JPS6328035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、動力運搬車の煽戸開閉構造に関す
るものである。

従来、ダンプ可能な荷台を有する動力運搬車に
おいて、同荷台ダンプ時の煽戸の開閉は、運転部
より荷台下面に配したリンク機構を介して行なつ
ていたが、同リンク機構の構造が複雑であること
より、構造簡易にして煽戸の開閉が行なえる機構
が望まれていた。

この考案では、荷台のダンプ作動に応じて係止
用ロツドの先端フツク部が付勢により持上つて、
煽戸下部との係合を解除するべく構成することに
より、構造簡易にして煽戸の開閉が行なえる動力
運搬車の煽戸開閉構造を提供せんとするものであ
る。

この考案の実施例を図面にもとづき詳説すれ
ば、Ａは動力運搬車を示しており、同運搬車Ａ
は、前部の機体フレーム１左側に原動機部２、右
側に運転部３を各々設け、下部に車輪４を配し、
後部の車体フレーム５上には、荷台６をダンプシ
リンダー７を介して後傾回動自在に載設し、その
下方には前後車輪８，９を各々配設して構成して
いる。

荷台６は、前側壁１０、左右側煽戸１１，１
１、後側煽戸１２、そして、底板１３により箱型
矩形状に形成され、底板１３裏面には前後横底フ
レーム１４，１４と左右縦底フレーム１５，１５
とが格子状に連設されており、同後横底フレーム
１４の左右側には、後述する係止用ロツド１６の
挿通孔１７，１７が設けられている。

また、後側煽戸１２は、底板１３後部の左右側
隅部より立設した支柱１８，１８上端に、同煽戸
１２上端左右側が開閉自在に枢支され、同煽戸１
２の下部左右側で、しかも、挿通孔１７，１７位
置には、二又状ブラケツト１９，１９を介して係
止ピン２０，２０が横架されている。

また、同煽戸１２の下端１２−１は底板１３よ
りも下方まで延設されている。

２１は荷台６の縦底フレーム１５後部より垂設
した枢支ブラケツトであり、同ブラケツト２１
は、車体フレーム５上後部に立設された横長手状
の支持ブラケツト２２後端に、枢支ピン２３を介
して回動自在に連結され、ダンプシリンダー７の
作動により荷台６が、同枢支ピン２３を中心に後
傾回動され、しかも、同荷台６の傾動に伴つて、
後側煽戸１２が、煽戸開閉機構２４を介して開放
されるべく構成されている。

煽戸開閉機構２４は、荷台６の縦底フレーム１
５に係止用ロツド１６の中途部を枢支２５し、同
ロツド１６の先端フツク部１６−１を、後側煽戸
１２下部に設けた係止ピン２０に係合自在とする
と共に、同ロツド１６の基端を、支持ブラケツト
２２の上側前部より外側方へ突設したストツパー
２６にて受止め自在とし、しかも、同ロツド１６
を先端が持上り状に、かつ、基端が押圧状となる
べくスプリング２７にて付勢せしめ、荷台６のダ
ンプ作動に応じて同ロツド１６の先端フツク部１
６−１がスプリング２７の付勢により持上つて、
後側煽戸１２下部に設けた係止ピン２０との係合
を解除するべく構成している。

また、係止用ロツド１６は図示のように略棒状
であり、従つて同ロツド１６の曲げに対して弾力
性を有している。

すなわち、煽戸開閉機構２４の具体例として
は、第２図において、係止用ロツド１６は、中央
部をロツド支持体２８にて支持され、同支持体２
８は上部を縦底フレーム１５より外側方へ突設さ
れた枢軸２９に枢支２５されると共に、同支持体
２８上端より立設した係止ブラケツト３０を介し
てスプリング２７の後端と連結され、同スプリン
グ２７の先端は、縦底フレームより外側方へ突設
されたＬ字状ブラケツト３１先端に連結されて、
同スプリング２７により、同ロツド１６を同支持
体２８を介して、荷台６のダンプ方向とは反対方
向へ回転せられるべく付勢されているものであ
る。

