JPS6328202B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン冷却用のラジエータフアン
モータを備えた、自動車の冷却系の制御装置に関
する。

一般に、自動車の特に長時間走行後において
は、エンジンの停止直後は末だエンジンが高温状
態にあるので、冷却系の作動が停止するとエンジ
ンの高熱が燃料供給系、特に気化器に伝達してパ
ーコレーシヨンが生じ易くなり、パーコレーシヨ
ンが生じればエンジンの再始動を困難にすること
がある。そこで、従来、エンジン停止後はタイマ
ユニツトの作動により所定時間だけ、ラジエータ
フアンモータの回転を継続させ、エンジンの雰囲
気温度が充分に低下した後にその回転を停止させ
るようにしたものが知られているが、こうしたも
のでは、パーコレーシヨンの問題は解消されるも
ののバツテリの電力消費量が増大する欠点があ
る。

そこで、本発明は、エンジンの雰囲気温度が高
いそきでも、前記タイマユニツトを任意に不作動
にしてラジエータフアンモータの作動を停止させ
得る手動スイツチ装置を設け、例えば、夜間帰宅
後、翌朝まで自動車を使用しないときのように、
ラジエータフアンモータを回転させずともパーコ
レーシヨンが自然に解消するに充分な程の長時間
エンジンを停止させる場合には、この手動スイツ
チ装置の操作によりラジエータフアンモータの作
動を停止させ、バツテリの無用な電力消費を防止
するようにした、前記冷却系制御装置を提供する
ことを目的とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図において、ラジエータフアンモ
ータ１は、電路２により電源であるバツテリ３に
接続されている。コンデンサフアンモータ４は、
電路５により電路２に接続されている。したがつ
て、これらラジエータフアンモータ１とコンデン
サフアンモータ４とは、電源に対して並列となつ
ている。電路２には、これらのモータ１，４とバ
ツテリ３との間を開閉する常開型の第１リレー６
が設けられている。また、この第１リレー６に並
列に、常開型の第２リレー７が接続されている。
更に電路５には、コンデンサフアンモータ４とバ
ツテリ３との間を開閉する常閉型の第３リレー８
が設けられている。

バツテリ３を第１リレー６との間の電路２には
電路９が接続されており、この電路９にイグニツ
シヨンスイツチ１０が設けられている。この電路
９は、第１リレー６の励磁コイル１１の一方の端
子に接続されており、励磁コイル１１の他方の端
子にはクーラ制御回路１２が接続されている。励
磁コイル１１は、更にフアンスイツチ１３を通し
てアースされている。このフアンスイツチ１３
は、ラジエータ（図示せず）下部に取り付けら
れ、その水温が所定温度以上になつたとき回路を
閉じるものである。

電路９のイグニツシヨンスイツチ１０と励磁コ
イル１１との間から電路１４が分岐しており、こ
の電路１４はタイマユニツト１５の入力端子ａに
接続されている。タイマユニツト１５のもう一つ
の入力端子ｂには、サーモスイツチ１６が接続さ
れている。このサーモスイツチ１６は、エンジン
ルームの適所に取り付けられ、エンジンの雰囲気
温度が所定温度より高いときに閉じて、バツテリ
３の電圧をタイマユニツト１５に入力信号として
加えるものもある。タイマユニツト１５には電路
２より分岐した電源回路１７が接続される。タイ
マユニツト１５の出力端子ｃは、第２リレー７及
び第３リレー８の各励磁コイル１８，１９の一方
の端子にそれぞれ接続されている。励磁コイル１
８，１９の他方の端子は、ともにバツテリ３の陽
極＋Ｂ側に接続されている。

タイマユニツト１５の電源回路１７には手動ス
イツチ装置２０が設けられ、このスイツチ装置２
０は、上記電源回路１７に挿入されたオン・オフ
型の押しボタンスイツチ２１より構成されてい
る。

