JPS63258290A - 客室を高度に安定化した旅客船 - Google Patents
客室を高度に安定化した旅客船Info
- Publication number
- JPS63258290A JPS63258290A JP9264987A JP9264987A JPS63258290A JP S63258290 A JPS63258290 A JP S63258290A JP 9264987 A JP9264987 A JP 9264987A JP 9264987 A JP9264987 A JP 9264987A JP S63258290 A JPS63258290 A JP S63258290A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- support
- compartment
- cabin
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、客室を設置した旅客船に関し、更に詳しくは
、客室を船体より独立せしめて船体、の動揺にも拘らず
、客室を常に安定した状態に保持するようにした旅客船
に関するものであり、殊に高速船（艇）に適用して好適
である。
、客室を船体より独立せしめて船体、の動揺にも拘らず
、客室を常に安定した状態に保持するようにした旅客船
に関するものであり、殊に高速船（艇）に適用して好適
である。
（ロ） 従来の技術
客室を船体に対して安定するようにした水平支持構造は
、排水型の巨大客船は別として滑走型のような高速船に
は未だ見聞しないところである。
、排水型の巨大客船は別として滑走型のような高速船に
は未だ見聞しないところである。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
海面上を疾走する滑走型の高速船（艇）においては、波
長の短い表面波の上を走行するものであるから、表面波
（例えばさざ波）と船底と７の間に小刻みな衝撃を生じ
、この衝撃は船体の速度に比例して生じ、好ましいもの
ではない。
長の短い表面波の上を走行するものであるから、表面波
（例えばさざ波）と船底と７の間に小刻みな衝撃を生じ
、この衝撃は船体の速度に比例して生じ、好ましいもの
ではない。
一方、船体が波長の長い波の上を走行する場合には、所
謂「ローリング」及び「ピッチング」の横揺れ、縦揺れ
を生ずることとなり、殊に高速船においては、波形の周
期が短くなるため、その激しさを増すこととなった。
謂「ローリング」及び「ピッチング」の横揺れ、縦揺れ
を生ずることとなり、殊に高速船においては、波形の周
期が短くなるため、その激しさを増すこととなった。
に）問題点を解決するための手段
このため本発明においては、客室と船体と分離する一方
、前記船体と波面との衝撃的な加速度の作用を緩和する
緩衝装置と、船体のローリング及びピッチング作用を吸
収し、且つ前記衝撃的な加速度の作用に対応するバッフ
ァ装置を備えた支持装置とを船体と客室間に配置し、船
体上に客室を安定保持するようにしたもので、前述の緩
衝装置は、客室を支える油圧式支持シリンダ（ラムシリ
ンダ９と、これに通ずるアキュムレータ内のガス圧縮で
、客室への衝撃を緩和するものであり、支持装置は船体
のピッチング、ローリング援対して、前後両側の駆動シ
リンダ内の油圧をコンピュータ指示により自動的に増減
して長い波長の波による船体の動揺を客室に伝達しない
ようにしである。
、前記船体と波面との衝撃的な加速度の作用を緩和する
緩衝装置と、船体のローリング及びピッチング作用を吸
収し、且つ前記衝撃的な加速度の作用に対応するバッフ
ァ装置を備えた支持装置とを船体と客室間に配置し、船
体上に客室を安定保持するようにしたもので、前述の緩
衝装置は、客室を支える油圧式支持シリンダ（ラムシリ
ンダ９と、これに通ずるアキュムレータ内のガス圧縮で
、客室への衝撃を緩和するものであり、支持装置は船体
のピッチング、ローリング援対して、前後両側の駆動シ
リンダ内の油圧をコンピュータ指示により自動的に増減
して長い波長の波による船体の動揺を客室に伝達しない
ようにしである。
また、前述の衝撃的な加速度の作用が駆動シリンダを介
して客室に伝達されないように駆動シリンダと客室との
間にバッファ装置を介在させ、客室への前記加速度の作
用が及ばないようにしである。これを実施例について説
明する。
して客室に伝達されないように駆動シリンダと客室との
間にバッファ装置を介在させ、客室への前記加速度の作
用が及ばないようにしである。これを実施例について説
