JPS6325347A - 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 - Google Patents
車載内燃エンジンの絞り弁制御装置Info
- Publication number
- JPS6325347A JPS6325347A JP16884586A JP16884586A JPS6325347A JP S6325347 A JPS6325347 A JP S6325347A JP 16884586 A JP16884586 A JP 16884586A JP 16884586 A JP16884586 A JP 16884586A JP S6325347 A JPS6325347 A JP S6325347A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- detection means
- accelerator
- intake pipe
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１五皇１
本発明は車載内燃エンジンの絞り弁の開度を制御する絞
り弁制御装置に関する。
り弁制御装置に関する。
１旦且ｊ
従来の絞り弁制御装置としては、例えば、特開昭６０−
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びニンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。一方、
エンジンの燃費の向上を図るために絞り弁の開度を制御
することが考えられており、例えば、エンジン回転数に
対応して最小燃費消費率が得られる目標吸気管内圧力を
設定し、実際の吸気管内圧力と目標吸気管内圧力との偏
差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが本出願
人によって提案されている。しかしながら、実際の吸気
管内圧力を目標吸気管内圧力に等しくするように制御す
ると、アクセルペダルを十分に踏み込んでも絞り弁を全
開にすることができずエンジンの最大出力によって良好
な加速性を確保することが不可能となるのでこの対策を
講じることが望まれる。
１９２８４３号公報の如く運転性の向上のためにアクセ
ルの作動位置及びニンジン回転数に応じて絞り弁開度を
定めてその開度に絞り弁を駆動する装置がある。一方、
エンジンの燃費の向上を図るために絞り弁の開度を制御
することが考えられており、例えば、エンジン回転数に
対応して最小燃費消費率が得られる目標吸気管内圧力を
設定し、実際の吸気管内圧力と目標吸気管内圧力との偏
差を減少せしめるように絞り弁を駆動することが本出願
人によって提案されている。しかしながら、実際の吸気
管内圧力を目標吸気管内圧力に等しくするように制御す
ると、アクセルペダルを十分に踏み込んでも絞り弁を全
開にすることができずエンジンの最大出力によって良好
な加速性を確保することが不可能となるのでこの対策を
講じることが望まれる。
ｌユニｌｊ
そこで、本発明の目的は、エンジンの加速性を確保しつ
つ燃費の向上を図ることができる内燃エンジンの絞り弁
制御装置を提供することである。
つ燃費の向上を図ることができる内燃エンジンの絞り弁
制御装置を提供することである。
本発明の絞り弁制御装置は検出されたアクセル作動位置
が所定位置より大であるときに実際の絞り弁開度が目標
絞り弁開度より小であるならば目標吸気管内圧力への絞
り弁の駆動を停止し検出されたアクセル作動位置のみに
応じて絞り弁を駆動することを特徴としている。
が所定位置より大であるときに実際の絞り弁開度が目標
絞り弁開度より小であるならば目標吸気管内圧力への絞
り弁の駆動を停止し検出されたアクセル作動位置のみに
応じて絞り弁を駆動することを特徴としている。
支−上−１
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明の一実施例たる車載内燃エンジン
の絞り弁制御装置において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シャフト３によって回転自在にされている。ブラケット
２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アクビ
ルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シャフ
ト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位置セ
ンサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアクセ
ルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心にア
イドル位置からの回粘角度であるアクセル角度に応じた
出力電圧を発生する。
の絞り弁制御装置において、アクセルペダル１はくの字
型のブラケット２の一端に結合し、車両の床面に対して
シャフト３によって回転自在にされている。ブラケット
２の他端にはリターンスプリング４が設けられ、アクビ
ルペダル１をアイドル位置方向に付勢している。シャフ
ト３にはポテンショメータからなるアクセル作動位置セ
ンサ７が設けられ、アクセル作動位置センサ７はアクセ
ルペダル１の作動位置、すなわちシャフト３を中心にア
イドル位置からの回粘角度であるアクセル角度に応じた
出力電圧を発生する。
一方、エンジン吸気管１１内の絞り弁１２のシャフト１
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
２ａには同じくポテンショメータからなる絞り弁開度セ
ンサ１４が設けられ、絞り弁開度センサ１４は絞り弁１
２の開度に応じた出力電圧を発生する。またシャフト１
２ａにはパルスモータ１５の回転シャフトが結合してい
る。
アクセル作動位置センサ７、絞り弁開度センサ１４及び
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
パルスモータ１５は制御回路１７に接続されている。制
御回路１７には更にエンジン１６のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じて特定のクランク角度でパルス
を発生するクランク角センサ１８、吸気管１１内の絶対
圧に応じた出力を発生する絶対圧センサ１９、エンジン
１６に燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が接
続されている。
制御回路１７は第２図に示すようにアクセル作動位置セ
ンサ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９の
各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベル
変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力す
るマルチブレフナ２２と、マルチプレクサ２２の出力Ｔ
ｉｌ玉を△／Ｄ変換するＡ／ＤｐＬ換器２３と、クラン
ク角センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路
２４と、波形整形回路２４からパルスとして出力される
ＴＤＣ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示
せず）から出力されるクロックパルス数によって計測す
るカウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回
路２６ａと、インジエクタ２０を駆動する駆動回路２６
ｂと、プログラムに従ってディジタル演算を行なうｃｐ
ｕ ＜中央演算回路）２７と、プログラム及びデータが
予め書き込まれたＲＯＭ２８と、１く△Ｍ２９とを備え
ている。
ンサ７、絞り弁開度センサ１４及び絶対圧センサ１９の
各出力レベルを変換するレベル変換回路２１と、レベル
変換回路２１を経た各電圧信号の１つを選択的に出力す
るマルチブレフナ２２と、マルチプレクサ２２の出力Ｔ
ｉｌ玉を△／Ｄ変換するＡ／ＤｐＬ換器２３と、クラン
ク角センサ１８の出力信号を波形整形する波形整形回路
２４と、波形整形回路２４からパルスとして出力される
ＴＤＣ信号の発生間隔をクロックパルス発生回路（図示
せず）から出力されるクロックパルス数によって計測す
るカウンタ２５と、パルスモータ１５を駆動する駆動回
路２６ａと、インジエクタ２０を駆動する駆動回路２６
ｂと、プログラムに従ってディジタル演算を行なうｃｐ
ｕ ＜中央演算回路）２７と、プログラム及びデータが
予め書き込まれたＲＯＭ２８と、１く△Ｍ２９とを備え
ている。
マルチプレクサ２２、Ａ／Ｄ変換器２３、カウンタ２５
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、
及びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されてい
る。なお、ＣＰＵ ２７には図示しないクロックパルス
発生回路からクロックパルスが供給される。動部ＣＰＵ
２７が第１及び第２設定手段をなし、またＣＰＵ２７及
び駆動回路２６ａが駆動手段をなしている。
