JPS63263178A - 自動車の車体フロア構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体フロア構造体に関する。

従来の技術 自動車の車体の中には、例えば特開昭６１−９２９６５
号公報に示されるように、車体の自動組み立て化や内装
部品９機能部品の自動組み付は化を図るために、車体を
各車体構成部分毎に分割し、別々のラインで製作した各
車体構成部分に内装部品や機能部品を絹製した後、これ
らを結合して一体化する、所謂車体のモジュール化が知
られている。

発明が解決しようとする問題点 前述のような車体のモジュール化に際して、フロアアッ
センブリと左右のボディサイドアッセンブリとリヤエン
ドアッセンブリとを別々のライ、ンで製作し、フロアア
ッセンブリにはカーペットやシート等の内装部品９機能
部品を絹製し、左右のボディサイドアッセンブリにはト
リム部材のような内装部品やその他の補機部品を繕装し
、リヤエンドアッセンブリにはトリム部材やりャコンビ
ネーションランプユニット等の内装部品１機能部品を絹
製した後、これらフロアアッセンブリと左右のボディサ
イドアッセンブリとリヤエンドアッセンブリとを結合す
ることが考えられる。しかし、フロアアッセンブリとボ
ディサイドアッセンブリとの結合部分、フロアアッセン
ブリとリヤエンドアッセンブリとの結合部分にあっては
、モノコックタイプの車体構造に比べて、シール性が欠
は易いものである。

そこで本発明はフロアアッセンブリとボディサイドアッ
センブリとの結合部分、フロアアッセンブリとリヤエン
ドアッセンブリとの結合部分のシール性を向上すること
ができる自動車の車体フロア構造体を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 リヤフロアパネルのボディサイドアブセンブリとリヤエ
ンドアッセンブリとが結合されるフランジを全部上方に
向けて形成すると共に周方向に連設しである。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１〜１１図に示すように、この実施例の車体は、大ま
かにはエンジンコンパートメントＡ、フロアアッセンブ
リＢ、リヤエンドアッセンブリＣ１左右のボディサイド
アッセンブリＤ、ルーフアッセンブリＥに分割され、こ
れら各車体構成部分を別々のラインで製作し、塗装を施
した後、必要な機能部品や内装部品を組み付け、これら
を一体化する構造になっており、図外のフード、フロン
トウィンドウガラス、サイドドア、バックドア等が後組
み付けされるのである。

