JPS6364609B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン冷却用のラジエータフアン
モータ及び空調装置用のコンデンサフアンモータ
を備え、機関運転時にこの両モータを作動するよ
うにした、自動車の冷却系の制御装置に関する。

一般に、自動車の特に長時間走行後において
は、エンジンの停止直後は未だエンジンが高温状
態にあるので、冷却系の作動が停止するとエンジ
ンの高熱が燃料供給系、特に気化器に伝達してパ
ーコレーシヨンが生じ易くなり、パーコレーシヨ
ンが生じればエンジンの再始動を困難にすること
がある。そこで、従来、エンジン停止後も一定時
間だけ、ラジエータフアンモータの回転を継続さ
せ、エンジンの雰囲気温度が充分に低下した後に
その回転を停止させるようにしたものが知られて
いる。こうしたものでは、パーコレーシヨンの問
題は解決されるが、その反面、エンジン停止後
も、その運転時と同様に高速でラジエータフアン
モータを回転させるので、バツテリの電力消費が
激しく、また、エンジン運転音の無い状態ではラ
ジエータフアンの高速回転による僅かな騒音も耳
障りになるという問題があつた。

本発明は、上記問題に鑑み提案されたもので、
エンジン運転中で機関温度が高い場合には、ラジ
エータフアン及びコンデンサフアンを同時に回転
させ、またエンジン停止後は、コンデンサフアン
モータを直ちに停止させると共に、継続して運転
されるラジエータフアンモータへの通電量を制限
してラジエータフアンの回転速度を低下させ、バ
ツテリの電力消費を必要最少限に抑えると共に騒
音を低減させるようにした前記冷却系制御装置と
を提供することを目的とする。

そしてこの目的を達成するために本発明は、電
源にラジエータフアンモータ及びコンデンサフア
ンモータを互いに並列に接続する電路と、この電
路に設けられて、イグニツシヨンスイツチが閉じ
られ且つ機関温度が所定値以上である時に該電路
を閉じる常開型の第１リレーと、この第１リレー
と並列になるよう前記電路に設けられて、機関雰
囲気温度が所定値以上であり且つイグニツシヨン
スイツチを開いてから所定時間経過していない時
に該電路を閉じる常開型の第２リレーと、この第
２リレーを通してのラジエータフアンモータへの
通電量を前記第１リレーを通してのそれよりも制
限すべく前記電路に設けられる電流制限手段と、
ラジエータフアンモータと並列になり且つコンデ
ンサフアンモータと直列になるよう前記電路に接
続され、前記第２リレーの作動時に同時に作動し
てコンデンサフアンモータへの通電を不能にする
常閉型の第３リレーとを備えることを特徴とす
る。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図において、ラジエータフアンモ
ータ１は、電路２により電源であるバツテリ３に
接続されている。コンデンサフアンモータ４は、
電路５により電路２に接続されている。したがつ
て、これらラジエータフアンモータ１とコンデン
サフアンモータ４とは、電源に対して並列となつ
ている。電路２には、これらのモータ１，４とバ
ツテリ３との間を開閉する常開型の第１リレー６
が設けられている。また、この第１リレー６に並
列に、常開型の第２リレー７が接続されている。
更に電路５には、コンデンサフアンモータ４とバ
ツテリ３との間を開閉する常閉型の第３リレー８
が設けられている。

バツテリ３と第１リレー６との間の電路２には
電路９が接続されており、この電路９にイグニツ
シヨンスイツチ１０が設けられている。この電路
９は、第１リレー６の励磁コイル１１の一方の端
子に接続されており、励磁コイル１１の他方の端
子にはクーラ制御回路１２が接続されている。励
磁コイル１１は、更にフアンスイツチ１３を通し
てアースされている。このフアンスイツチ１３
は、ラジエータ（図示せず）下部に取り付けら
れ、その水温が所定温度以上になつたとき回路を
閉じるものである。

