JPH01111574A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPH01111574A JPH01111574A JP27144487A JP27144487A JPH01111574A JP H01111574 A JPH01111574 A JP H01111574A JP 27144487 A JP27144487 A JP 27144487A JP 27144487 A JP27144487 A JP 27144487A JP H01111574 A JPH01111574 A JP H01111574A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cabin
- car body
- frame structure
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/043—Superstructures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
- B62D21/05—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members pinched frame type, i.e. formed of at least two longitudinal frame sections connected by other longitudinal frame sections of lesser transverse dimension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の下部車体構造に関するものである。
（従来の技術）
従来より自動車の車体構造としては多種類のものがあり
、一般には車体ボディと個別のフレームを備えたフレー
ム付き構造のものと、車体ボディとフレームが一体に成
形されたフレームレス構造とに大別される。そして近年
、車体の軽量化および車体剛性の向上を目的として後者
のフレームレス構造を持った車体が一般に多く採用され
ている。
、一般には車体ボディと個別のフレームを備えたフレー
ム付き構造のものと、車体ボディとフレームが一体に成
形されたフレームレス構造とに大別される。そして近年
、車体の軽量化および車体剛性の向上を目的として後者
のフレームレス構造を持った車体が一般に多く採用され
ている。
このフレームレス構造としてはモノコック構造等に代表
されるように車体ボディおよびフレームの各部において
スポット溶接によってフロアパネル、サイドシル等が一
体に溶着されるものであった。
されるように車体ボディおよびフレームの各部において
スポット溶接によってフロアパネル、サイドシル等が一
体に溶着されるものであった。
このような車体構造を示したものの一例として特開昭６
０−１９９７７４号公報のオープンカーの車体がある。
０−１９９７７４号公報のオープンカーの車体がある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、上記従来のフレームレス構造においては溶接部
分が多数箇所に及ぶために溶接作業時間が長くなり、そ
のために組立て作業を短縮するための改善が困難である
と共に裏道コストの低減が容易に行えないという問題点
があった。尚、このような問題点は前記フレーム付き構
造の車体に関しても同様に言えることである。
分が多数箇所に及ぶために溶接作業時間が長くなり、そ
のために組立て作業を短縮するための改善が困難である
と共に裏道コストの低減が容易に行えないという問題点
があった。尚、このような問題点は前記フレーム付き構
造の車体に関しても同様に言えることである。
以上の問題点を解決するべく本発明は溶接を不要とし、
フレームとキャビンを個別に成形してこれらを組立て、
車体構造を得ることを目的とするものである。
フレームとキャビンを個別に成形してこれらを組立て、
