JPH0751983Y2 - ダンプトラツクのテールゲート開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体後部のリヤフレーム上で後部ピンを中心
にして傾動されるベツセルを装備したダンプトラツクの
テールゲート開閉装置に関するものである。

（従来の技術） 前記テールゲート開閉装置の従来例を第６図によって説
明すると、車体後部のリヤフレーム（ａ）上に後部ピン
（ｄ）を中心にしてダンプシリンダ（図示省略）で傾動
されるテールゲート（ｃ）付きベツセル（ｂ）を設けた
ダンプトラツクにおいて、リヤフレーム（ａ）上に立設
したガイドプレート（ｅ）、ベツセル（ｂ）の下側に揺
動可能に枢着されたローラ（ｇ）付きレバー（ｆ）、ベ
ツセル（ｂ）の後部下側に枢着（ｍ）されたゲートフツ
ク（ｈ）、ベツセル（ｂ）の後部に設けたテールゲート
（ｃ）の開口側下端部に設けたピン（ｉ）、ゲートフツ
ク（ｈ）とレバー（ｆ）間に連結された連動杆（ｊ）、
連動杆（ｊ）とベツセル（ｂ）間に連結されたスプリン
グ（ｋ）等からなるテールゲート開閉装置が設けられ、
ベツセル（ｂ）を実線で示す水平位置にすると、ガイド
プレート（ｅ）にレバー（ｆ）がガイドされて連動杆
（ｊ）を介しゲートフツク（ｈ）が図示右回動しテール
ゲート（ｃ）下端部のピン（ｉ）を係止して、テールゲ
ート（ｃ）が閉鎖されるとともに、ベツセル（ｂ）が鎖
線のように上方へ傾動されると、ガイドプレート（ｅ）
からレバー（ｆ）のローラ（ｇ）が外れ、スプリング
（ｋ）のばね付勢によりゲートフツク（ｈ）が図示左回
動して、ピン（ｉ）が自由となりテールゲート（ｃ）が
解放されて開動可能となる。

また、前記レバー（ｆ）を電磁弁（図示省略）によって
作動し、連動杆（ｊ）を介してゲートフツク（ｈ）を操
作する装置も提案されている。

（考案が解決しようとする課題） 従来の前記テールゲート開閉装置において、第６図に示
す装置は、リヤフレーム上にベツセルを直接に枢着して
搭載した機構になっており、リヤフレーム上にサブフレ
ームを介してベツセルを搭載する機構では、サブフレー
ムとベツセル間に遊びを形成する必要があり、該遊びに
よってガイドプレートによるローラ付きレバーの作動信
頼性、即ち、テールゲート開閉の信頼性が低下し、ゲー
ト開の状態で走行したり、ゲート閉の状態でダンプ操作
する恐れがあるなどの問題点がある。

また、電磁弁によりゲートフツクを操作する装置は、操
作手数を要し誤操作の恐れがあって、同様な問題点があ
る。

本考案は、前記のような課題に対処するために開発され
たものであって、その目的とする処は、リヤフレーム上
にベツセル搭載のサブフレームを設けた機構への適用性
とともに、ゲート開閉性能、信頼性を向上したダンプト
ラツクのテールゲート開閉装置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、車体後部のリヤフレーム上に、後部ピンを中
心にして傾動するベッセル搭載のサブフレームを設け、
該サブフレームに、地面上に置いた前記ベッセルの下に
車体とともに進入して同ベッセルに設けた車体進行方向
の長穴に係合する固定のロックピンと、前記ベッセルの
後部下側に配設され、ばね付勢により回動して同ベッセ
ルのテールゲートの開閉側下端部を係止するゲートフッ
クに対向して前記サブフレームの車体に平行状態で同ゲ
ートフックと無干渉で、且つ前記サブフレームの上方傾
動で同ゲートフックと係合して前記ばね付勢に抗してゲ
ート解放側へ回動するカムプレートとを設けた構成に特
徴を有し、ベツセルの後部下側に配設されたゲートフツ
クを、サブフレームの後部に設けダンプ操作によって作
動されるカムプレートにより制御し、サブフレームとベ
ツセルの遊びに左右されずにゲートフツクの開閉制御が
確実に行われる。

