JPS6325760B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6325760B2 JPS6325760B2 JP57020736A JP2073682A JPS6325760B2 JP S6325760 B2 JPS6325760 B2 JP S6325760B2 JP 57020736 A JP57020736 A JP 57020736A JP 2073682 A JP2073682 A JP 2073682A JP S6325760 B2 JPS6325760 B2 JP S6325760B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fader
- balance
- speaker
- speakers
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04S—STEREOPHONIC SYSTEMS
- H04S7/00—Indicating arrangements; Control arrangements, e.g. balance control
- H04S7/30—Control circuits for electronic adaptation of the sound field
- H04S7/302—Electronic adaptation of stereophonic sound system to listener position or orientation
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
- H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
- H04R2499/10—General applications
- H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Stereophonic System (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車載用オーデイオシステムのフエー
ダーバランス装置に関し、特に分散配置された複
数のスピーカから出力される音量比を着座してい
る人の分布に応じて自動的に設定しようとするも
のである。
ダーバランス装置に関し、特に分散配置された複
数のスピーカから出力される音量比を着座してい
る人の分布に応じて自動的に設定しようとするも
のである。
車載用オーデイオシステムが２スピーカ式であ
れば左右のスピーカから出力される音量比をスラ
イド式または回転式のボリユームで調整でき、ま
た４スピーカ式であれば前後左右のスピーカから
出力される音量比をユニバーサルジヨイント式の
レバー（ジヨイステイツク）を用いたボリユーム
で調整できる。第１図は従来の車載用オーデイオ
システムの概略図で、４スピーカ式を例としたも
のである。音源はラジオチユーナ１またはカセツ
トデツキ２で、それらの左信号Ｌおよび右信号Ｒ
は切換スイツチ３で選択される。４はボリユーム
コントローラ、５は前後左右の音量比をジヨイス
テイツクにより変化させ得る手動設定型のフエー
ダバランス回路、６はそれぞれのスピーカに至る
オーデイオ信号を増幅するパワーアンプ、FLは
左前方スピーカ、FRは右前方スピーカ、RLは左
後方スピーカ、RRは右後方スピーカである。ま
た、第２図はスピーカの配置と座席の位置関係
で、Ａは運転席、Ｂは助手席、Ｃは後部左座席
（助手席後）、Ｄは後部右座席（運転席後）であ
る。
れば左右のスピーカから出力される音量比をスラ
イド式または回転式のボリユームで調整でき、ま
た４スピーカ式であれば前後左右のスピーカから
出力される音量比をユニバーサルジヨイント式の
レバー（ジヨイステイツク）を用いたボリユーム
で調整できる。第１図は従来の車載用オーデイオ
システムの概略図で、４スピーカ式を例としたも
のである。音源はラジオチユーナ１またはカセツ
トデツキ２で、それらの左信号Ｌおよび右信号Ｒ
は切換スイツチ３で選択される。４はボリユーム
コントローラ、５は前後左右の音量比をジヨイス
テイツクにより変化させ得る手動設定型のフエー
ダバランス回路、６はそれぞれのスピーカに至る
オーデイオ信号を増幅するパワーアンプ、FLは
左前方スピーカ、FRは右前方スピーカ、RLは左
後方スピーカ、RRは右後方スピーカである。ま
た、第２図はスピーカの配置と座席の位置関係
で、Ａは運転席、Ｂは助手席、Ｃは後部左座席
（助手席後）、Ｄは後部右座席（運転席後）であ
る。
