JPS63272962A - 車両用エンジンの自動始動装置 - Google Patents
車両用エンジンの自動始動装置Info
- Publication number
- JPS63272962A JPS63272962A JP62106669A JP10666987A JPS63272962A JP S63272962 A JPS63272962 A JP S63272962A JP 62106669 A JP62106669 A JP 62106669A JP 10666987 A JP10666987 A JP 10666987A JP S63272962 A JPS63272962 A JP S63272962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- engine
- starter motor
- comparator
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、車両用エンジンを自動的に始凱させる装置
に関する。
に関する。
従来の技術
従来の車両用エンジン自動始動装置は、例えば、社団法
人・自動車技術会編集・発行「新編 自動車工学便覧」
第７編 第１章「装備」４・６・２「スタータ保護装置
」におけるゼネレータの発生電圧にてセーフティリレー
を作動させ、スタータのスイッチ回路を自動的にしゃ断
する方法がある。
人・自動車技術会編集・発行「新編 自動車工学便覧」
第７編 第１章「装備」４・６・２「スタータ保護装置
」におけるゼネレータの発生電圧にてセーフティリレー
を作動させ、スタータのスイッチ回路を自動的にしゃ断
する方法がある。
第４図は従来の方法による実施例である。イグニッショ
ンスイッチ４を閉じると、未だエンジンは始動しておら
ないのでオルタネータ１の出力はな（チャージランプ３
が点灯する。
ンスイッチ４を閉じると、未だエンジンは始動しておら
ないのでオルタネータ１の出力はな（チャージランプ３
が点灯する。
次にスタータスイッチ１２を閉じるとコンパレータ８に
電源電圧が加わり、＋側入力端子にチャージランプａの
低電圧側が加わり、−鉋入力端子にバッテリー電圧を抵
抗９及び１０によって分割した電圧が加わる。この分割
電圧はチャージランプ３の低電圧側より高い電圧となる
ように抵抗９及び１０の値を設定しているので、コンパ
レータ８の出力はローレベルとなりリレー１１の接点が
閉じ、スタータモータ７が始動する。
電源電圧が加わり、＋側入力端子にチャージランプａの
低電圧側が加わり、−鉋入力端子にバッテリー電圧を抵
抗９及び１０によって分割した電圧が加わる。この分割
電圧はチャージランプ３の低電圧側より高い電圧となる
ように抵抗９及び１０の値を設定しているので、コンパ
レータ８の出力はローレベルとなりリレー１１の接点が
閉じ、スタータモータ７が始動する。
スタータモータ７の始動後、エンジンが始動すると、オ
ルタネータ１から電圧が出力され、チャージランプ３は
電位差をなくすため消灯する。−万、コンパレータ８の
＋側入力端子への電圧は、−個入力端子より高くなるの
でコンパレータ８の出力はハイインピーダンスとなりリ
レー１１の接点が開きスタータモータ７が停止する。
ルタネータ１から電圧が出力され、チャージランプ３は
電位差をなくすため消灯する。−万、コンパレータ８の
＋側入力端子への電圧は、−個入力端子より高くなるの
でコンパレータ８の出力はハイインピーダンスとなりリ
レー１１の接点が開きスタータモータ７が停止する。
発明が解決しようとする問題点
上記の従来の方法による場合、エンジン自動始動装置へ
電油電圧以外に、チャージランプの低電圧側を接続する
必要がある。
電油電圧以外に、チャージランプの低電圧側を接続する
必要がある。
しかしながら、このチャージランプの低電圧側への接続
は一般的に車両側には、コネクター等が特に用意されて
いるわけではないので容易ではない。直接オルタネータ
から配線する場合、温度湿度等条件の厳しいエンジンル
ームから、エンジン自動始動装りを配置する車室内への
配線であり、リード線が長く、線処理、エンジンルーム
と車室とのしゃへい、耐温湿度等、特に問題がある。
は一般的に車両側には、コネクター等が特に用意されて
いるわけではないので容易ではない。直接オルタネータ
から配線する場合、温度湿度等条件の厳しいエンジンル
ームから、エンジン自動始動装りを配置する車室内への
配線であり、リード線が長く、線処理、エンジンルーム
と車室とのしゃへい、耐温湿度等、特に問題がある。
また、−担エンジンが始動した後、燃料系統、吸気系統
が停止する等の何らかの原因でエンジンが作動せず、エ
ンジンシャフトが惰性回転した場合、オルタネータの出
力は小さいためコンパレータ８の＋側が一側より低（な
り、コンパレータ８の出力はローレベルとなりリレー１
１の接点が閉じ、スタータモータ７が作動する。よって
、エンジンとスタータモータのかみ合い機構及びオーバ
ランニングクラッチ等に無理がかかり、摩耗、損傷、騒
音の原因となる。
が停止する等の何らかの原因でエンジンが作動せず、エ
ンジンシャフトが惰性回転した場合、オルタネータの出
