JPH03295789A - 小型滑走艇の排気装置 - Google Patents

小型滑走艇の排気装置

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JPH03295789A
JPH03295789A JP2097347A JP9734790A JPH03295789A JP H03295789 A JPH03295789 A JP H03295789A JP 2097347 A JP2097347 A JP 2097347A JP 9734790 A JP9734790 A JP 9734790A JP H03295789 A JPH03295789 A JP H03295789A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ こ°の発明は、水ジェット推進装置を備える小型滑走艇
の排気装置に関する。
［従来の技術］ 例えば、小型滑走艇においては、水ジェット推進装置の
エンジンを船体内部に配置し、このエンジンで駆動され
る水噴射ユニットを船体後部の船体外凹部に配置したも
のがある。このような小型滑走艇では船体内に配置した
エンジンの排気音を小さくすることが行なわれており、
例えば排気管に消音器をつけたり、消音効果のあるウォ
ータロックを備えたりして排気音を下げている。
ところが、特に小型滑走艇ではエンジンの排気管に、消
音と排気温度の低減のために水を混入させているため、
消音器内に吸音材を使用することができず、効果的に排
気音を低下させることができない。
［発明が解決しようとする課！！］ 従って、例えば、特開昭６３−２１２１９９号公報に開
示されるように、水噴射ユニットを配置する船体後部の
船体外凹部に排気出口を設け、直接船体外部に排出され
ないようにし、かつ半ば水中排気にして音を下げること
も行なわれているが、この排気出口の位置は停船状態で
水面下にあるが、高速滑走状態では水面より上となる。
従って、低速時、推力小さいため船が沈み込み排気出口
は半ば水没しており、半水中排気となって排気音が低減
される。ところが、高速時、推力が大きく船体が浮か上
がると、排気出口が空気中に出るため、空中排気となり
、排気音が大かくなってしまい、低速時から高速時まで
効果的に排気音を低減することができない。
この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、低速時か
ら高速時において、効果的に排気音を低下させることが
できる小型滑走艇の排気装置を提供することを目的とし
ている。
［ｉａ題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の小型滑走艇の排
気装置は、水ジェット推進装置のエンジンを船体内部に
配置し、このエンジンで駆動される水噴射ユニットを船
体後部の船体外凹部に配置した小型滑走艇において、前
記エンジンの主排気通路の主排気出口を前記水噴射ユニ
ットの噴射水取り入れ口より後方の船底に設けるととも
に、この主排気通路に副排気通路を設け、この副排気通
路の副排気出口を前記船体外凹部の低速から高速に渡っ
て水面上の位置に設けたことを特徴としている。
［作用］ この発明では、エンジンの主排気通路の主排気出口を水
噴射ユニットの噴射水取り入れ口より後方の船底に設け
ているため、低、中、高速域において常に水中排気とな
り、排気音を低下させることができる。
また、主排気通路に設けた副排気通路の副排気出口を、
水噴射ユニットが配置される船体後部の船体外凹部の低
速から高速に渡って水面上の位置に設けているため、低
速時での排気音が外部に濡れないとともに、エンジンの
回転数が低い場合、副排気通路から空中排気することで
、背圧を低く抑えることができ、低速でのエンジン不調
を起こすことを防止できる。
［実施例コ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
第１図はこの発明が適用される小型滑走艇の一部を破断
して示す側面図、第２図は小型滑走艇の一部を破断して
示す平面図、第３図は水ジェット推進装置を示す側面図
、第４図は第３図のｍＶ−ＩＶ断面図、第５図は第３図
のＶ−Ｖ断面図、第６図は小型滑走艇の排気装置を示す
概略側面図である。
図中符号１は小型滑走艇の水ジェット推進装置であり、
その船体２の中央部には船体２の内外を区画する隔壁３
が形成され、さらに船体２の後部にはその中央部の船底
には船体外凹部４が形成され、この船体外凹部４の両側
には船体内部５．６にプラスチック発泡体７．８が充填
