JPS63279904A - 偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤ - Google Patents
偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤInfo
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- JPS63279904A JPS63279904A JP62113839A JP11383987A JPS63279904A JP S63279904 A JPS63279904 A JP S63279904A JP 62113839 A JP62113839 A JP 62113839A JP 11383987 A JP11383987 A JP 11383987A JP S63279904 A JPS63279904 A JP S63279904A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 10
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトレッドパターンを改良することにより、トレ
ッドの偏摩耗を抑制したタイヤに関するものである。
ッドの偏摩耗を抑制したタイヤに関するものである。
タイヤのトレッドが局部的に早期に摩耗する偏摩耗のう
ち、ブロックパターンのトレッドにおいてトレッドの各
ブロックが、タイヤの転動方向、前端部よりも後部が早
期に摩耗し、第３図の断面図に示すように鋸歯状に摩耗
する所謂ヒール アンド トウ摩耗は、制動等負荷時の
路面とタイヤの間の相対的滑りに起因し、制動力が主と
して作用するタイヤに発生する。制動時に滑りが生じる
と、タイヤの接地面においてブロックに対し地面からタ
イヤの転動方向前向きに力が加わり、ブロックの転動方
向前端部は前方の溝に向って容易に変形し、垂直方向の
力が緩和さｎるのに対し、ブロックの後部はそれよりも
前の部分により変形が妨げられ、垂直方向の力が緩和さ
れずブロックの前端部で緩和されｔこ垂直方向の力が後
部にしわよせさｎて更に後部の負担が増す結果、ブロッ
クの転動方向前端部とブロックの後部に作用する摩擦力
に差を生じ、結果として摩耗量に差を生じヒール アン
ド トウ摩耗が発生する。
ち、ブロックパターンのトレッドにおいてトレッドの各
ブロックが、タイヤの転動方向、前端部よりも後部が早
期に摩耗し、第３図の断面図に示すように鋸歯状に摩耗
する所謂ヒール アンド トウ摩耗は、制動等負荷時の
路面とタイヤの間の相対的滑りに起因し、制動力が主と
して作用するタイヤに発生する。制動時に滑りが生じる
と、タイヤの接地面においてブロックに対し地面からタ
イヤの転動方向前向きに力が加わり、ブロックの転動方
向前端部は前方の溝に向って容易に変形し、垂直方向の
力が緩和さｎるのに対し、ブロックの後部はそれよりも
前の部分により変形が妨げられ、垂直方向の力が緩和さ
れずブロックの前端部で緩和されｔこ垂直方向の力が後
部にしわよせさｎて更に後部の負担が増す結果、ブロッ
クの転動方向前端部とブロックの後部に作用する摩擦力
に差を生じ、結果として摩耗量に差を生じヒール アン
ド トウ摩耗が発生する。
この偏摩耗を防止する方法として、
（ａ） タイヤの周方向に配置された主溝に対し４５
〜９０°の角度で横溝を配置し、横溝にブリッジを設け
る方法、 （ｂ） 上記横溝の幅を狭くしてタイヤ接地時に横溝
を閉鎖し、ブロック前端部の変形を妨げる方法、（Ｃ）
横溝の主溝に対する角度を小さくする方法、（ｄ）
横溝のピッチを短くシ、或いはブロックをサイプに
より分割して、ブロックの剛性を小さくする方法、 （ｅ） 横溝の断面形状をＶ字形とする方法、等が提
案されている。
〜９０°の角度で横溝を配置し、横溝にブリッジを設け
る方法、 （ｂ） 上記横溝の幅を狭くしてタイヤ接地時に横溝
を閉鎖し、ブロック前端部の変形を妨げる方法、（Ｃ）
横溝の主溝に対する角度を小さくする方法、（ｄ）
横溝のピッチを短くシ、或いはブロックをサイプに
より分割して、ブロックの剛性を小さくする方法、 （ｅ） 横溝の断面形状をＶ字形とする方法、等が提
案されている。
上記従来の偏摩耗防止法のうち、（ａ）、（ｂ）、（ｅ
）はトレッドパターンの排水性を悪＜シ、濡詐た路面の
走行性能を低下させる。（Ｃ）の方法はトレッドパター
