JPS63263228A - 過給機付デイ−ゼル機関用ブ−ストコンペンセ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼル機関用ブーストコンペンセータに関
する。

（従来技術及びその問題点） 過給機を備えた機関では急加速時、回転速度の上昇に対
して過給機タービンによる圧力上昇が遅れ、即ち過給遅
れになり、燃料用空気が不足することがあり、それによ
り急加速時に燃料供給過多となり、黒煙発生の原因にな
る。

ブーストコンペンセータは上記燃料供給過多に対処する
ために備えられており、急加速時において燃料過多を防
ぎ、黒煙発生を防止している。

ところが機関始動時、特に低温始動時には始動性を確保
するためにブーストコンペンセータによる燃料制限を解
除する必要がある。従来のブーストコンペンセータでは
、コンペンセータケース内のばねに抗してブーストレバ
ーを燃料増側に回動することにより解除しなければなら
ず、解除操作が重い。

（発明の目的） 本発明の目的は、ブーストコンベンセータの解除操作を
軽くすることである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本発明は、一端部が上記スラ
イダーロッドに係合するブーストレバーの他端部を、燃
料増減用ラックあるいはこれに連結されるガバナレバー
等の燃料噴射量調節部材に対して燃料増側から当接可能
に対向させ、ブースト圧解除レバー軸に該レバー軸心か
ら偏心する偏心軸部を設け、該偏心軸部にブーストレバ
ーを回動自在に支持し、ブースト圧解除レバー軸を外部
から回動操作自在とし、上記レバー軸の回動によりブー
ストレバーの一端部を回動支点としてブーストレバー他
端部を上記調節部材から離すようにしている。

（実施例） 第１図は本発明を適用したガバナの縦断面図を示してお
り、この第１図において、ガバナケース３は燃料噴射ポ
ンプケース４の前端部に固着され、ガバナケース３内に
は燃料噴射ポンプ作動用のカム軸１１が延び出し、その
前端部にガバナスリーブ６を軸方向移動自在に支持する
と共に、サポート１３に支軸１４を介してガバナウェイ
ト５を回動自在に支持している。ガバナウェイト５はガ
バナスリーブ６に当接し、カム軸１１の回転数の増加に
よりガバナウェイト５が拡開して、ガバナスリーブ６を
前方に押し出すようになっている。

ガバナケース３にはカム軸１１より少し上方の位置にカ
ム軸１１に対して概ね直角なガバナレバー軸１７が固着
されており、ガバナレバー軸１７にガバナレバー７、テ
ンションレバー８及びスラストレバー９が回動自在に支
持されている。ガバナレバー７の上端部にはリンク１９
が枢着連結され、リンク１９の先端部には燃料増減用ラ
ック２０が枢着連結され、燃料増減用ラック２０は燃料
噴射ポンプ１側へと延びて、燃料噴射ポンプ１の燃料増
減用ピニオン（図示せず）に噛み合っている。

テンションレバー８は逆さｒＬＪ字形に形成され、その
後ろ上端部と前方のインナーアクセルコントロールレバ
ー２２の先端部の間にはガバナスプリング１０が張設さ
れており、ガバナスプリング１０によりテンションレバ
ー８を燃料増側へ付勢している。コントロールレバー２
２はコントロール軸２４に固着され、コントロール軸２
４はガバナケース３に回転自在に支持されると共に、ガ
バナケース３外に延び゛出し、その外端部には第２図の
ようにアウターコントロールレバー２３が固着されてい
る。

ガバナの分解斜視図を示す第３図において、ガバナレバ
ー７は左右１対のレバ一部分７　ａ　ｓ　７　ｂとそれ
らの下端部を一体に連結する平面状連結部７ｃにより上
向きのコの字形に形成されており、両レバ一部分７ａ、
７ｂが共に筒メタル４２を介してガバナ軸１７に回動自
在に支持されている。