されている。
水ジェット推進装置１の船体２は樹脂で形成され、その
隔ｊｌ！３より前側の内部９にエンジン１０が配置され
、船底の船体外に形成された船体外凹部４には水噴射ユ
ニット１１が遊離して配置されている。エンジン１０と
水噴射ユニット１１のインペラ１２の両方は、隔壁３を
貫通する動力伝動軸系１３によって連結されている。船
体２には。
乗員が着座する座席１４や操向するハンドル装置１５等
が設けられている。
エンジン１０は船体２に設けられるベツド１６に防振部
材１７を介して据え付けられ、エンジン１０の振動を吸
収して船体２にエンジン振動が伝達されないようになっ
ている。エンジン１ｏの前側には燃料タンク１８が配置
され、船体２に設けられたキャップ１９から燃料が注入
される。
エンジン１０の排気通路２１ｍは左舷側においてエンジ
ン１０に配置された第１排気膨張室２゜に接続され、排
気ガスはこの第１排気膨張室２゜からゴム製弾性管より
なる排気通路２１ｂを介して右舷側の船体２に配置され
た′！Ｊ２排気膨張室２２に導入される。排気通路２１
ｂは第１排気膨張室４８より下方に伸びその後、エンジ
ン１ｏの前側を通過して第２排気膨張室２２に接続され
ている。この第２排気膨張室２２は主排気通路２３から
侵入する水がエンジン側へ逆流することを防止するクォ
ータロック室を兼ねている。第１排気膨張Ｎ２０及び第
２排気膨張室２２はそれぞれ前後方向に長いため、十分
な容積が確保可能であるとともに、横方向には小さく形
成され、エンジン全体としても大きさをコンパクトにす
ることに付与している。
第２排気膨張室２２に接続された主排気通路２３は隔壁
３の下方位置を貫通して斜め後方で上方へ延び、さらに
船体２の略中央部から後方の船底に向つて廻びており、
排気ガスを船体２の後部の船底に形成した主排気出口２
４から水中排気する。この主排気出口２４は水噴射ユニ
ット１１の噴射水取り入れ口より後方の船底に位置し、
円滑に水中排気ができるようにしている。主排気通路２
３はその頂部２３ｍから第２排気膨張室２２側の傾斜角
度より、主排気出口２４側の傾斜角度が小さくなりてお
り、転倒する過程で主排気出口２４より主排気通路２３
に侵入する水は傾斜角度が小さい方、すなわち容積の多
い方に多くたまる。
正立時、この容積の多い方にたまフた水は主排気出口２
４側に流れて排出することがで台るので、結果として第
２排気膨張室２２へ侵入する水の量を少なくできる。
第２排気膨張室２２の下流で、主排気通路２３の頂部２
３ａより下流側から副排気通路２５が分岐され、この副
排気通路管２５で排気ガスを水噴射ユニット１１のケー
シング２６の！！２フと船体外凹部４と水面で形成され
る排気膨張室２８に空中排気する。
この排気膨張室２８は水噴射ユニット１１の前側に位置
しており、副排気通路２５の副排気出口２５ａは船体後
部の船体外凹部４の低速から高速に渡って水面上の位置
に設けられている。このように、副排気通路２５の副排
気出口２５ｍを船体後部の船体外凹部４に設けることで
、排気音が外部に漏れることを軽減している。
ケーシング２６のＭ２７と、船体２の船底との間には隙
間２９が形成されており、ケーシング２６の外周と船底
及び水面で排気ガスの絞りとなつて、消音効果をもたせ
ている。
また、副排気通路２５が第２排気膨張室２２の下流で、
さらに主排気通路２３の頂部２３ｍより下流側から分岐
されている。この副排気通路２５の径は、低速時の背圧
を逃す程度の径として排気音が大きくなることを避ける
ことがで鮒る。
さらに、主排気通路２３の副排気通路２５の分岐位置よ
り下流側には、ヘルムホルツ共鳴器３０がホース３０ｍ
を介して接続され、このヘルムホルツ共鳴器３０は船体
２の内部６に取付けられて、主排気通路２３の騒音をさ
らに低下させることができる。
副排気通路２５やヘルムホルツ共鳴器３０を主排気通路
２３の頂部２３ｍより下流側に接続することで、／Ｊ％
型滑走艇が転倒する時副排気通路２５から侵入する水や
ヘルムホルツ共鳴器３０にたまる水を、小型滑走艇を正
立する時主排気通路２３の主排気出口２４側へ流出する
ことができる。
水噴射ユニット１１の後部には操向ノズル３１が備えら
れ、ハンドル装置１１５の操作によりステアリングコン
トロールケーブル３２で左右方向へ操向される。また、
水噴射ユニット１１にけエンジン１０へ冷却水を送る冷
却水取入ホース３３が接続されると共に、ビルジ水を排
出する排出ポンプ３４が備えられている。
エンジン１０はクランク軸３５が船体２の前後方向にな
るように配置され、このクランク軸３５にスプライン係
合した出力軸３５ａには水噴射ユニット１１の動力伝達