（作用） リヤフレーム上に後部ピンを中心にして傾動するサブフ
レームを設け、同サブフレーム上にベツセルを搭載した
ことにより、ベツセル分離型とし、積荷の待時間をなく
し各種サイズのベツセルの搭載、運搬を可能にして、優
れた荷役効率を得るとともに、サブフレームとともにベ
ツセルを、後部ピンを中心として上方へ傾動すると、サ
ブフレームの後部に設けたカムプレートが作動され、ゲ
ートフツクをばね付勢に抗してゲート開放側へ回動し、
ベツセル傾動に対応してテールゲートが適格に自動開と
なり、サブフレームとともにベツセルを水平に回動する
と、それに対応してカムプレートが不作動となり、ゲー
トフツクがばね付勢により回動されテールゲートの開閉
側下端部を係止して自動的にゲート閉となり、サブフレ
ームとベツセルの遊びがあってもそれに影響されない
で、カムプレートがゲートフツクに近接した位置で適格
に作動する。

（実施例） 第１図ないし第５図に本考案の一実施例を示し、図中
（１）は前輪（3a）を有する前部車体、（２）は前部車
体（１）に車体屈曲機構を介して連結された後輪（3b）
を有するリヤフレーム、（５）はリヤフレーム（２）上
に昇降機構（4a〜ｆ）を介して配設されたサブフレー
ム、（７）はサブフレーム（５）に搭載されるベツセル
である。前記昇降機構（4a〜ｆ）は、リヤフレーム
（２）の両側に枢着された各１対のリフトシリンダ（4
a）（4b）と、リフトシリンダ（4a）（4b）の上部にそ
れぞれ固設されたリブフレーム（4c）（4d）と、リブフ
レーム（4d）の両端部から後方に突設されたリフトフレ
ーム（4e）、ロツク用のピン穴（4f）等からなり、リブ
フレーム（4c）（4d）上に配置したサブフレーム（５）
の後部をリフトフレーム（4e）に後部ピン（5a）により
枢着して、リヤフレーム（２）の前部とサブフレーム
（５）間にダンプシリンダ（６）の両端部を枢着して連
結している。リフトシリンダ（4a）（4b）の伸縮により
サブフレーム（５）が水平状態で昇降される。上昇位置
でピン穴（4f）にロックピン（図示省略）を嵌挿してリ
フトフレーム（4e）をリヤフレーム（２）に連結し、ダ
ンプシリンダ（６）を伸縮させることによりサブフレー
ム（５）が後部ピン（5a）を中心にして傾動される。

また、前記ベツセル（７）は、両側部にスキツド付き支
持脚（7a）が垂設され、サブフレーム（５）の両側部内
に設けたロツクピン（８）が油圧シリンダ（図示省略）
により側部から突出されて嵌挿される長穴（7b）を両側
に配設している。支持脚（7a）で地上に据え付けたベツ
セル（７）の下側に、サブフレーム（５）を下降位置に
して配置し、昇降機構（4a〜ｆ）によりサブフレーム
（５）を上昇しロツクピン（８）を長穴（7b）に嵌挿し
て、サブフレーム（５）上にベツセル（７）が搭載す
る。この状態で運搬走行し、第５図に示すようにダンプ
シリンダ（６）を伸長すると、サブフレーム（５）およ
びベツセル（７）が後部ピン（5a）を中心にして図示右
回転で上方へ傾動され、ベツセル（７）の後部開口側に
上部で垂直されたテールゲート（10）（図中10aはヒン
ジピン）の下部側が自動的に開らき、荷卸し（排土）さ
れる。

さらにベツセル（７）の後部下側にはピンで枢着（13）
されたゲートフツク（12）が設けられ、ゲートフツク
（12）基端側のレバー（12a）とベツセル（７）側のブ
ラケツト間にスプリング（14）が連結されて、スプリン
グ（14）のばね付勢によりゲートフツク（12）が図示左
回動されテールゲート（10）の開閉側下端部のピン（1
5）に係止されて、テールゲート（10）が閉となる。サ
ブフレーム（５）の後端部にカムプレート（16）をピン
で枢着（17）するとともに、カムプレート（16）の先端
部をゲートフツク（12）の作動杆（12b）に対設し、前
記リフトフレーム（4e）に突設したピン（18）をカムプ
レート（16）のカム部（16a）に対設させている。第１
図に示すようにサブフレーム（５）およびベツセル
（７）が水平位置の場合は、カムプレート（16）が水平
の不作動位置になり、第３、５図に示すようにサブフレ
ーム（５）およびベツセル（７）が上方へ傾動される
と、カムプレート（16）もサブフレーム（５）とともに
傾動するが、この傾動にともないカムプレート（16）
は、カム部（16a）がピン（18）に接触しながらピン（1
7）を中心として回動する。カムプレート（16）が上方
へ回動されて、作動杆（12b）を介してゲートフツク（1
2）がばね付勢に抗し図示右回動されテールゲート（1
0）のピン（15）から外れて開可能となるテールゲート
開閉装置になつている。

