JPS63266111A - 自動車用排気消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は複数本のテールチューブを有し、その中央なく
とも一本のテールチューブに排気流量を制御する制御弁
を介装した構造の自動車用排気消音器に関する。

〈従来の技術〉 従来の自動車用排気消音器としては例えば第１０図に示
すようなものがある。

図において消音器本体１には上流側にインレットチュー
ブ２が接続されると共に下流側に２本のテールチューブ
３．４が接続され、一方のテールチューブ４には消音器
本体１下流部分に排気流量小量域で閉じ、大領域で開く
ように切り換え制御される流量制御弁５が配設されてい
る。

即ち、排気流量小領域では流量制御弁５が開かれると排
気抵抗小のテールチューブ４内に多くの排気が流れて排
気吐出音によるこもり音が問題となるため流量制御弁５
は閉じる。一方、出力向上を要求される排気流量大領域
では流量制御弁５を閉じると排気流通抵抗が大となって
出力損失を大きくしてしまい、また排気流通抵抗の増大
は気流騒音を増大させ流量制御弁５閉時より却って騒音
を大きくしてしまうことにもなるので流量制御弁５を開
（のである。

また消音器本体内に上流部を臨ませた一本のテールチュ
ーブの上流端に前記同様の制御弁を配設したものもある
（実開昭６１−６２２１４号等参照）。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の自動車用排気消音器に
あっては、降雪時には運転中であっても流量制御弁５を
閉じたまま長時間放置されるとテールチューブ４につも
った雪が該テールチューブ４の出口を塞いでしまい、そ
の後排気流量が増大して流量制御弁５が開かれても、し
ばら（は他方のテールチューブ３のみを排気が流通する
こととなる。このため前記したように出力低下を来すと
共に排気気流騒音が大幅に悪化し、かつ、消音器本体内
部の圧力上昇により耐久上も問題となる。

さらにテールチューブ４を塞いだ雪のかたまりが、流量
制御弁５が開かれた状態で排気流量の増大により勢いよ
く吹き飛ばされることがあり危険でもある。

本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、流量制御弁が閉じた状態でも各テールチューブか
ら排気が流れる構造とすることにより上記問題点を解決
した自動車用排気消音器を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため本発明は　消音器本体に複数本のテールチュー
ブが接続され、かつ、前記複数本のテールチューブの少
なくとも一本に流量制御弁を配設した自動車用排気消音
器において、前記流量側ｉｔ弁が配設されたテールチュ
ーブの消音器本体及び流量制御弁より下流部分と他のテ
ールチューブとを連通ずる連通管を設けた構成とする。

〈作用〉 流量制御弁が閉じているときは排気は流量制御弁が配設
されていないテールチューブ及び流量制御弁が配設され
ている連通管下流側のテールチューブを流通する。した
がって流量制御弁が配設されているテールチューブにも
流量制御弁下流側に排気が流れているため降雪時に当該
テールチューブ出口が雪で塞がれることはない。

また、消音器本体内では流量制御弁配設側のテールチュ
ーブに排気は流れないので消音機能は確保できる。

排気流量大時には流量制御弁が開かれるので消音器本体
内部に臨む部分も含めて各テールチューブに排気が流れ
、出力を向上でき排気気流騒音も回避できる。

〈実施例〉 以下に本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図〜第６図は従来例の第１０図に示した基本構造の
ものに本発明を適用した実施例を示す。

第１図において消音器本体１１には上流側にインレット
チューブ１２が接続されると共に、前端壁及び後端壁か
ら夫々テールチューブ１３．１４が接続され、テールチ
ューブ１４には排気流量小時に閉じ、流量犬侍に開くよ
うに制御される流量制御弁１５が介装されていることは
従来と同様である。

そして、本発明に係る構成として、テールチューブ１４
の流量制御弁１５より下流側の部分と他方のテールチュ
ーブ１３とを連通して結ぶ連通管１６を設ける。

かかる構成とすれば排気流量小時には、流量制御弁１５
は閉じられ、排気はインレットチューブ１２から消音器
本体１１に流入した後消音構造に形成された本体１１内
を流通する間に排気音を減衰消音された後前端側に接続
された一方のテールチューブ１３のみから流出する。そ
して後方に曲折されたテールチューブ１３を経て後方に
流動した後、一部は連通管１６を経て流量制御弁１５下
流側のテールチューブ１４に流入し、２本のテールチュ
ーブ１３．１４の出口から排出される。

このように、消音器本体１１内部では排気の全量が一方
のテールチューブ１３にのみ流出するように流動方向を
変えつつ流動するため従来同様の消音機能を確保できる
。また、連通管１６を介してテールチューブ１４からも
排気が排出するためその流動力及び排気熱伝導による雪
の溶融作用により降雪時でもテールチューブ１４出口が
雪で塞がれることを防止できる。

したがってその後機関出力を高めることによって排気流
量が増大し、流量制御弁１５が開かれた時は、消音器本
体１１から２本のテールチューブ１３゜１４に排気が流
動するため、流通抵抗が減少し、出力を十分高めること
ができると共に、２本のテールチューブ１３．１４から
排気が分散されて流出することで消音器本体１１内で生
じる気流が減速されるので気流による排気騒音も抑制で
きる。即ち、流量制御弁１５閉時にテールチューブ１４
出口が雪で塞がれている時に生じる出力低下、排気騒音
の増大、耐久性の低下等を防止でき、塞いだ雪の飛び出
しも未然に防止できるのである。また常に２本のテール
チューブ１３．１４カら排気が排出しているので片側の
みから排出している場合に比べて見栄えもよい。