明する。
（ホ）実施例
第１図、第２図及び第３図は本発明旅客船の側面図、平
面図、正面図を示すもので、前述の緩衝装置及び支持装
置の配置を示し、１は船体、２は船体１から分離独立し
て船体１上に支持された客室、３は緩衝装置で、後述す
る支持装置４と並列して６点で客室２を支持しており、
緩衝装置６は第４図で示すように支持シリンダ（ラムシ
リンダ）５とアキュムレータ６とからなり、アキュムレ
ータ６内のＮ２ガス７のガス圧力によってピストン８及
びピストンロッド８ａを介して客室２を支持するように
してあり、船体１のローリング及びピッチングを考慮し
、支持シリンダ５には支持軸９を、客室２には支持軸１
０を設けである。
面図、正面図を示すもので、前述の緩衝装置及び支持装
置の配置を示し、１は船体、２は船体１から分離独立し
て船体１上に支持された客室、３は緩衝装置で、後述す
る支持装置４と並列して６点で客室２を支持しており、
緩衝装置６は第４図で示すように支持シリンダ（ラムシ
リンダ）５とアキュムレータ６とからなり、アキュムレ
ータ６内のＮ２ガス７のガス圧力によってピストン８及
びピストンロッド８ａを介して客室２を支持するように
してあり、船体１のローリング及びピッチングを考慮し
、支持シリンダ５には支持軸９を、客室２には支持軸１
０を設けである。
次に支持装置４は、前述の支持シリンダ５と同様に、そ
の駆動シリンダ（サーボシリンダ）１１を支持軸１２で
支受けし、油圧によって上下動するピストン１３のピス
トンロッド１３ａの先端を、船体２側の摺動溝１４に遊
嵌した摺動軸１５にピン１６を介して連結してあり、該
摺動軸１５は、上下にコイルスプリング１７ａ。
の駆動シリンダ（サーボシリンダ）１１を支持軸１２で
支受けし、油圧によって上下動するピストン１３のピス
トンロッド１３ａの先端を、船体２側の摺動溝１４に遊
嵌した摺動軸１５にピン１６を介して連結してあり、該
摺動軸１５は、上下にコイルスプリング１７ａ。
ｉ７ｂを配置して、このスプリング弾力を介して客室２
に連結しである。１８はショックアブソーバで、これら
は駆動シリンダ１１を介して船体１の前述の加速度作用
、即ち波面と船体との衝撃による振動が客室２に伝達さ
れないようにした駆動シリンダのバッファ装置１９を構
成するものである。
に連結しである。１８はショックアブソーバで、これら
は駆動シリンダ１１を介して船体１の前述の加速度作用
、即ち波面と船体との衝撃による振動が客室２に伝達さ
れないようにした駆動シリンダのバッファ装置１９を構
成するものである。
次に、第５図の更に詳細に示したバッファ装置について
説明すると、２０はガイド奄ツク、２１はスライドであ
り、駆動シリンダ１１は船体の動揺に全て追従するもの
で、船体、船室に装備された各棟センサーのフィードバ
ック信号により常に敏感に対応し、伸縮作用を行うよう
にしである。
説明すると、２０はガイド奄ツク、２１はスライドであ
り、駆動シリンダ１１は船体の動揺に全て追従するもの
で、船体、船室に装備された各棟センサーのフィードバ
ック信号により常に敏感に対応し、伸縮作用を行うよう
にしである。
このバッファ装置の中で、ショックアブソーバ１８の機
能は、客室の高度な安定を得るために、きわめて重要で
ある。即ち、走行可能な範囲で凡申る自然条件に対処し
得ると同時に、乗客の数の増減等に対しても充分なる制
御を行わねばならない。キこで、一旦セットしたコイル
スプリング１７ａ、１７ｂのバネ常数−だけではあらゆ
る条件をカバーすることは困難である。
能は、客室の高度な安定を得るために、きわめて重要で
ある。即ち、走行可能な範囲で凡申る自然条件に対処し
得ると同時に、乗客の数の増減等に対しても充分なる制
御を行わねばならない。キこで、一旦セットしたコイル
スプリング１７ａ、１７ｂのバネ常数−だけではあらゆ
る条件をカバーすることは困難である。
何故ならば、頻繁にスプリングを交換することは不可能
であるからである。
であるからである。
そこで、ショックアブソーバ１８を介在せしめ、そのオ
リフィスを可変形にし、条件に応じて外部からの制御信
号により手動又は自動的にオリフィスを調整して減衰力
を変え、コイルスプリング１７ａ、１７ｂを交換したと
同様の効果を発揮するようにしたもので、第６図に示す
可変オリフィス形ショックアブソーバ１８ａは、比例電
磁式オリスイス弁２２により、シリンダ２３へのオイル
の調定を行うもので、第７図に比例電磁式オリフィス弁
を示し、パワーアンプからの出力は、リード線２４を介
して電磁コイル２５に導入され、コイル２５を励磁して
