JPS632561Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS632561Y2 JPS632561Y2 JP13150682U JP13150682U JPS632561Y2 JP S632561 Y2 JPS632561 Y2 JP S632561Y2 JP 13150682 U JP13150682 U JP 13150682U JP 13150682 U JP13150682 U JP 13150682U JP S632561 Y2 JPS632561 Y2 JP S632561Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- rocker shaft
- camshaft holder
- rocker
- holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃エンジンのロツカーシヤフトの取
付構造に関する。
付構造に関する。
頭上カム軸（OHC）式内燃エンジンは第１図
に示すようにシリンダヘツド１の上方略中央にカ
ム軸２を配置すると共に、このカム軸２の略斜上
方位置に２本のロツカーシヤフト３，４を配置し
各気筒毎に配設された吸気弁５、排気弁６を夫々
作動させるロツカーアーム７，８を揺動自在に支
承し、エンジン回転に同期して回転するカム軸２
に固着されたカム９，１０により吸気弁５、排気
弁６を所定のタイミングで開閉制御し、吸気ポー
ト９から燃焼室１０内に燃料を吸入させ、該燃焼
室１０内から排気ポート１１に燃焼ガスを排出さ
せるように構成されている。
に示すようにシリンダヘツド１の上方略中央にカ
ム軸２を配置すると共に、このカム軸２の略斜上
方位置に２本のロツカーシヤフト３，４を配置し
各気筒毎に配設された吸気弁５、排気弁６を夫々
作動させるロツカーアーム７，８を揺動自在に支
承し、エンジン回転に同期して回転するカム軸２
に固着されたカム９，１０により吸気弁５、排気
弁６を所定のタイミングで開閉制御し、吸気ポー
ト９から燃焼室１０内に燃料を吸入させ、該燃焼
室１０内から排気ポート１１に燃焼ガスを排出さ
せるように構成されている。
ところで、シリンダヘツド１上にロツカーシヤ
フト３，４を配設する場合第２図に示すようにシ
リンダヘツド１と別体に形成されたカム軸ホルダ
１２の上端面１２ａ上所定位置にロツカーシヤフ
ト３，４を載置し、これらロツカーシヤフト３，
４の孔３ａ，４ａ及びカム軸ホルダ１２の孔１２
ｂ，１２ｃを貫通するボルト１３，１４によりロ
ツカーシヤフト３，４とカム軸ホルダ１２とをシ
リンダヘツド１上に直接締付け固定する所謂直締
し、エンジン高さの低減を図るようになされてい
る。
フト３，４を配設する場合第２図に示すようにシ
リンダヘツド１と別体に形成されたカム軸ホルダ
１２の上端面１２ａ上所定位置にロツカーシヤフ
ト３，４を載置し、これらロツカーシヤフト３，
４の孔３ａ，４ａ及びカム軸ホルダ１２の孔１２
ｂ，１２ｃを貫通するボルト１３，１４によりロ
ツカーシヤフト３，４とカム軸ホルダ１２とをシ
リンダヘツド１上に直接締付け固定する所謂直締
し、エンジン高さの低減を図るようになされてい
る。
しかしながら、かかるロツカーシヤフトの取付
構造における組付けはボルト１３，１４を取外し
た状態ではロツカーシヤフト３，４とカム軸ホル
ダ１２との間に係止関係が全く無くなり、その結
果これらのロツカーシヤフト３，４とカム軸ホル
ダ１２とを別個にしてシリンダヘツド１に着脱し
なければならず、取付性及び整備性が悪いという
不具合があつた。
構造における組付けはボルト１３，１４を取外し
た状態ではロツカーシヤフト３，４とカム軸ホル
ダ１２との間に係止関係が全く無くなり、その結
果これらのロツカーシヤフト３，４とカム軸ホル
ダ１２とを別個にしてシリンダヘツド１に着脱し
なければならず、取付性及び整備性が悪いという
不具合があつた。
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、ロ