、駆動回路２６ａ、２６ｂ、ＣＰＵ２７、ＲＯＭ２８、
及びＲＡＭ２９はバス３０によって互いに接続されてい
る。なお、ＣＰＵ ２７には図示しないクロックパルス
発生回路からクロックパルスが供給される。動部ＣＰＵ
２７が第１及び第２設定手段をなし、またＣＰＵ２７及
び駆動回路２６ａが駆動手段をなしている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器２３からアクセル
角度θＡＣＣ１絞り弁開度θ［ｈ及び吸気管内絶対圧Ｐ
ＥＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン回
転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各情報
を読み込み、後述する処理動作によってパルスモータ１
５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及びパル
スモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動を
停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路２
６ａに対して発生する。
角度θＡＣＣ１絞り弁開度θ［ｈ及び吸気管内絶対圧Ｐ
ＥＡの各情報が択一的に、カウンタ２５からエンジン回
転数Ｎｅの情報がＣＰＵ ２７にバス３０を介して供給
される。ＣＰＵ２７はクロックパルスに同期してＲＯＭ
２８に記憶された演算プログラムに従って上記の各情報
を読み込み、後述する処理動作によってパルスモータ１
５を駆動するためのパルスモータ開弁駆動指令及びパル
スモータ閉弁駆動指令、又はパルスモータ１５の駆動を
停止するためのパルスモータ駆動停止指令を駆動回路２
６ａに対して発生する。
次にかかる本発明による絞り弁制御装置の動作を第３図
に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明する。
に示したＣＰＵ２７の動作フロー図に従って説明する。
ＣＰＵ２７は所定周記毎にエンジン回転数Ｎｅ。
吸気管内絶対圧Ｐａ Ａ 、絞り弁開度θｔｈ及びアク
セル角度θＡＣＣを読み込み（ステップ５１）、読み込
んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧Ｐ
ａＡｒｅｆを検索しくステップ５２）、また読み込んだ
アクセル角度θＡＣＣに応じた目標絞り弁開度θｔｈｒ
ｅｒを検索する（スｉ°ツブ５３）。ＲＯＭ２８には第
４図に示すような特性でエンジン回転数Ｎｅに応じた最
小燃料消費率が得られる目標吸気管内絶対圧ＰｓＡｒｅ
ｆがＰａＡｒｅｆデータマツプとして、また第５図に示
すような特性でアクセル角度θＡＣＣに応じた目標絞り
弁開度θｔｈｒｅｒがθｔｈｒｅｒデータマツプとして
予め記憶されているので読み込んだエンジン回転数Ｎｅ
に応じた目標吸気管内絶対圧ＰｅＡｒｅｒをＰｅＡｒｅ
ｔデータマツプから、また読み込んだアクセル角度θＡ
ＣＣに応じた目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒをθｔｈｒｅ
ｒデータマツプから各々検索する。次いで、読み込んだ
アクセル角度θＡＣＣが６０°より大であるか否かを判
別する（ステップ５４）。θＡｃｃ≦６０”の場合には
、アクセル全開領域にないので目標吸気管内絶対圧制御
をするためにフラグＦＷＯＴを０に等しクシ（ステップ
５５）、目標吸気管内絶対圧ＰａＡｒｅｆと読み込んだ
吸気管内絶対圧ＰＡ８Ａとの偏差ΔＰＢＡを算出しくス
テップ５６）、偏差ΔＰＢＡに応じた絞り弁１２の開度
補正量Δθｔｈを第６図に示すような特性でＲＯＭ２８
に予め記憶されたΔθｔｈデータマツプから検索する（
ステップ５７）。その検索した開度補正量Δθｔｈに読
み込んだ絞り弁開度θｔｈを加算して制御開度θｏｕｔ
を算出する（ステップ５８）。一方、θＡＣＣ＞６０°
場合には、アクセル全開領域であるのでフラグＦＷＯＴ
が１に等しいか否かを判別する（ステップ５９）、ＦＷ
ＯＴ−０ならば、前回の本ルーチン実行時には絞り弁全
開制御でなく目標吸気管内絶対圧制御であったとして読
み込んだ実際の絞り弁開度θｔｈが目標絞り弁開度θｔ
ｈｒｅｆより小であるか否かを判別する（ステップ６０
）。θｔｈ≧θｔｈｒｅｒならば、目標吸気管内絶対圧
制御をするためにステップ５６を実行する。θｔ’ｈ
＜θｔｈｒｅｆならば、絞り弁全開制御をなすためにフ
ラグＦＷＯＴを１に等しクシ（ステップ６１）、制御開
度θｔｈｒｅｒを目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆに等しく