第２図から第５図には第１図に示した基本的な実施例に
おいて２本のテールチューブ１３．１４からの排気流量
の均等化を図ったものの要部構造を示す。

第２図は、連通管１１６の各テールチューブ１３゜１４
との接続部をＲをつけた形状とすることによって連通管
１１６の流動抵抗を小さくして流量制御弁１５閉時にテ
ールチューブ１４に流入し易くし、もって２本のテール
チューブ１３．１４からの排気の排出量を均等化できる
。

第３図は、テールチューブ１３の連通管２１６との分岐
点から連通管２１６を介して他方のテールチューブ１４
に連なる形状と、前記分岐点下流のテールチューブ１３
形状とを略対称としたもので、分岐点から分岐して流れ
る排気流量をより均等化できる。

第４図は、テールチューブ１３の連通管１６との接続部
より下流側に絞り部１３ａを設けたもので、これにより
流量制御弁１５閉時連通管１６上流側からストレートに
連なるテールチューブ１３の流通抵抗と略直角に分岐す
る連通管１６によって接続されたテールチューブ１４の
流通抵抗とを均等化して排気流量を均等化するものであ
る。

第５図に示すものは、連通管３１６をテールチューブ１
４に向かってその下流側に傾斜させて配設したもので、
比較的簡易な構成で両テールチューブ１３、１４の排気
流量の均等化を図れる。

第６図に示すものは、テールチューブ１３とテールチュ
ーブ１４とが連通管４１６部分を介して合流し、下流側
で一本化したものである。この場合一本化されたテール
チューブ下流側には常に排気が流れているので出口が雪
で塞がれることはない。

第７図に示すものは、前記した第２の従来例のタイプの
ものに本発明を適用した実施例を示す。

図において、消音器本体２１の前端壁にインレットチュ
ーブ２２が接続されており、後端壁に接続された２本の
テールチューブ２３．２４の中、一方のテールチューブ
２３は、消音器本体１１の前端壁近くまで延び、その上
流開口端が本体１１前端壁に装着された流量制御弁２５
により排気流量小時は閉じられ、排気流量大時は開かれ
る。

一方、テールチューブ２４の上流開口端は、消音器本体
２１内の２つの隔壁２６．２７で仕切られた中央の室２
９にローみ、隔壁２６．２７でしきられる３つの室２８
、２９．３０、隔壁２６．２７間に連結された小孔付き
バイブ３１や、テールチューブ２４の室３０に臨む部分
に設けられた小孔２４ａ等により消音器本体２１丙で膨
張収縮を繰り返して騒音を減衰された排気を流入させて
排出するようになっている。

このもののテールチューブ２３とテールチューブ２４の
流量制御弁２５及び消音器本体２１より下流側部分を連
通管３２によって連結する。

このものにおいても、流量制御弁２５の閉時に連通管３
２を介して消音器本体２１下流側のテールチューブ２３
からも排気を流出させることで出口部が雪で塞がれるこ
とを防止でき、流量制御弁２５が開かれる排気流量大時
の出力低下、排気騒音増大、耐久性低下、塞いだ雪の飛
び出しを防止できる。

第８図は、第７図に示したものを基本構造としたものに
おいて、連通管３２゛の接続部を第２図で示したものと
同様Ｒを付けて形成したものである。

第９図は、第７図に示した実施例と第８図に示した実施
例との加速時の排気騒音レベルを比較して示したもので
、第８図の実施例では連通管３２゛を排気が滑らかに流
動することにより、接続部にエッヂを有する第７図の実
施例で生じる気流騒音を低減できる。

この他、このタイプのものにおいて第３図〜第６図に示
した連通管構造を適用できることは勿論である。

また、以上の実施例では流量制御弁は排気流量に応じて
ＯＮ、ＯＦＦ時に開閉されるものを示したが開度を連続
的に可変とするものであってもよい。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば複数本のテールチ
ューブの流量制御弁及び消音器本体の下流側部分相互を
連通管を介して接続した構成としたため流量制御弁閉時
でもその下流側のテールチューブに排気が流れて出口が
雪で塞がれることを防止でき、もって排気流量大時の出
力低下、排気騒音増大、耐久性低下、塞いだ雪の飛び出
し等を防止できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図〜第６
図は前記実施例の各種変形態様を示す要部構成図、第７
図は別の実施例を示す断面図、第８図は同上実施例の変
形態様を示す構成図、第９図は第７図及び第８図に示し
たものの騒音レベルを比較して示す線図、第１０図は従
来例の構成図である。 １１、２１・・・消音器本体　　１３．１４．２３．２
４・・・テールチューブ　　１５．２５・・・流量制御
弁　　１６．３２゜３２′、　１１６．２１６．３１６
．４１６・・・連通管特許出願人　　日産自動車株式会
社 代理人　弁理士　笹　島　　富二雄 第４図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 消音器本体に複数本のテールチューブが接続され、かつ
   、前記複数本のテールチューブの少なくとも一本に流量
   制御弁を配設した自動車用排気消音器において、前記流
   量制御弁が配設されたテールチューブの消音器本体及び
   流量制御弁より下流部分と他のテールチューブとを連通
   する連通管を設けたことを特徴とする自動車用排気消音
   器。