電路９のイグニツシヨンスイツチ１０と励磁コ
イル１１との間から電路１４が分岐しており、こ
の電路１４はタイマユニツト１５の入力端子ａに
接続されている。タイマユニツト１５のもう一つ
の入力端子ｂには、サーモスイツチ１６が接続さ
れている。このサーモスイツチ１６は、エンジン
ルームの適所に取り付けられ、エンジンの雰囲気
温度が所定温度より高いときに閉じて、バツテリ
３の電圧をタイマユニツト１５に入力信号として
加えるものである。タイマユニツト１５には電路
２より分岐した電源回路１７が接続される。タイ
マユニツト１５の出力端子ｃは、第２リレー７及
び第３リレー８の各励磁コイル１８，１９の一方
の端子にそれぞれ接続されている。励磁コイル１
８，１９の他方の端子は、ともにバツテリ３の陽
極＋Ｂ側に接続されている。

ラジエータフアンモータ１の通電回路には、互
いに並列の抵抗２０及び常閉型第４リレー２１が
介装されており、これら抵抗２０及び第４リレー
２１は互いに協働して本発明の電流制限手段を構
成する。第４リレー２１の励磁コイル２２は、一
方の端子がタイマユニツト１５の出力端子ｃに、
また他方の端子がバツテリ３の陽極＋Ｂ側にそれ
ぞれ接続されている。

タイマユニツト１５は、第２図に示すように、
イグニツシヨンスイツチ１０の信号を受ける入力
端子ａとサーモスイツチ１６の信号を受ける入力
端子ｂとを備えており、入力端子ａは、タイマ２
３の入力端子、フリツプフロツブ回路２４の第１
セツト入力端子Ｃ及びオア回路２５の第１入力端
子に接続されている。また、入力端子ｂはフリツ
プフロツプ回路２４の第２セツト入力端子Ｄ及
び、またインバータ２６を介してオア回路２５の
第２入力端子にそれぞれ接続され、更に、オア回
路２５の出力端子はフリツプフロツプ回路２４の
リセツト入力端子Ｒに接続されている。このフリ
ツプフロツプ回路２４は、一旦第２セツト入力端
子Ｄが高レベルとなつているとき、第１セツト入
力端子Ｃが一旦低レベルになると、リセツト入力
端子Ｒに高レベルの入力信号を受けるまで、出力
端子Ｑから出力信号を発生し続けるようになつて
いる。タイマ２３とフリツプフロツプ回路２４の
出力端子Ｑは、アンド回路２７の第１及び第２入
力端子に接続されており、このアンド回路２７の
出力電圧が抵抗２８を通してトランジスタ２９の
ベースに加えられることによつて、出力端子ｃに
出力信号が出されるようになつている。

タイマ２３は、イグニツシヨンスイツチ１０が
開かれたとき作動して、所定時間出力信号を発生
するようになつている。このとき、エンジンの雰
囲気温度が所定値以下にあつてサーモスイツチ１
６が開いていると、フリツプフロツプ回路２４か
らは出力信号が出されず、したがつて、アンド回
路２７の出力信号も発生されない。また、イグニ
ツシヨンスイツチ１０が開かれたとき、エンジン
の雰囲気温度が所定値を超えてサーモスイツチ１
６が閉じていると、フリツプフロツプ回路２４の
第２セツト入力端子Ｄが高レベルとなつている状
態で第１セツト入力端子Ｃが低レベルとなるの
で、その出力端子Ｑから出力信号が発生して、ア
ンド回路２７に加えられ、アンド回路２７は、タ
イマ２３が出力信号を出している間作動して、出
力電圧をトランジスタ２９に加える。したがつ
て、タイマユニツト１５は、サーモスイツチ１６
が閉じている状態でイグニツシヨンスイツチ１０
が切られたときにのみ、タイマ２３で設定された
所定時間出力信号を出力端子ｃに発生する。しか
し、タイマ２３が出力信号を出している最中で
も、イグニツシヨンスイツチ１０が閉じられ、ま
たはサーモスイツチ１６が開かれたときには、オ
ア回路２５からフリツプフロツプ回路２４のリセ
ツト入力端子Ｒに高レベルの入力信号が送られる
ので、フリツプフロツプ回路２４は出力を停止
し、したがつて、出力端子ｃの出力も停止され
る。