軸系１３の入力端部を弾性的に連結している。
動力伝達軸系１３はエンジン寄り前側部分を構成する入
力軸３６と、インペラ結合側の後側部分を構成するイン
ペラ軸３７とからなフている。入力軸３６は前側軸受ユ
ニット３８に回動可能に保持され、この前側軸受ユニッ
ト３８のアウタケース３９は船体２の隔壁３にポルト４
０とナツト４１で取付けられている。前側軸受ユニット
３８のアウタケース３９は蓋４２がポルト４３で取付け
られ、このアクタケース３９とインナケース４４との間
には防振部材４５が焼付けされている。インナケース４
４には軸受４６を介して入力軸３６が回動可能に設けら
れている。インナケース４４のインペラ側４４ａは内側
に屈曲され、エンジン側４４ｂにはシール部材４７が設
けられている。
前側軸受ユニット３Ｂの蓋４２に形成された孔部４２ｍ
には入力軸３６が干渉しないように挿通され、入力軸３
６の前端部には連結軸４８が固定されている。連結軸４
８のフランジ部４８ａはクランク軸３５の端部にスプラ
イン係合される出力軸３５ｍのフランジ部３５ｂにゴム
製カップリング４９を介して結合し、エンジン出力を得
ることが可能とされている。
水噴射ユニット１１にはインペラ軸３７の中央部が軸受
５０とシール部材５１によフて、また後部が軸受５２と
シール部材５３によりて、それぞれ支持され、このイン
ペラ軸３７には推力を発生するインペラ５４が設けられ
ている。水噴射ユニット１１は、インペラ５４側に外水
を導入する吸込ケーシング５５、吸込ケーシング５５に
後続してインペラ５４を収容するインペラダクト５６、
インペラダクト５６に後続して固定翼５７を備える固定
翼ダクト５８、固定翼ダクト５８に後続する噴射ダクト
５９、噴射ダクト５９に後続する操向ノズル３１等を有
している。この吸込ケーシング５５、インペラダクト５
６、固定翼ダクト５８、噴射ダクト５９の４者は相互に
いんろう部を介して結合され、この状態で図示しない通
しボルトで一体化されている。
水噴射ユニット１１は船体２の船体外凹部４に遊離して
配置されて躬り、インペラダクト５６、噴射ダクト５９
に設叶られる左右一対の固定用脚部６０は船体２にそれ
ぞれ防振部材６１を介して支持ボルトで締付固定する。
固定用脚部６０が防振部材６１で直接船体２に接するこ
とがないようにフローティング状態で支持されている。
吸込ケーシング５５には軸挿通部５５ａが形成されてお
り、この軸挿通部５５ａは前側軸受ユニット３８の構成
部品であるインナリング６８に着脱可能に挿入されてい
る。なお、インナリング６８には０リング６フが配置さ
れており、挿入部を通過して軸挿通部５５ａ内に水が侵
入することを防止している。
軸挿通部５５ａは隔壁３の開口３ａに遊挿され、インナ
リング６８は船体２の隔壁３に設けられている開口３ａ
から前側に突出している。インナリング６８と、アウラ
ケース３９に圧入されているアウタリング６９との間に
は防振部材フＯが焼付けられている。水噴射ユニット１
１の振動は防振部材７０で吸収されて船体２側へ伝達す
ることを規制すると共に、水が前側軸受ユニット３８内
に侵入することを防止している。
また、吸込ケーシング５５は水吸込口５５ｂとインペラ
前側となる水吸込流路６５ｃを備えている。吸込ケーシ
ング５５には前側鉛板フ１の後部がポルトフ２で固定さ
れ、前部は防振部材７３で防振部材フ３で船体２に支持
されている。この防振部材フ３で、水噴射ユニット１１
の振動を吸収するようになっている。前側鉛板７１はア
ルミニウム板で形成され、吸込ケーシング５５の水吸込
口５５ｂの部分に格子状のスクリーン７１ａを有し、石
等の異物の侵入を防止可能としている。
また、インペラダクト５６、固定翼ダクト５８、噴射ダ
クト５９及び操向ノズル３１を覆う後部船底板７２はア
ルミニウム板で形成され、この後部船底板７２は船底に
ボルト７３で固定されている。
低速時には、副排気通路２５の副排気出口２５ａから船
体外凹部４の排気膨張室２８へ空中排気され、消音され
て、しかも排気音が外部に漏れることが少なくなる。さ
らに、副排気出口２５ａから空中排気することで、排気
系の背圧を低く抑えることができ、低速時のエンジン不
調を起こすことを防止できる。
一方、小型滑走艇の高速時には、エンジンの排気圧力が
上るとともに、船体２が浮び上がって、水面は第６図の
二点鎖線で示すようになり、このことにより主排気出口
２４の水頭が下がるので水中排気となる。また、エンジ
ン１０の主排気通路２３の主排気出口２４が水噴射ユニ
ット１１の噴射水取り入れ口より後方の船底に設けられ
ているため、水吸込口５５ｂからインペラ５４の方へ排
