JPH0425546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業状の利用分野） 本考案はスリツトバルブを組込んだ減衰力発生
用のバルブ機構に関する。

（従来の技術） 油圧緩衝器内に設ける減衰力発生用のバルブ機
構として内周側又は外周側にスリツト（オリフイ
ス）を切欠した板状のスリツトバルブを組込んだ
ものが知られている。具体的な構造を第７図に基
いて説明すると、シリンダ１００内にピストンロ
ツド１０１を上方から挿入し、このピストンロツ
ド１０１下端にシリンダ１００内周面に摺接する
ピストン１０２を取付け、このピストン１０２上
方のピストンロツド１０１外周にカラー１０３及
びストツパ１０４を嵌着し、ストツパ１０４とピ
ストン１０２との間にバルブケース１０５を設
け、このバルブケース１０５内に下方から順次ス
リツト１０６ａを外周に形成したスリツトバルブ
１０６、板バルブ１０７、フリーピストン１０８
及びスプリング１０９を組込み、スプリング１０
９を組込み、スプリング１０９の弾発力にてスリ
ツトバルブ１０６下面をピストン１０２上部に設
けたバルブシート１１０に当接せしめている。

而して、伸び工程においてピストンロツド１０
２が低速で上昇する場合には、ピストン１０２上
方の油室内の圧力によつて板バルブ１０７は撓ま
ず、矢印ａに示すようにスリツト１０６ａの部分
を通つて作動油は流れる。そして、ピストン速度
が中、高速域になると、ピストン上方の油室内の
圧力が高まり、第８図に示すように板バルブ１０
７及びスリツトバルブ１０６が撓み、矢印ａ，ｂ
に示す経路で作動油が流れる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のバルブ構造にあつては、ピスト
ン低速域において、高圧の油室から低圧の油室へ
スリツトを介して作動油が流れる。そして、この
ときピストン上下の油室の圧力差が大きいため、
バルブの部分において作動油が泡立ち（キヤビテ
ーシヨン現象）、所謂スイツシユ音と称する騒音
を発生する。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、スリツトバ
ルブを組込んだバルブ構造において、スリツトバ
ルブが当接するバルブシートの一部に減衰力を発
生しているときに高圧となる油室と低圧となる油
室の中間の圧力を生じて高圧の油室との差圧を小
さく抑える中間室を形成した。

（作用） 作動油が高圧の油室から低圧の油室に流れる途
中で、中間圧室を通るため、圧力差が小さくな
り、キヤビテーシヨン現象が抑制されスイツシユ
音も発生しない。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係るバルブ機構を適用した油
圧緩衝器の下部の縦断面図、第２図は第１図の要
部拡大図であり、緩衝器はアウターシリンダ１の
底部をボトムキヤツプ２によつて閉塞し、このボ
トムキヤツプ２にインナーシリンダ３の底部を固
着し、このインナーシリンダ３内に上方からピス
トンロツド４を挿入し、このピストンロツド４下
端に固着したピストン５をインナーシリンダ３内
周面に摺接せしめ、ピストン５によつてインナー
シリンダ３内を上部油室S₁及び下部油室S₂に画成
し、下部油室S₂とアウターシリンダ１及びインナ
ーシリンダ３間の油溜り室S₃とをボトムキヤツプ
２に穿設した油孔６にて連通している。

また、ピストン５上部には減衰力発生用のバル
ブ機構７を、インナーシリンダ３底部にはボトム
バルブ機構８を設けている。

バルブ機構７は第２図に示す如く、ピストン５
上方のピストンロツド４外周にカラー９及びスト
ッパ１０を嵌着し、ストツパ１０とピストン５の
間にバルブケース１１を設け、このバルブケース
１１内に下方から順次スリツトバルブ１２、板バ
ルブ１３、フリーピストン１４及びスプリング１
５を組込み、スプリング１５の弾発力でスリツト
バルブ１２下面をピストン５上部のバルブシート
１６に当接している。ここで、スリツトバルブ１
２は第３図に示すように外周部に等間隔でスリツ
ト１２ａ…を形成しており、またスリツトバルブ
１２下面を支持するバルブシート１６の内周部に
は起立部１７を設け、この起立部１７外側の凹部
をピストンが摺動する際に上部油室S₁と下部油室
S₂の油圧の中間の圧力となる中間圧室S₄としてい
る。

更に、ピストンが静止している状態では、スリ
ツトバルブ１２下面と起立部１７上面との間隔
G₁は板バルブ１３上面とフリーピストンロツド
１４の外側下面との間隔G₂よりも大となるよう
に設定されている。具体的には隙間G₁を0.24乃至
0.34mmとし、隙間G₂を約0.14mmとする。このよう
に設定すると、隙間G₁，G₂の差が0.1〜0.2mmと大
きいため、低速域から中速域にかけて作動油が中
間圧室S₄を通るのでスイツシユ音の発生は有効に
阻止される。