プランジャ２６をスプリング２７の弾力に対向せしめつ
つ移動させ、ロッド先端のテーパ状に形成したスプール
２８をオリフィス弁座２９に対して移動して可変オリフ
ィス構成し、ショックアブソーバ１８の減衰力の調定を
行うようにしたもので、３０はスライドベアリングであ
る。
リフィスを可変形にし、条件に応じて外部からの制御信
号により手動又は自動的にオリフィスを調整して減衰力
を変え、コイルスプリング１７ａ、１７ｂを交換したと
同様の効果を発揮するようにしたもので、第６図に示す
可変オリフィス形ショックアブソーバ１８ａは、比例電
磁式オリスイス弁２２により、シリンダ２３へのオイル
の調定を行うもので、第７図に比例電磁式オリフィス弁
を示し、パワーアンプからの出力は、リード線２４を介
して電磁コイル２５に導入され、コイル２５を励磁して
プランジャ２６をスプリング２７の弾力に対向せしめつ
つ移動させ、ロッド先端のテーパ状に形成したスプール
２８をオリフィス弁座２９に対して移動して可変オリフ
ィス構成し、ショックアブソーバ１８の減衰力の調定を
行うようにしたもので、３０はスライドベアリングであ
る。
尚、第１図において、３１はタンクユニット、３２はバ
ルブスタンド、６６はアキュムレータスタンド、６４は
パワーユニット、６５は各種運動検出装置、３６は運転
制御盤である。
ルブスタンド、６６はアキュムレータスタンド、６４は
パワーユニット、６５は各種運動検出装置、３６は運転
制御盤である。
（へ） 作用
以上の構成からなる本発明旅客船においては、緩衝装置
６によって、海上の表面波と船底との小きざみの衝撃を
アキュムレータ乙のガス７によって吸収し、客室２への
波動を阻止すると同時に、船体１の動揺即ちピッチング
及びローリングは、検出装置３５によって検出され、自
動的に前後左右の支持装置４を作動せしめて、客室２が
水平を維持するように駆動シリンダ１１夫々のオイルの
増減を行うもので、ピッチングとローリングとの複合さ
れた作動に基いて駆動シリンダ１１への迅速な調整が行
われ、客室の動揺を防止する。
６によって、海上の表面波と船底との小きざみの衝撃を
アキュムレータ乙のガス７によって吸収し、客室２への
波動を阻止すると同時に、船体１の動揺即ちピッチング
及びローリングは、検出装置３５によって検出され、自
動的に前後左右の支持装置４を作動せしめて、客室２が
水平を維持するように駆動シリンダ１１夫々のオイルの
増減を行うもので、ピッチングとローリングとの複合さ
れた作動に基いて駆動シリンダ１１への迅速な調整が行
われ、客室の動揺を防止する。
殊に、支持−置に組み込まれるバッファ装置１９は、コ
イルスプリング１７ ａ ｈ １７ ｂとショックア
ブソーバ１８を具備し、ショックアブソーバ１８は可変
オリフィス形であるから、手動又は自動的に凡申る条件
に対応するようにオリフィスを形成することが可能とな
り、客室の重量の変化に対してもきわめて安定した状態
に保持することが可能となる。
イルスプリング１７ ａ ｈ １７ ｂとショックア
ブソーバ１８を具備し、ショックアブソーバ１８は可変
オリフィス形であるから、手動又は自動的に凡申る条件
に対応するようにオリフィスを形成することが可能とな
り、客室の重量の変化に対してもきわめて安定した状態
に保持することが可能となる。
（ト） 発明の効果
狭止のように、本発明旅客船、殊に滑走型の高速船にお
いては、海上の波面と船底との衝撃を、客室２を支持す
る緩衝装置乙によって吸収すると共に支持装置４により
各室２のピッチング及びローリング作用に対応して船体
１の姿勢角を角度センサー、上下運動の船速計等によっ
て検出し、これをコンピュータにて演算処理し、駆動シ
リンダ１１の夫々に指令を与え、客室２の水平を保持す
るものであるから、可能な限りの自然条件及び人為的条
件に対応し得る優れた特徴を有するものである。
いては、海上の波面と船底との衝撃を、客室２を支持す
る緩衝装置乙によって吸収すると共に支持装置４により
各室２のピッチング及びローリング作用に対応して船体
１の姿勢角を角度センサー、上下運動の船速計等によっ
て検出し、これをコンピュータにて演算処理し、駆動シ
リンダ１１の夫々に指令を与え、客室２の水平を保持す
るものであるから、可能な限りの自然条件及び人為的条
件に対応し得る優れた特徴を有するものである。
殊に、支持装置４におけるバッファ装置１９を装備する
ことによって、船体１側の駆動シリンダ１１の振動及び
コイルスプリング１７ａ。
ことによって、船体１側の駆動シリンダ１１の振動及び
コイルスプリング１７ａ。