車体構造を得ることを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
上記の点に鑑み、本発明は、車体のベース部を構成する
フレーム構造体の長手方向の略中間位置にキャビンが配
置されるものであって、該キャビンは合成樹脂製である
と共に、フロア部と、フロア部前端に配置される前壁部
と、フロア部後端に配置される後壁部と、フロア部側端
に配置され、前記前壁部と後壁部とを連結するサイドシ
ルとがボックス状に一体成形され、該キャビンが前記フ
レーム構造体上に載置されて結合固定されていることを
特徴とする自動車の下部車体構造に係るものである。
フレーム構造体の長手方向の略中間位置にキャビンが配
置されるものであって、該キャビンは合成樹脂製である
と共に、フロア部と、フロア部前端に配置される前壁部
と、フロア部後端に配置される後壁部と、フロア部側端
に配置され、前記前壁部と後壁部とを連結するサイドシ
ルとがボックス状に一体成形され、該キャビンが前記フ
レーム構造体上に載置されて結合固定されていることを
特徴とする自動車の下部車体構造に係るものである。
（作用）
上記構成による本発明の作用は、フレーム構造体の長手
方向の略中間位置に合成樹脂製のキャビンを配置し、該
キャビンの前壁部および後壁部を上記フレーム構造体へ
結合固定することにより簡単な組立て作業で自動車の車
体構造を得るものである。
方向の略中間位置に合成樹脂製のキャビンを配置し、該
キャビンの前壁部および後壁部を上記フレーム構造体へ
結合固定することにより簡単な組立て作業で自動車の車
体構造を得るものである。
（実施例）
次に本発明における一実施例を図面に沿って説明する。
第１図に示すように本発明の自動車の下部車体構造はフ
レーム構造体１およびキャビン２が組付けられたもので
ある。
レーム構造体１およびキャビン２が組付けられたもので
ある。
フレーム構造体１は従来より周知のアルミ合金製のバッ
クボーンフレームであって、該バックボーンフレーム１
は第２図からもわかるように、車体の前方フレーム３お
よび後方フレーム４の間をフレーム中央部５によって連
結された構成である。
クボーンフレームであって、該バックボーンフレーム１
は第２図からもわかるように、車体の前方フレーム３お
よび後方フレーム４の間をフレーム中央部５によって連
結された構成である。
前方フレーム３は上記フレーム中央部５の前端に固着さ
れ、ダツシュロアを形成するダツシュロアパネル３ａ（
後述）から、車体の左右両側で前後方向に延びるフロン
トサイドフレーム３ｂが設けられ、該フロン１−サイド
フレーム３ｂの前端はフロントクロスメンバ３ｃによっ
て略Ｕ字状に連結されると共に、該フロントクロスメン
バ３ｃに近接して、フロントサイドフレーム３ｂの上面
にはシュラウドアッパ３ｄおよび下面にはシュラウドロ
ア３ｅが各々架設されて、前方フレーム３の補強を図っ
ている。また、上記フロントサイドフレーム３ｂの車体
前後方向の略中間部の側面にはサスペンション（図示省
略）を支承するためのサスペンションダンパブラケット
３ｆが突設されている。更に、上記フロントサイドフレ
ーム３ｂの後方部は外方へ湾曲されて上記ダツシュロア
パネル３ａと連続的に連結されている。尚、該フロント
サイドフレーム３ｂはその剛性を高めるべく外側面は内
方へ、一方向側面は外方へ各々湾曲された溝状となって
いる。
れ、ダツシュロアを形成するダツシュロアパネル３ａ（
後述）から、車体の左右両側で前後方向に延びるフロン
トサイドフレーム３ｂが設けられ、該フロン１−サイド
フレーム３ｂの前端はフロントクロスメンバ３ｃによっ
て略Ｕ字状に連結されると共に、該フロントクロスメン
バ３ｃに近接して、フロントサイドフレーム３ｂの上面
にはシュラウドアッパ３ｄおよび下面にはシュラウドロ
ア３ｅが各々架設されて、前方フレーム３の補強を図っ
ている。また、上記フロントサイドフレーム３ｂの車体
前後方向の略中間部の側面にはサスペンション（図示省
略）を支承するためのサスペンションダンパブラケット
３ｆが突設されている。更に、上記フロントサイドフレ
ーム３ｂの後方部は外方へ湾曲されて上記ダツシュロア
