JPS63259152A - タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの排気環流装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの排気環流装置Info
- Publication number
- JPS63259152A JPS63259152A JP62094737A JP9473787A JPS63259152A JP S63259152 A JPS63259152 A JP S63259152A JP 62094737 A JP62094737 A JP 62094737A JP 9473787 A JP9473787 A JP 9473787A JP S63259152 A JPS63259152 A JP S63259152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- intake
- blower
- pipe
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ターボチャージャ付エンジンにおける排気環
流装Ｗ （Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃ−ｉｒｃｕ
ｌａｔｉｏｎ、以下ｒＥＧＲ装置」という）に関するも
のである。
流装Ｗ （Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃ−ｉｒｃｕ
ｌａｔｉｏｎ、以下ｒＥＧＲ装置」という）に関するも
のである。
ＥＧＲＱｉ７は、自動車のエンジン等において、エンジ
ンより排出される排気ガスの一部を排気系より取り出し
、吸気と混合してエンジンの燃焼室に送り、燃焼時の最
高温度を下げることによりＮＯｘの発生量を低減する装
置であり、ターボチャージャ付エンジンに対しても適用
されて来た。 ＥＧＲ効果を高めるためには、ＢＧＲに使う排気ガス（
以下「環流用排気ガス」という）の温度を低（すること
が望まれるが、そのために熱交換器および冷却用空気送
風用ブロワ−を設置し、環流用排気ガスの温度を下げる
ことが行われている。 なお、ターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ装置に関す
る文献としては、特開昭５６−１２４６６４号公報があ
る（但し、ターボチャージャ付エンジンにおいては、タ
ービン下流側の圧力は、低負荷時の一部を除きブロワ−
下流側の圧力より低いという事実に照らして考えた場合
、該公報記載のＥＧＲ装置の動作には疑問の点がある）
。
ンより排出される排気ガスの一部を排気系より取り出し
、吸気と混合してエンジンの燃焼室に送り、燃焼時の最
高温度を下げることによりＮＯｘの発生量を低減する装
置であり、ターボチャージャ付エンジンに対しても適用
されて来た。 ＥＧＲ効果を高めるためには、ＢＧＲに使う排気ガス（
以下「環流用排気ガス」という）の温度を低（すること
が望まれるが、そのために熱交換器および冷却用空気送
風用ブロワ−を設置し、環流用排気ガスの温度を下げる
ことが行われている。 なお、ターボチャージャ付エンジンのＥＧＲ装置に関す
る文献としては、特開昭５６−１２４６６４号公報があ
る（但し、ターボチャージャ付エンジンにおいては、タ
ービン下流側の圧力は、低負荷時の一部を除きブロワ−
下流側の圧力より低いという事実に照らして考えた場合
、該公報記載のＥＧＲ装置の動作には疑問の点がある）
。
しかしながら、前記した従来例では、冷却用空気送風用
ブロワ−を運転するためのエネルギーを、他から供給し
てやる必要があるという問題点があった。 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであ
る。
ブロワ−を運転するためのエネルギーを、他から供給し
てやる必要があるという問題点があった。 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであ
る。
前記問題点を解決するため、本発明のターボチャージャ
付エンジンの排気環流装置では、ターボチャージャめブ
ロワ−からエンジンを経てタービンに至る迄の気体系の
途中より外部へ放出する気体によって送風装置を駆動し
、環流用排気ガスを冷却するための送風を行なうことと
した。
付エンジンの排気環流装置では、ターボチャージャめブ
