JPS6327157Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧緩衝器の伸側バルブに関し、特
に、油圧緩衝器に対する路面振動が高周波入力と
なつた時にその伸側減衰力が大巾に低下されるよ
うにした油圧緩衝器の伸側バルブに関する。

二輪車や四輪車等の車輌に装備される油圧緩衝
器は、その伸側行程時に高い減衰力が発生し得る
ように形成された伸側バルブを有しているが、こ
の伸側バルブは、車輌の走行状況に応じてその発
生減衰力を可変とするものであることが望まし
い。すなわち、油圧緩衝器に伝達される路面振動
が低周波入力となる時は高い伸側減衰力を発生す
る伸側バルブであるとともに、その路面振動が高
周波入力時となるときはその伸側減衰力を大巾に
低下した低い減衰力の発生作用すなわち所謂ハイ
カツト作用をする伸側バルブであることが望まし
い。

このような要請に応じるものとして、例えば、
第１図に示すような油圧緩衝器の伸側バルブの提
案がある。そして、この伸側バルブは、シリンダ
１内に挿通されたピストンロツド２の先端部に附
設されたピストン部３に装備されているもので、
当該ピストン部３によつてシリンダ１内に区画形
成された上方室Ａからの作動油が当該ピストン部
３が上昇する伸行程時に当該ピストン部３を介し
て下方室Ｂ内に流入するときに所望の減衰力を発
生するように形成されているものである。すなわ
ち、ピストン４には上方室Ａと連通する内側油路
４ａが穿設されており、この内側油路４ａの下端
開口にはそこを閉鎖するようにコイルばね５で附
勢されたバルブ６が隣接配置されている。これに
よつて、上方室Ａの作動油はピストン４の内側油
路４ａを挿通し、バルブ６をコイルばね５の反発
力に打ち勝つて押し下げて下方室Ｂ内に流入する
こととなり、このとき伸側減衰力が発生するもの
である。そして、このバルブ６はコイルばね５の
反発力によつてのみ附勢されているときに発生す
る伸側減衰力よりも一層高い伸側減衰力が発生す
るようにも形成されているもので、ピストンロツ
ド２には、その先端部内に中央油路２ａを有する
とともにこの中央油路２ａの上端には上方室Ａと
を連通するオリフイス２ｂを有し、かつ、中央油
路２ａの下端にはバルブ６の下面の油室７と連通
する通孔２ｃを有してなり、上方室Ａ内の油圧が
バルブ６下面の油室７内におよぶようにした一次
おくれ回路を設けているものである。そして、油
室７で所望の蓄圧がなされるように、内部にスプ
リング９に附勢されたフリーピストン８と、この
フリーピストン８の下降時にフリーピストン８上
面に形成される圧力室１０とを有している。これ
によつて、低周波入力時に一次おくれ回路内の圧
力の立上がりおくれは小さくなつて、圧力室１０
内すなわちバルブ６下面の油室７内に徐々に蓄圧
されることとなつて、この蓄圧によりバルブ６の
下降を制限することとなり、高い伸側減衰力発生
が発現されるとともに、高周波入力時に一次おく
れ回路内の圧力の立上がりおくれが大きくなつ
て、圧力室１０内すなわちバルブ６下面の油室７
内に蓄圧がなく、バルブ６はコイルばね５の反発
力のみによつて下降が制限されることとなつて、
大巾に低下された低い減衰力の発生作用すなわち
ハイカツト作用が発現されるものである。

しかしながら、圧力室１０内に流入する作動油
は、伸行程時に上方室Ａ内からピストンロツド２
のオリフイス２ｂを介して流入するものであり、
圧行程時にこのオリフイス２ｂを介して上方室Ａ
内へ戻るものであるため、いきおい油室７内の圧
力が初期状態にもどりにくく、その結果、高周波
入力時にも油室７内に徐々に蓄圧されることとな
つて上記減衰力特性が得られなくなり、上述の所
謂ハイカツト作用を持続できなくなる虞れがあ
る。