パネル３ａと連続的に連結されている。尚、該フロント
サイドフレーム３ｂはその剛性を高めるべく外側面は内
方へ、一方向側面は外方へ各々湾曲された溝状となって
いる。
ダツシュロアパネル３ａは前述の如く前面にフロントサ
イドフレーム３ｂ、後面にフレーム中央部５が設けられ
、該フレーム中央部５の前方で左右両側方へ張出して設
けられたものである。そして該ダツシュロアパネル３ａ
の後面上部には第３図に示すように該ダツシュロアパネ
ル３ａの上縁よりも上方に突出して設けられるブラケッ
ト６が固定されると共に、該ブラケット６には車体前後
方向へ貫通する複数のリベット孔６ａが穿設されている
。また、該ダツシュロアパネル３ａの側縁部にも複数の
リベット孔３ｇが穿設されている。
イドフレーム３ｂ、後面にフレーム中央部５が設けられ
、該フレーム中央部５の前方で左右両側方へ張出して設
けられたものである。そして該ダツシュロアパネル３ａ
の後面上部には第３図に示すように該ダツシュロアパネ
ル３ａの上縁よりも上方に突出して設けられるブラケッ
ト６が固定されると共に、該ブラケット６には車体前後
方向へ貫通する複数のリベット孔６ａが穿設されている
。また、該ダツシュロアパネル３ａの側縁部にも複数の
リベット孔３ｇが穿設されている。
以上の構成による前方フレーム３により、エンジンルー
ムの枠体が形成されている。
ムの枠体が形成されている。
後方フレーム４は上記フレーム中央部５の後端に設けら
れたりャパーティングパネル４ａ（後述）から、車体の
左右両側で前後方向に延びるリヤサイドフレーム４ｂが
設けられ、該リヤサイドフレーム４ｂの後端はリヤクロ
スメンバ４ｃによって略Ｕ字状に連結されると共に、該
リヤクロスメンバ４ｃと小間隔を隔てた前方の上記左右
のりキサイドフレーム４ｂ、４ｂ間にはサブクロスメン
バ４ｄが架設されて、後方フレーム４の補強を図ってい
る。また、上記リヤサイドフレーム４ｂの側面にもフロ
ントサイドフレーム３ｂと同様にサスペンションダンパ
ブラケット４ｅが突設されている。
れたりャパーティングパネル４ａ（後述）から、車体の
左右両側で前後方向に延びるリヤサイドフレーム４ｂが
設けられ、該リヤサイドフレーム４ｂの後端はリヤクロ
スメンバ４ｃによって略Ｕ字状に連結されると共に、該
リヤクロスメンバ４ｃと小間隔を隔てた前方の上記左右
のりキサイドフレーム４ｂ、４ｂ間にはサブクロスメン
バ４ｄが架設されて、後方フレーム４の補強を図ってい
る。また、上記リヤサイドフレーム４ｂの側面にもフロ
ントサイドフレーム３ｂと同様にサスペンションダンパ
ブラケット４ｅが突設されている。
リヤパーティングパネル４ａは前述の如く前面にフレー
ム中央部５、後面にリヤサイドフレーム４ｂが設けられ
たものであって、該リヤパーティングパネル４ａの上縁
部および左右各々の外縁部には複数のリベット孔７ａが
設けられている。
ム中央部５、後面にリヤサイドフレーム４ｂが設けられ
たものであって、該リヤパーティングパネル４ａの上縁
部および左右各々の外縁部には複数のリベット孔７ａが
設けられている。
フレーム中央部５は上述の如く前方フレーム３のダツシ
ュロアパネル３ａと後方フレーム４のリヤパーティング
パネル４ａを連結するものであって、その断面形状は第
４図からもわかるように下方へ開口されたトンネル型の
ものであり、その内部にはエンジン（図示省略）から延
長されるプロペラシャフト８（第４図鎖線）が挿通され
るものである。
ュロアパネル３ａと後方フレーム４のリヤパーティング
パネル４ａを連結するものであって、その断面形状は第
４図からもわかるように下方へ開口されたトンネル型の
ものであり、その内部にはエンジン（図示省略）から延
長されるプロペラシャフト８（第４図鎖線）が挿通され
るものである。
次に、上記バックボーンフレーム１へ組付けられるキャ
ビン２について説明する。
ビン２について説明する。
キャビン２はＣ：ＦＲＰ （カーボン繊維強化プラスチ
ック）製であって、第２図からもわかるようにキャビン
本体２ａおよびダッシュアッパパネル２ｂから構成され
るものである。
ック）製であって、第２図からもわかるようにキャビン