ロワ−からエンジンを経てタービンに至る迄の気体系の
途中より外部へ放出する気体によって送風装置を駆動し
、環流用排気ガスを冷却するための送風を行なうことと
した。
ターボチャージャのブロワ−からエンジンを経てタービ
ンに至る迄の気体系の途中より外部へ放出する気体によ
って送風装置を駆動し、環流用排気ガスを冷却するため
の送風を行うと、環流用排気ガスを冷却するための送風
が、他からエネルギーを供給されることなく行うことが
出来る。
ンに至る迄の気体系の途中より外部へ放出する気体によ
って送風装置を駆動し、環流用排気ガスを冷却するため
の送風を行うと、環流用排気ガスを冷却するための送風
が、他からエネルギーを供給されることなく行うことが
出来る。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。 （第１の実施例） 第１図に、本発明の第１の実施例にかかわるターボチャ
ージャ付エンジンの排気環流装置を示す。 第１図において、１は回転センサ、２はエンジン、３は
吸気マニフォールド、４は排気マニフォールド、５はブ
ロワ−・インペラー、６はブロワ−３７はタービン、８
は吸気パイプ、９は吸気マニフォールドのエンジン連結
部、１０は排気マニフオールドのエンジン連結部、１１
はブースト圧測定用圧力センサ、１２は排気圧測定用圧
力センサ、１３はコントローラ、１４は負荷センナ、１
５はＥＧＲバルブ、１６はフライホイール・ハウジング
、１７はエアクリーナ、１８は排気管、１９はチップフ
ァン、２０は熱交換器、２１は分岐管、２２は送風パイ
プである。 第１図において、エアクリーナＩ７からブロワ−６を経
て吸気パイプ８に取り入れられた外気は、吸気パイプ８
−吸気マユフォールド３−吸気マニフォールドのエンジ
ン連結部９−エンジン２−排気マニフォールドのエンジ
ン連結部１〇−排気マユフォールド４−タービン７とい
う経路で排出されると共に、一部は、吸気バイブ８−分
岐管２１−チップファンＩ９という経路で排出される。 一方、環流用排気ガスは、排気マユフォールド４−ＥＧ
Ｒパルプ１５−熱交換器２〇−吸気マニフォールド３と
いう経路で、吸気マユフォールド３へ送られ゛、吸気と
混合される。 分岐管２１は、吸気の一部を放出してブースト圧を下げ
、排気マニフォールド４からの環流用排気ガスの送り込
みを容易にするためのものであるが、チップファン１９
はその放出する吸気を利用して回され、送風パイプ２２
を経て熱交換器２０へ冷却用空気を送る。 第２図、第３図にチップファン１９の詳細を示す。これ
らの図において、１９−１は千ノブタービン、１９−２
は内側ファンである。両者は一体となっている。分岐管
２１を通ってきた吸気は、チップタービン１９−１を押
してチップファン１９を回転させる。すると内側ファン
１９−２により外気が取り入れられ、送風パイプ２２を
経て熱交換器２０に送風される。つまり、外部へ放出し
てしまう吸気のエネルギーを活用して、熱交換器２０へ
の冷却用空気を供給するので、冷却用空気送風のための
エネルギーを他から供給する必要がなく、エネルギーの
節約になる。 （第２の実施例） 第４図に第２の実施例を示す。第４図において、第１図
と同じ符号のものは、第１図と同じものである。そして
、２３は送風パイプ、２４は補助ブロワ−１２５は補助
タービン、２６はバイパス排気経路である。 第１の実施例と異なる点は、放出する排気ガスの一部で
補助タービン２５を回し、該補助タービン２５で駆動さ
れる補助ブロワ−２４によって熱交換器２０に冷却用空
気を送風するようにした点である。 バイパス排気経路２６は、ターボチャージャのタービン
７へ送られる排気ガスの量を減らし、ブースト圧が高く
なり過ぎないようにするだめのものであるが、補助ター
ビン２５はこのバイパス排気経路２６を通って放出され
る排気ガスによって回転させられる。そして、該補助タ
ービン２５によって、補助ブロワ−２４が回転させられ
外部より空気を吸い込み、送風パイプ２３を通して熱交
換器２０に冷却用空気として送る。 これも、放出してしまう排気ガスのエネルギーを利用し
て冷却用空気を送風するので、他からエネルギーを供給
する必要がなく、エネルギーの節約になる。
。 （第１の実施例） 第１図に、本発明の第１の実施例にかかわるターボチャ
ージャ付エンジンの排気環流装置を示す。 第１図において、１は回転センサ、２はエンジン、３は
吸気マニフォールド、４は排気マニフォールド、５はブ
ロワ−・インペラー、６はブロワ−３７はタービン、８
