JPS6325364A - 内燃機関用の燃料噴射装置 - Google Patents

内燃機関用の燃料噴射装置

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JPS6325364A
JPS6325364A JP62107914A JP10791487A JPS6325364A JP S6325364 A JPS6325364 A JP S6325364A JP 62107914 A JP62107914 A JP 62107914A JP 10791487 A JP10791487 A JP 10791487A JP S6325364 A JPS6325364 A JP S6325364A
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Japan
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valve member
fuel injection
passage
injection device
valve
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JP62107914A
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English (en)
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レーダ　エル．リスク
ハンス−ゴットフリート　ミヒェルス
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、空気圧縮式内燃機関用の燃料噴射装置、さら
に詳細には、貫通路中を案内されるスリーブ型ピストン
からなる弁部材を含むハウジングを有し、該弁部材は、
閉鎖位置において上記貫通路中に設けられた弁座に密接
し、燃料噴射ポンプから燃料噴射弁に至る高圧通路と制
御通路との間の連通路を閉鎖し、該弁部材は、その閉鎖
位置に向かって押しつけられるとともに、あらかじめ力
を加えられた状態で電磁的に保持された衝撃付与ボルト
によって開放位置に移行可能であるディーゼル機関用の
燃料噴射装置に関する。
従来の技術 この形式の燃料噴射装置は、噴射ポンプと噴射ノズルと
の間に電磁弁装置を備えている。この電磁弁装置は中央
制御ユニットの電気制御信号により制御して、燃料噴射
サイクルにおける燃料噴射の開始及び終了を定める。
この形式の燃料噴射装置は、ドイツ連邦共和国公開公報
第３３０２２９４号によって公知となっている。この燃
料噴射装置の制御通路と高圧通路との間には、弁部材に
より閉鎖可能となっている連通路が設けである。この弁
部材はスリーブ弁で構成されており、ハウジング中に設
けられた弁座と協働して着座弁（シート弁）を形成する
ことになる肩部を備えている。燃料噴出中は連通路内の
着座弁は閉鎖されている。燃料噴出を終了させるには、
前記連通路を開放する。この連通路を開放するには、あ
らかじめ力を加えられている衝撃付与ボルトによって弁
部材を大きな初期衝撃によって加速し、着座弁を急激に
開放させる。
燃料噴射サイクルにおける燃料噴射開始は、着座弁を閉
鎖することにより行う。開閉時間を短時間とするには、
弁部材を高加速度で閉鎖位置に移動させる。弁が弁座に
着座する際に生ずる衝撃エネルギーは、弁材料の弾性が
不十分な場合には、一部は熱に変換され、別の一部は、
位置エネルギー（「クッション運動」または「跳ね返り
運動」）に変換される。しかし跳ね返り運動により弁は
「振動しながら閉鎖される」ため、噴射開始時点を明確
に定めることはできない。さらに、多シリンダ−ポンプ
の場合には、製造条件が規定されていても、弁部材の振
動のダンピングがそれぞれの案内部において摩擦条件が
異なるためにまちまちであり、また、あらかじめ圧縮さ
れたばねに製造公差があるために弁の閉鎖力が一定にな
らないということがある。このため弁座の位置では各部
材ごとに異なった跳ね返り運動が発生し、燃料圧送開始
時期がばらつく。この結果、弁部材の閉鎖過程において
各弁部材ごとに閉鎖状態が一定にならなくなる（燃料の
量の損失）とともに、各弁部材による燃料の圧送量が不
均一になる。
ドイツ連邦共和国公開公報第３４２７４２１号には、少
なくとも部分的に弁座を急激に閉鎖するために、着座弁
に縁部材を前置し、弁部材が弁座に当接する前にこの縁
部材が閉鎖方向に向かうようにした構成が記載されてい
る。しかし、締切用の縁部材が前置されているため、弁
部材は開放されるにあたって重なり部分を最小限度移動
することが必要とされる。弁部材を急激に開放するには
この点を解決することが必要である。ところで、この公