本体２ａおよびダッシュアッパパネル２ｂから構成され
るものである。
キャビン本体２ａはフロア部２ｃ、前壁部２ｄ、後壁部
２ｅおよびピラ一部を一体形成して成るサイドシル２ｆ
によってボックス状に一体成形されたものであって、フ
ロア部２Ｃはその中央部で車体前後方向に延び、下面へ
上述したフレーム中央部５が接着される中央凸部２ｇが
設けられており、該フロア部２ｃの前端には上述したダ
ツシュロアパネル３ａの外周形状と合致した門型の前壁
部２ｄが立設されている。該前壁部２ｄは前記サイドシ
ル２ｆ前端よりも後方へ段下げして設けられると共に、
その上端が上方へ折曲されて上側フランジ部２ｈが形成
されると共に該上側フランジ部２ｈには上記リベット孔
６ａに対応した箇所に同じくリベット孔２ｊが穿設され
ている。また、該前壁部２ｄの左右両側部には上記リベ
ット孔３ｇに対応した箇所に同じくリベット孔２１が穿
設されている。一方、上記フロア部２ｃの後端には上述
したりャパーティングパネル４ａの外周形状と合致した
後壁部２ｅが立設されている。該後壁部２ｅは上述した
りャパーティングパネル４ａに穿設されたリベット孔７
ａに対応した箇所に同じくリベット孔２ｋが穿設された
ものである。サイドシル２ｆは上記前壁部２ｄと後壁部
２ｅとをその両側端で連結するべく車体前後方向へ延設
されたものである。ダッシュアッパパネル２ｂは上記キ
ャビン本体２ａの前端上部に設置されるべく、断回路り
形に成形されたものであって、その下端部は上記ブラケ
ット６に穿設されたリベット孔６ａに対応した箇所に同
じくリベット孔２Ｑが穿設されている。
２ｅおよびピラ一部を一体形成して成るサイドシル２ｆ
によってボックス状に一体成形されたものであって、フ
ロア部２Ｃはその中央部で車体前後方向に延び、下面へ
上述したフレーム中央部５が接着される中央凸部２ｇが
設けられており、該フロア部２ｃの前端には上述したダ
ツシュロアパネル３ａの外周形状と合致した門型の前壁
部２ｄが立設されている。該前壁部２ｄは前記サイドシ
ル２ｆ前端よりも後方へ段下げして設けられると共に、
その上端が上方へ折曲されて上側フランジ部２ｈが形成
されると共に該上側フランジ部２ｈには上記リベット孔
６ａに対応した箇所に同じくリベット孔２ｊが穿設され
ている。また、該前壁部２ｄの左右両側部には上記リベ
ット孔３ｇに対応した箇所に同じくリベット孔２１が穿
設されている。一方、上記フロア部２ｃの後端には上述
したりャパーティングパネル４ａの外周形状と合致した
後壁部２ｅが立設されている。該後壁部２ｅは上述した
りャパーティングパネル４ａに穿設されたリベット孔７
ａに対応した箇所に同じくリベット孔２ｋが穿設された
ものである。サイドシル２ｆは上記前壁部２ｄと後壁部
２ｅとをその両側端で連結するべく車体前後方向へ延設
されたものである。ダッシュアッパパネル２ｂは上記キ
ャビン本体２ａの前端上部に設置されるべく、断回路り
形に成形されたものであって、その下端部は上記ブラケ
ット６に穿設されたリベット孔６ａに対応した箇所に同
じくリベット孔２Ｑが穿設されている。
次に上述のバックボーンフレーム１、キャビン本体２ａ
およびダッシュアッパパネル２ｂの取付けについて説明
する。
およびダッシュアッパパネル２ｂの取付けについて説明
する。
第２図に示すように本車体構造はバックボーンフレーム
１の上方へキャビン本体２ａ、そして該キャビン本体２
ａの前端上部にダッシュアッパパネル２ｂが取付けられ
るものであって（第２図矢印）、各部材１，２ａ、２ｂ
の各当接部には予め接着剤が塗布されている。そして、
先ずバックボーンフレーム１の上方へキャビン本体２ａ
を設置する際には、その前壁部２ｄにおいて、第５図乃
至第７図に示すようにダツシュロアパネル３ａの上側の
ブラケット６の後面へ上記上側フランジ２ｈを当接する
。一方、後壁部２ｅにおいても上記リヤパーティングパ
ネル４ａ前面へ後壁部２ｅを当接する。その後、上記前
壁部２ｄの上方からダッシュアッパパネル２ｂの下端が
上記ブラケット６の前面へ当接するべく設置される。そ
して予め穿設された上記リベット孔６ａ、２ｊ、２Ｑ、
