JPS6325475A - 保冷用コンテナ輸送車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ１発明の目的 〔産業上の利用分野〕 本発明は、発泡スチロール製等の保冷用コンテナ、ある
いは、冷凍食品を収納した段ボール箱等を多数積載し、
効率よ（冷却しつつ輸送する保冷用コンテナ輸送車に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来の保冷用コンテナ輸送車は、第１図に示すように、
冷却器１から冷凍食品等を収納した冷却ボックス２に対
し配管し、冷却ボックス２を冷却していた。なお、３は
圧縮機、４は凝縮器である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の方法によった場合、冷却器１から冷却ボック
ス２までの配管が長いために、エネルギーロスが多く、
また、各冷却ボックス２内の冷却は、共通の管を通じて
行われるので、同じ保存温度帯の商品しか同時輸送でき
ないという問題がある。しかも、各冷却ボックス２にＹ
ｊして、管内抵抗等のために冷気の供給ムラを起こし、
また、冷却器１から離れた冷却ボックス２においては冷
気が圧送されるために、冷気の昇温を招くという問題も
ある。更に、従来の輸送車は専用車であって、保冷の不
要な他の−１１う商品を混載するという訳にはいかない
。

本発明は、これらの問題点を解決せんとしてなされたも
のである。

ロ６発明の構成 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、バンボディの天井ないし側面あるいは底面に
設置した冷却器を、冷却ボックスの上面に配設した連結
部を介して冷却ボックスに直結可能にするという手段に
よって上記問題点を解決した。これを図面に依って詳述
するに、第２図は本発明に係る保冷用コンテナ輸送車の
大まかな構成を示すもので、図中１１はバンボディ１２
の天井に設置した冷却器で、断熱材１３で覆われる。１
４は荷台上に置かれる冷却ボックスで、通例キャスター
１５を取り付けることにより、容易に移動できるように
する。１６は、冷却器１１と冷却ボックス１４とを連結
する連結部であり、冷気の吸入孔１７と排出孔１８とを
設ける。冷却ボックス１４は、１つの冷却器１１に対し
て１つ連結することとしてもよいしく第３図（Ａ））、
１つの冷却器１１に対して複数連結することとしてもよ
い（同（Ｂ））。冷却ボックス１４内に給送される冷気
は、温度コントローラー（図示してない）によって温度
制御することが好ましい。即ち、冷却ボックス１４から
の冷気排出側に温度センサーを設置し、そこからの信号
に基いて常法により温度コントロールする。温度コント
ローラーは、冷却器１１、あるいは、各冷却ボックス１
４に設置する。第４図は冷却ボックス１４の構成例を示
すもので、前面に扉１９を備える。２０は扉１９の内側
中央に形成した排気筒で、その上面及び底面を開口しで
ある。扉１９を閉めた際、その上面開口部２１は連結部
１６の排出孔１８に連通し、また、下面開口部２２は、
床板２３の下に設けた空間部に連通ずる。床板２３は通
気自在にする。２４は、冷却ボックス１４内に多数積み
重ねて収納した保冷用コンテナである。これに代えて段
ボール箱を用いてもよい。保冷用コンテナ２４を収納す
るに当っては、排気筒２０が収まる空間を残す。

なお、２５は圧縮機、２６は凝縮器である。

（作　　用〕 本発明の作用につき説明するに、フローズン、チルド、
タール等の要冷商品のベース間ないしベースとセンター
間の輸送に当り、先ず予冷した要冷商品を収納した保冷
用コンテナ２４を、所望数冷却ボックス１４内に積み込
む。そして、扉１９を閉めて輸送車の荷台に載せて移動
させ、連結部１６の吸入孔１７と排出孔１８を、それぞ
れ冷却器１１の冷却供給管と回収管（いずれも図示して
ないが、例えば蛇腹式として、磁石等により連結部１６
に止まるようにする。）に合致させる。

