JPS63258281A - 自動二輪車等車両におけるエンジンへの燃料供給構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、燃料タンク内に沈設型の燃料ポンプを配置し
、該ポンプによってタンク内の燃料をエンジン側（キャ
ブレタ、インジェクション）へ強制的に移送する自動二
輪車等車両におけるエンジンへの燃料供給構造に関する
。

「従来の技術」 例えば自動二輪車では、重量が嵩みがちなエンジンを車
体中央下部に配し、その上部に燃料タンクを配置してい
る。また、タンク内の燃料を該タンク内に沈設した燃料
ポンプを用いて前記エンジン側へ強制的に移送する場合
、燃料ポンプから延びる燃料供給管を燃料タンクの下方
を通しているのが一般的である。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、上記の構造では、燃料ポンプから延びる
燃料供給管がエンジン近傍を通る関係上エンジンによっ
て暖められ、例えば供給管内を通る燃料か気泡を含んで
いる場合、気泡が膨張してしまう不具合があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、燃料ポンプ
からエンジン側へ延びる燃料供給管に気泡が発生しにく
い自動二輪車等車両におけるエンジンへの燃料供給構造
を提供することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 本発明ではかかる目的を達成するために、燃料タンク内
に沈設型燃料ポンプが配備され、該燃料ポンプから延び
る燃料供給管は、タンク上面を貫通した後、燃料タンク
の上方を通って、燃料タンク近傍に配置されたキャブレ
タあるいはインジェクタに接続されてなることを特徴と
している。

１作用　」 燃料ポンプからエンジン側へ延びる燃料供給管は燃料タ
ンクの上方を通されており、該燃料供給管はエンジンに
よる熱の影響を受けがたい。すなわち、燃料供給管とエ
ンジンとの間には燃料タンクが存しており、エンジンの
熱は燃料供給管に伝わりにくい。このため、該燃料供給
管に多少の気泡が含まれている場合でも、該気泡が熱に
よって膨張しないようにすることができる 「実施例」 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明が適用された自動二輪車の一部を切り欠
いた側面図であり、図中符号ｌは車体前部を覆うフェア
リング、２はハンドルを示す。ハンドル２の後方には、
タンクシェル３、シート４、左右両側に配された小物入
れ用のケース５が順に配備されている。また、６はハン
ドル２によって操舵される前輪、７は駆動輪である後輪
をそれぞれ示す。

上記タンクシェル３は燃料タンクとして機能するもので
はなく、下側に配されるエアークリーナ１０および燃料
タンク１１の前部を覆うよう機能するものである。エア
ークリーナ１０の下側にはダウンドラフト型のキャブレ
タ１２が設けられ、該キャブレタ１２は連通管１３を介
しその下側に配備された′エンジン１４に混合気を供給
する。エンジン１４は、左右にそれぞれ突出する３個の
気筒（合計６個）を有するいわゆる水平対向型のエンジ
ン本体１４Ａと、該エンジン本体１４Ａの後方に配され
る動力伝達系１４Ｂとから成っている。

このように、タンクシェル３の下方には、上側から順に
エアークリーナ１０、キャブレタ１２およびエンジン１
４を配置しており、重量の重いものをできるだけ下側に
来るように配置しているため、重心をできるだけ低くで
きる利点がある。

エアークリーナ１０およびキャブレタＩ２の後方、かつ
、タンクシェル３およびシート４の下方に位置する箇所
には、上記燃料タンク１１が配備されている。燃料タン
ク１１は、タンクシェル３およびシート４の高さ位置並
びにエンジン１４の高さ位置に合わせてそれらと干渉し
ないように、後部に比べて前部が若干持ち上がった形状
とされている（第２図参照）。また、燃料タンク１１の
前下部は二叉に分かれ、車体中央のフレーム１５を跨ぎ
得るようになっている。

燃料タンク１１の最上部に位置する前上部には、第３図
に示すように燃料供給０１６が設けられ、該燃料供給口
１６はキャップ１７によって通常は閉塞されている。燃
料供給口１’６は囲繞壁１８によって四方を囲まれてい
る。囲繞壁１８にはウェストバイブ１９が貫通されてい
る。ウェストパイプはゴム製のもので車体下方まで延び
て設けられており、燃料注入時においてタンク囲繞壁に
よって囲まれた部分にこぼれた燃料を車体外に導くらの
である。燃料供給口１６の真上に相当するタンクシェル
３の所定箇所には開口２０が設けられ、該開口２０はキ
ーロック付きの蓋２１によって閉塞し得るようになって
いる。