しかしながら、運転車が走行中に音量バランス
を手動設定することは危険が伴ない、また操作部
が通常運転席付近に設けられていることから後部
座席からは操作しにくい欠点がある。更に、最適
な音量バランスは車室内の人間の分布によつて変
化するので、乗車人数または乗車位置の相違によ
りその都度手動設定することは極めて煩雑であ
る。しかも、一般に音量バランスはそれを調整す
る人間にとつて最良とされる傾向にある（多数決
原理をとらない）ので、座席位置によつては好ま
しくないことがある。
を手動設定することは危険が伴ない、また操作部
が通常運転席付近に設けられていることから後部
座席からは操作しにくい欠点がある。更に、最適
な音量バランスは車室内の人間の分布によつて変
化するので、乗車人数または乗車位置の相違によ
りその都度手動設定することは極めて煩雑であ
る。しかも、一般に音量バランスはそれを調整す
る人間にとつて最良とされる傾向にある（多数決
原理をとらない）ので、座席位置によつては好ま
しくないことがある。
本発明は、実際に着座している人の分布を検出
して自動的に音量バランスを決定することによ
り、上述した問題点を一挙に解決しようとするも
のである。本発明は、自動車の車室内に複数のス
ピーカを分散配置してなる車載用オーデイオシス
テムのフエーダーバランス装置において、各座席
毎に設けられた着座センサと、該着座センサから
得られる着座センサ信号を入力として予め設定さ
れたフエーダーバランス制御信号を出力するデー
タ変換部と、該フエーダバランス制御信号に応じ
て各スピーカに至るオーデイオ信号を選択的に減
衰する減衰制御部とを備えてなることを特徴とす
るものであるが、以下図示の実施例を参照しなが
らこれを詳細に説明する。
して自動的に音量バランスを決定することによ
り、上述した問題点を一挙に解決しようとするも
のである。本発明は、自動車の車室内に複数のス
ピーカを分散配置してなる車載用オーデイオシス
テムのフエーダーバランス装置において、各座席
毎に設けられた着座センサと、該着座センサから
得られる着座センサ信号を入力として予め設定さ
れたフエーダーバランス制御信号を出力するデー
タ変換部と、該フエーダバランス制御信号に応じ
て各スピーカに至るオーデイオ信号を選択的に減
衰する減衰制御部とを備えてなることを特徴とす
るものであるが、以下図示の実施例を参照しなが
らこれを詳細に説明する。
第３図は本発明の一実施例を示すフエーダーバ
ランス回路５の構成図で、７Ａ〜７Ｄはそれぞれ
座席Ａ〜Ｄに設けられた着座センサ（一種の感圧
スイツチ）、８は着座センサ７Ａ〜７Ｄからの並
列４ビツトの着座センサ信号SA〜SD（着座で０、
空席で１）をアドレスとしてアクセスされるリー
ドオンリーメモリ（ROM）を用いたデータ変換
部、９は変換部８から出力される４ビツトのフエ
ーダーバランス制御信号OFL，CFR，CRL，
CRRでスピーカFL，FR，RL，RRに与える（直
接にはパワーアンプ６であるが）オーデイオ信号
Ｌ，Ｒを選択的に減衰させる減衰制御部である。
減衰制御部９は制御信号CFLが１であるときは
トランジスタTRをオンにしてスピーカFLへのオ
ーデイオ信号Ｌを減衰させるが、CFLが０であ
ればトランジスタTRをオフにしたまま信号Ｌを
通過させる。他の制御信号CFR，CRL，CRRに
ついても同様で、１であれば減衰させ、０であれ
ば減衰させないという２値論理の制御をなす。
ランス回路５の構成図で、７Ａ〜７Ｄはそれぞれ
座席Ａ〜Ｄに設けられた着座センサ（一種の感圧
スイツチ）、８は着座センサ７Ａ〜７Ｄからの並
列４ビツトの着座センサ信号SA〜SD（着座で０、
空席で１）をアドレスとしてアクセスされるリー
ドオンリーメモリ（ROM）を用いたデータ変換
部、９は変換部８から出力される４ビツトのフエ
ーダーバランス制御信号OFL，CFR，CRL，
CRRでスピーカFL，FR，RL，RRに与える（直
接にはパワーアンプ６であるが）オーデイオ信号
Ｌ，Ｒを選択的に減衰させる減衰制御部である。
減衰制御部９は制御信号CFLが１であるときは
トランジスタTRをオンにしてスピーカFLへのオ
ーデイオ信号Ｌを減衰させるが、CFLが０であ
ればトランジスタTRをオフにしたまま信号Ｌを
通過させる。他の制御信号CFR，CRL，CRRに
ついても同様で、１であれば減衰させ、０であれ
ば減衰させないという２値論理の制御をなす。
第４図はROM８の説明図で、着座センサ信号
SA〜SDをアドレスとしてフエーダーバランス制
御信号CFL〜CRRが読出される。制御信号CFL
〜CRRの１、０は予め音響効果を考慮して（で
きれば実験により）設定されたもので、本例では
16通りのパターンが格納されている。第５図のNo.