ツカーシヤフトとカム軸ホルダとの間に係合関係
を持たせて小組可能とし組付性及び整備性の向上
を図ることを目的とする。この目的を達成するた
めに本考案においては、カム軸ホルダ上端面所定
位置にロツカーアームを支承するロツカーシヤフ
トを配設し該ロツカーシヤフトと前記カム軸ホル
ダとを貫通するボルトによりシリンダヘツド上部
に共締めする内燃エンジンのロツカーシヤフト取
付構造において、前記カム軸ホルダ上端面所定位
置にカム軸方向に半円筒形状をなし上端面に開口
すると共にその開口端が周方向に直径位置を超え
て所定長さ延長された受部を形成し、該受部内に
軸方向から前記ロツカーシヤフトを嵌挿させて前
記カム軸ホルダに装着させ、ロツカーシヤフトと
カム軸ホルダとを小組するようにした内燃エンジ
ンのロツカーシヤフト組付構造を提供するもので
ある。
ツカーシヤフトとカム軸ホルダとの間に係合関係
を持たせて小組可能とし組付性及び整備性の向上
を図ることを目的とする。この目的を達成するた
めに本考案においては、カム軸ホルダ上端面所定
位置にロツカーアームを支承するロツカーシヤフ
トを配設し該ロツカーシヤフトと前記カム軸ホル
ダとを貫通するボルトによりシリンダヘツド上部
に共締めする内燃エンジンのロツカーシヤフト取
付構造において、前記カム軸ホルダ上端面所定位
置にカム軸方向に半円筒形状をなし上端面に開口
すると共にその開口端が周方向に直径位置を超え
て所定長さ延長された受部を形成し、該受部内に
軸方向から前記ロツカーシヤフトを嵌挿させて前
記カム軸ホルダに装着させ、ロツカーシヤフトと
カム軸ホルダとを小組するようにした内燃エンジ
ンのロツカーシヤフト組付構造を提供するもので
ある。
以下本考案の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。
述する。
第３図乃至第５図に示すようにカム軸ホルダ２
０の上端部２０ａの両側所定位置にはカム軸方向
に貫通する受部２０ｂ，２０ｃが形成されてお
り、これらの受け部２０ｂ，２０ｃは略半円筒形
状をなし上端面２０ａに開口し、且つその軸心位
置０，０′は上端面２０ａよりも所定寸法ｄだけ
下方位置に設定されている。すなわち、受部２０
ｂ及び２０ｃの上端面２０ａに開口する開口端２
０b1，２０b2及び２０c1，２０c2は第４図に示す
ように夫々上端面２０ａと平行な受部２０ｂ，２
０ｃの直径上の位置よりも円周方向に所定の長さ
延長されて形成され、半円筒形状よりも僅かに大
きい形状となつている。従つて、開口部２０b3，
２０c3は受部２０ｂ，２０ｃの直径よりも小さ
い。これらの受部２０ｂ，２０ｃの底面略中央に
は第５図に示すように下端面２０ｄに開口する孔
２０ｅ，２０ｆが貫通形成されている。
０の上端部２０ａの両側所定位置にはカム軸方向
に貫通する受部２０ｂ，２０ｃが形成されてお
り、これらの受け部２０ｂ，２０ｃは略半円筒形
状をなし上端面２０ａに開口し、且つその軸心位
置０，０′は上端面２０ａよりも所定寸法ｄだけ
下方位置に設定されている。すなわち、受部２０
ｂ及び２０ｃの上端面２０ａに開口する開口端２
０b1，２０b2及び２０c1，２０c2は第４図に示す
ように夫々上端面２０ａと平行な受部２０ｂ，２
０ｃの直径上の位置よりも円周方向に所定の長さ
延長されて形成され、半円筒形状よりも僅かに大
きい形状となつている。従つて、開口部２０b3，
２０c3は受部２０ｂ，２０ｃの直径よりも小さ
い。これらの受部２０ｂ，２０ｃの底面略中央に
は第５図に示すように下端面２０ｄに開口する孔
２０ｅ，２０ｆが貫通形成されている。
このカム軸ホルダ２０の下端面略中央には受け
部２０ｂ，２０ｃと平行に半円筒状をなし下方に
開口するカム軸受２０ｇが形成されている。
部２０ｂ，２０ｃと平行に半円筒状をなし下方に
開口するカム軸受２０ｇが形成されている。
ロツカーシヤフト３，４は外周面がカム軸ホル
ダ２０の受部２０ｂ，２０ｃの内周面に周接して
嵌挿されており（第５図）、これらのロツカーシ
