JPS632706A - タイヤの滑り止め処理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 童栗上皇肌里圀国 本発明は、雪上或いは氷上を走行する際に自動車等のタ
イヤが滑ることを防止し、自動車等を安定に走行させる
ことができるタイヤの滑り止め処理方法に関する。

従来の技術 従来、雪上或いは氷上を自動車で走行する場合、タイヤ
が雪上或いは氷上を滑ることを防止し、自動車を安定に
走行させるため、タイヤとしてスパイクタイヤを使用し
たり、タイヤに滑り止めチェーンを装着することが行な
われている。

明が解決しようとする問題点 しかしながら、スパイクタイヤを使用する方法は、通常
のタイヤをスパイクタイヤに交換する手間を要する上、
スパイクタイヤを取り付けたままアスファルト製、コン
クリート類等の雪のない道路を走行した場合、タイヤの
スパイクによってこれら道路表面が著しく傷つけられる
。更に、氷結した道路表面には大量のスパイクタイヤの
粉塵が残り、春季に道路表面が融解するとこの粉塵が舞
い上り、衛生上大きな障害となるため、我国の一部及び
世界数ケ国でスパイクタイヤの使用を法規をもって禁止
している例もある。

また、滑り止めチェーンを用いる方法は、チェーンの装
着が面倒である上、チェーンを装着したまま雪のない道
路を走行した場合、チェーンによって上記と同様に道路
が損傷するという欠点があり、しかもこのチェーンの装
着、取り外しが交通渋滞の原因となる事態もしばしば生
ずる。

この場合、新雪の道路に対しては既知のスノータイヤが
有効であるが、氷結した路面におけるりイヤの滑りを簡
単かつ確実に防止し得ると共に、雪のない道路の走行に
支障を生じないタイヤの滑り防止方法が要望されている
が、満足すべき提案は未だなされていないのが実情であ
った。

問題点を解決するための手段 本発明者らは、上記事情に鑑み鋭意研究を行なった結果
、タイヤの接地面に液状接着剤、例えばシアノアクリレ
ート系瞬間接着剤等を塗布し、この接着剤によって砂或
いはガラス細片等の粒状乃至細゛片状滑り止め用材をタ
イヤの接地面に塗布した場合、雪上或いは氷上における
タイヤの滑りが良好に防止される上、除雪された道路の
走行にも不都合がなく、これにより従来の方法が有する
問題点を効果的に解決し得ることを知見し、本発明をな
すに至った。

従って、本発明は、タイヤ表面に液状接着剤を塗布する
と共に、この接着剤により粒状乃至細片状の滑り止め用
材をタイヤ表面に付着させることを特徴とするタイヤの
滑り止め処理方法を提供することを目的とする。

作用 本発明においては、タイヤ表面に粒状乃至細片状の滑り
止め用材を付着させるようにしたので、この滑り止め用
材の作用でタイヤ接地面の滑りに対する抵抗力が増大し
、雪上或いは氷上でのタイヤの滑りが良好に防止される
。しかも、このように滑り止め用材が粒状乃至細片状の
ものであるため、スパイクタイヤやチェーンを用いる場
合と異なり、滑り止め用材を付着させたままで、雪のな
い道路を走行しても、道路表面のアスファルトやコンク
リートを傷つけることがない。また、タイヤ表面に液状
接着剤を塗布し、この接着剤によって滑り止め材をタイ
ヤに付着させるようにしたので、極めて簡単に滑り止め
処理を行なうことができ、このため従来必要としていた
タイヤ交換やチェーン装着のための手間を省くことがで
きる。しかも、このように滑り止め用材を接着剤でタイ
ヤ表面に付着させただけなので、雪のない道路を走行し
た時には摩耗により滑り止め用材が自然に脱落するため
、簡単にタイヤを元の状態に復帰させることができ、こ
れによって何らの不都合なく除雪された道路を走行でき
るものである。この場合、接着剤の量や滑り止め用材の
量を適宜調節することにより、雪上或いは氷上を走行中
にタイヤと雪或いは氷との摩擦によって滑り止め用材が
脱落するようにし、雪上或いは氷上からアスファルト或
いはコンクリート製道路上に車が移動した時には滑り止
め用材が全部脱落しているようにすることも可能である
。

次に実施例を示し、本発明を具体的に説明するが、本発
明は下記実施例に限定されるものではない。

入施炎上 第１図は本発明の実施に用いるタイヤの滑り止め装置の
一例を示すものである。

図中１は矢印Ｘ方向に回転する自動車の駆動タイヤで、
このタイヤ１の上方には噴射ノズル２が配設されており
、このノズル２先端の噴射口２ａからタイヤ１の接地面
１ａに向けて液状接着剤を封入したマイクロカプセルと
粒状乃至細片状の滑り止め用材との混合物３が噴射され
るようになっている。なお、上記装置において、ノズル
２からの上記混合物３の噴射は、自動車室内に設けたス
イッチの切替えによって制御できるようになっている。