また、ロツド支持体２８による係止用ロツド１
６の支持は、同支持体２８下部に設けられたロツ
ド挿通孔３２中に、同ロツド１６を横断状態に挿
通し、同支持体２８下端より締付ボルト３３を螺
着して、同ボルト３３により同ロツド１６中央部
を締付固定せしめることにより同ロツド１６の長
手方向に枢支位置を変更調整可能にしている。

従つて、荷台６が水平載置状態において、係止
用ロツド１６の基端がストツパー２６によつて上
方に押し上げられて先端フツク部１６−１が下方
回動し、同ロツド１６の弾力性を介て同フツク部
１６−１を係合ピン２０に圧接させることによ
り、同煽戸１２を確実に閉塞しているものであ
り、同荷台６が傾動すると、同ロツド１６中途部
への押圧力が解除されることにより、スプリング
２７の付勢にて先端フツク部１６−１が持上げら
れ、係止ピン２０との係合が解除されて、後側煽
戸１２が開放されるものである。

この考案によれば、荷台の底フレームに係止用
ロツドの中途部を枢支し、同ロツドの先端フツク
部を、ダンプ方向下端の煽戸下部に係合自在とす
ると共に、同ロツドの基端を、車体フレームに設
けたストツパーにて受止め自在とし、しかも、同
ロツドを先端が持上り状に、かつ、基端が押圧状
となるべく付勢せしめ、荷台のダンプ作動に応じ
て同ロツドの先端フツク部が付勢により持上つ
て、煽戸下部との係合を解除するべく構成してい
るために、構造簡易にして確実に煽戸の開閉が行
なえると共に、オペレーターは、別段同煽戸の開
閉操作をする必要がなく、操作性に優れるという
効果がある。

また、ロツドを、同ロツドの長手方向に枢支位
置調節可能としたことで、同ロツドの先端フツク
部の前後位置の調節が可能となり、煽戸下端に設
けた係止ピンとの係合具合の調整が容易である。

また、ダンプ式荷台にありがちな煽戸の変形な
どで、同煽戸の下端が完全に閉じないときでも、
先端フツク部の位置を後方に調整することで、同
煽戸を閉鎖状態で係止することができる。

また煽戸の端縁が、荷台の底板よりも下方まで
延設されているので、底板の下端縁が煽戸の内側
面とラツプして同煽戸の閉鎖が確実に行われ、煽
戸閉鎖の主目的たる土砂等のこぼれ防止が確実に
行われる。

係止用ロツドが細長い棒状であるための曲げ方
向の弾性を有しており、従つて、煽戸の閉鎖時に
は先端フツク部が係止ピンに圧着する方向に付勢
されることになり、係止ピン、ストツパー及び軸
支の関係位置の誤差が吸収されるので荷台の歪み
等により上記関係位置に狂いが出ても、煽戸を確
実に係止することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による煽戸開閉構造を有する
動力運搬車の側面図、第２図は、同要部の側面
図、第３図は、同要部の平面図、第４図は、同要
部の側面図。 Ａ：動力運搬車、６：荷台、１２：後側煽戸、
１６：係止用ロツド、１６−１：先端フツク部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダンプ可能な荷台６を有する動力運搬車おい
   て、荷台６の後側の煽戸１２の下端１２−１を、
   荷台６の底板１３よりも低位置まで延設し、荷台
   ６の底フレーム１５に係止用ロツド１６の中途部
   を同ロツド１６の長手方向に枢支位置調節可能に
   枢支２５し、同ロツド１６の先端フツク部１６−
   １を、ダンプ方向下端の煽戸１２下部に係合自在
   とすると共に、同ロツド１６の基端を、車体フレ
   ーム５に設けたストツパー２６にて受止め自在と
   し、しかも、同ロツド１６を先端が持上り状に、
   かつ、基端が押圧状となるべく付勢せしめ、荷台
   ６のダンプ作動に応じて同ロツド１６の先端フツ
   ク部１６−１が付勢により持上つて、煽戸１２下
   端に設けた係止ピン２０との係合を解除するべく
   構成してなる動力運搬車の煽戸開閉構造。