ヤフト３，４の直径方向に穿設された孔３ａ，４
ａ（第３図）及びカム軸ホルダ２０の孔２０ｅ，
２０ｆを挿通するボルト１３，１４によりカム軸
ホルダ２０と共に第５図に示すようにシリンダヘ
ツド１上に共締固定されている。
ダ２０の受部２０ｂ，２０ｃの内周面に周接して
嵌挿されており（第５図）、これらのロツカーシ
ヤフト３，４の直径方向に穿設された孔３ａ，４
ａ（第３図）及びカム軸ホルダ２０の孔２０ｅ，
２０ｆを挿通するボルト１３，１４によりカム軸
ホルダ２０と共に第５図に示すようにシリンダヘ
ツド１上に共締固定されている。
かかる構成において、シリンダヘツド１上にカ
ム軸ホルダ２０及びロツカーシヤフト３，４を組
付ける場合、先ず、前述したようにカム軸ホルダ
２０の受部２０ｂ，２０ｃ内に軸方向からロツカ
ーシヤフト３，４を嵌挿する。
ム軸ホルダ２０及びロツカーシヤフト３，４を組
付ける場合、先ず、前述したようにカム軸ホルダ
２０の受部２０ｂ，２０ｃ内に軸方向からロツカ
ーシヤフト３，４を嵌挿する。
受部２０ｂ，２０ｃの開口部２０b3，２０c3は
前述したように受部２０ｂ，２０ｃの直径よりも
小さく形成されており、従つて、これらの開口部
２０b3，２０c3からロツカーシヤフト３，４が逸
脱することはない。すなわち、ロツカーシヤフト
３，４は受部２０ｂ，２０ｃの開口部２０b3，２
０c3の両端部により係止された状態となつてい
る。しかして、ロツカーシヤフト３，４とカム軸
ホルダ２０とは小組した状態で一体に組付可能と
なり、ロツカーシヤフト３，４とカム軸ホルダ２
０とを一体的に取扱うことができる。
前述したように受部２０ｂ，２０ｃの直径よりも
小さく形成されており、従つて、これらの開口部
２０b3，２０c3からロツカーシヤフト３，４が逸
脱することはない。すなわち、ロツカーシヤフト
３，４は受部２０ｂ，２０ｃの開口部２０b3，２
０c3の両端部により係止された状態となつてい
る。しかして、ロツカーシヤフト３，４とカム軸
ホルダ２０とは小組した状態で一体に組付可能と
なり、ロツカーシヤフト３，４とカム軸ホルダ２
０とを一体的に取扱うことができる。
次いで、シリンダヘツド１上にカム軸ホルダ２
０を載置した後、ロツカーシヤフト３，４の孔３
ａ，４ａとカム軸ホルダ２０の孔２０ｅ，２０ｆ
及びシリンダヘツド１のネジ穴１ａ，１ｂとを合
致させ、ボルト１３，１４を挿通し、シリンダヘ
ツド１上にロツカーシヤフト３，４及びカム軸ホ
ルダ２０を共締固定する。
０を載置した後、ロツカーシヤフト３，４の孔３
ａ，４ａとカム軸ホルダ２０の孔２０ｅ，２０ｆ
及びシリンダヘツド１のネジ穴１ａ，１ｂとを合
致させ、ボルト１３，１４を挿通し、シリンダヘ
ツド１上にロツカーシヤフト３，４及びカム軸ホ
ルダ２０を共締固定する。
以上説明したように本考案によれば、シリンダ
ヘツド上に配設され上方からカム軸を支承するカ
ム軸ホルダの上端面所定位置にカム軸方向に半円
筒形状をなし上端面に開口すると共にその開口端
が周方向に直径位置を超えて所定長さ延長された
受部を形成し、該受部内に軸方向から前記ロツカ
ーシヤフトを嵌挿させて前記カム軸ホルダに装着
するようにしたことにより、ロツカーシヤフトと
カム軸ホルダとを小組した状態でシリンダヘツド
への組付けが可能となり、組付性及び整備性が向
上すると共にエンジン高さの低減を図ることがで
き、更に、該受部を半円筒形状に形成したことに
よりカム軸ホルダーの受部とロツカーシヤフト間
のクリアランスの制御が可能となり、その結果タ
ペツトクリアランスの変動を防止することがで
き、これに伴ないアイドル時の回転数が安定する
と共に有害成分の放出が低減されエンジンの性能
が安定となる等の利点がある。
ヘツド上に配設され上方からカム軸を支承するカ
ム軸ホルダの上端面所定位置にカム軸方向に半円
筒形状をなし上端面に開口すると共にその開口端
が周方向に直径位置を超えて所定長さ延長された
受部を形成し、該受部内に軸方向から前記ロツカ
ーシヤフトを嵌挿させて前記カム軸ホルダに装着
するようにしたことにより、ロツカーシヤフトと