そこで本考案は、低周波入力時には高い減衰力
の発生がなされるとともに高周波入力時には大巾
に低下された低い減衰力の発生に止まり、所謂ハ
イカツト作用が厳密に行なわれるようにした油圧
緩衝器の伸側バルブを新たに提供することを目的
とする。

そして、この目的達成のため本考案の構成を、
シリンダ内に摺動自在に配設されて当該シリンダ
内を上方室と下方室とに区画してなるピストン部
に形成されるとともに、当該ピストン部の伸行程
時に所望の伸側減衰力を発生し得るように形成さ
れた油圧緩衝器の伸側バルブにおいて、当該伸側
バルブは、上方室からの作動油の流入を可とする
油路を有するとともに当該油路と下方室とを連通
する油孔を有してなるバルブシートと、当該バル
ブシート内に摺動自在に配設されてその下降時に
上記通路を閉鎖するデイスクと、上記油路を下方
室側から閉鎖するように上記バルブシートに隣接
配置されてその撓み時に上記油路を開口するリー
フバルブとを有してなり、上記デイスクが低周波
入力時に上記バルブシート内を下降して上記油孔
を閉鎖するとともに当該油孔の閉鎖時に上記油路
内の作動油が上記リーフバルブを撓ませて下方室
内に流入するように形成されたとするものであ
る。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第２図に示すように本考案に係る油圧緩衝器の
伸側バルブは、シリンダ１内に挿通されるピスト
ンロツド２の先端部に附設形成されたピストン部
３に装備されているもので、当該ピストン部３に
よつて区画されたシリンダ１の上方室Ａ内からの
作動油がその伸行程時にこのピストン部３を介し
て下方室Ｂ内に流入するときに所望の伸側減衰力
を発生するように形成されている。

すなわち、この伸側バルブは、ピストンロツド
２の先端部に螺装されたピストン４内に収装され
たキヤツプ１１内にバルブシート１２、デイスク
１３、リーフバルブ１４およびチエツクバルブ１
５を有してなる。

ピストン４は、シリンダ１の上方室Ａと当該ピ
ストン４とを連通する油路４ｂを有している。ま
た、このピストン４はシリンダ１との摺接面には
ピストンリング１６を有している。なお、このピ
ストン４をピストンロツド２に螺装するに際し、
スペーサ１７を介装しているが当該スペーサ１７
はその介装が省略されるものであつてもよい。

上記ピストン４内に収装されたキヤツプ１１
は、適宜間隔で形成された切り欠き１１ａを有し
ている。この切り欠き１１ａは、ピストン４内と
キヤツプ１１内との連通を図るものである。な
お、このキヤツプ１１は、上記バルブシート１
２、デイスク１３、リーフバルブ１４、チエツク
バルブ１５等の構成部品を収装するケーシングと
なるものであるが、この配設を省略して、直接上
記各構成部品をピストン４内に収装させることと
しても良いこと勿論である。

上記キヤツプ１１内に配設されるバルブシート
１２は油路１２ａを有している。この油路１２ａ
はキヤツプ１１内とシリンダ１内の下方室Ｂとの
連通を可とするものである。そして、この油路１
２ａの下端開口すなわち下方室Ｂ側開口は前記リ
ーフバルブ１４によつて閉鎖されている。また、
このバルブシート１２は、上記油路１２ａの側壁
肉厚を切り欠き形成した油孔１２ｂを有してい
る。この油孔１２ｂは上記油路１２ａ内と下方室
Ｂとを連通するもので、油路１２ａの下方室Ｂ側
開口が上記リーフバルブ１４によつて閉鎖されて
いるときでも上方室Ａ内の油が当該油孔１２ｂを
介して下方室Ｂ内に流入することを可とするもの
である。そして、この油孔１２ｂを介して油が下
方室Ｂ内に流入するときに所望の低い伸側減衰力
が発生することとなる。