ここで、前記フロアアッセンブリＢはフロントフロアパ
ネルＩとリヤフロアパネル２とを備えている。フロント
フロアパネル１の車幅方向中間部には前後方向に延長す
るトンネル部１ａを上方に向けて膨出形成しである。フ
ロントフロアパネルＩの車幅方向両側部にはボディサイ
ドアッセンブリＤが結合されるフランジ１ｂを下方に向
けて形成しである。このフランジｔｂの後部にはリムＩ
Ｃを車幅方向内側に有段形成しであると共に、このリム
Ｉｃの前方の部分には四部ｌｄを車幅方向内側に有段形
成しである。これらリム１ｃと凹部ｌｄとはフロントフ
ロアパネルｌの上面１ｅに連設されている。フロントフ
ロアパネルｌの後部には後壁Ｉｆを上方に向けて形成し
である。この後壁１ｆの後部には後側フランジＩｇを後
方へ水平に延設しである。後壁Ｉｆの車幅方向両側部に
はボディサイドアッセンブリＤが結合されるフランジ１
ｈを下方、具体的には後方に向けて形成しである。この
フランジ１ｈの下部にはリムｌｉを車幅方向内側に有段
形成しである。このリム！ｉはフランツＩｈと後壁Ｉｆ
とに連設されている。前記フランジ１ｂとフランジｌｈ
とには車幅方向に貫通する複数の取付孔部３を形成しで
ある。これらの取付孔部３は７ランジＩｂ、ｌｈを貫通
するねじ挿通孔３ａと、これと同軸になってフランジｌ
ｂ、ｌｈの背面に接合したウェルドナツト３ｂとで構成
されている。前述のりャフロアパネル２の後半部にはス
ペアタイヤ格納部２ａを下方に向けて膨出形成しである
とともに、この後半部の両側部には切欠部２ｂを形成し
である。リヤフロアパネル２の両側部と後部ならびに切
欠部２ｂの周縁それぞれには、ボディサイドアッセンブ
リＤとリヤエンドアッセンブリＣとが結合されるフラン
ジ２ｃを上方に向けて形成しである。このフランジ２ｃ
はプレス成形によって周方向に連設されている。フラン
ジ２ｃには車幅方向に貫通する複数の取付孔部４を形成
しである。これらの取付孔部４はフランジ２ｃを貫通す
るねじ挿通孔４ａと、これと同軸になってフランジ２ｃ
の背面に接合したウェルドナツト４ｂとで構成されてい
る。フランジ２ｃの左右の前端部それぞれにはリム２ｄ
を車幅方向内側に有段形成しである。このリム２ｄはフ
ランジ２ｃと後述する凹部２ｅとに連設されている。ま
た、リヤフロアパネル２の曲部にはフロントフロアパネ
ル１と略同−の横幅に設定された前壁２ｆを下方に向け
て延設しである。このリヤフロアパネル２前部の前壁２
ｆよりも外側に突出する部分には前述の凹部２ｅを上方
に向けて膨出形成しである。前壁２ｆには切欠部２ｇを
形成しである。この切欠部２ｇはトンネル部１ａと位置
が対応している。切欠部２ｇの周縁と前壁２ｆの下縁部
とには前側フランジ２ｈを前方へ水平に形成しである。

前壁２ｆの両側部にはボディサイドアッセンブリＤが結
合されるフランジ２１を上方、具体的には前方に向けて
形成しである。このフランジ２１の上端部および下端部
にはリム２ｊ。

２ｋを車幅方向内側に有段形成しである。リム２ｊはフ
ランジ２１と前述の凹部２ｅとに連設されている。一方
、５はフロントフロアパネル１のフランジＩｂとリヤフ
ロアパネル２のフランジ２Ｉとを中継するシールバッチ
であって、主縦壁部５ａと、これの下部から前方へ延設
された下縁壁部５ｂとを備えている。主縦壁部５ａはリ
ム２にの外側面に重合して接合されている。下縁壁部５
ｂは凹部１ｄの外側面に重合して接合されている。

このシールバッチ５をリム２にと凹部１ｄとに跨って接
合した状態にあっては、主縦壁部５この外側面がフラン
ジ２１の外側面と路面−になり、下縁壁部５ｂの外側面
がフランジ１ｂの外側面と路面−になっている（第２図
参照）。６はフロントフロアパネルｌのフランジｌｂと
フランジＩｈとを中継するシールバッチであって、主縦
壁部６ａと、これの下部から前方へ延設された下縁壁部
６ｂとを備えている。主縦壁部６ａはリムｌｉの外側面
に重合して接合されている。下縁壁部６ｂはリムｌｃの
外側面に重合して接合されている。このシールバッチ６
をリム１ｉ、１ｃに跨って接合した状態にあっては、主
縦壁部６ａの外側面がフランジＩｈの外側面と路面−に
なり、下縁壁部６ｂの外側面がフランジＩｂの外側面と
路面−になっている（第２図参照）。７はリヤフロアパ
ネル２の°フランジ２ｂとフランジ２１とを中継するシ
ールバッチであって、主縦壁部７ａと、これの下部から
内側に向けて延設された水平壁部７ｂと、これの内側縁
から下方に向けて延設された下縁壁部７ｃとを備えてい
る。主縦壁部７＋Ｌはリム２ｄの外側面に重合して接合
されている。水平壁部７ｂは凹部２ｅの下面に重合して
接合されている。