力は小さいためコンパレータ８の＋側が一側より低（な
り、コンパレータ８の出力はローレベルとなりリレー１
１の接点が閉じ、スタータモータ７が作動する。よって
、エンジンとスタータモータのかみ合い機構及びオーバ
ランニングクラッチ等に無理がかかり、摩耗、損傷、騒
音の原因となる。
問題点を解決するための手段
第３図に示す如く、配線上困難な問題を有する、チャー
ジランプ３の低電圧側を使用せず、バッテリー５の電圧
が、第２図に示す如くスタータモータ作動時に低く下が
っており、エンジン始動時に急速に立上ることを利用し
、この電圧立上りを検出する回路、検出回路の出力を保
持する回路、スタータモータ駆動回路から構成する。
ジランプ３の低電圧側を使用せず、バッテリー５の電圧
が、第２図に示す如くスタータモータ作動時に低く下が
っており、エンジン始動時に急速に立上ることを利用し
、この電圧立上りを検出する回路、検出回路の出力を保
持する回路、スタータモータ駆動回路から構成する。
作 用
第３図において、イグニッションスイッチ４を閉じ、次
いでスタータスイッチ１２を閉じると、スタータモータ
が回り、第２図の如くバッテリー５の電圧が下がるがエ
ンジンが始動すると急速に立上る。この立上りを検出し
てスタータモータを停止させ、停止状態を保持する。
いでスタータスイッチ１２を閉じると、スタータモータ
が回り、第２図の如くバッテリー５の電圧が下がるがエ
ンジンが始動すると急速に立上る。この立上りを検出し
てスタータモータを停止させ、停止状態を保持する。
実施例
第１図は、本発明の実施例である。
イグニッションスイッチ４が閉じられると、チャージラ
ンプ３が点灯し、電圧微分用コンデンサ１６が電圧微分
用抵抗１５を通してバッテリー電圧に充電される。次に
、スタータスイッチ１２を閉じると、コンパレータ８に
ｆｌＨ９ｊ電圧が加えられ、−個入力端子には分圧用抵
抗９及び１０によって分割された電圧力旬ｌえられる。
ンプ３が点灯し、電圧微分用コンデンサ１６が電圧微分
用抵抗１５を通してバッテリー電圧に充電される。次に
、スタータスイッチ１２を閉じると、コンパレータ８に
ｆｌＨ９ｊ電圧が加えられ、−個入力端子には分圧用抵
抗９及び１０によって分割された電圧力旬ｌえられる。
一方＋側入力端子には、亀圧微分用コンデンサが既にバ
ッテリー電圧に充電されでいるためＯｖが加えられる。
ッテリー電圧に充電されでいるためＯｖが加えられる。
よって、コンパレータ８の出力はローレベルとなりリレ
ー１１の接点が閉じスタータモータ７が作動する。この
時バッテリー電圧が下がるがコンパレータ８の動作条件
に変化はない。この時、電圧微分用コンデンサ１６はダ
イオード１７を通して両端電圧が第２図のｖｌを用いて
表すとＶｌ −ＩＤｖまで放電する。（１０＝１ダイオ
ード）エンジンが始動すると、バッテリー電圧が急速に
上昇し、コンパレータ８の＋側入力端子の電圧は、第２
図のＶｌ、Ｖ詩用いて表わすとＶ３−Ｖ１＋ＩＤｖまで
上昇し、−個入力端子の入力電圧は上記十鉋入力電圧よ
り小さくなるように分圧用抵抗９及び１０を設定してい
るので、コンパレータ８の出力はハイレベルとなりリレ
ー１１の接点が開き、スタータモータ７が停止する。コ
ンパレータ８のハイレベル出力は正帰還用抵抗１ａを通
じて＋側入力端子に接続されるため、コンパレータ８は
ハイレベル出力に保持される。
ー１１の接点が閉じスタータモータ７が作動する。この
時バッテリー電圧が下がるがコンパレータ８の動作条件
に変化はない。この時、電圧微分用コンデンサ１６はダ
イオード１７を通して両端電圧が第２図のｖｌを用いて
表すとＶｌ −ＩＤｖまで放電する。（１０＝１ダイオ
ード）エンジンが始動すると、バッテリー電圧が急速に
上昇し、コンパレータ８の＋側入力端子の電圧は、第２
図のＶｌ、Ｖ詩用いて表わすとＶ３−Ｖ１＋ＩＤｖまで
上昇し、−個入力端子の入力電圧は上記十鉋入力電圧よ
り小さくなるように分圧用抵抗９及び１０を設定してい
るので、コンパレータ８の出力はハイレベルとなりリレ
ー１１の接点が開き、スタータモータ７が停止する。コ
ンパレータ８のハイレベル出力は正帰還用抵抗１ａを通
じて＋側入力端子に接続されるため、コンパレータ８は
ハイレベル出力に保持される。
発明の効果
オルタネータの出力を検出するための、チャージランプ
の低電圧側に接続するリード線が不要であり、車室内に
あるバッテリーの電源を接続するのみであるので装置の
取付が容易であり、エンジンルームへの配線が不要なの
で信頼性、安全性が昭ｙ！１央めＩ７慴 高く、コストも低くできる。
の低電圧側に接続するリード線が不要であり、車室内に
あるバッテリーの電源を接続するのみであるので装置の
取付が容易であり、エンジンルームへの配線が不要なの
で信頼性、安全性が昭ｙ！１央めＩ７慴 高く、コストも低くできる。
また、−担エンジンが始動した後、エンジンが作動しな
くなった場合でも、スタータモータは始動せず、エンジ
ンとスタータモータのかみ合い機構、オーバランニング
クラッチ等の摩耗、損傷、騒音を防止できる。
くなった場合でも、スタータモータは始動せず、エンジ
ンとスタータモータのかみ合い機構、オーバランニング
クラッチ等の摩耗、損傷、騒音を防止できる。