３ｇｔ ２ｉｔ ７ａ、２にヘリベット９を適用して各
部材は強固に取付けられる。尚、キャビン本体２ａの中
央凸部２ｇの下面とフレーム中央部５との接合は第４図
かられかるように接着剤のみによるものである。
１の上方へキャビン本体２ａ、そして該キャビン本体２
ａの前端上部にダッシュアッパパネル２ｂが取付けられ
るものであって（第２図矢印）、各部材１，２ａ、２ｂ
の各当接部には予め接着剤が塗布されている。そして、
先ずバックボーンフレーム１の上方へキャビン本体２ａ
を設置する際には、その前壁部２ｄにおいて、第５図乃
至第７図に示すようにダツシュロアパネル３ａの上側の
ブラケット６の後面へ上記上側フランジ２ｈを当接する
。一方、後壁部２ｅにおいても上記リヤパーティングパ
ネル４ａ前面へ後壁部２ｅを当接する。その後、上記前
壁部２ｄの上方からダッシュアッパパネル２ｂの下端が
上記ブラケット６の前面へ当接するべく設置される。そ
して予め穿設された上記リベット孔６ａ、２ｊ、２Ｑ、
３ｇｔ ２ｉｔ ７ａ、２にヘリベット９を適用して各
部材は強固に取付けられる。尚、キャビン本体２ａの中
央凸部２ｇの下面とフレーム中央部５との接合は第４図
かられかるように接着剤のみによるものである。
このように本実施例においては、３部材（バックボーン
フレーム、キャビン本体、ダッシュアッパパネル）を接
着剤およびリベットによる簡単な結合作業で自動車の車
体構造を得るものである。
フレーム、キャビン本体、ダッシュアッパパネル）を接
着剤およびリベットによる簡単な結合作業で自動車の車
体構造を得るものである。
また、フレーム構造体のダツシュロアパネル３ａおよび
リヤパーティングパネル４ａに、サイドシル２ｆを一体
的に有する前壁部２ｄおよび後壁部２ｅを固定し、且つ
断面トンネル型のフレーム中央部５にキャビン本体２ａ
の中央凸部２ｇを嵌め込むようにしているため、車体の
前後方向の曲げ荷重や車体の捩れ荷重に対して左右のサ
イドシル２ｆ、２ｆおよびフレーム中央部５．中央凸部
２ｇが突っ張ることにより、充分な車体剛性が得られる
ものである。即ち、車体剛性を充分に確保しつつ、組付
は性の大幅な向上を得られるものである。尚、本発明は
上記の結合手段に限らず、ボルト止め等による結合手段
を適用することも可能である。
リヤパーティングパネル４ａに、サイドシル２ｆを一体
的に有する前壁部２ｄおよび後壁部２ｅを固定し、且つ
断面トンネル型のフレーム中央部５にキャビン本体２ａ
の中央凸部２ｇを嵌め込むようにしているため、車体の
前後方向の曲げ荷重や車体の捩れ荷重に対して左右のサ
イドシル２ｆ、２ｆおよびフレーム中央部５．中央凸部
２ｇが突っ張ることにより、充分な車体剛性が得られる
ものである。即ち、車体剛性を充分に確保しつつ、組付
は性の大幅な向上を得られるものである。尚、本発明は
上記の結合手段に限らず、ボルト止め等による結合手段
を適用することも可能である。
（発明の効果）
上述の如く本発明によれば、フレーム構造体の長手方向
の略中間位置に合成樹脂製のキャビンが配置され、該キ
ャビンは上記フレーム構造体上に結合固定されたことに
より、簡単な組立て作業で自動車の車体構造を得ること
ができ、製造コストも低減されるという効果を有する。
の略中間位置に合成樹脂製のキャビンが配置され、該キ
ャビンは上記フレーム構造体上に結合固定されたことに
より、簡単な組立て作業で自動車の車体構造を得ること
ができ、製造コストも低減されるという効果を有する。
第１図乃至第７図は本発明の一実施例を示し、第１図は
車体部品が組付けられた状態を示す斜視図、第２図はバ
ックボーンフレームおよびキャビンの組付作業を示す斜
視図、第３図はダッシュフレームのブラケット部分を示
す斜視図、第４図はフレーム中央部の縦断面図、第５図
はダツシュロアパネル部分におけるキャビンの結合を示
す一部を破断した斜視図、第６図は第５図の■−■線に
沿った断面図、第７図は第５図の■−■線に沿った断面
図である。 １・・・・・・フレーム構造体（バックボーンフレーム
）、２・・・・・・キャビン、２ｃ・・・・・・フロア
部、２ｄ・・・・・・前壁部、２ｅ・・・・・・後壁部