一方のガバナレバ一部分７ａは前述のように上方に延び
てリンク１９に枢酋連結し、他方のガバナレバ一部分７
ｂはその上端後一部とスラストレバー９の上端前端部と
の間にセットトスプリング２５が張設されており、セッ
トスプリング２５の引張り力により、ガバナレバ一部分
７ｂの上端前端部７ｄをスラストレバー９の上部前端の
突起部９ｂに係合させている。

スラストレバー９も左右１対のレバ一部分とそれらの下
端部を一体に連結する連結部９ａとから上向きのコの字
形に形成されており、スラストレバ−９全体として両持
ち状に前記筒メタル４２を介してガバナ軸１７に支持さ
れている。スラストレバー９の下端連結部９ａには第１
図に示すように、シフター２６が固着され、シフター２
６はガバナスリーブ６に当接し、ガバナフォースを受け
るようになっている。

テンションレバー８の下端部には後端開口状の四部２７
が形成されており、凹ｍ２７内には後方突出状のスター
トスプリング２８が配置され、スタートスプリング２８
の後端部はスラストレバー９の連結部９ａに当接してい
る。

３１は燃料リミッタ−であり、テンションレバ−８の燃
料増方向の最大同動量を制限する。

機関停止用のストップ機構として、ガバナレバー７の前
側にストップレバー３２が配置されており、ストップレ
バー３２は断面形状半円形のカム部３２ａを備え、該カ
ム部３２ａがガバナレバー７の上手部の前端縁に対向し
ている。ストップレバー３２はガバナケース３に回動自
在に支持されると共に、ガバナケース３外に延び出し、
ストップハンドル３６を一体的に備えている。即ちスト
ップレバー３２を回動することにより、ガバナレバー７
のみを燃料減側に回動させることができる。

第１図において、本発明の要部であるブーストコンペン
セータ４０はスライダーロッド４７、コンペンセータケ
ース４８、コンペンセータケース蓋４９．２個のコイル
ばね５６．５７、ゴムダイヤフラム５１及びブーストレ
バー４５等から構成されている。コンペンセータケース
４８はガバナケース３の上部にガバナケース３と一体に
形成されており、ケース蓋４９はコンペンセータケース
４８の前端に着脱自在に固着されている。

ゴムダイヤフラム５１はその外周端部がコンペンセータ
ケース４８とケース蓋４９の間に挾持され、ケース４８
内を前側のブースト圧力室６１と後側のばね室５３とに
区画している。ゴムダイヤフラム５１の内周部分は前後
の座金７５．７６間に配置され、リベット７７により両
座金７５．７６間に挟着されている。また上記後側の座
金７６の後面には当接板７８も固定されている。

ブースト圧力室６１はブースト圧導入管を介して過給機
５５の加圧給気通路に接続し、過給機５５のタービン回
転速度の上昇に対応してブースト圧力室６１内の圧力を
増加させるようになっている。

スライダーロッド４７はカム軸１１と平行に配置される
と共にケース４８のボス部４８ａに前後方向移動自在に
支持され、ロッド４７の前端部にはばね座金７３が固着
されている。前端ばね座金７３はダイヤフラム５１の当
接プレート７８に当接し、ロッド後端部は１対の挾持プ
レート５４を一体的に備えている。

ばね室５３内の２つのばね５６．５７に関し、外側の第
１ばね５６は、コイル直径は大きいが素線径が細くてば
ね定数が極力小さいものが使用されており、一方向側の
第２ばね５７はコイル直径は小さいが素線径が大きくば
ね定数が大きいものが使用されている。第１ばね５６は
ダイヤフラム５１の後側の座金７６とコンペンセータケ
ース４８の後面の間に縮設されており、第１ばね５６と
フンペンセータケース４８の後面の間には荷重調整用の
シム５８が配置されている。即ちケース蓋４９を外すこ
とによりダイヤフラム５１と共に第１ばね５６を抜き出
すことができるようになっている。第２ばね５７はスラ
イダーロッド４７の前端座金７３とボス部４８ａのつば
の間に縮設されている。７０はストッパーボルトであり
、ダイヤフラム５１の前方への最大移動量を規制する。