する（ステップ６２）。
セル角度θＡＣＣを読み込み（ステップ５１）、読み込
んだエンジン回転数Ｎｅに応じた目標吸気管内絶対圧Ｐ
ａＡｒｅｆを検索しくステップ５２）、また読み込んだ
アクセル角度θＡＣＣに応じた目標絞り弁開度θｔｈｒ
ｅｒを検索する（スｉ°ツブ５３）。ＲＯＭ２８には第
４図に示すような特性でエンジン回転数Ｎｅに応じた最
小燃料消費率が得られる目標吸気管内絶対圧ＰｓＡｒｅ
ｆがＰａＡｒｅｆデータマツプとして、また第５図に示
すような特性でアクセル角度θＡＣＣに応じた目標絞り
弁開度θｔｈｒｅｒがθｔｈｒｅｒデータマツプとして
予め記憶されているので読み込んだエンジン回転数Ｎｅ
に応じた目標吸気管内絶対圧ＰｅＡｒｅｒをＰｅＡｒｅ
ｔデータマツプから、また読み込んだアクセル角度θＡ
ＣＣに応じた目標絞り弁開度θｔｈｒｅｒをθｔｈｒｅ
ｒデータマツプから各々検索する。次いで、読み込んだ
アクセル角度θＡＣＣが６０°より大であるか否かを判
別する（ステップ５４）。θＡｃｃ≦６０”の場合には
、アクセル全開領域にないので目標吸気管内絶対圧制御
をするためにフラグＦＷＯＴを０に等しクシ（ステップ
５５）、目標吸気管内絶対圧ＰａＡｒｅｆと読み込んだ
吸気管内絶対圧ＰＡ８Ａとの偏差ΔＰＢＡを算出しくス
テップ５６）、偏差ΔＰＢＡに応じた絞り弁１２の開度
補正量Δθｔｈを第６図に示すような特性でＲＯＭ２８
に予め記憶されたΔθｔｈデータマツプから検索する（
ステップ５７）。その検索した開度補正量Δθｔｈに読
み込んだ絞り弁開度θｔｈを加算して制御開度θｏｕｔ
を算出する（ステップ５８）。一方、θＡＣＣ＞６０°
場合には、アクセル全開領域であるのでフラグＦＷＯＴ
が１に等しいか否かを判別する（ステップ５９）、ＦＷ
ＯＴ−０ならば、前回の本ルーチン実行時には絞り弁全
開制御でなく目標吸気管内絶対圧制御であったとして読
み込んだ実際の絞り弁開度θｔｈが目標絞り弁開度θｔ
ｈｒｅｆより小であるか否かを判別する（ステップ６０
）。θｔｈ≧θｔｈｒｅｒならば、目標吸気管内絶対圧
制御をするためにステップ５６を実行する。θｔ’ｈ
＜θｔｈｒｅｆならば、絞り弁全開制御をなすためにフ
ラグＦＷＯＴを１に等しクシ（ステップ６１）、制御開
度θｔｈｒｅｒを目標絞り弁開度θｔｈｒｅｆに等しく
する（ステップ６２）。
ステップ５９において、ＦＷＯＴ＝１ならば、前回の本
ルーチン実行時には絞り弁全開ｉ、ＩＪ ＩＩＩであっ
たとして吸気管内絶対）ｆＰｓＡが目標吸気管内絶対圧
ＰｅＡｒｅｆより大であるか否かを判別する（ステップ
６３） ｏ Ｐｓ Ａ ＞Ｐ８Ａ ｒｅｒならば、エン
ジンが高負荷状態であるのでステップ６２の実行により
弁開度θｔｈｒｅｆに等しくする。ＰＥＡ≦ＰａＡｒｅ
ｆならば、高負荷状態でないので絞り弁全開制御を停止
して目標吸気管内絶対圧制御に戻った方が良いのでステ
ップ５５以下の実行によりフラグＦＷＯＴをＯに等しく
し偏差ΔＰｅａに応じて制御開度θｏｕｔを算出する。
ルーチン実行時には絞り弁全開ｉ、ＩＪ ＩＩＩであっ
たとして吸気管内絶対）ｆＰｓＡが目標吸気管内絶対圧
ＰｅＡｒｅｆより大であるか否かを判別する（ステップ
６３） ｏ Ｐｓ Ａ ＞Ｐ８Ａ ｒｅｒならば、エン
ジンが高負荷状態であるのでステップ６２の実行により
弁開度θｔｈｒｅｆに等しくする。ＰＥＡ≦ＰａＡｒｅ
ｆならば、高負荷状態でないので絞り弁全開制御を停止
して目標吸気管内絶対圧制御に戻った方が良いのでステ
ップ５５以下の実行によりフラグＦＷＯＴをＯに等しく
し偏差ΔＰｅａに応じて制御開度θｏｕｔを算出する。
ステップ５８又は６２において制御ｎ度θｏｕｔを設定
すると、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕ
ｔに等しいか否かを判別する（ステップ６４）。θｔｈ
−θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ駆動停止指令を発生する（ステップ６５）。θｔｈ≠
θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕｔ
より大であるか否かを判別する（ステップ６６）。θｔ
ｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆動するため
に駆動回路２６ａに対してパルスモータ閉弁駆動指令を
発生しくステップ６７）、θｔｈ＞θｏｕｔでないなら
ば、すなわち８ｔｈ＜θｏｕｔならば、絞り弁を開弁方
向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ開弁駆動指令を発生する（ステップ６８）。