開公報に記載の解決法によっては、非常に小さな圧送角
は達成されない。それは、弁部材が完全に閉鎖していな
い時点、すなわち、弁部材が弁座に到達していない時点
で、弁開放命令が既に存在しているためである。従って
、弁部材の閉鎖過程において圧送角がＯｏとなった時点
で、弁部材に前置された締切用の縁部材の位置で弁を反
転させることが必要となる。この状態は、不安定であり
、多くの動作点において十分満足な動作となることはな
い。
発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、圧送角が最小になった際に燃料圧送開
始を正確に制御することが可能となるように、冒頭に述
べた形式の燃料噴射装置を改良することにある。
問題点を解決するための手段 上記問題点は、本発明によれば、高圧通路と制御通路と
の間に第２の連通路が配設され、該第２の連通路が第２
の弁部材により制御される燃料噴射装置によって解決さ
れる。
作用 第２の連通路によって、高圧通路の圧力を軽減させるこ
とが可能となる。この場合、第２の連通路は第２の弁部
材によって制御される。つまり、燃料圧送の開始は、一
方の連通路を閉鎖することによって、また燃料圧送の終
了は、他方の連通路を開放することによって、それぞれ
達成する。このように、燃料圧送の開始および終了時に
は、それぞれの操作に適した２つの弁部材を使用するこ
とができる。しかもこれら弁部材は、燃料噴射サイクル
の開始または終了でそれぞれ異なる条件にも適合するよ
うに構成されている。
本発明の好ましい実施態様によれば、第２の連通路を制
御する弁部材はスリーブ型ピストンで構成されており、
このスリーブ型ピストンを用いて燃料噴射開始を制御す
る。このスリーブ型ピストンがあるために、制御通路に
通じる第２の連通路を急激に閉鎖することが可能となる
。このスリーブ型ピストンは、十分な閉鎖作用（最小量
の油漏れ）が実現されるだけの重なり部分を有するよう
に構成することができる。燃料噴射を終了させるには、
第１の弁部材によって制御される着座弁を用いる。この
着座弁は、燃料噴射サイクルの終了時に第１の連通路を
制御通路に対して急激に開放するのを確実にする機能が
ある。スリーブ型ピストンを用いたのでは、燃料噴射サ
イクルの終了時にこのような急激な開放を行うことはで
きない。
というのは、スリーブ型ピストンが移動する無駄な時間
が必要だからである。スリーブ型ピストンは燃料漏れを
少なくするために重なり部分を大きくしであるため、所
定の距離に亘って無駄に移動して初めて、制御用縁部材
により制御通路が開放される。このことは、着座弁を用
いる場合には不要となる。このような理由で、燃料圧送
終了を規定するには着座弁を使用し、燃料圧送開始を規
定するにはスリーブ型ピストンを使用するのが好ましい
。
大きさが最小で簡単な構造の装置を得るには、第２の連
通路を第１の弁部材中に配設し、第１と第２の弁部材を
同軸に入れ子式にする。このようにすると、弁装置の全
体の大きさを、先に引用したドイツ連邦共和国公開公報
第３３０２２９４号に記載の弁装置と同じ大きさに保つ
ことができる。
以下に、本発明の好ましい実施例を図面に基づいて一層
詳細に説明する。
実施例 第１図は、本発明の燃料噴射装置の断面図である。この
燃料噴射装置は、貫通孔２を備えたハウジング１を主構
成要素とする。貫通孔２には、弁部材３．６が収納され
ている。高圧通路７が貫通路２と交差するように形成さ
れている。高圧燃料ポンプから圧送された燃料は、矢印
８の方向にこの高圧通路７内を案内され、圧力保持弁９
および燃料噴射パイプ１０を通過して燃料噴射ノズル１
１に給送される。制御通路１２が貫通路２の軸方向に高
圧通路７に隣接して設けられて、貫通路２に対して開口
している。この制御通路１２からは、矢印１３の方向に
燃料を取出すことができる。
制御通路１２は、貫通路２の壁部に環状溝として形成さ
れた環状スペース１４を介して貫通孔２に開口している
。同様に、貫通路２への高圧通路７の流入出部も、貫通
孔２の壁部に環状溝として形成された共通の環状スペー
ス１５となっている。
貫通路２は、基本的に２つの直径の異なった区画から成
り、環状スペース１５はそのうちの大径の区画に、また
環状スペース１４は小径の区画に、それぞれ形成されて
いる。小径の区画から大径の区画への移行部には、大径
の区画に向けて弁座５が形成されている。
貫通路２には、第１の弁部材３としてスリーブ型ピスト
ンが配設しである。この弁部材３も、貫通路２に対応し
て２つの直径の異なった区画を備えている。弁部材３の
大径の区画から小径の区画への移行部には、直径の増大
に起因して肩部４が形成されている。この肩部４は、弁
座５と協働することになる。ハウジング１の内部の貫通
路２には、高圧通路７を制御通路１２に連通させている