逆に、ダンプシリンダ（６）を短縮してサブフレーム
（５）およびベツセル（７）が下方へ回動して水平状態
となり、カムプレート（16）も同様に水平になって作動
杆（12b）が解放され、ばね付勢によりゲートフツク（1
2）が図示左回動してピン（15）を係止しテールゲート
（10）が自動的に閉鎖される。

前記実施例は、サブフレーム（５）の昇降およびロツク
ピン（８）の長穴（7b）への嵌挿により、サブフレーム
（５）上にベツセル（７）を着脱可能としたベツセル分
離型ダンプトラツクになっており、予め積荷されている
ベツセル（７）をサブフレーム（５）上に搭載して上
昇、固定して運搬し、ダンプ操作したのち、ベツセル
（７）を分離して、他のベツセルを搭載し、積荷の待時
間を要しないとともに、各種サイズのベツセル搭載を可
能にし荷役性能、能率が著しく向上されているととも
に、サブフレーム（５）上へのベツセル（７）の搭載を
容易にするために、ロツクピン（８）を長穴（7b）に嵌
挿して両者の遊びが形成されているが、サブフレーム
（５）の後部に枢着したカムプレート（16）の回動によ
り作動杆（12b）を介してカムフツク（12）を作動する
機構になっているため、前記遊びは前記作動に格別の悪
影響を及ぼさず、ダンプ作動に対応してゲートフツク
（12）が確実に作動されてダンプ操作と関連しテールゲ
ート（10）の開閉が自動的に確実に遂行される。

（考案の効果） 本考案は前述のように、車体後部のリヤフレーム上に後
部ピンを中心にして傾動自在に設けたサブフレームに
は、地面上に置かれたベッセルの下に車体とともに進入
して同ベッセルに設けた車体進行方向の長穴に係合する
固定のロックピンと前記ベッセルの後部下側に配設され
るばね付勢のゲートフックに対向して前記サブフレーム
の車体に平行状態で同ゲートフックと無干渉で、且つ同
サブフレームの上方傾動で、同ゲートフックと係合して
ばね付勢に抗してゲート解放側へ回動するカムプレート
とを設けたから、長穴とロックピンとは粗雑な操作にて
も容易且つ安全にベッセルの搭載を可能とし、又カムプ
レートは、サブフレームのベッセルの下へ進入に際して
ベッセル下部の構造物と干渉することなく進入を円滑に
してベッセルの搭載を容易にすると共にサブフレームの
上方傾動で傾動してゲートフックをゲート解放側へ回動
するためカムプレートがダンプの途中でゲートフックと
外れることがなくゲートフックを確実に作動制御させ、
テールゲートの自動開閉性能・作動信頼性を著しく向上
できる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は本考案の一実施例を示す全体の側面図、
第１図（Ｂ）は第１図（Ａ）後部の拡大側面図、第２図
はゲート閉鎖状態を示す同拡大側面図、第３図はダンプ
した際のゲート開放状態を示す同側面図、第４図はベツ
セル分離時の側面図、第５図はダンプ時の全体側面図、
第６図は従来例を示すゲート要部側面図である。 2:リヤフレーム、5:サブフレーム 5a:後部ピン、7:ベツセル 10:テールゲート、12:ゲートフツク 14:ばね付勢（スプリング） 16:カムプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部のリヤフレーム上に、後部ピンを
   中心にして傾動するベッセル搭載のサブフレームを設
   け、該サブフレームに、地面上に置いた前記ベッセルの
   下に車体とともに進入して同ベッセルに設けた車体進行
   方向の長穴に係合する固定のロックピンと、前記ベッセ
   ルの後部下側に配設され、ばね付勢により回動して同ベ
   ッセルのテールゲートの開閉側下端部を係止するゲート
   フックに対向して前記サブフレームの車体に平行状態で
   同ゲートフックと無干渉で、且つ前記サブフレームの上
   方傾動で同ゲートフックと係合して前記ばね付勢に抗し
   てゲート解放側へ回動するカムプレートとを設けたこと
   を特徴とするダンプトラックのテールゲート開閉装置。