タイマユニツト１５は、第２図に示すように、
イグニツシヨンスイツチ１０の信号を受ける入力
端子ａとサーモスイツチ１６の信号を受ける入力
端子ｂとを備えており、入力端子ａは、タイマ２
３の入力端子、フリツプフロツプ回路２４の第１
セツト入力端子Ｃ及びオア回路２５の第１入力端
子に接続されている。また、入力端子ｂはフリツ
プフロツプ回路２４の第２セツト入力端子Ｄに、
またインバータ２６を介してオア回路２５の第２
入力端子にそれぞれ接続され、更に、オア回路２
５の出力端子はフリツプフロツプ回路２４のリセ
ツト入力端子Ｒに接続されている。このフリツプ
フロツプ回路２４は、第２セツト入力端子Ｄが高
レベルにあるとき、第１セツト入力端子Ｃが一旦
低レベルになると、リセツト入力端子Ｒに高レベ
ルの入力信号を受けるまで、出力端子Ｑから出力
信号を発生し続けるようになつている。タイマ２
３とフリツプフロツプ回路２４の出力端子Ｑは、
アンド回路２７の第１及び第２入力端子に接続さ
れており、このアンド回路２７の出力電圧が抵抗
２８を通してトランジスタ２９のベースに加えら
れることによつて、出力端子ｃに出力信号が出さ
れるようになつている。

タイマ２３は、イグニツシヨンスイツチ１０が
開かれたとき作動して、所定時間出力信号を発生
するようになつている。このとき、エンジンの雰
囲気温度が一定値以下にあつてサーモスイツチ１
６が開いていると、フリツプフロツプ回路２４か
らは出力信号は出されず、したがつて、アンド回
路２７の出力信号も発生されない。また、イグニ
ツシヨンスイツチ１０が開かれたとき、エンジン
の雰囲気温度が一定値を超えてサーモスイツチ１
６が閉じていると、フリツプフロツプ回路２４の
第２セツト入力端子Ｄが高レベルとなつている状
態で第１セツト入力端子Ｃが低レベルとなるの
で、その出力端子Ｑから出力信号が発生して、ア
ンド回路２７に加えられ、アンド回路２７は、タ
イマ２３が出力信号を出している間作動して、出
力電圧をトランジスタ２９に加える。したがつ
て、タイマユニツト１５は、サーモスイツチ１６
が閉じている状態でイグニツシヨンスイツチ１０
が切られたときのみ、タイマ２３で設定された所
定時間出力信号を出力端子ｃに発生する。しか
し、タイマ２３が出力信号を出している最中で
も、イグニツシヨンスイツチ１０が閉じられ、ま
たはサーモスイツチ１６が開かれたときには、オ
ア回路２５からフリツプフロツプ回路２４のリセ
ツト入力端子Ｒに高レベルの入力信号が送られる
ので、フリツプフロツプ回路２４は出力を停止
し、したがつて、出力端子ｃの出力も停止され
る。

次に、第１図の冷却系制御装置の作動を説明す
る。イグニツシヨンスイツチ１０を閉じてエンジ
ンを始動すると、このときラジエータ内の冷却水
の温度が低ければフアンスイツチ１３は開いてお
り、第１リレー６の励磁コイル１１は作動しない
ので、第１リレー６は開いたままで、フアンモー
タ１及び４はいずれも回転しない。エンジンの作
動によつて冷却水の温度が上昇し、所定温度以上
になるとフアンスイツチ１３が閉じ、それにより
励磁コイル１１が励磁され、第１リレー６が閉じ
られる。こうしてラジエータフアンモータ１及び
コンデンサフアンモータ４が同時に回転する。

イグニツシヨンスイツチ１０を開いてエンジン
を停止させると、第１リレー６の励磁コイル１１
への電流が遮断され、第１リレー６は開く。しか
し、このときエンジンの雰囲気温度が所定温度よ
り高くなつていると、サーモスイツチ１６が閉じ
ているので、タイマユニツト１５の出力端子ｃか
ら出力信号が発生される。この出力信号は第２リ
レー７、第３リレー８の各励磁コイル１８，１９
に送られ、これらを励磁する。したがつて、第２
リレー７が閉じると同時に第３リレー８が開く。
その結果、バツテリ３の電圧は電路２、第２リレ
ー７を通してラジエータフアンモータ１に加えら
れ、その作動を継続させる。しかしながら、コン
デンサフアンモータ４は、第３リレー８によりバ
ツテリ３から遮断されるので、その作動を停止す
る。

ラジエータフアンの作動によりエンジンの雰囲
気温度が＋分に下がると、サーモスイツチ１６が
開く。そうするとタイマユニツト１５からの出力
信号が停止し、励磁コイル１８，１９が消磁され
て第２リレー７も開く。こうしてラジエータフア
ンモータ１も停止する。

イグニツシヨンスイツチ１０を切つた後、タイ
マ２３により設定された時間を経過したときも、
タイマユニツト１５の出力は停止され、ラジエー
タフアンモータ１が停止する。それによつて、ラ
ジエータフアンモータ１がいたずらに長時間作動
して、バツテリ３の電力を消耗させることを防止
する。