ンの意匠の選択範囲を狭＜シ、（ｅ）は横溝の溝底の曲
率半径が小さく、走行中溝の開閉、溝底の屈曲により、
溝底に割ｎ目が生じやすい。また（ｃｌ）の方法は耐摩
耗性が低下し、騒音が大きくなる等の問題点があり、従
来法はいずｎも偏摩耗防止の効果が小さい。
）はトレッドパターンの排水性を悪＜シ、濡詐た路面の
走行性能を低下させる。（Ｃ）の方法はトレッドパター
ンの意匠の選択範囲を狭＜シ、（ｅ）は横溝の溝底の曲
率半径が小さく、走行中溝の開閉、溝底の屈曲により、
溝底に割ｎ目が生じやすい。また（ｃｌ）の方法は耐摩
耗性が低下し、騒音が大きくなる等の問題点があり、従
来法はいずｎも偏摩耗防止の効果が小さい。
従って本発明は、偏摩耗の発生を抑制すると共に、耐摩
耗性を改善しｒコ空気入りタイヤを提供することを目的
とする。
耗性を改善しｒコ空気入りタイヤを提供することを目的
とする。
上記目的を達成すべく本発明者が研究を重ね１こ結果、
トレッドパターンのブロックの転動方向、前端部の剛性
を大きく、その中間部の剛性を小さくすることにより、
滑り発生時の接地圧分布をブロックの接地面全面で均一
化することができ、これによりブロックの摩耗を均一化
することができること、そのためにブロックを２本のほ
ぼ平行なサイプにより３つの領域に区分し、その中央の
領域を両側の領域より狭くすることにより、ブロックの
中央部の剛性を両側より小さくすることができることを
見出し本発明を完成するに到った。
トレッドパターンのブロックの転動方向、前端部の剛性
を大きく、その中間部の剛性を小さくすることにより、
滑り発生時の接地圧分布をブロックの接地面全面で均一
化することができ、これによりブロックの摩耗を均一化
することができること、そのためにブロックを２本のほ
ぼ平行なサイプにより３つの領域に区分し、その中央の
領域を両側の領域より狭くすることにより、ブロックの
中央部の剛性を両側より小さくすることができることを
見出し本発明を完成するに到った。
即ち本預明はトレッド部外周面上に溝に囲まれたブロッ
クをタイヤの周方向に複数列配列したブロックパターン
を有するトレッドを備えたタイヤ−において、該ブロッ
クの周方向の配列のうち、少くとも一列に配列さしたブ
ロックに、そのブロックを囲む最も深い溝の深さの０．
４〜１．０倍の平均深さを有し、タイヤ周方向に対して
４５〜９０°の範囲の平均角度で互にほぼ平行な２本以
上のサイプを設けて該ブロックを３個以上の領域ｌこ分
割し、分割された各領域のそれぞれのサイプに直角な方
向の平均幅が、それぞれ異っており、最も狭い領域の幅
すと最も広い領域の幅ａの比ｂ ／ ａが０．８以下で
あり、一つのブロックがサイプにより区分された該領域
のうち、少くとも一方の端の領域の平均幅は中間の領域
の各々の平均幅よりも大きく、かつその属するブロック
のタイヤ周方向の長さの２５〜４０％であることを特徴
とする偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤを要旨と
する。
クをタイヤの周方向に複数列配列したブロックパターン
を有するトレッドを備えたタイヤ−において、該ブロッ
クの周方向の配列のうち、少くとも一列に配列さしたブ
ロックに、そのブロックを囲む最も深い溝の深さの０．
４〜１．０倍の平均深さを有し、タイヤ周方向に対して
４５〜９０°の範囲の平均角度で互にほぼ平行な２本以
上のサイプを設けて該ブロックを３個以上の領域ｌこ分
割し、分割された各領域のそれぞれのサイプに直角な方
向の平均幅が、それぞれ異っており、最も狭い領域の幅
すと最も広い領域の幅ａの比ｂ ／ ａが０．８以下で
あり、一つのブロックがサイプにより区分された該領域
のうち、少くとも一方の端の領域の平均幅は中間の領域
の各々の平均幅よりも大きく、かつその属するブロック
のタイヤ周方向の長さの２５〜４０％であることを特徴
とする偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤを要旨と
する。
次に図面により本発明の内容を詳細に説明する。
第１図は本発明の偏摩耗の発生を抑制しｔコ空気入りタ
イヤのトレッドパターンの展開図、第２図は同、一部拡
大図である。第１図において、タイヤの周方向に平行に
配置された主溝（１）と、主溝（１）をつなぐ横溝（２
）とに囲まｎｒニブロック（３）がタイヤの周方向に複
数列に配列され、トレッドの中心線に沿ってリブ（４）
が配設さｎている。
イヤのトレッドパターンの展開図、第２図は同、一部拡