そして、冷却器１１を温度設定して作動させると、冷気
が連結部１６の吸入孔１７より冷却ボックス１４内に入
り、保冷用コンテナ２４間を下降しつつそれらを冷却し
、床板２４を通り抜けてその下の空間部へ貯まる。そし
て、温まった冷気は、床板２４を抜けて下面開口部２２
から排気筒２０内に入り、そこを上昇して上面開口部２
１から排出孔１８を通って冷却器１１に戻る。この繰り
返しにより、冷却ボックス１４内の保冷用コンテナ２４
は、輸送中設定温度に冷却され続ける。この冷却は、各
冷却器１１ごとに独立して行われるので、それぞれ設定
温度を変えることができる。荷台の余剰スペースには、
任意の荷物を積載することができる。

ハ１発明の効果 本発明は上述した通りであるので、配管を要せずに冷却
器１１と冷却ボックスとが直結されるので、従来のよう
に長い配管を通流することによるエネルギーロスがなく
、効率よく冷却することができ、しかも、冷却ボックス
ごとの温度設定（管理）が可能で、更に、−船荷物の混
載も可能なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の保冷用コンテナ輸送車の構成図、第２図
は本発明の概略構成図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は冷却器
と冷却ボックスの連結関係を示す図、第４図は冷却ボッ
クスの構成例を示す図である。 符号の説明 １１・−・冷却器、１２−バンボディ、１４・−冷却ボ
ックス、１５・・−キャスター、１６・一連結部、１７
−吸入孔、１８・・−排出孔、１９−・扉、２０・・−
排気筒、２１−・上面開口部、２２−下面開口部、２３
・−床板、２４保冷用コンテナ 第１図 第２図 第３図 手続補正書 昭和６２年８月１４日 １、事件の表示 昭和６１年特許願第１４０６４５号 ２、発明の名称 保冷用コンテナ輸送車 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　　東京都中央区京橋２丁目１１番５号名　称　
　株式会社　コ　ル　ポ 代表取締役　高杉光男 ４、代理人 住　所　　東京都中央区京橋１丁目１４番５号明　　　
　細　　　　書 １、発明の名称 保冷用コンテナ輸送車 ２、特許請求の範囲 バンボディの天井ないし側面あるいは底面に設置した冷
却器を、冷却ボックスのＷに配設した連結部を介して冷
却ボックスに直結可能にしたことを特徴とする保冷用コ
ンテナ輸送車。 ３、発明の詳細な説明 イ９９発明目的 〔産業上の利用分野〕 本発明は、発泡スチロール製等の保冷用コンテナ、ある
いは、冷凍食品を収納した段ボール箱等を多数積載し、
効率よく冷却しつつ輸送する保冷用コンテナ輸送車に関
するものである。 〔従来の技術〕 従来の保冷用コンテナ輸送車は、第１図に示すように、
冷却器１から冷凍食品等を収納した冷却ボックス２に対
し配管し、冷却ボックス２を冷却していた。なお、３は
圧縮機、４は凝縮器である。 〔発明が解決しようとする問題点〕 上記従来の方法によった場合、冷却器ｌから冷却ボック
ス２までの配管が長いために、エネルギーロスが多く、
また、各冷却ボックス２内の冷却は、共通の管を通じて
行われるので、同じ保存温度帯の商品しか同時輸送でき
ないという問題がある。しかも、各冷却ボックス２に対
して、管内抵抗等のために冷気の供給ムラを起こし、ま
た、冷却器ｌから離れた冷却ボックス２においては、冷
気が圧送されるために、冷気の昇温を招くという問題も
ある。更に、従来の輸送車は専用車であって、保冷の不
要な他の一般商品を混載するという訳にはいかない。 本発明は、これらの問題点を解決せんとしてなされたも
のである。 口８発明の構成 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、バンボディの天井ないし側面あるいは底面に
設置した冷却器を、冷却ボックスの上面その他適宜個所
に配設した連結部を介して冷却ボックスに直結可能にす
る、という手段によって上記問題点を解決した。 〔作　　用〕 冷却器が、冷却ボックスの適宜個所に配設した連結部を
介して冷却ボックスに直結されるので、配管の必要がな
く、エネルギーロスがない。 また、各冷却ボックスは独立していて、個別に温度管理