ブーストレバー４５はその中間部が偏心軸部４４に回動
自在に嵌合支持されており、ブーストレバー４５の上端
ビン４６はスライダーロッド４７の挟持プレート５４間
に挾持されている。ブーストレバー４５の下端折り曲げ
部４５ａはガバナレバー７の前端縁に前方から係合自在
に対向している。

偏心軸部４４は第３図に示すように解除レバー軸４３に
一体形成されると共に、解除レバー軸心から上方に偏心
しており、解除レバー軸４３を矢印Ａ方向に回動するこ
とにより、ブーストレバー４５を上端ピン４６を回動中
心として矢印Ｂ方向（前方）に移動させることができる
。

解除レバー軸４３は第２図に示すようにガバナケース３
に回動自在に支持されると共に外部に延び出し、ブース
ト圧解除レバー６６を一体的に備えている。解除レバー
６６とガバナケース３のスプリング係止部７９の間には
スプリング８０が張設されており、該ばね８０により解
除レバー６６を第３図の矢印Ａ方向とは逆方向側に付勢
している。前記解除レバー６６は手動あるいはソレノイ
ドバルブなどの適当なアクチュエータにより、ばね８０
に抗して回動操作される。

作動を説明する。まずブーストコンペンセータ４０の作
用を解除していない時の作動を説明すると、機関停止時
には第１図のようにばね５６．５７の力によりスライダ
ーロッド４７は前方側に移動しており、それによりブー
ストレバー４５の下端折り曲げ部４５ａは燃料減側（後
方側）に移動している。

機関始動後は過給機５５のブースト圧に比例してブース
ト圧力室６１の圧力が増加することにより、スライダー
ロッド４７はばね５６．５７の弾性力に抗しかつブース
ト圧力の増加に比例して後方に移動してゆき、ブースト
レバー４５を偏心軸部４４回りに矢印Ｂ方向（時計回り
）に回動させ、下端折り曲げ部４５ａを燃料増側へと移
動させる。

機関を急加速した場合には、その途中においていわゆる
過給遅れが生じ、給気が不足し、燃料過多になろうとす
る。ところがブースト圧の上昇が遅れていることにより
、スライダーロッド４７の後方への移動もブースト圧力
に比例して少なく、従ってガバナレバー７はブーストレ
バー４５の下端折り曲げ部４５ａにより燃料増側への移
動は規制され、燃料供給過剰が阻止され、黒煙の発生は
防止される。

機関回転数が規定回転数に近づき給気量が充分になって
くると、スライダーロッド４７はさらに後方へと移動し
、ブーストレバー４５の折り曲げ部４５ａを燃料増側へ
と移動させ、ガバナレバー７の燃料増側への回動を許し
、規定回転数に充分な燃料を供給できるようになる。

低温始動時等では、ブーストコンペンセータ４０を解除
した状態で始動し、始動時の燃料増徴を確保する。

ブーストコンペンセータ４０を解除する場合には、第３
図の解除レバー６６をばね８０に抗して回動することに
より、第１図の解除レバー軸４３を矢印入方向に回動し
て偏心軸部４４をレバー軸心回りに矢印入方向（前方）
に移動させ、それによりブーストレバー４５を上端ピン
４６を支点として矢印Ｂ方向に回動する。従って下端折
り曲げ部４５ａはガバナレバー７の前端縁から前方へと
離れ、ブーストコンペンセータ４０の作用は解除される
。上記解除操作において、ブーストレバー４５の上端ピ
ン４６が支点となるので、ばね５６．５７を圧縮する必
要はなく、解除操作が軽い。

ダイヤフラム５１の作動特性を微調整する場合には、第
１図のケース［４９を外してダイヤフラム５１と共に外
側節１ばね５６を抜き出し、シム５８の数あるいは厚さ
を調節するだけで簡単にダイヤフラム作動特性を調整で
きる。

（別の実施例） 第４、第５図に示す実施例は、燃料増減用ラック２０の
後端部（ガバナとは反対側の端部）にブーストレバー４
５の下端部４５ａを係合した例である。第４図では第１
図の場合と前後が逆に表されている。