は吸気パイプ、９は吸気マニフォールドのエンジン連結
部、１０は排気マニフオールドのエンジン連結部、１１
はブースト圧測定用圧力センサ、１２は排気圧測定用圧
力センサ、１３はコントローラ、１４は負荷センナ、１
５はＥＧＲバルブ、１６はフライホイール・ハウジング
、１７はエアクリーナ、１８は排気管、１９はチップフ
ァン、２０は熱交換器、２１は分岐管、２２は送風パイ
プである。 第１図において、エアクリーナＩ７からブロワ−６を経
て吸気パイプ８に取り入れられた外気は、吸気パイプ８
−吸気マユフォールド３−吸気マニフォールドのエンジ
ン連結部９−エンジン２−排気マニフォールドのエンジ
ン連結部１〇−排気マユフォールド４−タービン７とい
う経路で排出されると共に、一部は、吸気バイブ８−分
岐管２１−チップファンＩ９という経路で排出される。 一方、環流用排気ガスは、排気マユフォールド４−ＥＧ
Ｒパルプ１５−熱交換器２〇−吸気マニフォールド３と
いう経路で、吸気マユフォールド３へ送られ゛、吸気と
混合される。 分岐管２１は、吸気の一部を放出してブースト圧を下げ
、排気マニフォールド４からの環流用排気ガスの送り込
みを容易にするためのものであるが、チップファン１９
はその放出する吸気を利用して回され、送風パイプ２２
を経て熱交換器２０へ冷却用空気を送る。 第２図、第３図にチップファン１９の詳細を示す。これ
らの図において、１９−１は千ノブタービン、１９−２
は内側ファンである。両者は一体となっている。分岐管
２１を通ってきた吸気は、チップタービン１９−１を押
してチップファン１９を回転させる。すると内側ファン
１９−２により外気が取り入れられ、送風パイプ２２を
経て熱交換器２０に送風される。つまり、外部へ放出し
てしまう吸気のエネルギーを活用して、熱交換器２０へ
の冷却用空気を供給するので、冷却用空気送風のための
エネルギーを他から供給する必要がなく、エネルギーの
節約になる。 （第２の実施例） 第４図に第２の実施例を示す。第４図において、第１図
と同じ符号のものは、第１図と同じものである。そして
、２３は送風パイプ、２４は補助ブロワ−１２５は補助
タービン、２６はバイパス排気経路である。 第１の実施例と異なる点は、放出する排気ガスの一部で
補助タービン２５を回し、該補助タービン２５で駆動さ
れる補助ブロワ−２４によって熱交換器２０に冷却用空
気を送風するようにした点である。 バイパス排気経路２６は、ターボチャージャのタービン
７へ送られる排気ガスの量を減らし、ブースト圧が高く
なり過ぎないようにするだめのものであるが、補助ター
ビン２５はこのバイパス排気経路２６を通って放出され
る排気ガスによって回転させられる。そして、該補助タ
ービン２５によって、補助ブロワ−２４が回転させられ
外部より空気を吸い込み、送風パイプ２３を通して熱交
換器２０に冷却用空気として送る。 これも、放出してしまう排気ガスのエネルギーを利用し
て冷却用空気を送風するので、他からエネルギーを供給
する必要がなく、エネルギーの節約になる。
以上述べた如く、本発明では、ターボチャージャ付エン
ジンの排気環流装置において、ターボチャージャのブロ
ワ−からエンジンを経てタービンに至る迄の気体系の途
中より外部へ放出する気体によって送風装置を駆動し、
環流用排気ガスを冷却するための送風を行なうこととし
たので、送風装置を駆動するためのエネルギーを他から
供給する必要がなくなり、エネルギーの節約になる。
ジンの排気環流装置において、ターボチャージャのブロ
ワ−からエンジンを経てタービンに至る迄の気体系の途
中より外部へ放出する気体によって送風装置を駆動し、
環流用排気ガスを冷却するための送風を行なうこととし
たので、送風装置を駆動するためのエネルギーを他から
供給する必要がなくなり、エネルギーの節約になる。
第１図・・・本発明の第１の実施例にかかわるターボチ
ャージャ付エンジンの排気環流装置 第２図・・・チップファンの全体模式図第３図・・・チ
ップファンの一部拡大図第４図・・・本発明の第２の実
施例にかかわるターボチャージャ付エンジンの排気環流
装置 図において、１は回転センサ、２はエンジン、３は吸気
マニフォールド、４は排気マユフォールド、５はブロワ
−・インペラー、６はブロワ−１７はタービン、８は吸
気パイプ、９は吸気マニフォールドのエンジン連結部、
１０は排気マニフォールドのエンジン連結部、１１はブ
ースト圧測定用圧力センサ、１２は排気圧測定用圧力セ
ンサ、１３はコントローラ、１４は負荷センサ、１５は