すなわち、燃料タンクシェルに給油しようとする場合に
は、図示せぬキーを用いてｌ１２１を開き、螺子止めし
であるキャップ１７を外した後、燃料を注入することに
より行なう。該注入完了後は、キャップ１７を螺子合わ
せて締め付け、蓋２１を閉じてロックすればよい。

燃料タンク１１の後下部には後述するポンプユニット２
２が配備されている。ポンプユニット２２から延びる燃
料供給管２３は、燃料タンクＩＩの後部上面を貫通ずる
ことによりタンク外へ延出し、折曲後タンクの前部上方
を通ってタンク前方に至り、そこからさらにタンク１１
とエアークリーナｌＯの間を通ってキャブレフ１２まで
延びて接続されている。上記燃料供給管２３がタンクＩ
Ｉの前部上方を通る際、燃料供給口１６の近傍を通って
いる。また、このように燃料供給管２３が燃料供給口１
６の近傍を通る際該燃料供給管２３にフィルタ２４か介
装されている。フィルタ２４は第３図に示すように、囲
繞壁１８に着脱自在に固定されたブラケット２５にゴム
バンド２６を介して取り付けられることにより、車体側
に取り付けられる。

なお、上記図示例では、燃料供給管２３の先端をキャブ
レフ１２に接続しているが、燃料インジェクションを備
えるタイプのものでは、キャブレフ■２に代えて該燃料
インジェクションに接続してもよい。

上記のように、燃料タンク１１から延びる燃料供給管２
３を、キャブレフ１２あるいはインジェクションに接続
するのにタンク１１上方を通しているのは、タンク１１
下方を通した場合、エンジンＩ４に近付いて暖められる
関係上若干の気泡がある場合に該気泡が膨張する可能性
があり、これを避けるためである。

また、上記のように燃料供給管２３をタンク１１上方を
通すのに燃料供給口２３の近傍を通しているのは、タン
クシェル３の蓋２１を開口させたとき、燃料供給管２３
か露出するため、メンテナンス上有利になるからである
。また、フィルタ２４も燃料供給口２３の近傍に配置し
ているのは、同様の理由、つまりメンテナンス上有利と
なるからである。

燃料タンク１１の最下部に位置する後部底面上には沈設
型のポンプユニット２２が、横置きにかつ軸線を車体前
後方向に向けて配備されている（第４図参照）。

このように、ポンプユニット２２を寝かせた状態にする
ことによって、立てた場合に比べ車体重心をその分子げ
る利点がある。また、ポンプユニット２２をタンク１１
後部底面上の中央に配置しているため、例えば車体を左
右にバンクさせたとき等、第４図中２点鎖線で示す如く
タンク内の液面が傾斜した場合でも、該液面変化による
影響を少なくすることができる。

上記ポンプユニット２２は次のようにしてタンクシェル
に固定されている。

すなわち、第２図中符号３１は、樹脂製あるいは鋼板を
折曲されてなる、側面視Ｚ字状に形成されたポンプユニ
ット支持用のブラケットであり、該ブラケット３１の上
平組部３１ａは平板３２にボルト等の固定手段によって
固定され、上平組部３１ｂの上面にはポンプユニット２
２がゴムバンド３３によって取り付けられている。該ブ
ラケット３１は、平板３２がナツト３４．３４によって
燃料タンク１１に固定され、かつ、このとき上平組部３
１ｂの下面がゴム製グロメット３５を介して燃料タンク
１１底而に当接することにより所定箇所に位置決めされ
て固定される。なお、３６は平板３２と燃料タンク１１
の合わせ部に介装されるシール部材である。

平板３２には所定角度折曲されてなる燃料供給管２３ｂ
が貫通状態で取り付けられており、該燃料供給管２３ｂ
はタンク内端側がポンプユニット２２から延びる燃料供
給管２３ａに接続され、ポンプ外端はタンク上方を通る
燃料供給管２３ｃに接続される。すなわち、ポンプユニ
ット２２から吐出される燃料は、これら供給管２３ａ、
２３ｂ。