第１図は本発明の一実施例を示す車両用エンジンの自動
起動装置の電気回路図、第２図は同起動装置におけるバ
ッテリーの電圧特性図、第３図は同起動装置のブロック
図、第４図は従来例を示す自動起動装置の電気回路図で
ある。 １・・・・・・オルタネータ、５・・・・・・バッテリ
ー、７・・・・・・スタータモータ。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名６−
０．エンジン官動伶勤栽ｔ ｔ６−−−電５歓介
用ゴンデン丈第１図 １−−一詩間 ｔｌ−一一スタータスイッチＯＮ時 ｔ２−−一工〉ジン姶勤屑姑鐙 ｔ３−−− ｇ 売子時 υ−−−脣≦乏 υ、−−−ズダータ七−ダ作動ｗ１４）電圧ＨＴ′ｚｒ
、ｓ−も ／ −一一オルダネーダ ３・・−チャージランプ ４−一一イク゛ニッションスイッチ ５−リＸツテリー ６−−一エンジン宵鰭動羨１ ７−−−スターダモーダ １２−−−スタータズイツテ Ｉ８−ｍ−電圧上４検出回路 ｔｑ −−−−剃酉磐 ！−・−オルダ不一夕 ７−−−スダ
ーダモータ２−−−電子式ボントテ軽ｌＡｉレータ
８−−−コーパレーダ計−チマージランプ
９−−一分圧耳抵帆４−−−イグ三１ソションスイ
ッチ １０−”５−ｍ−バッテリー
１ｌ−−−１）シー６−−−エンジン會船ＷＡＩ
Ｌ １２−−−スターダスイッチ第４図 手続補正書（方式） ％式％ １事件の表示 昭和６２年特許願第 １０６６６９号 ２発明の名称 車両用エンジンの自動始動装置 ３補正をする者 事（′［との関係 特 許 出 願
大佐 所 大阪府門真市大字門真１００６番地名
称 （５８２）松下電器産業株式会社代表者 谷
井 昭 雄 ４代理人 〒５７１ 住 所 大阪府門真市大字門真１００６番地松下電器
産業株式会社内 ６補正命令の日付 ７、補正の内容 明細書の第７頁を別紙の通り補正いたします。
起動装置の電気回路図、第２図は同起動装置におけるバ
ッテリーの電圧特性図、第３図は同起動装置のブロック
図、第４図は従来例を示す自動起動装置の電気回路図で
ある。 １・・・・・・オルタネータ、５・・・・・・バッテリ
ー、７・・・・・・スタータモータ。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名６−
０．エンジン官動伶勤栽ｔ ｔ６−−−電５歓介
用ゴンデン丈第１図 １−−一詩間 ｔｌ−一一スタータスイッチＯＮ時 ｔ２−−一工〉ジン姶勤屑姑鐙 ｔ３−−− ｇ 売子時 υ−−−脣≦乏 υ、−−−ズダータ七−ダ作動ｗ１４）電圧ＨＴ′ｚｒ
、ｓ−も ／ −一一オルダネーダ ３・・−チャージランプ ４−一一イク゛ニッションスイッチ ５−リＸツテリー ６−−一エンジン宵鰭動羨１ ７−−−スターダモーダ １２−−−スタータズイツテ Ｉ８−ｍ−電圧上４検出回路 ｔｑ −−−−剃酉磐 ！−・−オルダ不一夕 ７−−−スダ
ーダモータ２−−−電子式ボントテ軽ｌＡｉレータ
８−−−コーパレーダ計−チマージランプ
９−−一分圧耳抵帆４−−−イグ三１ソションスイ
ッチ １０−”５−ｍ−バッテリー
１ｌ−−−１）シー６−−−エンジン會船ＷＡＩ
Ｌ １２−−−スターダスイッチ第４図 手続補正書（方式） ％式％ １事件の表示 昭和６２年特許願第 １０６６６９号 ２発明の名称 車両用エンジンの自動始動装置 ３補正をする者 事（′［との関係 特 許 出 願
大佐 所 大阪府門真市大字門真１００６番地名
称 （５８２）松下電器産業株式会社代表者 谷
井 昭 雄 ４代理人 〒５７１ 住 所 大阪府門真市大字門真１００６番地松下電器
産業株式会社内 ６補正命令の日付 ７、補正の内容 明細書の第７頁を別紙の通り補正いたします。
Claims (1)
- エンジンを始動させる指令を受けることにより、当該エ
ンジン用のスタータモータを作動させ、当該エンジンの
始動と同時に、当該スタータモータを停止させる車両用
エンジンの自動始動装置であり、スタータモータの作動
時に当該スタータモータへの電流供給により、当該スタ
ータモータの非作動時に比べ低下した当該車両用バッテ
リーの電圧が、当該エンジンの始動によるオルタネータ
の始動により、当該オルタネータの出力電圧まで急上昇
する変化が検出されることをもって、当該エンジンが始
動したと判定し当該スタータモータを停止させるように
したことを特徴とする車両用エンジンの自動始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62106669A JPS63272962A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 車両用エンジンの自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62106669A JPS63272962A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 車両用エンジンの自動始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63272962A true JPS63272962A (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=14439482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62106669A Pending JPS63272962A (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | 車両用エンジンの自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63272962A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08254171A (ja) * | 1996-03-25 | 1996-10-01 | Circuit Design:Kk | エンジン始動装置 |
| WO2021128710A1 (zh) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 | 上海派能能源科技股份有限公司 | 一种电池开机电路 |
-
1987
- 1987-04-30 JP JP62106669A patent/JPS63272962A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08254171A (ja) * | 1996-03-25 | 1996-10-01 | Circuit Design:Kk | エンジン始動装置 |
| WO2021128710A1 (zh) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 | 上海派能能源科技股份有限公司 | 一种电池开机电路 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4754730A (en) | Motor vehicle starting system | |
| GB2039172A (en) | Enabling utilisation of full engine power during acceleration in motor vehicles | |
| US3829753A (en) | Dual battery charger for vehicles | |
| JPS6227616B2 (ja) | ||
| JP3298910B2 (ja) | 内燃機関ないし自動車に用いられる負荷の監視装置 | |
| JPH11178233A (ja) | バッテリ状態判定装置及びバッテリ劣化警報装置 | |
| JPS63272962A (ja) | 車両用エンジンの自動始動装置 | |
| US3138751A (en) | Vehicular alternator system with a voltage regulated battery charging circuit | |
| US4803377A (en) | Starter motor control device for engines | |
| US2912594A (en) | Battery charging circuit | |
| JPH04222426A (ja) | 自動車用バッテリの充電システム | |
| CN114585938B (zh) | 用于确定机动车辆的电池的状态的确定方法 | |
| JPS5832967A (ja) | スタ−タ保護装置 | |
| US3244900A (en) | A. c. generator signal light and field relay system | |
| CN112731055B (zh) | 起动机线路故障检测方法、装置及发动机电控设备、介质 | |
| JP2993352B2 (ja) | リターダ装置 | |
| RU5424U1 (ru) | Устройство управления реле электровентилятора автомобилей | |
| JP2973797B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車 | |
| US2965765A (en) | Battery charging circuit | |
| JPH06213113A (ja) | 内燃機関始動装置 | |
| FR2398180A1 (fr) | Dispositif pour detecter un defaut d'entrainement de la pompe a eau d'un vehicule a moteur a combustion interne | |
| SU1028541A2 (ru) | Противоугонное устройство дл транспортного средства | |
| JPH0337373A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH0636300Y2 (ja) | 内燃機関用始動停止装置 | |
| JPS5843409Y2 (ja) | ホジセツテンツキバツテリリレ− |