このように、エンジン作動中はラジエータフア
ンモータ１及びコンデンサフアンモータ４をとも
に作動するとともに、エンジン停止後は、ラジエ
ータフアンモータ１の作動を断続してエンジンの
雰囲気温度を低下させるとともに、コンデンサフ
アンモータ４を停止させるようにしているので、
エンジン停止後の所要電力は一方のフアンモータ
１を作動するだけの電力でよくなり、また、一方
のフアンが回転するだけであるので、騒音も小さ
くなる。

また、エンジン停止後、オン・オフ型押しボタ
ンスイツチ２１を開いてタイマユニツト１５の電
源回路１７を開くと、タイマは下作動状態にな
る。したがつて、タイマユニツト１５の出力端子
ｃからは出力信号が発せられないので、エンジン
の雰囲気温度がたとえ高くても、ラジエータフア
ンモータ１が作動することはない。

このように、ラジエータフアンモータ１の作動
を停止させるのは、例えば夜間帰宅時等のように
長時間エンジンを停止させておくことが明らかな
場合である。そして、実際には、エンジン停止
後、約１時間半ほど経過すれば、その間にたとえ
燃料供給系にパーコレーシヨンが生起しても、そ
れは自然冷却により解消され、エンジンは再始動
が容易な状態となる。これによつて、バツテリ３
の無用な電力消費が回避される。上記スイツチ２
１はエンジンの次の運転時から停止時までに閉じ
ておけばよい。

尚、手動スイツチ装置２０として、第２図に鎖
線で示したようなものを採用することもできる。
即ち、オア回路２５に第３入力端子を設け、これ
に常閉型の押しボタンスイツチ２１′と、この押
しボタンスイツチ２１′を開いたときオア回路２
５に高レベルの入力信号を送るキヤンセル回路２
２とを接続したものである。このものにおいて
は、エンジン停止後、押しボタンスイツチ２１′
を一旦開けば、キヤンセル回路２２がオア回路２
５に高レベルの入力信号を送るので、オア回路２
５からフリツプフロツプ回路２４のリセツト端子
Ｒに高レベルの入力信号が送られ、出力端子Ｑの
出力を停止してラジエータフアンモータ１の作動
を停止させることをできる。しかも、この状態
は、押しボタンスイツチ２１′が閉じ位置に復帰
しても、フリツプフロツプ回路２４が所定の入力
信号を新たに受けるまで保持されるから、前記オ
ン・オフ型押しボタンスイツチ２１の場合のよう
な復帰操作は不要であり、復帰操作の失念による
パーコレーシヨンの発生といつた問題を末然に防
止し得る利点がある。

以上のように本発明によれば、エンジンルーム
内の温度が所定温度以上の状態でイグニツシヨン
スイツチを開いたとき、所定時間だけ出力信号を
発するタイマユニツトと、このタイマユニツトの
出力信号によりラジエータフアンモータの作動を
継続させるリレー回路と、タイマユニツトを任意
に不作動にし得る手動スイツチ装置とを設けたの
で、エンジン停止後、手動スイツチ装置を操作し
ないときは、エンジンの雰囲気温度が所定温度以
上であれば所定時間ラジエータフアンモータが継
続作動して燃料供給系のパーコレーシヨンの発生
を防止し、エンジンの高温状態における再始動性
を向上させることができ、また、パーコレーシヨ
ンが自然解消されるような長時間に亘りエンジン
を停止させる場合には、手動スイツチ装置を操作
してラジエータフアンモータの継続作動を停止さ
せ、バツテリの無用な電力消費を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す電気回路
図、第２図は第１図の電気回路に用いられるタイ
マユニツトの回路図である。 １……ラジエータフアンモータ、３……電源と
してのバツテリ、６，７……第１、第２リレー、
１０……イグニツシヨンスイツチ、１５……タイ
マユニツト、１６……サーモスイツチ、２０……
手動スイツチ装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ イグニツシヨンスイツチ１０を介して電源に
   接続されるラジエータフアンモータ１と；エンジ
   ンの雰囲気温度が所定値以上のときであつて、か
   つ前記イグニツシヨンスイツチ１０を開いたとき
   から所定時間だけ出力信号を発するタイマユニツ
   ト１５と；このタイマユニツト１５の出力信号に
   より前記ラジエータフアンモータ１を電源に接続
   するリレー回路と；そのタイマユニツト１５を任
   意に不作動にし得る手動スイツチ装置２０と；を
   備えた自動車の冷却系制御装置。