２３ｃを介して上記キャブレタ１２に送られる。

ブラケット３１の中央より若干下側の所定高さ位置には
液面計３９が取り付けられている。液面計３９は燃料が
あるレベルより下がったとき、所定の信号を発するもの
で、該信号に基づき燃料ポンプは一旦停止され、かつ、
メータ中央部に配した図示せぬ表示部により燃料が有る
レベルより下がった旨を表示する。なお、燃料ポンプは
通電させることにより再び駆動できるようになっている
。

また、液面計３９は燃料があるレベルより下がつノニと
き、残燃料が少ないことを表示するだけでもよい。

また、燃料タンクＩＩの上面下部にはステー３９．３９
によって支持されてなる空気抜き管４０が配されている
。該空気抜き管４０の」二線はタンク内の最上部である
燃料供給口近傍まで延びて配されており、また、下端は
後述するポンプの空気抜き用の接続管に接続されている
。

４Ｉはポンプユニットに給電するための電源コード、ま
た、４２は上記液面計から延びる信号用コードである。

上記ポンプユニット２２は、第５図に示すように、燃料
ポンプ４３と、この燃料ポンプ４３を収納するケーシン
グ４４とを主構成部材として形成されている。

上記ケーシング４４は合成樹脂からなり、略円筒状に形
成されたケーシング本体４５と、該ケーシング本体４５
の各端部に装着される蓋体４６・４７と、内部に装着さ
れる仕切り板４８とによって形成されており、上記ケー
シング本体４５の内部には、上記燃料ポンプ４３が挿入
固定されるポンプ収納部４４ａと、上記燃料ポンプ４３
の吸入部が連通させられる濾過部４４ｂと、上記燃料ポ
ンプ４３の吐出部が連通させられる貯留部４４ｃが、ケ
ーシング本体゛４５の一端から他端部へ向かって順次連
続して形成されているとともに、上記ポンプ収納部４４
ａは濾過部４４ｂおよび貯留部４４ｃよりも小径に形成
され、また、これらの濾過部４４ｂおよび貯留部４４−
ｃに対して半径方向に偏心した状態で形成されている。

上記ケーシング本体４５のポンプ収納部４４ａが形成さ
れる部分は、その内径が上記燃料ポンプ４３の外径とほ
ぼ同等かあるいは若干大きく形成されており、また、一
端部の外周面には、上記蓋体４６が係合させられる複数
の突起４９が、半径方向外方へ向かって一体に突設され
、これらの突起４９は、本実施例では４個設けられてい
るとともに、周方向に沿って長短２種類の間隔が交互に
形成されるように設けられている。

また、上記濾過部４４ｂが形成される部分には、ケーシ
ング本体４５の長さ方向に沿いかつ周方向に間隔をおい
て設けられた複数のリブ５０によって、ケーシング本体
４５の内外を連通させる貫通孔５１が形成されており、
これらの貫通孔５１は、ケーシング本体４５に取り付け
られた網状のフィルタ５２によって覆われている。該フ
ィルタ５２は、インサート成型により上記ケーシング本
体４５に一体に取り付けられる。

そして、上記濾過部４４ｂとポンプ収納部４４ａとの境
界部には、第５図に示すように、ポンプ収納部４４ａの
内面よりも内方に突出する係止片５３が形成されており
、ポンプ収納部４４ａ内に収納される燃料ポンプ４３が
当接させられることによって、該燃料ポンプ４３の位置
決めを行うようになっている。

上記ケーシング本体４５の一端部に取り付けられる蓋体
４６は、第５図、第７図、および、第８図に示すように
、略環状に形成されており、その外周部には、ケーシン
グ本体４５に形成された突起４９に係合させられる係合
片５４が一体に設けられ、また、内周部には、ケーシン
グ本体４５に取り付けられた際に、その内部に挿入され
た燃料ポンプ４３の端部に当接させられる係止片５５が
一体に設けられているとともに、燃料ポンプ４３に設け
られた電源コード引き出し部４３ａが嵌合させられろ凹
部５６が点対称的に２箇所に形成されている。

