JPH0536794Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフロア構造、特に、トンネ
ル部後端部近傍のフロア構造に関するものであ
る。

（従来の技術） フロアパネルは、一般に、プロペラシヤフトの
上側に設けられ、また、このフロアパネルにはプ
ロペラシヤフトを所定長にわたつて囲むトンネル
部が形成されている。そして、フロアパネルのト
ンネル部より後側の部分の下面には、例えば実開
昭57−109974号公報に開示されているように、車
幅方向に延びるクロスメンバが接合されている。
このようなフロア構造においては、プロペラシヤ
フトを回転支持するベアリング部材を支持するた
めの支持ブラケツトが、上記クロスメンバのトン
ネル部後端部近傍部位に接合されることがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、支持ブラケツトをクロスメンバ
のトンネル部後端部近傍部位に接合する場合、こ
れを単にクロスメンバに接合するのみでは、支持
ブラケツトの車体への取付強度を十分に確保する
ことが困難であり、したがつて、ベアリング部材
に対する支持ブラケツトの支持剛性が不十分とな
りやすく、プロペラシヤフトから入力される振動
荷重に対して十分に耐えることが困難である。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、支持ブラケツトの車体への取付強度
を十分に確保することのできる自動車のフロア構
造を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案による自動車のフロア構造は、クロスメ
ンバの前端部をトンネル部内に延長して形成する
とともに、支持ブラケツトの少なくとも一部をク
ロスメンバと重ね合わせて比較的剛性の高いトン
ネル部内に位置せしめることにより、上記目的達
成を図るようにしたものである。すなわち、車体
前後方向に延設されたプロペラシヤフトの上側に
設けられ、かつ、該プロペラシヤフトを所定長に
わたつて囲むトンネル部が形成されたフロアパネ
ルと、このフロアパネルの前記トンネル部より後
側の部分の下面に接合されて該フロアパネルとで
車幅方向に延びる閉断面を形成するクロスメンバ
と、このクロスメンバの前記トンネル部後端部近
傍部位に接合され、前記プロペラシヤフトを回転
支持するベアリング部材を支持する支持ブラケツ
トとを備えてなり、かつ、前記クロスメンバの前
端部が前記トンネル部内に延長して形成され、前
記支持ブラケツトの少なくとも一部が前記クロス
メンバと重ね合わされて前記トンネル部内に位置
していることを特徴とするものである。

上記「クロスメンバ」は、その前端部がトンネ
ル部内に延長して形成されているが、この延長さ
れた部分はフロアパネルとで閉断面を形成するよ
うになつていてもよいし、あるいは単にフロアパ
ネルと重ね合わされるようになつていてもよい。

上記「支持ブラケツト」は、その一部のみがク
ロスメンバと重ね合わされてトンネル部内に位置
するものであつてもよいし、その全体がトンネル
部内に位置するものであつてもよい。また、該
「支持ブラケツト」は、トンネル部内においてフ
ロアパネルと接合させてもよいしさせなくてもよ
い。さらに、該「支持ブラケツト」は、クロスメ
ンバの上面、下面のいずれに接合されたものであ
つてもよい。

（作用） 上記構成に示すように、クロスメンバの前端部
が比較的剛性の高いトンネル部内に延長して形成
され、さらに支持ブラケツトの少なくとも一部が
このクロスメンバと重ね合わされてトンネル部内
に位置しているので、支持ブラケツトの車体への
取付強度を十分に確保することができる。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、ベアリング部材
に対する支持ブラケツトの支持剛性を向上させる
ことができ、プロペラシヤフトから入力される振
動荷重に対して十分に耐えることができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しながら本考案の実施例
について詳述する。

第１図は、本考案による自動車のフロア構造の
一実施例を示す側断面図であつて、第２図の−
線断面図である。また、第３図はその平面図で
ある。

第１図に示すように、車体前後方向（図中、左
方が車体前方に対応する。）に延設されたプロペ
ラシヤフト２の上側にはフロントパネル４が設け
られている。このフロアパネル４はフロントパネ
ル６とセンタパネル８とが接合されてなり、フロ
ントパネル６からセンタパネル８前端部にかけて
プロペラシヤフト２を囲むトンネル部１０が形成
されている。センタパネル８は後方段上がりに形
成されていて、そのトンネル部１０より後側の部
分である上段部８ａおよび立上がり部８ｂには、
該センタパネル８とで車幅方向に延びる閉断面を
形成するクロスメンバ１２が接合されている。