することができ、且つ、可動式であって、バンボディ内
に他の一般荷物を混載することができる。 〔実施例〕 本発明の実施例を図面に依って詳述するに、第２図は本
発明に係る保冷用コンテナ輸送車の大まかな構成を示す
もので、図中１１はバンボディ１２の天井に設置した冷
却器で、断熱材１３で覆われる。１４は荷台上に置かれ
る冷却ボックスで、通例キャスター１５を取り付けるこ
とにより、容易に移動できるようにする。１６は、冷却
器１１と冷却ボックス１４とを連結する連結部であり、
冷気の吸入孔Ｉ７と排出孔１日とを設ｃする。冷却ボッ
クス１４は、１つの冷却器１１に対して１つ連結するこ
ととしてもよいしく第３図（Ａ））　、１つの冷却器１
１に対して複数連結することとしてもよい（同（Ｂ））
。冷却ボックス１４内に給送される冷気は、温度コン１
〜ローラー（図示してない）によって温度制御すること
が好ましい。即ち、冷却ボックス１４からの冷気排出側
に温度センサーを設置し、そこからの信号に基いて常法
により温度コントロールする。温度コントローラーは、
冷却器１１、あるいは、各冷却ボックス１４に設置する
。第４図は冷却ボックス１４の構成例を示すもので、前
面に扉１９を備える。２０は扉１９の内側中央に形成し
た排気筒で、その上面及び底面を開口しである。扉１９
を閉めた際、その上面開口部２１は連結部１６の排出孔
１８に連通し、また、下面開口部２２は、床板２３の下
に設けた空間部に連通ずる。床板２３は通気自在にする
。２４は、冷却ボックス１４内に多数積み重ねて収納し
た保冷用コンテナである。これに代えて段ボー　。 ル箱を用いてもよい。保冷用コンテナ２４を収納するに
当っては、排気筒２０が収まる空間を残す。 なお、２５は圧縮機、２６は凝縮器である。 上記構成において、フローズン、チルド、タール等の要
７に商品のベース間ないしベースとセンター間の輸送に
当り、先ず予冷した要冷商品を収納した保冷用コンテナ
２４を、所望数冷却ボックス１４内に積み込む。そして
、扉１９を閉めて輸送車の荷台に載せて移動させ、連結
部１６の吸入孔１７と排出孔１８を、それぞれ冷却器１
１の冷却供給管と回収管（いずれも図示してないが、例
えば蛇腹式として、磁石等により連結部１６に止まるよ
うにする。）に合致させる。そして、冷却器１１を温度
設定して作動させると、冷気が連結部１６の吸入孔１７
より冷却ボックス１４内に入り、保冷用コンテナ２４間
を下降しつつそれらを冷却し、床板２３を通り抜けてそ
の下の空間部へ貯まる。そして、温まった冷気は、床板
２３を抜けて下面開口部２２から排気筒２０内に入り、
そこを上昇して上面間１コ部２１から排出孔１８を通っ
て冷却器１１に戻る。この繰り返しにより、冷却ボック
ス１４内の保冷用コンテナ２４は、輸送中設定温度に冷
却され続ける。この冷却は、各冷却器１１ごとに独立し
て行われるので、それぞれ設定温度を変えることができ
る。荷台の余剰スペースには、任意の荷物を積載するこ
とができる。 ハ０発明の効果 本発明は上述した通りであるので、配管を要せずに冷却
器１１と冷却ボックスとが直結されるので、従来のよう
に長い配管を通流することによるエネルギーロスがなく
、効率よく冷却することができ、しかも、冷却ボックス
ごとの温度設定（管理）が可能で、更に、−船荷物の混
載も可能なる効果がある。 ４、図面の簡単な説明 第１図は従来の保冷用コンテナ輸送車の構成図、第２図
は本発明の概略構成図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は冷却器
と冷却ボックスの連結関係を示す図、第４図は冷却ボッ
クスの構成例を示す図である。 符号の説明 １１−冷却器、１２−バンボディ、１４−冷却ボックス
、１５−キャスター、１６・一連結部、１７−吸入孔、
１８−排出孔、１９−扉、２０−排気筒、２１−上面開
口部、２２・−・下面開口部、２３−床板、２４保冷用
コンテナ ＝７−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　バンボディの天井ないし側面あるいは底面に設置した
   冷却器を、冷却ボックスの上面に配設した連結部を介し
   て冷却ボックスに直結可能にしたことを特徴とする保冷
   用コンテナ輸送車。