したがって、上記蓋体４６は、その保合片５４とケーシ
ング本体４５の突起４９との係合によってケーシング本
体４５へ取り付けられ、かつ、取り付けられた状態にお
いて、上記突起４９の間隔が非等間隔となされているこ
とから、ケーシング本体４５に対する周方向の位置決め
がなされるとともに、内周部に設けられた係止片５５に
より、上記他の係止片５３と協働して上記燃料ポンプ４
３を挟持固定し、また、上記凹部５６と電源コード引き
出し部４３ａとの嵌合により、燃料ポンプ４３とケーシ
ング本体４５との周方向における位置決めを行うように
なされている。

ここで、位置決めされた上記燃料ポンプ４３は、その吐
出口４３ｂが下方（第５図および第８図における下方）
に位置ずろように、また、吸入口４３ｃが吐出口４３ｂ
よりも上方に位置するようになされている。

上記ケーシング本体４５の他端部に取り付けられる流体
４７は、略円板状に形成されており、その外周部には、
ケーシング４４の長さ方向に沿う環状の係合片５７が２
箇所に設けられており、該保合片５７が上記ケーシング
本体４５の他端部外面に形成された係止突起５８に係合
させられることにより、ケーシング本体４５の他端部を
閉塞するとと６に、該ケーシング本体４５との周方向に
おける位置決めがなされた状態で取り付けられるように
なっている。

そして、該蓋体４７には、貯留部４４ｃに上記燃料供給
管２３を接続するための接続管５９、および、上記空気
抜き管４０を上記濾過部４４ｂに接続するための接続管
６０が貫通状態で取り付けられている。

これらの接続管５つ・６０には、それぞれ、上記蓋体４
７を貫通する部分には、蓋体４７に一体に形成された弾
性変形可能な係止片６１・６２が嵌合させられる環状溝
５９ａ　・６０ａと、蓋体４７に当接させられる鍔６３
・６４が形成されているとともに、６鍔６３・６４の近
傍に、各接続管５９・６０と蓋体４７との嵌合部分を気
密に閉塞するＯリング６５・６６が取り付けられている
。

そして、上記空気抜き管４０か接続される接続管６０は
、蓋体４７が位置決めされた状態で上記ケーシング本体
４５に取り付けられた際に、該蓋・体４７の中心よりも
上方に位置するように、また、他の接続管５９は上記接
続管６０よりも下方に位置するように、上記蓋体４７に
対して取り付は位置が設定されている。

一方、上記蓋体４７とケーシング本体４５との取り付は
部分には、第５図および第８図に示すように、両者間を
気密に閉塞するＯリング６７が介装されている。

上記仕切り板４８は、第８図ないし第１１図に示すよう
に略円板状に形成されており、その周側面に全周に亙っ
て形成された突条６８が上記ケーシング本体４５の内周
面に形成された環状溝６９に嵌合さ什られることにより
、該ケーシング本体４５に固定されて、上記濾過部４４
ｂと貯留部４４ｃとを気密に区画するようになされてい
る。

そして、該仕切り仮４８には、上記燃料ポンプ４３の吐
出口４３ｂが嵌合させられる連絡孔７０、上記空気抜き
管４０が嵌合させられる排気孔７１゜および、上記貯留
部４４ｃと濾過部４４ｂとを連通させるバイパス孔７２
とが貫通状態で形成され、かつ、第９図および第１１図
に示すように、上方から下方へ向かって排気孔７１、バ
イパス孔７２、連絡孔７０の順に形成されている。

また、上記連絡孔７０には、貯留部４４ｃから燃料ポン
プ４３の吐出口４３ｂへ向かう燃料の逆流を阻止するチ
ェック弁７３が取り付けられ、上記バイパス孔７２には
、上記貯留部４４ｃ内の燃料の圧力が設定値以上に至っ
た場合に、貯留部４４ｃ内の燃料を上記濾過部４４ｂへ
排出するリリーフ弁７４が取り付けられている。該リリ
ーフ弁７４はフィルタ室内の排気孔７Ｉの直下方へ開口
し、比較的エアーの混入の少ない燃料が再度ポンプへ吸
入され、さらに気泡は排気口へ抜は易くなっている。