第１の連通路１６が設けられているが、図示した閉鎖位
置においては、第１の弁部材３が高圧媒体により弁座５
に接してこの第１の連通路１６を閉鎖している。
第１の弁部材３は、径方向に延在する横方向通路２１．
２２に通じる軸方向の貫通路２０を備えている。
弁部材３の閉弁位置においては、横方向通路２１．２２
はそれぞれ環状スペース１４．１５の位置に位置する。
環状スペース１４に組合される横方向通路２２は、環状
スペース１４のほぼ中央部に位置する。
第１の弁部材３の貫通路２０内では、スリーブ型ピスト
ンである第２の弁部材６が軸方向に案内されて移動する
。第２の弁部材６は、スリーブの外面に外周溝２３を備
えている。この外周溝２３の軸方向の幅は、少なくとも
第１の弁部材３の横方向通路２１と２２の間の距離に等
しい。特に、外周溝２３の幅は、第２の弁部材６が所定
の位置にきたときに、両方の横方向通路２１．２２は、
外周溝２３の幅全体を利用して連通ずるように定められ
ている。第２の弁部材６がこの位置にきたときが、この
第２の弁部材６の閉鎖位置である。外周溝２３の軸向き
端面の、横方向通路２１に最も近い側は、第２の弁部材
６０制御縁２４を形成している。図示した位置では、こ
の制御縁２４は横方向通路２１と２２の間にあるため、
圧力媒体流は、横方向通路２１．２２と貫通路２０、す
なわち横方向通路２１．２２と外周溝２３によって形成
された第２の連通路によって、高圧通路７と制御通路１
２との間で中断される。
ハウジング１の貫通路２の両端には、可動にした電機子
３２．３３をそれぞれ備える電磁作動装置３０．３１が
配設されている。電磁作動装置３０．３１は、封止リン
グまたは同種の封止装置を介して、貫通路２の両端にお
いてハウジング１に固着されている。
電磁作動装置３０は、ハウジング１に固着された中間フ
ランジ３４を備えている。中間フランジ３４は、直径が
それぞれ異なる２段構造を有する。そのうちの小径の部
分３６は電機子３２の直径に対応しており、鉄心３７と
ともに電磁作動装置３０のコイルの支持体として用いら
れる。電機子３２の可動行程Ｘは、鉄心３７と、電機子
３２に対向した小径部分３６の端面とによって規定され
ている。
電機子３２は、弁部材３．６と同軸に配置してあり、ロ
ッド状の連結部材１７を介して第２の弁部材６に軸方向
にしっかりと連結されている。従って、連結部材１７の
頂部２７は、矢印２６の方向に電機子３２と共に変位可
能である。
弁部材３．６と中間フランジ３４との間にはコイルばね
が配設しである。これらのコイルばねは、弁部材３．６
をその閉鎖位置に向けて押しつける機能がある。同じ長
さのコイルばね１８．１９は、連結部材Ｉ７に対して同
軸となるようにして、一端が中間フランジ３４の円筒状
の凹部に、他端が弁部材３．６に、それぞれ当接してい
る。さらに詳細には、コイルばね１９は、第２の弁部材
６の、コイルばね１９に対向した自由端面に当接してい
る。コイルばね１９の外径は、第２の弁部材６の外径よ
りも少し小さい。
第１の弁部材３と協働するコイルばね１８は、弁部材３
の内部の軸方向の貫通路２０が拡張して段となっている
部分に当接している。コイルバネ１８の内径は、貫通路
２０の内径にほぼ対応している。
ハウジング１に固着した中間フランジ３４に当接してい
るコイルバネ１８は、第１の弁部材３をその肩部４によ
って弁座５上に密着させているため、第１の連通路１６
は閉鎖されている。ばね１９は、コイルばね１８と同様
に矢印２６の方向に力を及ぼし、第２の弁部材６をその
閉鎖位置に保持している。
第２の弁部材６は、ばね１９の力によって矢印２６の方
向に押され、電機子３２が、連結部材１７、さらに詳細
にはその頭部２Ｔを介して同一方向に押されて、最終的
には中間フランジ３４の小径部分３６に当接する。この
閉鎖位置では第２の弁部材６の制御縁２４は横方向通路
２１と２２の間に位置するため、第２の連通路２５は第
２の弁部材６によって閉鎖される。
貫通路２の対向端に配された第２の電磁作動装置３１も
、直径がそれぞれ異なる２没構造の中間フランジ２８を
備えている。この中間フランジ２８の小径部分４４は、
鉄心２９とともに第２の電磁作動装置３１のコイル３８
のための支持体として用いられる。
電機子３３の可動行程又は、鉄心２９と、中間フランジ
２８の小径の区画４４の電機子３３側の端面とによって
規定される。
電機子３３は、衝撃付与ボルト４０にしっかりと連結さ
れている。この衝撃付与ボルト４０は、中間フランジ２
８を軸方向に貫通している。また、衝撃付与ボルト４０
は、幅が広くなった頭部４１を備えており、この頭部４
１が、貫通路２の拡張端において第１の弁部材３の自由
端面に対向している。衝撃付与ボルト４０は、電機子３
３と同様に、弁部材３．６と同軸に配置されている。衝
撃付与ボルトの頭部４１の外径は貫通路２の直径より少