１〜No.16はこの16通りのパターンに従う音量バラ
ンスの説明図である。No.１は全座席Ａ〜Ｄに着座
している状態である。この場合はSA＝SB＝SC
＝SD＝０であるからROM８からはCFL＝０、
CFR＝CRL＝CRR＝１が読出され、スピーカ
FL，RL，RRへのオーデイオ信号が減衰される。
No.２は座席Ａ〜Ｃに着座し、座席Ｄが空席の状態
である。この場合はSA＝SB＝SC＝０、SD＝１
でROM８からはCFL＝CFR＝CRR＝０、CRL＝
１が読出され、スピーカRLへのオーデイオ信号
だけが減衰される。以下同様であり、例えばNo.４
では全てのスピーカに対するオーデイオ信号が無
減衰で通過し、また誰も乗車していないNo.16では
全てのスピーカに対するオーデイオ信号が減衰さ
れる。尚、データ変換部８はマイクロコンピユー
タのソフトウエアで実現することもできる。第６
図にそのフローチヤートを示す。
SA〜SDをアドレスとしてフエーダーバランス制
御信号CFL〜CRRが読出される。制御信号CFL
〜CRRの１、０は予め音響効果を考慮して（で
きれば実験により）設定されたもので、本例では
16通りのパターンが格納されている。第５図のNo.
１〜No.16はこの16通りのパターンに従う音量バラ
ンスの説明図である。No.１は全座席Ａ〜Ｄに着座
している状態である。この場合はSA＝SB＝SC
＝SD＝０であるからROM８からはCFL＝０、
CFR＝CRL＝CRR＝１が読出され、スピーカ
FL，RL，RRへのオーデイオ信号が減衰される。
No.２は座席Ａ〜Ｃに着座し、座席Ｄが空席の状態
である。この場合はSA＝SB＝SC＝０、SD＝１
でROM８からはCFL＝CFR＝CRR＝０、CRL＝
１が読出され、スピーカRLへのオーデイオ信号
だけが減衰される。以下同様であり、例えばNo.４
では全てのスピーカに対するオーデイオ信号が無
減衰で通過し、また誰も乗車していないNo.16では
全てのスピーカに対するオーデイオ信号が減衰さ
れる。尚、データ変換部８はマイクロコンピユー
タのソフトウエアで実現することもできる。第６
図にそのフローチヤートを示す。
以上述べたように本発明によれば、複数のスピ
ーカを有する車載用オーデイオシステムのフエー
ダーバランスが、乗車している人間の分布に応じ
て自動的に最適設定されるので、乗車人数もしく
は位置の変化に応じてその都度運転者が危険を伴
ないながら手動設定する必要がない利点を有す
る。
ーカを有する車載用オーデイオシステムのフエー
ダーバランスが、乗車している人間の分布に応じ
て自動的に最適設定されるので、乗車人数もしく
は位置の変化に応じてその都度運転者が危険を伴
ないながら手動設定する必要がない利点を有す
る。
第１図は車載用オーデイオシステムの一例を示
す概略構成図、第２図はスピーカの配置を示す説
明図、第３図は本発明の一実施例を示す構成図、
第４図はROMを用いたデータ変換部の説明図、
第５図は各種の着座状況に応じた音量バランスの
説明図、第６図はデータ変換部をソフトウエアで
構成する際のフローチヤートである。 図中、FL，RL，FR，RRはスピーカ、５はフ
エーダーバランス回路、７Ａ〜７Ｄは着座セン
サ、８はデータ変換部、９は減衰制御部である。
す概略構成図、第２図はスピーカの配置を示す説
明図、第３図は本発明の一実施例を示す構成図、
第４図はROMを用いたデータ変換部の説明図、
第５図は各種の着座状況に応じた音量バランスの
説明図、第６図はデータ変換部をソフトウエアで
構成する際のフローチヤートである。 図中、FL，RL，FR，RRはスピーカ、５はフ
エーダーバランス回路、７Ａ〜７Ｄは着座セン
サ、８はデータ変換部、９は減衰制御部である。
Claims (1)
- １ 自動車の車室内に複数のスピーカを分散配置
してなる車載用オーデイオシステムのフエーダー
バランス装置において、各座席毎に設けられた着
座センサと、該着座センサから得られる着座セン
サ信号を入力として予め設定されたフエーダーバ
ランス制御信号を出力するデータ変換部と、該フ
エーダバランス制御信号に応じて各スピーカに至
るオーデイオ信号を選択的に減衰する減衰制御部
とを備えてなることを特徴とする、車載用オーデ
イオシステムのフエーダーバランス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57020736A JPS58138200A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 車載用オ−デイオシステムのフエ−ダ−バランス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57020736A JPS58138200A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 車載用オ−デイオシステムのフエ−ダ−バランス装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138200A JPS58138200A (ja) | 1983-08-16 |