なお、上記実施例では、本発明が自動二輪車に適用され
た例について説明しているが、本発明は自動三輪車等地
の車両にも適用できる。

適用された例について説明しているが、本発明は自動三
輪車等地の車両にも適用できる。

「発明の効果」゛ 以上説明したように本発明によれば、燃料ポンプから延
びる燃料供給管を燃料タンクの上方を通ってキャプレタ
あるいはインジェクタに接続しており、燃料供給管とエ
ンジンとの間には燃料タンクが存することとなる。した
がって、エンジンの熱は燃料供給管に伝わりに＜＜、該
燃料供給管にたとえ気泡が含まれている場合でも、該気
泡が熱によって膨張しないようにすることができる。

また、前記記燃料タンクの上部をタンクシェルによって
覆う構造とし、かつ、燃料タンクの上部に燃料供給口を
設け、タンクシェルの燃料タンク燃料供給口を臨む箇所
に開口を設け、前記燃料ポンプから延びる燃料供給管を
、燃料タンクとタンクシェルの間で、かつ、前記タンク
ノニルの開口の下側を通す構造とした場合、タンクシェ
ルの開口を介して燃料供給管が露出することとなり、該
燃料供給管をメンテナンスする場合有利となる。

さらに、燃料ポンプから延びる燃料供給管が、タンクシ
ェルの開口の下側近傍を通る際、該管に燃料フィルタを
介装する構造とした場合、燃料供給管をメンテナンスす
る場合のみならず、燃料フィルタをメンテナンスあるい
は交換する上で有利となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は燃料タンクの一部切欠側面図、第３図
は第２図の■矢視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図はポンプユニットの縦断面図、第６図は燃
料ポンプユニットの一端部を示す正面図、第７図は一方
の蓋体を示す正面図、第８図は燃料ポンプユニットの分
解斜視図、第９図は仕切り板の一端面を示す正面図、第
１０図は仕切り板の側面図、第１１図は仕切り板の他端
面を示す背面図である。 ３・・・・・・タンクシェル、ＩＯ・・・・・・エアー
クリーナ、１１・・・・・・燃料タンク、１２・・・・
・・キャブレタ、Ｉ４・・・・・・エンジン、１６・・
・・・・燃料供給口、２０・・・・・・開口、２１・・
・・・・蓋、２３・・・・・・燃料供給管、４３・・・
・・・燃料ポンプ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料タンク内に沈設型燃料ポンプが配備され、該
   燃料ポンプから延びる燃料供給管は、タンク上面を貫通
   した後、燃料タンクの上方を通つて、燃料タンク近傍に
   配置されたキャブレタあるいはインジェクションに接続
   されてなることを特徴とする自動二輪車等車両における
   エンジンへの燃料供給構造。
2. （２）燃料タンク内に沈設型燃料ポンプが配備され、該
   燃料ポンプから延びる燃料供給管は、タンク上面を貫通
   した後、燃料タンクの上方を通つて、燃料タンク近傍に
   配置されたキャブレタあるいはインジェクションに接続
   され、前記燃料タンクの上部はタンクシェルによつて覆
   われ、かつ、燃料タンクの上部には燃料供給口が設けら
   れ、タンクシェルの燃料タンク燃料供給口を臨む箇所に
   は開口が設けられ、前記燃料ポンプから延びる燃料供給
   管は、燃料タンクとタンクシェルの間で、かつ、前記タ
   ンクシェルの前記開口の下側近傍を通されていることを
   特徴とする自動二輪車等車両におけるエンジンへの燃料
   供給構造。
3. （３）燃料タンク内に沈設型燃料ポンプが配備され、該
   燃料ポンプから延びる燃料供給管は、タンク上面を貫通
   した後、燃料タンクの上方を通つて、燃料タンク近傍に
   配置されたキャブレタあるいはインジェクションに接続
   され、前記燃料タンクの上部はタンクシェルによつて覆
   われ、かつ、燃料タンクの上部には燃料供給口が設けら
   れ、タンクシェルの燃料タンク燃料供給口を臨む箇所に
   は開口が設けられ、前記燃料ポンプから延びる燃料供給
   管は、燃料タンクとタンクシェルの間で、かつ、前記タ
   ンクシェルの前記開口の下側近傍を通され、該燃料ポン
   プから延びる燃料供給管には、前記タンクシェルの前記
   開口の下側近傍に、燃料フィルタを介装されていること
   を特徴とする自動二輪車等車両におけるエンジンへの燃
   料供給構造。