上記バルブシート１２内にはデイスク１３が摺
動自在に介装されている。このデイスク１３の上
面には板ばね１８がピン１９で中央固定で保持さ
れており、この板ばね１８の端部たる周縁を上記
バルブシート１２の内壁に係止させることによつ
て上下方向の摺動を可とするとともに平常時は上
昇しているように附勢されているものである。そ
して、このデイスク１３の下端縁は、上記バルブ
シート１２の油孔１２の開口に隣接しているもの
で、デイスク１３の下降に伴つて上記油孔１２ｂ
の開口を徐々に小さくし得るものである。

上記バルブシート１２の油路１２ａの下方室Ｂ
側開口にはリーフバルブ１４が隣接配置されてい
る。このリーフバルブ１４は外周端をピストン４
下端内に嵌装されてカシメ固着されたストツパ２
０と上記バルブシート１２との間に保持されてい
る。そして、その内周端は上方室Ａから油路１２
ａ内に流入してくる圧油によつて下方に押し下げ
られバルブシート１２下端とリーフバルブ１４と
の間に形成される間隙を介して下方室Ｂ内に流入
することを可とするものである。このリーフバル
ブ１４の内周端を押し下げての油の流れによつて
所望の高い減衰力を発生させるものである。尚、
圧油がリーフバルブ１４の内周端を押し下げて下
方室Ｂ内に流入する際に、上記油孔１２ｂがデイ
スク１３の下端縁によつてその開口が小さくされ
る場合にはより一層高い減衰力が発生することと
なる。

上記デイスク１３の上面には圧力室Ｃを形成す
るチエツクバルブ１５がバルブシート１３の上端
内部に附設されている。すなわち、このチエツク
バルブ１５は、第３図に示すような平面形状を呈
するもので、周辺基部１５ａと中央蓋部１５ｂと
を有し、当該中央蓋部１５ｂを起伏自在とする連
結部１５ｃとからなる。そして、中央蓋部１５ｂ
の中央にはオリフイス１５′が穿設されており、
キヤツプ１１内と圧力室Ｃとの連通を可としてい
る。また、このチエツクバルブ１５は、支持部材
２１上に配設されるもので、この支持部材２１は
チエツクバルブ１５の周辺基部１５ａと中央蓋部
１５ｂを下方から支持し得るように形成されてい
るとともに、中央蓋部１５ｂの上昇を可とし得る
ように形成されている。また、このチエツクバル
ブ１５は所定位置に定着されているようにキヤツ
プ１１に上端が係止された不還ばね２２によつて
下方に附勢されている。

なお、前記デイスク１３は、平常時はその下端
縁が油孔１２ｂの開口を閉鎖しないように板ばね
１８によつて支持されているが、その配設位置以
上に上昇させないようにするために上方に支持部
材２１との間に介装されているバネ２３によつて
下方に向けて附勢されている。

以上のように構成された本考案に係る油圧緩衝
器の伸側バルブは、次のように作動する。

すなわち、シリンダ１内をピストン部３が上昇
する伸行程時には、上方室Ａ内の油はピストン４
の油路４ｂを介してピストン４内に至り、ピスト
ン４内の油はキヤツプ１１内に流入することとな
る。そして、キヤツプ１１内に流入した油の一部
は、バルブシート１２の油路１２ａ内に至り、油
路１２ａ内の油は、その油孔１２ｂを介して下方
室Ｂ内に流入し、このとき、低い減衰力の発生が
ある。

一方、キヤツプ１１内に流入した油の他の一部
はチエツクバルブ１５のオリフイス１５′を介し
て減圧された状態で圧力室Ｃ内に流入する。この
とき、路面振動によつて低周波入力となるとき
は、当該圧力室Ｃ内に蓄圧されることとなつて、
その蓄圧によりデイスク１３をそのの板ばね１８
の反発力に打ち勝つてこれを押し下げることとな
る。このデイスク１３の下降は、その下端縁が上
記油孔１２ｂの開口を小さくするものであるか
ら、油路１２ａ内の流れは下方のリーフバルブ１
４の内周端を押し下げるようにして下方室Ｂ内に
流入することとなり、高い減衰力の発生があるこ
ととなる。

また、路面振動によつて高周波入力となるとき
は、圧力室Ｃ内への減圧油の流入があつても蓄圧
されることがなく、従つて、デイスク１３が下降
することがないので、油孔１２ｂの開口面積は変
更されず、低い減衰力の発生に止まる、すなわ
ち、所謂ハイカツト作用が出現されることとな
る。