| JPS6325760B2 true JPS6325760B2 (ja) | 1988-05-26 |
Family
ID=12035475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57020736A Granted JPS58138200A (ja) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | 車載用オ−デイオシステムのフエ−ダ−バランス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138200A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2514141Y2 (ja) * | 1984-05-31 | 1996-10-16 | パイオニア株式会社 | 車載用音場補正装置 |
| JP2514144Y2 (ja) * | 1984-05-31 | 1996-10-16 | パイオニア株式会社 | 車載用音場補正装置 |
| JPS60193782U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-23 | パイオニア株式会社 | 車載用音場補正装置 |
| JPS61108213A (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-26 | Pioneer Electronic Corp | オ−トグラフイツクイコライザ |
| JPS61108289A (ja) * | 1984-10-31 | 1986-05-26 | Pioneer Electronic Corp | 自動音場補正装置 |
| JP2684032B2 (ja) * | 1985-05-20 | 1997-12-03 | パイオニア株式会社 | 車載用音響装置 |
| JPS62291300A (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-18 | Alpine Electron Inc | 車載用音響機器 |
| JPS6334000A (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | Nec Ic Microcomput Syst Ltd | 音響装置 |
| JP2535285Y2 (ja) * | 1987-09-18 | 1997-05-07 | シャープ株式会社 | ステレオ再生装置 |
| JP2520212Y2 (ja) * | 1989-09-08 | 1996-12-11 | パイオニア株式会社 | 再生機器 |
| DE10354492A1 (de) * | 2003-11-21 | 2005-06-09 | Volkswagen Ag | Einstelleinrichtung für eine Lautsprecheranlage in einem Fahrzeug sowie entsprechendes Einstellverfahren |
| GB2430817B (en) * | 2005-10-03 | 2009-04-22 | Ford Global Tech Llc | Audio system for a motor vehicle |
| US8135511B2 (en) | 2009-03-20 | 2012-03-13 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America (Tema) | Electronic control system, electronic control unit and associated methodology of adapting a vehicle system based on visually detected vehicle occupant information |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP57020736A patent/JPS58138200A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58138200A (ja) | 1983-08-16 |
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