JPS6328019Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は着座乗員の体重の見合つたシートのク
ツシヨン特性を得るためのシートエアサスペンシ
ヨンのエア供給装置に関する。

従来、第１図〜第３図に示すように、シート２
に着座する乗員の体重に見合つた同シート２のク
ツシヨン特性を得るために、シート２を車体構造
部材４に対してシートエアサスペンシヨン６を介
して取付けたものがある。このシートエアサスペ
ンシヨン６は、シート２の下面に取付けられるア
ジヤスタ８に固定されたシート側ブラケツト１０
と、車体構造部材４に固定された車体側ブラケツ
ト１２と、両端を夫々シート側ブラケツト１０お
よび車体側ブラケツト１２に軸部材１４および１
６により回動自在に支持された第１リンク部材１
８と、両端を両軸部材１４および１６を結ぶ直線
と平行な直線上で夫々シート側ブラケツト１０お
よび車体側ブラケツト１２に軸部材２０および２
２を介して回動自在に支持された第２リンク部材
２３と、車体側ブラケツト１２に取付けられると
共に第１リンク部材１８を作動せしめる空気室２
４とを有している。同空気室２４はダイヤフラム
から成る可動壁２６により限界され、同可動壁２
６には、軸部材２８を介して第１リンク部材１８
に支持されるコ字形の連結部材３０に一端が固定
された作動部材３２の他端が固定されている。ま
た空気室２４は、車体側ブラケツト１２の前端部
に取付けられた補助空気室３４に連通孔３６を介
して連通せしめられている。一端がシート側ブラ
ケツト１０に軸部材３８を介して支持されたシヨ
ツクアブソーバ４０は他端を車体側ブラケツト１
２に固定されたブラケツト４２に軸部材４４を介
して支持されている。そして、空気室２４内のエ
ア圧をシート２上の乗員の体重を合わせて適宜設
定することにより同シート２の適切なクツシヨン
特性を得るように構成されていた。

ところが、空気室２４内へのエアの供給は、補
助空気室３４に設けられたバルブ４６から、自転
車等に用いられる手動エアポンプにより行なつて
いたため、ある程度エアを供給した後にシート２
に着座してエア圧を確認しながらエアを供給しな
ければならず、またエア圧が高くなり過ぎた場合
には、バルブ４６を緩めてエアを抜かなければな
らず、更にこのときにエアを抜き過ぎた場合に
は、再度手動エアポンプによりエアを供給する必
要があり、所望のエア圧を得る迄に非常に時間と
労力を要する不具合があつた。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、エアタ
ンクと運転室付近に設けられたエアホーンとを同
エアホーン用の開閉バルブを介して接続する第１
エア通路と、同第１エア通路の上記開閉バルブよ
りも上記エアタンク寄りでかつ上記運転室内に位
置する部分から分岐してシートエアサスペンシヨ
ンの空気室へ接続される第２エア通路と、同第２
エア通路に介装され上記空気室へエアの給排を行
なうようシート近傍に設けられたコントロールバ
ルブとを具備したことを特徴とするシートエアサ
スペンシヨンのエア供給装置を要旨とするもので
ある。

以下、本考案の一実施例を第４図および第５図
に従つて詳細に説明する。

ブレーキ系等に用いられるエアタンク５０と、
図示しない運転室またはその近傍に取付けられる
エアホーン５２とは、該運転室内にその一部が配
設される第１エア通路５４により接続されてお
り、同エア通路５４にはスイツチ５５の開閉によ
りエアホーン５２をオン、オフせしめる電磁開閉
バルブ５６が介装されている。同第１エア通路５
４における開閉バルブ５６よりもエアタンク５０
寄りの、かつ上記運転室内の部分には３方ジヨイ
ント５８を介して第２エア通路６０の一端が接続
されている。同第２エア通路６０は、先端が補助
空気室３４に接続されると共に、途中に補助空気
室３４へのエアの給排を行なうコントロールバル
ブ６２が介装されている。なお、コントロールバ
ルブ６２および電磁開閉バルブ５６は第５図に示
されるように車体側ブラケツト１２の側面に取付
けられている。

上記構成によれば、乗員がシート２に着座した
状態でコントロールバルブ６２を操作してエアタ
ンク５０内のエアを補助空気室３４へ容易に供給
することができ、該エアの供給により空気室２４
内のエア圧が上昇して可動壁２６が第３図右方へ
移動し、第１リンク部材１８を介してシート２が
上昇せしめられ、所望の位置でコントロールバル
ブ６２を操作して同バルブ６２を閉じれば空気室
２４内の所望のエア圧を容易に得ることができ
る。加えて、運転室内を通るエアホーン用の第１
エア通路に第２エア通路を接続してエアサスペン
シヨンにエアを送給するものとしたため、特に大
きな配管の変更を行なうことなく容易かつ安価に
実用に供することができる。また空気室２４内の
エア圧が高過ぎるときは、コントロールバルブ６
２を操作して空気室２４内の空気を容易に排出す
ることができる。更に、シート２の下面に適当な
長さのチエーン６４等を吊り下げておき、同チエ
ーン６４の下端が車体側ブラケツト１２の上面に
接するところで空気室２４内の適正なエア圧が得
られるように構成すれば、上述した空気室２４内
のエア圧設定のため、コントロールバルブ６２を
操作するときの目安となり、コントロールバルブ
６２の操作をより容易にせしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はシートエアサスペンシヨンの一例を示
す側面図、第２図は第１図における一部を断面と
した側面図、第３図は第２図の−線に沿う矢
視断面図、第４図は本考案の一実施例を示すもの
でその配管を示す説明図、第５図は同実施例を示
す斜視図である。 ２……シート、６……エアサスペンシヨン、２
４……空気室、５０……エアタンク、５２……エ
アホーン、５４……第１エア通路、５６……電磁
開閉バルブ、６０……第２エア通路、６２……コ
ントロールバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアタンクと運転室付近に設けられたエアホー
   ンとを同エアホーン用の開閉バルブを介して接続
   する第１エア通路と、同第１エア通路の上記開閉
   バルブよりも上記エアタンク寄りでかつ上記運転
   室内に位置する部分から分岐してシートエアサス
   ペンシヨンの空気室へ接続される第２エア通路
   と、同第２エア通路に介装され上記空気室へエア
   の給排を行なうようシート近傍に設けられたコン
   トロールバルブとを具備したことを特徴とするシ
   ートエアサスペンシヨンのエア供給装置。