JPS6328710Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自動車、例えば乗用車等におけるフ
ロアの車体幅方向中央部に上方に突出して、車体
前後方向に長く形成されたフロアトンネル部分を
補強するための構造の改良に関する。

【従来技術】

自動車のフロアが平板状の場合、その断面剛性
が十分でないために、フロアの車体幅方向中央部
に上方に突出したフロアトンネルを車体前後方向
に長く形成している。 このような自動車のフロアは、例えばフロアの
車体幅方向両側端部に下方又は上方への荷重が加
わつた場合に、フロアトンネル部分で変形し易く
なるために、該フロアトンネルの下端近傍部分を
横断して補強部材を取付けその剛性を増大させる
ようにしている。 即ち、例えば、第１図および第２図に示される
ように、自動車（全体図示省略）におけるフロン
トフロア１０、センタフロア１２およびこれらを
前後方向に連結するクロスメンバ１４、それぞれ
の車体幅方向中央部を上方に突出させて、これら
を車体前後方向に縦断するフロアトンネル１６が
形成されている場合、前記クロスメンバ１４にお
けるフロアトンネル１６の底部両側の傾斜部にブ
ラケツト１８を取付け、これらブラケツト１８
に、両端が平板状に押しつぶされたパイプ２０を
ボルト２２Ａおよびナツト２２Ｂにより締付け固
定することによつて、フロアトンネル１６の底部
を横断して連結し、該フロアトンネル１６部分の
剛性を増大するようにしたフロアトンネル部補強
構造がある。 しかしながら、このような、従来のフロアトン
ネル部補強構造は補強部材であるパイプ２０の両
端の平板部２１Ａ，２１Ｂが、該パイプ２０の軸
線に対して傾けられ、前記フロアトンネル下端部
内周の傾斜部に取付けられたブラケツト１８に平
行とされているので、該補強部材たるパイプ２０
の剛性が低下するという問題点があつた。 さらに、ブラケツト１８をフロアトンネル１６
の下端傾斜部に取付けなければならないために溶
接の手数が掛るとともに、ブラケツト１８自体の
コストも掛るという問題点があつた。

【考案の目的】

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、剛性が高く、かつ低コストでフロ
アトンネルの補強をすることができるようにした
自動車のフロアトンネル部補強構造を提供するこ
とを目的とする。

【考案の構成】 この考案は、フロアトンネルの車体前後方向の
端部を構成するクロスメンバの、前記フロアトン
ネル外側の車体前後方向の側面に、補強ブレース
を、該フロアトンネル下端近傍を横断して取付け
ることにより上記目的を達成するものである。

【考案の作用】

この考案は、補強ブレースをクロスメンバの車
体前後方向の側面に、両端部を屈曲させることな
く取付けてその剛性を増大させるものである。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例において、前記第１図および第２図
に示される従来のフロアトンネル部補強構造と同
一又は相当部分には第１図および第２図と同一の
符号を附することにより説明を省略するものとす
る。 この実施例は、第３図乃至第５図に示されるよ
うに、自動車（全体図示省略）におけるフロアト
ンネル１６の車体前後方向の後端部を構成するク
ロスメンバ１４の、前記フロアトンネル１６外側
の車体前後方向の後側面１６Ｂに、両端が平板状
とされたパイプよりなる補強ブレース３０を、前
記フロアトンネル１６下端近傍を横断して取付け
たものである。 前記クロスメンバ１４はフロントフロア１０の
後端およびセンタフロア１２の前端との間に介在
され両者を連結するものである。 前記フロントフロア１０はクロスメンバ１４の
車体前後方向前側面１６Ａの下端部に接続され、
又、前記センタフロア１２はクロスメンバ１４の
車体前後方向後側面１６Ｂのほぼ上端部に接続さ
れている。 このとき、前記クロスメンバ１４の下側に、フ
ロアトンネル１６に連結する凹部が形成されてお
り、これによりフロアトンネル１６の後端部を構
成している。 前記補強ブレース３０は、クロスメンバ１４の
フロアトンネル１６外側の車体前後方向後側面１
６Ｂに、前記センタフロア１２との接続部より下
方位置において、その両端の平板部３１Ａ，３１
Ｂをボルト２２Ａおよびナツト２２Ｂによつて締
付け固定されている。 この実施例において、補強ブレース３０は、そ
の両端の平板部３１Ａ，３１Ｂをパイプ状の補強
ブレース３０の軸線に対して傾けることなく直線
状に維持したまま、クロスメンバ１４に取付けら
れるので、平板部３１Ａ，３１Ｂ部分での剛性の
低下がないという利点がある。 又、補強ブレース３０をクロスメンバ１４に直
接取付けているために、従来のようにブラケツト
を必要とせず、従つて、該ブラケツトを省略する
ことができるとともにブラケツトの溶着等の作業
も不要とすることができる。 なお上記実施例は、補強ブレース３０をフロン
トフロア１０およびセンタフロア１２との間に介
在されたクロスメンバ１４に取付けたものである
が、補強ブレース３０はフロアトンネル１６の端
部を構成するクロスメンバに取付けられるもので
あればよい。従つて、他の位置のクロスメンバに
取付けるようにしてもよい。又、上記実施例は、
クロスメンバ１４のフロアトンネル１６外側の車
体前後方向の後側面１６Ｂに取付けたものである
が、これは、例えば、前記フロアトンネル１６の
前端部を構成する、別のクロスメンバも備えたも
のであれば、該クロスメンバのフロアトンネル外
側の車両前後方向前側面に、あるいは該前側面及
び前記後側面１６Ｂの両面に、取付けるものであ
つてもよい。 さらに又、補強ブレース３０はパイプ形状部材
の両端部を押しつぶして平板部３１Ａ，３１Ｂを
形成したものであるが、これは、全体が平板状部
材あるいはパイプ状部材であつてもよい。

【考案の効果】

本考案は上記のように構成したので、補強部材
を、その両端を屈曲させることなく直線状態に維
持したままクロスメンバに直接取付けることがで
き、従つて、補強部材の剛性の増大を図ることが
できるとともに、補強部材を取付けるためのブラ
ケツトおよびその溶着作業を不要としてコストを
低減することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車のフロアトンネル部補強
構造を示す断面図、第２図は第１図の−線に
沿う断面図、第３図は本考案に係る自動車のフロ
アトンネル部補強構造の実施例を示す斜視図、第
４図は第３図の−線に沿う断面図、第５図は
同実施例における補強ブレースを示す斜視図であ
る。 １０……フロントフロア、１２……センタフロ
ア、１４……クロスメンバ、１６……フロアトン
ネル、３０……補強ブレース、３１Ａ，３１Ｂ…
…平板部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアトンネルの車体前後方向の端部を構成す
   るクロスメンバの、前記フロアトンネル外側の車
   体前後方向の側面に、該フロアトンネル下端近傍
   を横断して補強ブレースを取付けてなる自動車の
   フロアトンネル部補強構造。