次に、第１図の冷却系制御装置の作動を説明す
る。イグニツシヨンスイツチ１０を閉じてエンジ
ンを始動すると、このときラジエータ内の冷却水
の温度が低ければフアンスイツチ１３は開いてお
り、第１リレー６の励磁コイル１１は作動しない
ので、第１リレー６は開いたままで、フアンモー
タ１及び４はいずれも回転しない。エンジンの作
動によつて冷却水の温度が上昇し、所定温度以上
になるとフアンスイツチ１３が閉じ、それにより
励磁コイル１１が励磁され、第１リレー６が閉じ
られる。こうしてラジエータフアンモータ１及び
コンデンサフアンモータ４が同時に回転する。

このとき、ラジエータフアンモータ１への通電
は第１リレー６は勿論、常閉型の第４リレー２１
を通して行われるので、ラジエータフアンモータ
１は抵抗２０による電流制限を受けることもな
く、通常通り高速回転させることができる。

イグニツシヨンスイツチ１０を開いてエンジン
を停止させると、第１リレー６の励磁コイル１１
への電流が遮断され、第１リレー６は開く。しか
し、このときエンジンの雰囲気温度が所定温度よ
り高くなつていると、サーモスイツチ１６が閉じ
ているので、タイマユニツト１５の出力端子ｃか
ら出力信号が発生される。この出力信号は第２リ
レー７、第３リレー８及び第４リレー２１の各励
磁コイル１８，１９，２２に送られ、これらを励
磁する。したがつて、第２リレー７が閉じると同
時に第３リレー８及び第４リレー２１が開く。そ
の結果、ラジエータフアンモータ１は第２リレー
７及び抵抗２０を介してバツテリ３に接続される
ので、ラジエータフアンモータ１への通電は継続
されるものの、その通電量は抵抗２０によつて適
当に制限されるため、ラジエータフアンモータ１
はエンジン運転時よりも低い回転速度で回転を継
続する。

一方、コンデンサフアンモータ４は、第３リレ
ー８によりバツテリ３から遮断されるので、その
作動を停止する。

ラジエータフアンの作動によりエンジンの雰囲
気温度が十分に下がると、サーモスイツチ１６が
開く。そうするとタイマユニツト１５からの出力
信号が停止し、励磁コイル１８，１９が消磁され
て第２リレーも開く。こうしてラジエータフアン
モータ１も停止する。

イグニツシヨンスイツチ１０を切つた後、タイ
マ２３により設定された時間を経過したときも、
タイマユニツト１５の出力はなくなり、ラジエー
タフアンモータ１が停止する。それによつて、ラ
ジエータフアンモータ１がいたずらに長時間作動
して、バツテリ３を消耗させることを防止する。

このように、エンジン作動中はラジエータフア
ンモータ１及びコンデンサフアンモータ４をとも
に運転状態に応じて作動させるが、エンジン停止
後サーモスイツチ１６が閉じている高温状態にお
いては、ラジエータフアンモータ１の作動を低速
で継続してエンジンルーム内の温度を低下させる
とともに、コンデンサフアンモータ４を停止させ
るようにしているので、エンジン停止後の所要電
力は一方のフアンモータ１を低速で作動するだけ
の電力でよくなり、また、一方のフアンが回転す
るだけであるので、騒音も小さくなる。