上記装置によってタイヤ１の滑り止め処理を行なう場合
、自動車走行時において噴射ノズル１からタイヤｌの接
地面１ａに向けて液状接着剤を封入したマイクロカプセ
ルと滑り止め用材との混合物３を噴射する。すると、こ
の混合物３はタイヤ１の回転によってタイヤ１の下方に
移行し、この時にタイヤ１によってマイクロカプセルが
潰され、マイクロカプセルから接着剤が流出する。従っ
て、この接着剤で滑り止め用材が接地面１ａに接着され
、滑り止め処理が行なわれるものである。なお、滑り止
め用材のタイヤ１への付着量は上記混合物の噴射時間を
調節することにより適宜調節することができる。

上記装置は、予め液状接着剤を封入したマイクロカプセ
ルと粒状乃至細片状の滑り止め用材とを混合してお（と
共に、この混合物３をタイヤ１に噴射し、タイヤ１でマ
イクロカプセルを潰して滑り止め用材をタイヤ１に接着
するようにしたので、自動車走行中にスイッチの操作を
行なうのみで極めて簡単にタイヤ１の滑り止め処理を行
なうことができるものである。

ス］１生ｌ 第２図は本発明の実施に用いるタイヤの滑り止め装置の
他の例を示すものである。

本装置においては、タイヤ１の上方に接着剤噴射ノズル
４が配設されており、このノズル４先端の噴射口４ａか
らタイヤ１の接地面１ａに向けて液状接着剤５が噴射さ
れるようになっている。また、タイヤ１上方には上記接
着剤噴射ノズル４の側方にこのノズル４よりタイヤ回転
方向（図中矢印Ｘ方向）下流側において滑り止め用材噴
射ノズル６が配設されており、このノズル６先端の噴射
口６ａからタイヤ１の接地面１ａに向けて粒状乃至細片
状の滑り止め用材７が噴射されるようになっている。な
お、上記装置において、ノズル４及び６からの接着剤５
及び滑り止め用材７の噴射は、自動車室内に設けたスイ
ッチの切替えによってそれぞれ制御できるようになって
いる。

上記装置によってタイヤ１の滑り止め処理を行なう場合
、自動車室内のスイッチを操作し、自動車走行時におい
て接着剤噴射ノズル４及び滑り止め用材噴射ノズル６か
らタイヤ１の接地面１ａに向けて液状接着剤５及び粒状
乃至細片状の滑り止め用材７を同時に噴射する。これに
より、タイヤ１の接地面１ａに液状接着剤５が噴射、塗
布され、次いでこの接着剤５の塗布された部分がタイヤ
１の回転によって滑り止め用材噴射ノズル６下方に順次
移動し、ここで滑り止め用材７が噴射され、この部分に
滑り止め用材７が接着剤５によって接着される。従って
、タイヤ１が回転することによって接地面１ａ全面に滑
り止め用材７が塗布され、滑り止め処理が行なわれるも
のである。なお、滑り止め用材７のタイヤ１への付着量
は接着剤５及び滑り止め用材７の噴射時間を調節するこ
とにより適宜調節することができる。

上記装置は、タイヤ１上方に接着剤噴射ノズル４及び滑
り止め用材噴射ノズル６を設け、これらノズル４，６か
ら接着剤５及び滑り止め用材７をタイヤ１に噴射し、こ
れによりタイヤ１表面に滑り止め用材７を付着させるよ
うにしたので、自動車走行中にスイッチの操作を行なう
のみで極めて節単にタイヤｌの滑り止め処理を行なうこ
とができるものである。

本発明において、液状接着剤の種類は特に制限されない
が、シアノアクリレート系瞬間接着剤を用いることが特
に好ましい、また、感光性接着剤噴射装置及び光照射装
置を配設し、これにより感光性接着剤で滑り止め用材を
付着させるようにしてもよい。

更に、粒状乃至細片状の滑り止め用材の種類にも限定は
ないが、砂或いはガラス細片等が好適に使用される。こ
の場合、滑り止め用材の大きさを選定することによって
タイヤの滑りに対する抵抗力を適宜調節することができ
る。

なお、上記実施例１においては走行中のタイヤ表面に接
着剤を封入したマイクロカプセルと滑り止め用材との混
合物を噴射することにより、また実施例２においては接
着剤及び滑り止め用材を同時に噴射することにより滑り
止め用材をタイヤに付着させるようにしたが、滑り止め
用材のタイヤへの接着方法はこれらに限られず、例えば
液状接着剤を予めガラスアンプルに封入しておくと共に
、このガラスアンプルをタイヤ近傍に配設した噴射ノズ
ルからタイヤ表面に噴射し、上記ガラスアンプルを適宜
手段で破砕することによってアンプルから接着剤を流出
させ、この接着剤でアンプルを破砕した時に生じるガラ
ス細片をタイヤ表面に接着することにより、このガラス
細片を滑り止め用材として用いるようにしてもよい。