下縁壁部７ｃはリム２ｊの外側面に重合して接合されて
いる。このシールバッチ７をリム２ｄ、２ｊと凹部２ｅ
とに跨って接合した状態にあっては、前述と同様に、主
縦壁部７１の外側面がフランジ２ｂの外側面と路面−に
なり、水平壁部７ｂの下面がリヤフロアパネル２の下面
２ｇと路面−になり、下縁壁部７ｃの外側面がフランジ
２１の外側面と路面−になっている（第２図参照）。前
述の萌壁２ｆと後壁Ｉｆとを前後方向に所要の寸法をも
ってオフセットし、前側フランジ２ｈをフロントフロア
パネルｌの上面１ｅに接合し、後側フランジＩｇをリヤ
フロアパネル２の下面２ｇに接合することにより、車幅
方向に延長する閉断面部８を隔成して、フロントフロア
パネルｌとリヤフロアパネル２とが一体に組み付けられ
て、フロアアッセンブリＢとなる。このフロアアッセン
ブリＢは塗装を施されるとともに、シフトレバ−装置９
゜フロントシート１０．　リヤシート１１．リヤアクス
ルユニット１２ならびに図外のスペアタイヤ。

カーペツト等の機能部品、内装部品を後組み付けしであ
る。

リヤエンドアッセンブリＣはリヤエンド本体２０を備え
ている。リヤエンド本体２０の下縁部には車体前後方向
に貫通する複数のねじ挿通孔２１を形成しである。リヤ
エンド本体２０の両側部には塗装終了後にリヤコンビネ
ーションランプユニット２２を後組み付けしであると共
に、リヤエンド本体２０の背面には塗装終了後に図外の
トリム材のような内装部品を後組み付けしである。そし
て、このリヤエンドアッセンブリＣは、リヤフロアパネ
ル２の後部に在るフランジ２Ｃに後方より突き合わされ
た後、第６図に示すように、ねじ２３をリヤエンド本体
２０のねじ挿通孔２Ｉからフランジ２ｃの取付孔部４に
締結することにより、フロアアッセンブリＢに組み付け
られている。

ボディサイドアッセンブリＤはサイドシル３０と、フロ
ントピラー３１．センタピラー３２．リヤピラー３３等
の各種ピラーと、リヤフェンダ３４と、ルーフサイトレ
ール３５と、リヤホイールハウス３６とを備えている。

サイドシル３０は前後方向に延長する閉断面に構成され
ている。サイドシル３０の前部にはフロントピラー３１
を上方に向けて延設し、サイドシル３０の中間部にはセ
ンタピラー３２を上方に向けて延設しである。センタピ
ラー３２のロア部後方にはボディサイドインナパネル３
７との共働によって閉断面部を隔成しているリヤフェン
ダ３４を連設しである。リヤフェンダ３４の後部にはり
ャピラ−３３を上方に向けて延設しである。フロントピ
ラー３１．センタピラー３２．リヤビラ−３３それぞれ
の上端に跨ってルーフサイトレール３５を接合しである
。