、２ｆ・・・・・・サイドシル。 第４図
車体部品が組付けられた状態を示す斜視図、第２図はバ
ックボーンフレームおよびキャビンの組付作業を示す斜
視図、第３図はダッシュフレームのブラケット部分を示
す斜視図、第４図はフレーム中央部の縦断面図、第５図
はダツシュロアパネル部分におけるキャビンの結合を示
す一部を破断した斜視図、第６図は第５図の■−■線に
沿った断面図、第７図は第５図の■−■線に沿った断面
図である。 １・・・・・・フレーム構造体（バックボーンフレーム
）、２・・・・・・キャビン、２ｃ・・・・・・フロア
部、２ｄ・・・・・・前壁部、２ｅ・・・・・・後壁部
、２ｆ・・・・・・サイドシル。 第４図
Claims (1)
- （１）車体のベース部を構成するフレーム構造体の長手
方向の略中間位置にキャビンが配置されるものであって
、該キャビンは合成樹脂製であると共に、フロア部と、
フロア部前端に配置される前壁部と、フロア部後端に配
置される後壁部と、フロア部側端に配置され、前記前壁
部と後壁部とを連結するサイドシルとがボックス状に一
体成形され、該キャビンが前記フレーム構造体上に載置
されて結合固定されていることを特徴とする自動車の下
部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27144487A JPH01111574A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27144487A JPH01111574A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01111574A true JPH01111574A (ja) | 1989-04-28 |
Family
ID=17500108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27144487A Pending JPH01111574A (ja) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01111574A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2390166A1 (fr) * | 2010-05-28 | 2011-11-30 | 4C-Ecomobile | Véhicule modulaire écologique |
| FR2960506A1 (fr) * | 2010-05-28 | 2011-12-02 | 4C Ecomobile | Vehicule modulaire ecologique |
| FR3138799A1 (fr) * | 2022-08-11 | 2024-02-16 | Psa Automobiles Sa | Structure modulaire pour un véhicule terrestre |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP27144487A patent/JPH01111574A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2390166A1 (fr) * | 2010-05-28 | 2011-11-30 | 4C-Ecomobile | Véhicule modulaire écologique |
| FR2960506A1 (fr) * | 2010-05-28 | 2011-12-02 | 4C Ecomobile | Vehicule modulaire ecologique |
| FR3138799A1 (fr) * | 2022-08-11 | 2024-02-16 | Psa Automobiles Sa | Structure modulaire pour un véhicule terrestre |
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