以上の如き構成からなるバルブ機構の作用を第
４図及び第５図に基いて説明する。先ずピストン
ストローク速度が低速の場合の伸び行程にあつて
は、上部油室S₁の圧力により第４図に示すように
フリーピストン１４が相対的に下動し、フリーピ
ストン１４の内周部にて板バルブ１３及びスリツ
トバルブ１２の内周部を下方に撓ませる。しかし
ながらスリツトバルブ１２の内部部下面を起立部
１７上面に当接するに至らず、上部油室S₁の作動
油は矢印ａで示すように、バルブケース１１の隙
間、スリツト１２ａ、中間圧室S₄，及びピストン
５の油孔を通つて下部油室S₂内に流入する。

そしてこの時、中間圧室S₄内の圧力は上部油室
S₁及び下部油室S₂内の圧力の中間圧となるため、
作動油がバルブ機構の部分を通過する際にキユビ
テーシヨン現象は生じにくく、スイツシユ音の発
生もない。

更にピストンストローク速度が中高速域となる
と、上部油室S₁の圧力が更に高くなり、板バルブ
１３及びスリツトバルブ１２は第５図に示すよう
に下方に撓み、作動油は前述の矢印ａで示す流れ
と、矢印ｂに示すようにバルブケース１１の隙
間、フリーピストン１４の油孔１４ａ及びピスト
ン５の油孔５ａを通つて下部油室S₂内に流入す
る。

一方ボトムバルブ機構８も前記バルブ機構７と
同様に、ボトムキヤツプ２上にバルブケース１８
を設け、このバルブケース１８内に下方から順次
スリツトバルブ１９、板バルブ２０、フリーピス
トン２１及びスプリング２２を組込み、更にスリ
ツトバルブ１９下面が当接するバルブシート２３
には前記同様の中間圧室S₅を形成している。

尚、ボトムバルブ機構８にあつては、圧縮行程
の場合にスリツトバルブ１９がバルブシート２３
に押付けられ、この場合に油室S₃内の作動油がバ
ルブケース１８の隙間、スリツトバルブ１９のス
リツト、中間圧室S₅及び油孔６を介して油溜室S₃
内に流入し、このとき中間圧室S₅の存在によりキ
ヤビテーシヨン及びスイツシユ発生が抑制され
る。第６図は別実施例のバルブ機構を示す断面図
であり、この実施例にあつてはピストン５上面内
周部に前記実施例の如き起立部１７を形成せず、
段部２４を形成し、この段部２４とスリツトバル
ブ１２との間を中間圧室S₄としている。このよう
な構成としても前記同様の作用をなす。

（考案の効果） 以上に説明したように本考案に係るバルブ機構
によれば、減衰力を発生せしめるべく高圧の油室
から低圧の油室にバルブ機構の部分を通つて作動
油が流れる際に、バルブ機構の高圧側の油室の圧
力に応じた中間圧室が形成されて高圧の油室との
差圧を小さく抑えるため、作動油がバルブ機構を
通過するときにキヤビテーシヨンが生じることが
なく、スイツシユ音の発生も防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバルブ機構を適用した油
圧緩衝器の縦断面図、第２図は第１図の要部拡大
図、第３図はスリツトバルブの平面図、第４図及
び第５図はバルブ機構の作用を示す第２図と同様
の断面図、第６図は別実施例を示す第２図と同様
の断面図、第７図及び第８図は従来のバルブ機構
の断面図である。 尚、図面中３はシリンダ、５はピストン、７，
８はバルブ機構、１１，１８はバルブケース、１
２，１９はスリツトバルブ、１３，２０は板バル
ブ、１６，２３はバルブシート、１７は起立部、
S₁，S₂，S₃は油室、S₄，S₅は中間圧室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ周面に沿つてピストンを摺動せしめる
   ことで一方の油室を高圧に他方の油室を低圧に
   し、高圧の油室から低圧の油室へバルブ構造を介
   して作動油を流通させることで減衰力を発生する
   ようにした油圧緩衝器において、前記バルブ機構
   はスリツトバルブを含み、このスリツトバルブを
   支持するバルブシートには、スリツトバルブのス
   リツト部から流入した作動油の流路に介設する起
   立部をスリツトバルブに近接して設け、このスリ
   ツトバルブが撓んだときの上記起立部との間の隙
   間の減少によつて高圧の油室側からの圧力に応じ
   た中間圧力を生じて高圧の油室との差圧を小さく
   抑える中間圧室をスリツトバルブの下流側に形成
   したことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生用
   バルブ機構。