カム軸ホルダとを小組した状態でシリンダヘツド
への組付けが可能となり、組付性及び整備性が向
上すると共にエンジン高さの低減を図ることがで
き、更に、該受部を半円筒形状に形成したことに
よりカム軸ホルダーの受部とロツカーシヤフト間
のクリアランスの制御が可能となり、その結果タ
ペツトクリアランスの変動を防止することがで
き、これに伴ないアイドル時の回転数が安定する
と共に有害成分の放出が低減されエンジンの性能
が安定となる等の利点がある。
第１図は頭上カム軸式内燃エンジンのカム軸近
傍の横断面図、第２図は従来のロツカーシヤフト
の取付構造を示す横断面図、第３図は本考案に係
る内燃エンジンのロツカーシヤフト取付構造の一
実施例を示す組立て斜視図、第４図は第３図の要
部拡大図、第５図は第３図を組立てた状態の横断
面図である。 １……シリンダヘツド、２……カム軸、３，４
……ロツカーシヤフト、２０……カム軸ホルダ。
傍の横断面図、第２図は従来のロツカーシヤフト
の取付構造を示す横断面図、第３図は本考案に係
る内燃エンジンのロツカーシヤフト取付構造の一
実施例を示す組立て斜視図、第４図は第３図の要
部拡大図、第５図は第３図を組立てた状態の横断
面図である。 １……シリンダヘツド、２……カム軸、３，４
……ロツカーシヤフト、２０……カム軸ホルダ。
Claims (1)
- カム軸ホルダ上端面所定位置にロツカーアーム
を支承するロツカーシヤフトを配設し該ロツカー
シヤフトと前記カム軸ホルダとを貫通するボルト
によりシリンダヘツド上部に共締めする内燃エン
ジンのロツカーシヤフト取付構造において、前記
カム軸ホルダ上端面所定位置にカム軸方向に半円
筒形状をなし上端面に開口すると共にその開口端
が周方向に直径位置を超えて所定長さ延長された
受部を形成し、該受部内に軸方向から前記ロツカ
ーシヤフトを嵌挿させて前記カム軸ホルダに装着
するようにしたことを特徴とする内燃エンジンの
ロツカーシヤフト取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13150682U JPS5935604U (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 内燃エンジンのロッカ−シャフト取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13150682U JPS5935604U (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 内燃エンジンのロッカ−シャフト取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5935604U JPS5935604U (ja) | 1984-03-06 |
| JPS632561Y2 true JPS632561Y2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=30297280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13150682U Granted JPS5935604U (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 内燃エンジンのロッカ−シャフト取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5935604U (ja) |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP13150682U patent/JPS5935604U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5935604U (ja) | 1984-03-06 |
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