第３図は本発明の別の実施例を示すものである
が、第１図のものとの相違点は、第１図の抵抗２
０に代えて電流制限手段としての抵抗２０′を第
２リレー７の回路に挿入した点であり、このよう
にすると、第１図に設けたような第４リレー２１
が不要となり、電気回路の簡素化を図る上で有利
である。

以上のように本発明によれば、電源にラジエー
タフアンモータ及びコンデンサフアンモータを互
いに並列に接続する電路と、この電路に設けられ
て、イグニツシヨンスイツチが閉じられ且つ機関
温度が所定値以上である時に該電路を閉じる常開
型の第１リレーと、この第１リレーと並列になる
よう前記電路に設けられて、機関雰囲気温度が所
定値以上であり且つイグニツシヨンスイツチを開
いてから所定時間経過していない時に該電路を閉
じる常開型の第２リレーと、この第２リレーを通
してのラジエータフアンモータへの通電量を前記
第１リレーを通してのそれよりも制限すべく前記
電路に設けられる電流制限手段と、ラジエータフ
アンモータと並列になり且つコンデンサフアンモ
ータと直列になるよう前記電路に接続され、前記
第２リレーの作動時に同時に作動してコンデンサ
フアンモータへの通電を不能にする常閉型の第３
リレーとを備えるので、エンジン運転中でその機
関温度が高い場合には、ラジエタフアンモータ及
びコンデンサフアンモータを同時に高速回転させ
ることができ、特にラジエータフアンモータの回
転によれば機関本体を適度に冷却することがで
き、またコンデンサフアンモータの回転によれば
空調装置の熱交換器が適度に冷却されて同装置の
立上り特性を良くすることができ、しかもかかる
両フアンモータの制御を共通の前記第１リレーに
より行うことができるから、それだけ構造が簡単
である。

またエンジン停止後はコンデンサフアンモータ
を直ちに停止させることができると共に、ラジエ
ータフアンモータを、機関雰囲気温度が低下する
か或いは所定時間経過するまでの間は低速で回転
させることができて燃料供給系のパーコレーシヨ
ン防止に有効であり、従つて、その両フアンモー
タをエンジン停止後も所定時間継続して高速回転
させるものと比べて、エンジン停止中におけるフ
アンの電力使用量を大幅に低減できると共に、フ
アンの運転による騒音低減にも大いに寄与し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す電気回路
図、第２図は第１図の電気回路に用いられるタイ
マユニツトの回路図、第３図は本発明第２実施例
を示す電気回路図である。 １……ラジエータフアンモータ、２……電路、
３……電源としてのバツテリ、４……コンデンサ
フアンモータ、６，７，８……第１、第２、第３
リレー、１０……イグニツシヨンスイツチ、１５
……タイマユニツト、１６……サーモスイツチ、
２０，２１……電流制限手段としての抵抗、第４
リレー、２０′……電流制限手段としての抵抗。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 電源３にラジエータフアンモータ１及びコン
   デンサフアンモータ４を互いに並列に接続する電
   路２と、この電路２に設けられて、イグニツシヨ
   ンスイツチ１０が閉じられ且つ機関温度が所定値
   以上である時に該電路２を閉じる常開型の第１リ
   レー６と、この第１リレー６と並列になるよう前
   記電路２に設けられて、機関雰囲気温度が所定値
   以上であり且つイグニツシヨンスイツチ１０を開
   いてから所定時間経過していない時に該電路２を
   閉じる常開型の第２リレー７と、この第２リレー
   ７を通してのラジエータフアンモータ１への通電
   量を前記第１リレー６を通してのそれよりも制限
   すべく前記電路２に設けられる電流制限手段２
   ０，２１；２０′を、ラジエータフアンモータ１
   と並列になり且つコンデンサフアンモータ４と直
   列になるよう前記電路２に接続され、前記第２リ
   レー７の作動時に同時に作動してコンデンサフア
   ンモータ４への通電を不能にする常閉型の第３リ
   レー８とを備えることを特徴とする、自動車の冷
   却系制御装置。