ブーストコンベンセータケース４０は燃料噴射ポンプケ
」゛ス４°の′後端部に゛固定され、スライダーロッド
４７は下方に延びるように備えられている。

スライダーロッド４７の下端部には当接プレート（つば
付ナツト）５４が固着（螺着）され、燃料増減用ラック
２０の後端部には当接プレート（つば付ナツト）９０が
固着（螺着）されている。ブーストレバー４５は逆り字
形に形成されると共に水平な偏心軸部４４に回動自在に
支持され、ブーストレバー４５の下端部４５ａはラック
２０の当接プレート９０に前方側（燃料増側）から当接
し、後端部４６はスライダーロッド４７のプレート５４
に上側から当接している。上記偏心軸部４４は解除レバ
ー軸４３に一体に形成されると共に、解除レバー軸心か
ら後下方へと偏心している。

解除レバー軸４３に一体的に設けられた解除レバー６６
は、ばね８０により第４図の矢印Ａ方向とは逆方向に付
勢されている。その他の構造は第１図の構造と同様であ
り、第１図と同じ部品には同じ番号を付している。

第４、第５図の構造によるとブーストコンペンセータ４
０の十分な配置スペースを簡単に確保できる。

第４図の場合には、解除レバー６６を矢印Ａ方向に回動
することにより、偏心軸部４４を前方（燃料増側）へと
移動し、それによりブーストレバー下端部４５ａを当接
プレート９０から前方へと離し、ブーストコンペンセー
タの作用を解除する。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると： （１）解除レバー軸４３から偏心する偏心軸部４４にブ
ーストレバー４５を回動自在に支持し、ブーストコンベ
ンセータ４０の作用を解除する際には、解除レバー軸４
３を回動することにより、スライダーロッド側の一端分
を回動支点としてブーストレバー４５を回動するように
しているので、ブーストコンペンセータ４０内のばね部
材５６．５７等を圧縮奢る必要はなくなり、大きな操作
力は必要とせず、解除操作が軽くなる。

（２）ブーストコンペンセータ４０により、ブーストレ
バー４５をブースト圧の上昇に比例して燃料増側に移動
するように構成しているので、急加速時に過給遅れが生
じても、過給の遅れに対応してブーストレバー４５によ
りガバナレバー７の燃料増側への回動を規制し、それに
より燃料供給過多を防止し、急加速時等の黒煙発生を防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による機械式ガバナの縦断面図、第２図
は第１図の■−■断面図、第３図はガバナ機構の分解斜
視図、第４図は別の実施例の縦断面図、第５図は第４図
のｖ−■断面図である。７・・・ガバナレバー（燃料調
節部材の一例）、２０・・・燃料増減用ラック（燃料調
節部材の別の例）、４０・・・ブーストコンペンセータ
、４３・・・解除レバー軸、４４・・・偏心軸部、４５
・・・ブーストレバー、４７・・・スライダーロッド、
５５・・・過給機、５６．５７・・・ばね 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コンペンセータケースにスライダーロッドを摺動自在に
   備え、過給機からのブースト圧によりスライダーロッド
   を上記ケース内のばね部材に抗して作動させるブースト
   コンペンセータにおいて、一端部が上記スライダーロッ
   ドに係合するブーストレバーの他端部を、燃料増減用ラ
   ックあるいはこれに連結されるガバナレバー等の燃料噴
   射量調節部材に対して燃料増側から当接可能に対向させ
   、ブースト圧解除レバー軸に該レバー軸心から偏心する
   偏心軸部を設け、該偏心軸部にブーストレバーを回動自
   在に支持し、ブースト圧解除レバー軸を外部から回動操
   作自在とし、上記レバー軸の回動によりブーストレバー
   の一端部を回動支点としてブーストレバー他端部を上記
   調節部材から離すようにしたことを特徴とする過給機付
   ディーゼル機関用ブーストコンペンセータ。