１７ｂの微振動をもショックアブソーバ１８で吸収しな
がら客室を水平に保つ機能を有し、ショックアブソーバ
１８は１そのオリフィスを可変に構成し、外界の条件に
適切に対応せしめるものであるから、客室は高度に安定
化され、高速旅客船としての優れた機構を発揮し得るも
のである。
がら客室を水平に保つ機能を有し、ショックアブソーバ
１８は１そのオリフィスを可変に構成し、外界の条件に
適切に対応せしめるものであるから、客室は高度に安定
化され、高速旅客船としての優れた機構を発揮し得るも
のである。
第１図は本発明旅客船の要部を示す側面図、第２図は同
平面図、第６図は同正面図、第４図は緩衝装置と支持装
置とを示す拡大側面図、第５図はバッファ装置の拡大側
面図、第６図は可変オリフィス型ショックアブソーバの
拡大側面図、第７図はその比例電磁式オリフィス弁の拡
大縦断面図である。 １・・・船体 ２・・・客室ろ・・・緩衝装
置 ４・・・支持装置１９・・・バッファ装置 昭和６２年４月１４日 特許出願人 カヤバエ業株式会社 −８，−、、−、１廿繍 第５図 第６図
平面図、第６図は同正面図、第４図は緩衝装置と支持装
置とを示す拡大側面図、第５図はバッファ装置の拡大側
面図、第６図は可変オリフィス型ショックアブソーバの
拡大側面図、第７図はその比例電磁式オリフィス弁の拡
大縦断面図である。 １・・・船体 ２・・・客室ろ・・・緩衝装
置 ４・・・支持装置１９・・・バッファ装置 昭和６２年４月１４日 特許出願人 カヤバエ業株式会社 −８，−、、−、１廿繍 第５図 第６図
Claims (1)
- 客室と船体とを分離する一方、前記船体と波面との衝撃
的な加速度の作用を緩和する緩衝装置と、船体のローリ
ング及びピッチング作用を吸収し、且つ前記衝撃的な加
速度の作用に対応するバッファ装置を備えた支持装置と
を船体と客室間に配置し、船体上に客室を安定保持する
ことを特徴とする客室を高度に安定化した旅客船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9264987A JPS63258290A (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | 客室を高度に安定化した旅客船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9264987A JPS63258290A (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | 客室を高度に安定化した旅客船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63258290A true JPS63258290A (ja) | 1988-10-25 |
Family
ID=14060306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9264987A Pending JPS63258290A (ja) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | 客室を高度に安定化した旅客船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63258290A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112489A (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 高速艇 |
| JPS6150889A (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 上部構造物姿勢調整式船舶 |
-
1987
- 1987-04-14 JP JP9264987A patent/JPS63258290A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112489A (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 高速艇 |
| JPS6150889A (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 上部構造物姿勢調整式船舶 |
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