し小さいので、貫通路２中に侵入することができる。こ
の実施例によれば、電磁作動装置３１は電機子３３を鉄
心２９の位置に保持するので、中間フランジ２Ｂの円筒
状の凹所の底部と衝撃付与ボルト４０の頭部４１との間
に支持されたばね４３が圧縮される。衝撃付与ボルト４
０のこの「準備位置」では、頭部４１の、第１の弁部材
３に対向した端面は、第１の弁部材３の端面から距離２
にある。この距ｉ？ｌＩｚは、電磁作動装置３１の行程
ｙよりも小さい。
次に本発明による燃料噴射装置の動作について説明する
。
図示した実施例において、電磁作動装置３１には電流が
流れており、電磁作動装置３０には電流は流れていない
。このため、衝撃付与ボルト４０はばね４３のばね力に
抗して矢印２６の方向に距離ｙ移動し、第１の弁部材３
の端面から距離Ｚの位置に対向する。第１の弁部材３は
、ばね１Ｂによって肩部４が弁座５の位置に保持され、
第１の連通路１６を閉鎖する。
第１の電磁作動装置３０には電流が流れていないため、
ばね１９は、中間フランジ３４の小径部分３６に電機子
３２が当接するまで第２の弁部材６を矢印２６の方向に
押す。この位置では、制御縁２４は横方向通路２１と２
２の間にくるので、第２連通路２５も閉鎖される。
このように両方の連通路１６．２５が制御通路１２に対
して閉鎖されるため、高圧通路７中を矢印８の方向に圧
送された燃料は、ハウジング１にねじ込まれている圧力
保持弁９及び燃料噴射パイプ１０を介して燃料噴射ノズ
ル１１に圧送される。燃料噴射ノズル１１は、内燃機関
の燃料室（図示せず）に燃料を噴射する。
燃料噴射を終了させる場合は、電磁作動装置３１の励磁
電流をオフにして電機子３３を自由状態にさせる。ばね
４３により、電機子３３と衝撃付与ボルト４０には第１
の弁部材３の方向の力が与えられる。
衝撃付与ボルト４０の頭部４１は、距離Ｚを移動した後
に第１の弁部材３に衝突し、矢印２６と反対の方向にこ
の第１の弁部材３を急激に加速させるため、第１の連通
路１６が急激に開放される。つまり、高圧通路７中で高
圧下におかれていた燃料は制御通路１２に開口する第１
の連通路１６を経て急激に吐出されるので、噴射が終了
がする。
制御縁２４は、横方向通路２１と２２の間にあり、第１
の弁部材３は矢印２６と反対の方向に移動するので、第
２の連通路２５は、第１の連通路１６の開放過程の間完
全に閉鎖されている。
電磁作動装置３１は、燃料噴射制御サイクルの後に再び
オンにされる。衝撃付与ボルト４０はこの結果再び出発
位置に戻され、第１の弁部材３は、コイルばね１８の作
用により第１の連通路を閉鎖する。
ポンプの圧送行程の戻り行程に対応する状態を出発点と
すると、弁部材６は、電磁作動装置３０の励磁によって
、開放位置に保たれる。このとき電機子３２は鉄心３７
に当接する。弁部材６は、コイルばね１９のばね力に抗
して、矢印２６と反対の方向に押される。第２の弁部材
６の外周溝２３は、この図示されていない位置にある場
合には、第２の弁部材６が横方向通路２１と２２を互い
に連通させるので、第２連通路２５は開放される。従っ
て、高圧により高圧通路７に圧送された燃料は、この第
２の連通路２５を介して制御通路１２に導くことができ
る。燃料噴射開始を制御するためには、まず電磁作動装
置３０のコイル３５を通る電流をオフにすることにより
、鉄心３７から電機子３２を距離Ｘ移動させる。制御縁
２４は、矢印２６の方向に沿ったこの運動の際に横方向
通路２１上を通るため第２の連通路２５を急激に閉鎖す
る。従って、高圧通路７中の燃料は、圧力保持弁９およ
び燃料噴射パイプ１０を経て燃料噴射ノズル１１に導か
れる。
燃料の圧送を終了させるには、コイル３８の電流を再び
オフにする。この結果、衝撃付与ボルト４０は第１の弁
部材３を移動させ、第１の連通路１６を急激に開放する
。
全ての部材をポンプ作用なしに確実に軸方向に移動させ
るために、噴射装置の全ての部材には軸方向の貫通路が
形成されて鉄心２９に達している。
鉄心３７の軸方向の貫通路は、漏れ燃料を常圧で導くた
めの孔として用いられている。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明による燃料噴出装置の縦断面図である
。 （主な参照番号） １・・ハウジング、　　　２・・貫通路、３・・第１の
弁部材、　　５・・弁座、６・・第２の弁部材、　　　
７・・高圧通路、１１・・燃料噴射ノズル、　１２・・
制御通路、１６・・第１の連通路、　　２５・・第２の
連通路、４０・・衝撃付与ボルト 特許出願人　タレックナー・フンボルト・ドイツアクツ
ユンゲゼルシャフト

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　貫通路（２）中を案内されるスリーブ型ピスト
    ンからなる第１の弁部材（３）を含むハウジング（１）