ＢＧＲバルブ、１６はフライホイール・ハウジング、１
７はエアクリーナ、１８は排気管、１９はチップファン
、２０は熱交換器、２１は分岐管、２２．２３は送風パ
イプ、２４は補助ブロワ−１２５はｈｉ助ツタ−ビン２
６はバイパス排気経路である。
ャージャ付エンジンの排気環流装置 第２図・・・チップファンの全体模式図第３図・・・チ
ップファンの一部拡大図第４図・・・本発明の第２の実
施例にかかわるターボチャージャ付エンジンの排気環流
装置 図において、１は回転センサ、２はエンジン、３は吸気
マニフォールド、４は排気マユフォールド、５はブロワ
−・インペラー、６はブロワ−１７はタービン、８は吸
気パイプ、９は吸気マニフォールドのエンジン連結部、
１０は排気マニフォールドのエンジン連結部、１１はブ
ースト圧測定用圧力センサ、１２は排気圧測定用圧力セ
ンサ、１３はコントローラ、１４は負荷センサ、１５は
ＢＧＲバルブ、１６はフライホイール・ハウジング、１
７はエアクリーナ、１８は排気管、１９はチップファン
、２０は熱交換器、２１は分岐管、２２．２３は送風パ
イプ、２４は補助ブロワ−１２５はｈｉ助ツタ−ビン２
６はバイパス排気経路である。
Claims (1)
- ターボチャージャのブロワーからエンジンを経てタービ
ンに至る迄の気体系の途中より外部へ放出する気体によ
って送風装置を駆動し、環流用排気ガスを冷却するため
の送風を行なうことを特徴とするターボチャージャ付エ
ンジンの排気環流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62094737A JPS63259152A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの排気環流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62094737A JPS63259152A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの排気環流装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62320398A Division JPS64345A (en) | 1987-12-18 | 1987-12-18 | Exhaust gas circulation device for engine with turbo charger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63259152A true JPS63259152A (ja) | 1988-10-26 |
Family
ID=14118426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62094737A Pending JPS63259152A (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの排気環流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63259152A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2350865A (en) * | 1999-06-09 | 2000-12-13 | Caterpillar Inc | Exhaust gas recirculation (EGR) system for turbocharged i.c. engines, with cooling of EGR gases |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP62094737A patent/JPS63259152A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2350865A (en) * | 1999-06-09 | 2000-12-13 | Caterpillar Inc | Exhaust gas recirculation (EGR) system for turbocharged i.c. engines, with cooling of EGR gases |
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