気が侵入することがないので、性能低下をおこすことも
ない。
しかも、この高速時には、主排気通路２３の主排気出口
２４が水流により負圧になるため、排気ガスの水中排気
が効果的に行なわれ、これにより副排気出口２５ａから
の空中排気が少なくなり、これで排気音を低下すること
ができる。
第７図及び第８図は排気装置の他の実施例を示し、第７
図は排気装置の概略側面図、第８図はその平面図である
。
この実施例では、第２排気膨張室２２の下流で、主排気
通路２３の頂部２３ａより下流側に、容積の興なるヘル
ムホルツ共鳴器３００，３０１がホース３００ｍ、３０
１ｍを介して２個接続して、騒音を低減で台る騒音周波
数の幅を広げることができ、排気音をさらに軽減してい
る。
また、この下流側の主排気通路２３から副排気通路２５
が分岐され、この副排気通路２５に副排気膨張室２５ｂ
を備えて、排気ガスを水噴射ユニット１１が配置される
船体外凹部４の後部に空中排気するようになっており、
副排気膨張室２５ｂで副排気通路管２５側で生じる排気
音をさらに低減している。
第９図及び第１０図は排気装置の主排気通路の主排気出
口部の他の実施例を示し、第９図は主排気通路の主排気
出口部の断面図、第１０図はその底面図である。
この実施例は、船体２の底面にガイド部２ｂが、主排気
通路２３の主排気出口２４より進行方向前側に形成され
ている。このガイド部２ｂは加速時小型滑走艇の早期浮
上がりを助けるとともに、流れを主排気出口２４の近傍
から迂回させるので、主排気出口２４側に確実に負圧が
発生するようにする。すなわち、小型滑走艇の姿勢の変
化によらず、常に水中排気を行なうことができる。
［発明の効果］ 以上のように、この発明は、エンジンの主排気通路の主
排気出口を水噴射ユニットの噴射水取り入れ口より後方
の船底に設けたから、低、中、高速域において常に水中
排気となり、排気音を低下することがで診る。
また、主排気通路に設けた副排気通路の副排気出口を、
水噴射ユニットが配置される船体後部の船体外凹部の低
速から高速に渡フて水面上の位置に設けたから、低、中
、高速域において常に空中排気が行なわれるが、低速時
は外部に排気音が漏れることが少なく、しかもエンジン
の回転数が低い場合の背圧を低く抑えることができ、低
速でのエンジン不調を起こすことを防止できる。
さらに、高速時には、主排気通路の主排気出口側が負圧
になり、主排気出口からの水中排気が効果的に行なわれ
るから、副排気出口からの空中排気が少なくなり、排気
音を有効に低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明が適用される水ジェット推進装置の一
部を破断して示す側面図、第２図は水ジェット推進装置
の一部を破断して示す平面図、第３°図は要部を破断し
て示す側面図、第４図は第３図のＴＶ−ＩＶ断面図、第
５図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は排気装置を示す
概略側面図、第７図及び第８図は排気装置の他の実施例
を示し、第７図は排気装置の概略側面図、第８図はその
平面図、′！Ｊ９図及び第１０図は排気装置の主排気通
路の主排気出口部の他の実施例を示し、第９図は主排気
通路の主排気出口部の断面図、第１０図はその底面図で
ある。 図中符号１は水ジェット推進装置、２は船体、２ｂはガ
イド部、３は隔壁、４は船体外凹部、１０はエンジン、
１１は水噴射ユニット、１２はインペラ、１３は動力伝
達軸系、２１は第１排気膨張室、２２は第２排気膨張室
、２３は主排気通路、２４は主排気出口、２５は副排気
通路、２５ａは副排気出口、２５ｂは副排気膨張室、２
６はケーシング、３０，３００．３０１はへルムホルツ
共鳴器である。 特　許　出　願人　　　三信工業株式会社第 ７１ 図 第 図 あ 第 図 第 図 Ｌ 第１０図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 水ジェット推進装置のエンジンを船体内部に配置し、こ
    のエンジンで駆動される水噴射ユニットを船体後部の船
    体外凹部に配置した小型滑走艇において、前記エンジン
    の主排気通路の主排気出口を前記水噴射ユニットの噴射
    水取り入れ口より後方の船底に設けるとともに、この主
    排気通路に副排気通路を設け、この副排気通路の副排気
    出口を前記船体外凹部の低速から高速に渡って水面上の
    位置に設けたことを特徴とする小型滑走艇の排気装置。
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