センタピラー３２．リヤフェンダ３４．リヤピラー３３
．ルーフサイトレール３５で囲まれた開口部には塗装終
了後にウィンドウガラス３８を組み付けである。リヤフ
ェンダ３４で覆われたサイドシル３０の後部はりャホイ
ールハウス３６の前壁に突き合わせ接合しである。リヤ
ホイールハウス３６にはストラットタワ一部３９を車室
内側に膨出形成しである。このストラットタワ一部３９
には塗装終了後にリヤストラット４０を組み付けである
。また、サイドシル３０の下接合フランジ部３０ａ、ボ
ディサイドインナパネル３７．リヤホイールハウス３６
の内壁下周縁、リヤフェンダ３４の後下縁部それぞれに
は車幅方向に貫通する複数のねじ挿通孔４１を形成しで
ある。リヤフェンダ３４の後側縁にはブラケット４２を
車幅方向内側に向けて延設しである。そして、この左右
のボディサイドアッセンブリＤは、第７図に示すように
サイドシル３０の丁接合フランジ３０ａをフロントフロ
アパネル１のフランジｌｂに車幅方向外側よりねじ挿通
孔４１と取付孔部３とを介してねじ４３結合すると共に
、第８図に示ずようにリヤフロアパネル２のフランジ２
ｃにボディサイドインナパネル３７をリヤフェンダ３４
の作業孔４４を利用しかつねじ挿通孔４１と取付孔部４
とを介してねじ４５結合し、第９図に示すようにリヤホ
イールハウス３６の内壁を切欠部２ｂ周縁のフランジ２
ｃにねじ挿通孔４１と取付孔部４とを介してねじ４６結
合し、第１Ｏ図に示すようにリヤフェンダ３４の後下縁
をリヤフロアパネル２のフランジ２ｃにねじ挿通孔４１
と取付孔部４とを介してねじ４７結合し、さらに図示は
省略するがリヤフェンダ３４のブラケット４２をリヤエ
ンドアッセンブリＣの車幅方向側部に結合し、さらにス
トラット４０の下部をフロアアッセンブリＢのリヤアク
スルユニット１２に連結することによって、フロアアッ
センブリＢとリヤエンドアッセンブリＣとに跨って組み
付けられている。

以上の実施例構造によれば、リヤフロアパネル２のフラ
ンジ２ｃ、２ｉ、フロントフロアパネル夏のフランジＩ
ｂ、ｌｈそれぞれがシールパッチ５〜７を介して周方向
に連設しであるので、フランジｌｂ、ｌｈ、２ｃ、２ｉ
とこれに重合するリヤエンドアッセンブリＣ１左右のボ
ディサイドアッセンブリＤそれぞれの合わせ面との間に
、図外のペイントシールを介装して、フロアアッセンブ
リＢにリヤエンドアッセンブリＣ１左右のボディサイド
アッセンブリＤを結合することにより、フロアアッセン
ブリＢとリヤエンドアッセンブリＣとの結合部分、フロ
アアッセンブリＢとボディサイドアッセンブリＤとの結
合部分のシール切れを阻止することができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、リヤフロアパネルのフラ
ンジを周方向に連設しであるので、フロアアッセンブリ
にリヤエンドアッセンブリ、ボディサイドアッセンブリ
をペイントシールを介して結合することによって、フロ
アアッセンブリとリヤエンドアッセンブリとの結合部分
、フロアアッセンブリとボディサイドアッセンブリとの
結合部分からシール切れを阻止して、それら結合部分の
シール性を向上する・ことができる。しかもリヤエンド
アッセンブリとボディサイドアッセンブリとが結合され
るフランジを上方の同一方向に形成しであるので、該フ
ランジを上方、下方の２方向をもって形成する場合に比
べて、リヤフロアパネルを成形する型費を安くすること
ができるという等の新規な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同実
施例の要部を示す断面図、第３図は第１図の■−■線に
沿う断面図、第４図は同実施例を分解して示す斜視図、
第５図は同実施例の中間組み付は状態を分解して示す斜
視図、第６〜１０図それぞれは第１ｔ図に示す■−■線
、■−■線。 ■−■線、ＩＸ−ＩＸ線、Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第１
！図は同実施例の自動車を示す外観斜視図である。 Ｂ・・・フロアアッセンブリ、Ｃ・・・リヤエンドアブ
センブリ、Ｄ・・・ボディサイドアッセンブリ、２・・
・リヤフロアパネル、２ｃ・・・フランジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リヤフロアパネルのボディサイドアッセンブリとリヤエ
   ンドアッセンブリとが結合されるフランジを全部上方に
   向けて形成すると共に周方向に連設したことを特徴とす
   る自動車の車体フロア構造体。