すると、読み込んだ絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕ
ｔに等しいか否かを判別する（ステップ６４）。θｔｈ
−θｏｕｔならば、駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ駆動停止指令を発生する（ステップ６５）。θｔｈ≠
θｏｕｔならば、絞り弁開度θｔｈが制御開度θｏｕｔ
より大であるか否かを判別する（ステップ６６）。θｔ
ｈ＞θｏｕｔならば、絞り弁を閉弁方向に駆動するため
に駆動回路２６ａに対してパルスモータ閉弁駆動指令を
発生しくステップ６７）、θｔｈ＞θｏｕｔでないなら
ば、すなわち８ｔｈ＜θｏｕｔならば、絞り弁を開弁方
向に駆動するために駆動回路２６ａに対してパルスモー
タ開弁駆動指令を発生する（ステップ６８）。
駆動回路２６はパルスモータ同弁駆動指令に応じてパル
スモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を開
弁り向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じてパ
ルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２を
閉弁方向に駆動する。
スモータ１５を正回転させることにより絞り弁１２を開
弁り向に駆動し、パルスモータ閉弁駆動指令に応じてパ
ルスモータ１５を逆回転させることにより絞り弁１２を
閉弁方向に駆動する。
またパルスモータ駆動停止指令に応じてパルスモータ１
５の回転を停止させてそのときの絞り弁開度を維持させ
る。こうすることにより絞り弁開度θｔｈを制御開度θ
ｏｕｔに追従させるのである。
５の回転を停止させてそのときの絞り弁開度を維持させ
る。こうすることにより絞り弁開度θｔｈを制御開度θ
ｏｕｔに追従させるのである。
かかる本発明による絞り弁制御装置においては、アクセ
ル全開領域では第５図に示した特性でアクセル角度θＡ
ｃｅに対して絞り弁の制御開度θＯｕ℃が定まるので低
エンジン回転数からでも滑らかにエンジン出力を増大さ
せることができる。
ル全開領域では第５図に示した特性でアクセル角度θＡ
ｃｅに対して絞り弁の制御開度θＯｕ℃が定まるので低
エンジン回転数からでも滑らかにエンジン出力を増大さ
せることができる。
なお、上記した本発明の実施例においては、Δθｔｈデ
ータマツプを用いて開度補正はΔθｔｈを求めているが
、所定の算出式、例えば、Δθｔｈ＝ ｋｌ ・ΔＰ８
Ａ（ｋｌは定数）によって算出しても良い。
ータマツプを用いて開度補正はΔθｔｈを求めているが
、所定の算出式、例えば、Δθｔｈ＝ ｋｌ ・ΔＰ８
Ａ（ｋｌは定数）によって算出しても良い。
また、上記した本発明の実施例においては、ＣＰＵ２７
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
からのパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指令に応
じて駆動回路２６ａがパルスモータ１５に対して所定速
度でパルスを発生するようになっているが、実際の絞り
弁開度θｔｈと制御開度θｏｕｔとの差に相当するパル
ス数を表わすパルスモータ開弁駆動指令又は閉弁駆動指
令をＣＰＵ２７が駆動回路２６ａに対して発生し、駆動
回路２６ａはそのパルス数だけ駆動パルスをパルスモー
タ１５に供給するようにしても良い。
１に、１
以上の如く、本発明の車載内燃エンジンの絞り弁制御装
置においては、アクセル作動位置が所定位置より大とな
るアクセル全開領域であるときには実際の絞り弁開度が
目標絞り弁開度より小であるならｇ目標吸気管内圧力へ
の絞り弁の駆動を停止してアクセル作動位置のみに応じ
て絞り弁を駆動するのでアクセル全開領域での加速性を
確保することができ、またアクセル全開領域以外では燃
費の向上を図ることができるのぐある。
置においては、アクセル作動位置が所定位置より大とな
るアクセル全開領域であるときには実際の絞り弁開度が
目標絞り弁開度より小であるならｇ目標吸気管内圧力へ
の絞り弁の駆動を停止してアクセル作動位置のみに応じ
て絞り弁を駆動するのでアクセル全開領域での加速性を
確保することができ、またアクセル全開領域以外では燃
費の向上を図ることができるのぐある。
また本発明の絞り弁制御装置はアクセル作動位置に応じ
てエンジン回転数を制御するＣＶＴ （自動変速）装置
等と併用すると好適である。
てエンジン回転数を制御するＣＶＴ （自動変速）装置
等と併用すると好適である。
第１図は本発明の実施例を示す概略構成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図ないし