    を有し、該第１の弁部材（３）は、閉鎖位置において上
    記貫通路（２）中に設けられた弁座（５）に密接して燃
    料噴射ポンプから燃料噴射ノズル（１１）に至る高圧通
    路（７）と制御通路（１２）との間の連通路（１６）を
    閉鎖し、該第１の弁部材（３）は、その閉鎖位置に向か
    って押しつけられるとともに、あらかじめ力を加えられ
    た状態で電磁的に保持された衝撃付与ボルト（４０）に
    よって開放位置に移行可能である空気圧縮式内燃機関用
    、特にディーゼル機関用の燃料噴射装置において、高圧
    通路（７）と制御通路（１２）との間に第２の連通路（
    ２５）が配設され、該第２の連通路（２５）が第２の弁
    部材（６）により制御されることを特徴とする燃料噴射
    装置。
  2. （２）　第２の弁部材（６）はスリーブで構成されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料
    噴射装置。
  3. （３）　第２の連通路（２５）は第１の弁部材（３）中
    に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載の燃料噴射装置。
  4. （４）　第２の弁部材（６）は、第１の弁部材（３）中
    において上記第２の連通路中を案内されることを特徴と
    する特許請求の範囲第１〜３項のいずれか１項に記載の
    燃料噴射装置。
  5. （５）　第１と第２の弁部材（３，６）は互いに同軸に
    配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１〜
    ４項のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
  6. （６）　第２の弁部材（６）はその閉鎖位置に向かって
    押しつけられ、電磁作動装置（３０）によってその開放
    位置に移行されることを特徴とする特許請求の範囲第１
    〜５項のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
  7. （７）　第２の連通路（２５）は第１の弁部材（３）中
    の軸方向の貫通孔（２０）内に形成され、該貫通孔（２
    ０）には少なくとも１つの第１の横方向通路（２１）が
    高圧通路（７）の位置に、また少なくとも１つの第２の
    横方向通路（２２）が制御通路（１２）の位置に、それ
    ぞれ備えられていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １〜６項のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
  8. （８）　第２の横方向通路（２２）はハウジング（１）
    中に設けられた環状スペース（１４）の近傍に形成され
    、該環状スペース（１４）の軸方向の長さは少なくとも
    第１の弁部材（３）の移動距離（ｙ−ｚ）に対応するこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の燃料噴射
    装置。
  9. （９）　第２の弁部材（６）は第１の弁部材（３）中の
    軸方向の貫通路（２０）の直径に対応する外径を有し、
    第２の弁部材（６）の外周囲には、第１と第２の横方向
    通路（２１，２２）間の距離に少なくとも対応する幅の
    外周溝（２３）が形成され、第２の弁部材（６）の開放
    位置において該第１と第２の横方向通路（２１，２２）
    は互いに連通することを特徴とする特許請求の範囲第１
    〜８項のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
  10. （１０）　外周溝（２３）の軸方向の端面の外周縁が第
    ２の弁部材（６）の制御縁（２４）を形成することを特
    徴とする特許請求の範囲第９項に記載の燃料噴射装置。
  11. （１１）　第１と第２の弁部材（３，６）をその閉鎖位
    置に向かって押しつけるばね（１８，１９）が、第１と
    第２の弁部材（３，６）の一方の側に互いに同軸に入れ
    子式に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１〜１０項のいずれか１項に記載の燃料噴射装置。
JP62107914A 1986-04-29 1987-04-30 内燃機関用の燃料噴射装置 Pending JPS6325364A (ja)

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