そしてまた、伸行程時に圧力室Ｃ内にあつた減
圧油は、その圧行程時に速やかに圧力室Ｃ外に放
出されることとなる。すなわち、圧行程時になる
と、圧力室Ｃ外たるキヤツプ１１内は負圧となる
ので、圧力室Ｃ内の蓄圧によつてチエツクバルブ
１５の中央蓋部１５ｂは容易に上方に押し上げら
れることとなる。そして、この押し上げられた中
央蓋部１５ｂと支持部材２１との間に形成される
間隙を介して圧力室Ｃ内の減圧油は直ちに外部に
放出されることとなる。これによつて、減圧油が
チエツクバルブ１５のオリフイス１５′を介して
圧力室Ｃ外部に放出される場合より短時間で圧力
室Ｃ内が蓄圧解除されることとなり、圧力室Ｃ内
の圧力状態を初期の状態に容易にしかも確実に戻
せることとなる。従つて、高周波入力時において
伸圧両行程の繰り返しがあつても、圧力室Ｃ内に
蓄圧がなく、低い減衰力の発生に止まる所謂ハイ
カツト作用を確実に持続することができる。

以上のように本考案によれば、低周波入力時に
は高い減衰力の発生が可能であり、かつ、高周波
入力時には大巾に低下された低い減衰力の発生す
なわち、所謂ハイカツト作用が可能となるととも
に、高周波入力時に圧力室内には蓄圧現象が生じ
る虞れもなく、常に大巾に低下された低い減衰力
の発生に止めることができ、所望の所謂ハイカツ
ト作用の発現を持続することができる。その結
果、本考案に係る伸側バルブを有する油圧緩衝器
によれば、車輌の走行状況に応じた厳密な減衰力
調整が可能となる効果を得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧緩衝器の伸側バルブを示す
部分縦断面図、第２図は本考案の実施例に係る油
圧緩衝器の伸側バルブを示す部分縦断面図、第３
図は本考案の実施例に係るチエツクバルブを示す
平面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン部、１２……バルブシート、１２ａ…
…油路、１２ｂ……油孔、１３……デイスク、１
４……リーフバルブ、１５……チエツクバルブ、
Ａ……上方室、Ｂ……下方室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内に摺動自在に配設されて当該シリ
   ンダ内を上方室と下方室とに区画してなるピス
   トン部に形成されると共に、当該ピストン部の
   伸行程時に所望の伸側減衰力を発生し得るよう
   に形成された油圧緩衝器の伸側バルブにおい
   て、当該伸側バルブは、上方室からの作動油の
   流入を可とする油路を有するとともに当該油路
   と下方室とを連通する油孔を有してなるバルブ
   シートと、当該バルブシート内に摺動自在に配
   設されてその下降時に上記通路を閉鎖するデイ
   スクと、当該デイスクの上面側に位置し、その
   中央にオリフイスを有するチエツクバルブと、
   上記デイスクとチエツクバルブとの間に区画形
   成され、オリフイスを介して流入される作動油
   を蓄圧する圧力室と、上記油路を下方室から閉
   鎖するように上記バルブシートに隣接配置され
   てその撓み時に上記油路を開口するリーフバル
   ブとを有してなり、上記デイスクが低周波入力
   時に上記油孔を閉鎖するとともに、当該油孔の
   閉鎖時に上記油路内の作動油が上記リーフバル
   ブを撓ませて下方室内に流入するように形成さ
   れたことを特徴とする油圧緩衝器の伸側バル
   ブ。 (2) デイスクは板ばねを有するとともに当該板ば
   ねの端部が上記バルブシートに係止されて当該
   バルブシート内に摺動自在に配設されてなる実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器
   の伸側バルブ。 (3) デイスクは当該デイスク上面に形成される圧
   力室内での蓄厚現象によつて上記バルブシート
   内で強制的に下降されるように形成されてなる
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝
   器の伸側バルブ。