大図である。第１図において、タイヤの周方向に平行に
配置された主溝（１）と、主溝（１）をつなぐ横溝（２
）とに囲まｎｒニブロック（３）がタイヤの周方向に複
数列に配列され、トレッドの中心線に沿ってリブ（４）
が配設さｎている。
各ブロック（３）匡はそれぞれ１対の互に平行なサイプ
（５）が横溝（２）に平行に設けらｎる。サイプ（５）
はブロック（３）の縁まで達して主溝（１）に連通して
もよいし、主溝（１）に連通せず、ブロック（３）内で
独立しｒこものであってもよい。
（５）が横溝（２）に平行に設けらｎる。サイプ（５）
はブロック（３）の縁まで達して主溝（１）に連通して
もよいし、主溝（１）に連通せず、ブロック（３）内で
独立しｒこものであってもよい。
サイプ（５）は直線状であっても途中で湾曲あるいは屈
曲してもよい。一対のサイプは正確に平行である必要は
なく、各部分において隣接するサイプとほぼ平行であれ
ばよい。またサイプは一つのブロック上に互に平行に３
本以上設けてもよい。
曲してもよい。一対のサイプは正確に平行である必要は
なく、各部分において隣接するサイプとほぼ平行であれ
ばよい。またサイプは一つのブロック上に互に平行に３
本以上設けてもよい。
サイプ（５）によりブロック（３）は３個以上の領域（
６）に区分される。区分さＩｆ”Ｌｒこ領域のうち、両
側のサイプ（５）と横溝（２）に挾まれた端の領域（６
ａ）は両側がサイプに挾まｎた中間の領域（６ｂ）より
も幅が狭く、最も広い端の領域の幅ａと中間の領域の幅
すの比はｂ ／ ａ≦０．８である。
６）に区分される。区分さＩｆ”Ｌｒこ領域のうち、両
側のサイプ（５）と横溝（２）に挾まれた端の領域（６
ａ）は両側がサイプに挾まｎた中間の領域（６ｂ）より
も幅が狭く、最も広い端の領域の幅ａと中間の領域の幅
すの比はｂ ／ ａ≦０．８である。
このように端の領域（６ａ）の幅ａを大きくすることに
より、端の頭載の剛性が中間の領域より大きくなり、ブ
ロックの接地面に水平方向の摩擦力が加わったとき、ブ
ロックの転動方向前端部の変形が小さくなり、ブロック
の接地圧がブロック内で均一化される。
より、端の頭載の剛性が中間の領域より大きくなり、ブ
ロックの接地面に水平方向の摩擦力が加わったとき、ブ
ロックの転動方向前端部の変形が小さくなり、ブロック
の接地圧がブロック内で均一化される。
端の領域と中間の領域の幅の比ｂ ／ ａが０．８より
大きくなり１に近づくと、端の領域と中間の領域の剛性
の差がなくなり、制動時のブロックの接地圧の均一化が
図れない。
大きくなり１に近づくと、端の領域と中間の領域の剛性
の差がなくなり、制動時のブロックの接地圧の均一化が
図れない。
また少くとも一方の端の領域（６ａ）の平均幅ａはブロ
ックのタイヤ周方向の長さの２５〜４０％であることが
必要である。これよりも平均幅ａが小さいと端の領域の
剛性が不足し、これよりも一方の端の領域の幅が大きく
なると他の端の領域の幅又は中間の領域の幅が小さくな
りブロックの鋤地面全面の接地圧の均一化が図ｎない。
ックのタイヤ周方向の長さの２５〜４０％であることが
必要である。これよりも平均幅ａが小さいと端の領域の
剛性が不足し、これよりも一方の端の領域の幅が大きく
なると他の端の領域の幅又は中間の領域の幅が小さくな
りブロックの鋤地面全面の接地圧の均一化が図ｎない。
２つの端の領域のうち一方の端の領域のみ幅を広くする
こともできる。この場合はその広い端の領域の幅は少く
ともブロックの長さの１／８を要す。このブロックパタ
ーンのタイヤは回転方向が一定の方向になるように装着
方向が限定される。
こともできる。この場合はその広い端の領域の幅は少く
ともブロックの長さの１／８を要す。このブロックパタ
ーンのタイヤは回転方向が一定の方向になるように装着
方向が限定される。
第１図に示すトレッドパターンと同じ形状の主溝及び横
溝を育し、各ブロックのサイプの数と位置を変えたタイ
ヤサイズ１８５／７０Ｈ）Ｌｉ２のタイヤを製造し、５
ＪＸ１９のリムに取付け、後輪駆動車の前輪に装着して
、一般路を約１５０００ｋ１１１走行し、偏摩耗量を測
定しｒこ。偏摩耗量はブロックのタイヤ転動方向前端部
と後端部における摩耗量の差で表わし、サイプのないブ
ロックからなるトレッドパターンのタイヤの偏摩量をｌ
ＯＯとして相対比較して、偏摩耗指数Ｂを求めた。その
結果を第１表及び第４図に示す。試験したタイヤのトレ
ッドパターンはいずれも各ブロックにおいてその両端の
