶対圧Ｐ８＾ｒｅｆへの追従性は良好となるからである
。
絶対圧Ｐ８＾ｒｅｆへの追従性は良好となるからである
。
なお、上記した本発明の実施例においては、Δθｔｈデ
ータマツプを用いて開度補正量Δθ【ｈを求めているが
、所定の算出式、例えば、Δθｔｈ＝ ｋ１ ・ΔＰＢ
Ａ （ｋｌは定数）によって算出しても良い。
ータマツプを用いて開度補正量Δθ【ｈを求めているが
、所定の算出式、例えば、Δθｔｈ＝ ｋ１ ・ΔＰＢ
Ａ （ｋｌは定数）によって算出しても良い。
また、上記した本発明の実施例においては、ＣＰＵ２７
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
ｌ豆立皇１
以上の如く、本発明の内燃エンジンの絞り弁制御装置に
おいては、最小燃料消費率が得られる目標絞り弁開度の
許容範囲内に実際の絞り弁開度があるときには実際の吸
気管内圧力と設定した最小燃料消費率が得られる目標吸
気管内圧力との偏差を減少せしめるように絞り弁を駆動
し、目標絞り弁開度の許容範囲外にあるときには実際の
絞り弁開度と目標絞り弁開度との偏差を減少せしめるよ
うに絞り弁を駆動するので低コストで燃費の向上を図る
ことができると共に制御ａ遅れを防止し応答性の向上を
図ることができる。
おいては、最小燃料消費率が得られる目標絞り弁開度の
許容範囲内に実際の絞り弁開度があるときには実際の吸
気管内圧力と設定した最小燃料消費率が得られる目標吸
気管内圧力との偏差を減少せしめるように絞り弁を駆動
し、目標絞り弁開度の許容範囲外にあるときには実際の
絞り弁開度と目標絞り弁開度との偏差を減少せしめるよ
うに絞り弁を駆動するので低コストで燃費の向上を図る
ことができると共に制御ａ遅れを防止し応答性の向上を
図ることができる。
また、本発明の絞り弁制御装置はアクセル作動位置に応
じてエンジン回転数を制御するＣＶＴ（自動変速）装置
等と併用すると好適である。
じてエンジン回転数を制御するＣＶＴ（自動変速）装置
等と併用すると好適である。
第１図は本発明の実施例を示す概略構成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図ないし
第６図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を
示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図ないし
第６図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を
示す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
Claims (1)
- 内燃エンジンの吸気系に配設された絞り弁の開度を制
御する絞り弁制御装置であって、エンジン回転数検出手
段と、前記絞り弁下流の吸気管内圧力を検出する圧力検
出手段と、前記絞り弁の開度を検出する絞り弁開度検出
手段と、前記エンジン回転数検出手段によって検出され
たエンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得られる
目標絞り弁開度を設定する第１設定手段と、検出された
エンジン回転数に対応して最小燃料消費率が得られる目
標吸気管内圧力を設定する第２設定手段と、前記絞り弁
検出手段によつて検出された実際の絞り弁開度が目標絞
り弁開度の許容範囲内であるときには前記実際の吸気管
内圧力と設定された目標吸気管内圧力との偏差を減少せ
しめるように前記絞り弁を駆動し、前記実際の絞り弁開
度が目標絞り弁開度の許容範囲外であるときには前記実
際の絞り弁開度と目標絞り弁開度との偏差を減少せしめ
るように前記絞り弁を駆動する駆動手段とを含むことを
特徴とする絞り弁制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884486A JPH0686833B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
| US07/073,655 US4791902A (en) | 1986-07-16 | 1987-07-15 | Throttle valve control system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884486A JPH0686833B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325346A true JPS6325346A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH0686833B2 JPH0686833B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=15875580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884486A Expired - Fee Related JPH0686833B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686833B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5049041A (en) * | 1989-03-20 | 1991-09-17 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Lubricating oil supply device for van compressors |
-
1986
- 1986-07-16 JP JP16884486A patent/JPH0686833B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5049041A (en) * | 1989-03-20 | 1991-09-17 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Lubricating oil supply device for van compressors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0686833B2 (ja) | 1994-11-02 |
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