第６図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を
承す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図はＣＰＵの動作を示すフロー図、第４図ないし
第６図はＲＯＭに予め記憶されたデータマツプの特性を
承す図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・アクセルペダル ７・・・・・・アクセル作動位置センサ１１・・・・・
・吸気管 １２・・・・・・絞り弁 １４・・・・・・絞り弁開度センサ １５・・・・・・パルスモータ １７・・・・・・制御回路
Claims (1)
- 車載内燃エンジンの吸気系に配設された絞り弁の開度
を制御する絞り弁制御装置であって、アクセルペダルの
作動位置に応じた出力を発生するアクセル作動検出手段
と、エンジン回転数検出手段と、前記絞り弁下流の吸気
管内圧力を検出する圧力検出手段と、前期絞り弁開度を
検出する絞り弁開度検出手段と、前期エンジン回転数検
出手段によって検出されたエンジン回転数に対応して最
小燃料消費率が得られる目標絞り弁開度を設定する第１
設定手段と、前期アクセル作動検出手段によって検出さ
れたアクセルペダルの作動位置に対応した目標絞り弁開
度を設定する第２設定手段と、前期圧力検出手段によっ
て検出された実際の吸気管内圧力と設定された目標吸気
管内圧力との偏差を減少せしめるように前記絞り弁を駆
動する駆動手段とを含み、前記駆動手段は検出されたア
クセル作動位置が所定位置より大であるときに前記絞り
弁検出手段によつて検出された実際の絞り弁開度が目標
絞り弁開度より小であるならば目標吸気管内圧力への前
記絞り弁の駆動を停止し検出されたアクセル作動位置の
みに応じて前記絞り弁を駆動することを特徴とする絞り
弁制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884586A JPH0686834B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
| US07/073,616 US4799467A (en) | 1986-07-16 | 1987-07-15 | Throttle valve control system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16884586A JPH0686834B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325347A true JPS6325347A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH0686834B2 JPH0686834B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=15875600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16884586A Expired - Fee Related JPH0686834B2 (ja) | 1986-07-16 | 1986-07-16 | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686834B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383431A (en) * | 1992-03-06 | 1995-01-24 | Mazda Motor Corporation | Engine output characteristic control system for vehicle |
-
1986
- 1986-07-16 JP JP16884586A patent/JPH0686834B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383431A (en) * | 1992-03-06 | 1995-01-24 | Mazda Motor Corporation | Engine output characteristic control system for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0686834B2 (ja) | 1994-11-02 |
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