領域（６ａ）の福ａは互（こ等しく、又、サイプが３本
以上あるものは、２つ以上ある中間の領域（６ｂ）の幅
すはすべて等しい。サイプの深さは主溝深さの０．７倍
である。
溝を育し、各ブロックのサイプの数と位置を変えたタイ
ヤサイズ１８５／７０Ｈ）Ｌｉ２のタイヤを製造し、５
ＪＸ１９のリムに取付け、後輪駆動車の前輪に装着して
、一般路を約１５０００ｋ１１１走行し、偏摩耗量を測
定しｒこ。偏摩耗量はブロックのタイヤ転動方向前端部
と後端部における摩耗量の差で表わし、サイプのないブ
ロックからなるトレッドパターンのタイヤの偏摩量をｌ
ＯＯとして相対比較して、偏摩耗指数Ｂを求めた。その
結果を第１表及び第４図に示す。試験したタイヤのトレ
ッドパターンはいずれも各ブロックにおいてその両端の
領域（６ａ）の福ａは互（こ等しく、又、サイプが３本
以上あるものは、２つ以上ある中間の領域（６ｂ）の幅
すはすべて等しい。サイプの深さは主溝深さの０．７倍
である。
第１表暑こおいて、Ａは端の領域の幅と中間の領域の幅
の大小を示し、端の領域の幅が大きいものを（＋）小さ
いものを（−）−で示す。
の大小を示し、端の領域の幅が大きいものを（＋）小さ
いものを（−）−で示す。
第４図に示すように両端の領域の幅が、ブロックの長さ
の２５〜４０％で端の領域より中間の領域の幅が小さい
場合に、偏摩耗が小さくなる。
の２５〜４０％で端の領域より中間の領域の幅が小さい
場合に、偏摩耗が小さくなる。
第１図は本発明のタイヤのトレッドパターンの展開図、
第２図は同展開図の一部拡大図である。 第３図は偏摩耗が発生しｆコトレッドの断面図、第４図
はブロックの長さに対する広い領域の幅の比と偏摩耗の
関係を示すグラフである。 （１）・・・主溝、 （２）・・・横溝、（
３）・・・ブロック、（４）・・・リブ、（５）・・・
サイプ、 （６）・・・領域。
第２図は同展開図の一部拡大図である。 第３図は偏摩耗が発生しｆコトレッドの断面図、第４図
はブロックの長さに対する広い領域の幅の比と偏摩耗の
関係を示すグラフである。 （１）・・・主溝、 （２）・・・横溝、（
３）・・・ブロック、（４）・・・リブ、（５）・・・
サイプ、 （６）・・・領域。
Claims (3)
- （１）トレッド部外周面上に溝に囲まれたブロックをタ
イヤの周方向に複数列配列したブロックパターンを有す
るトレッドを備えたタイヤにおいて、 該ブロックの周方向の配列のうち少くとも一列に配列さ
れたブロックにそのブロックを囲む最も深い溝の深さの
０．４〜１．０倍の平均深さを有し、タイヤ周方向に対
して４５〜９０°の範囲の平均角度で、互にほぼ平行な
２本以上のサイプを設けて該ブロックを３個以上の領域
に分割し、 分割された各領域のそれぞれのサイプに直角な方向の平
均幅が異っており、最も狭い領域の幅ｂと、最も広い領
域の幅ａの比ｂ／ａが０．８以下であり、 一つのブロックがサイプにより区分された該領域のうち
、少くとも一方の端の領域の平均幅は、中間の領域の各
々の平均幅よりも大きく、かつその属するブロックのタ
イヤ周方向の長さの２５〜４０％である ことを特徴とする偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイ
ヤ。 - （２）１つのブロックに属する該領域のうちタイヤ転動
方向の最も前側の領域の平均幅は、同じブロックの他の
領域のそれぞれの平均幅よりも広く、その最も前側の領
域の平均幅は、それが属するブロックのタイヤ周方向の
長さの１／３以上である回転方向を指定された特許請求
の範囲第１項記載の偏摩耗の発生を抑制した空気入りタ
イヤ。 - （３）サイプにより分割されたブロックの両端の領域の
それぞれの平均幅が、中間の領域のそれぞれの平均幅よ
りも大で、かつブロックのタイヤ周方向の長さの２５〜
４０％である特許請求の範囲第１項記載の偏摩耗の発生
を抑制した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62113839A JPS63279904A (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 | 偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62113839A JPS63279904A (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 | 偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63279904A true JPS63279904A (ja) | 1988-11-17 |
Family
ID=14622341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62113839A Pending JPS63279904A (ja) | 1987-05-11 | 1987-05-11 | 偏摩耗の発生を抑制した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63279904A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176143A (en) * | 1991-06-17 | 1993-01-05 | Colin Electronics Company, Ltd. | Tonometer transducer positioning system |
| EP0540339A2 (en) | 1991-11-01 | 1993-05-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| EP0590916A1 (en) | 1992-09-30 | 1994-04-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US5385189A (en) * | 1991-11-01 | 1995-01-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with paired sides in the tread |
| EP0788899A1 (de) * | 1996-02-12 | 1997-08-13 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| JP2005007988A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 冬用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2012180060A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013129427A (ja) * | 2013-04-01 | 2013-07-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2015006881A (ja) * | 2010-03-12 | 2015-01-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-05-11 JP JP62113839A patent/JPS63279904A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5176143A (en) * | 1991-06-17 | 1993-01-05 | Colin Electronics Company, Ltd. | Tonometer transducer positioning system |
| EP0540339A2 (en) | 1991-11-01 | 1993-05-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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| US9266397B2 (en) | 2010-03-12 | 2016-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2012180060A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013129427A (ja) * | 2013-04-01 | 2013-07-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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