次に、実験例により本発明の効果を示す。

実験例１ 各種滑り止め用材を接着剤によってゴム表面に付着させ
た場合の滑り防止効果を下記方法によって二周べた。

実験方法： ■第３図に示すように、２×２×１０！１１の加硫ゴム
板Ａ（ＮＲ）レッド配合物、ウィリアム摩耗試験用試料
）３枚を８Ｘ１２Ｘ０．２ｃｍのアルミニウム板Ｂに貼
り付け、ゴム面の接地面積が計１２ＣＩ１１の試験板Ｃ
を作成する。

■上記ゴム板Ａ表面にシアノアクリレート系接着剤（ア
ロンアルファ、東亜合成化学工業（株）製）によって下
記滑り止め防止用材■〜■をそれぞれ付着させる。

■アルミニウム製バット（３３Ｘ２６Ｘ５ｃｍ）に水を
入れて凍らせ、このバットを恒温槽内（−５℃、−１０
℃又は−２０°Ｃ）に置くと共に、氷面上に予め測定温
度で１時間状態調整した試験板Ｃをゴム板Ａを氷に対向
させて配置し、更に試験板Ｃに０．５又は１　ｋｇの荷
重をかける。

■次に、バットの一端を約０．８ｃｍ／ｓｅｃのスピー
ドで徐々に吊り上げることにより水面の傾斜を変化させ
、試験板Ｃが滑り出した時の水面の傾斜角度（スリップ
角度）を測定した。結果を第１表（測定温度−５＋ｌ−
０℃におけるスリップ角度）、２表（測定温度−１０゛
ｔ−０℃におけるスリップ角度）及び第３表（測定温度
−２０°２−０℃におけるスリップ角度）に示す。なお
、コントロールとしてゴム板Ａに滑り止め用材を付着さ
せない試料板Ｃについて同様の実験を行なった。

滑り止め用材： １−・・珪砂（３０〜５０Ｍｅｓｈ） ｎ　・・・珪砂（５０〜８０　Ｍｅｓｈ）ｍ　・・・珪
砂（８０〜ｌ　５０Ｍｅｓｈ）■・・・鉄系研磨材（１
５０Ｍｅｓｈ全通）第１表（−５０１−０℃） ＊滑り出したが途中で止まった 第２表（−１０”−０℃） 第３表（−２０°２−０℃） シアノアクリレート系接着剤としてセメダイン３００ゴ
ールド（セメダイン（株）製）を用いた以外は実験Ｉと
同様にして試験を行なった。結果を第４表（測定温度−
５＋１−ｏ“Ｃにおけるスリップ角度）、第５表（測定
温度−１０゛２−０℃におけるスリップ角度）及び第６
表（測定温度−２０゛２−０℃におけるスリップ角度）
に示す。

第４表（−５°１−０℃） 第５表（−１０１２−０℃） 第６表（−２０”−０℃） 第１〜６表の結果より、ゴム面に滑り止め用材を接着剤
を付着させることによって水面における滑りに対する抵
抗性が増大し、従って本発明によれば水面乃至雪面にお
けるタイヤのスリップを有効に防止し得ることが認めら
れた。

文具■四來 以上説明したように、本発明に係るタイヤの滑り止め処
理方法は、タイヤ表面に液状接着剤を塗布すると共に、
この接着剤により粒状乃至細片状の滑り止め用材をタイ
ヤ表面に付着させるようにしたので、本発明によれば雪
上或いは氷上における自動車等のタイヤの滑りを例えば
−３０℃という低温下でも簡単かつ確実に防止し得、安
定した走行性を得ることができる。また、タイヤに滑り
止め用材を付着させたままアスファルト製、コンクリー
ト製等の道路を走行しても滑り止め用材によって道路表
面が傷つけられることがない上、雪のない道路の走行時
に摩耗により滑り止め用材を自然に脱落させて元の状態
に！単に復帰させること、更には雪上或いは氷上を走行
中に滑り止め用材を脱落させることもできるため、雪の
ない道路を走行する場合に何らの不都合をも生じさせな
いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ本発明方法の実施に用いる
タイヤの滑り止め装置の一例を示す概略図、第３図は実
験例で用いた試験板を示す平面図である。 １・・・タイヤ、２．４．６・・・噴射ノズル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、タイヤ表面に液状接着剤を塗布すると共に、この接
   着剤により粒状乃至細片状の滑り止め用材をタイヤ表面
   に付着させることを特徴とするタイヤの滑り止め処理方
   法。