センタパネル８は、トンネル部１０後端部にお
いて、トンネル部１０天井部と立上がり部８ｂと
の接続部分が上方に膨出して形成されており、こ
の膨出部８ｃの前端部においてクロスメンバ１２
の前端部がセンタパネル８に接合されている。す
なわち、クロスメンバ１２の前端部は、トンネル
部１０以外の部分においてはセンタパネル８の立
上がり部８ｂに接合され、トンネル部１０が部分
においては該トンネル部１０内に延長して形成さ
れてクロスメンバ１２とセンタパネル８とで形成
される閉断面がトンネル部１０内まで延びるよう
になつている。

クロスメンバ１２のトンネル部１０後端部近傍
部位の上記閉断面内には、１対のウエルドボルト
１４が接合された支持ブラケツト１６が設けられ
ている。この支持ブラケツト１６は、プロペラシ
ヤフト２を回転支持するベアリング部材１８と共
に、上記ウエルドボルト１４と螺合するナツト２
０により、クロスメンバ１２の水平部１２ａに取
り付けられている。支持ブラケツト１６の前端部
および左右端部には補強用のフランジ部が形成さ
れ、また、後端部は上方に折れ曲がつて形成され
てクロスメンバ１２の立上がり部１２ｂに接合さ
れている。そして、支持ブラケツト１６の前端部
は、クロスメンバ１２の水平部１２ａと重ね合わ
されてセンタパネル８の膨出部８ｃ下方すなわち
トンネル部１０内に位置している。

次に本実施例の作用について説明する。

クロスメンバ１２の前端部は、センタパネル８
のトンネル部１０内に延長して形成されて該セン
タパネル８の膨出部８ｃ前端部に接合され、これ
によりクロスメンバ１２とセンタパネル８とで形
成される閉断面がトンネル部１０内に突出して形
成されることとなるため、比較的剛性の高いトン
ネル部１０後端部の剛性が一層向上する。そし
て、ベアリング部材１８を支持する支持ブラケツ
ト１６の前端部は、クロスメンバ１２の水平部１
２ａと重ね合わされて上記剛性が一層向上したト
ンネル部１０内に位置しており、しかも支持ブラ
ケツト１６の後端部はクロスメンバ１２の立上が
り部１２ｂに接合されているので、支持ブラケツ
ト１６の車体への取付強度が十分確保されること
となる。したがつて、ベアリング部材１８に対す
る支持ブラケツト１６の支持剛性を向上させるこ
とができ、プロペラシヤフト２から入力される振
動荷重に対して十分に耐えることができる。

第４図は、本考案による自動車のフロア構造の
他の実施例を示す側断面図である。

本実施例においては、支持ブラケツト１６の前
端部がさらに前方に延長されて、センタパネル８
およびクロスメンバ１２と共に３枚重ねでスポツ
ト溶接等による接合がなされている。このように
することによつて、支持ブラケツト１６の車体へ
の取付強度をさらに向上させることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車のフロア構造の一
例を示す側断面図であつて、第２図の−線断
面図、第２図は該構造の斜視図、第３図は該構造
の平面図、第４図は他の実施例を示す、第１図と
同様の図である。 ２……プロペラシヤフト、４……フロアパネ
ル、１０……トンネル部、１２……クロスメン
バ、１６……支持ブラケツト、１８……ベアリン
グ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前後方向に延設されたプロペラシヤフトの
   上側に設けられ、かつ、該プロペラシヤフトを所
   定長にわたつて囲むトンネル部が形成されたフロ
   アパネルと、このフロアパネルの前記トンネル部
   より後側の部分の下面に接合されて該フロアパネ
   ルとで車幅方向に延びる閉断面を形成するクロス
   メンバと、このクロスメンバの前記トンネル部後
   端部近傍部位に接合され、前記プロペラシヤフト
   を回転支持するベアリング部材を支持する支持ブ
   ラケツトとを備えてなり、かつ、前記クロスメン
   バの前端部が前記トンネル部内に延長して形成さ
   れ、前記支持ブラケツトの少なくとも一部が前記
   クロスメンバと重ね合わされて前記トンネル部内
   に位置していることを特徴とする自動車のフロア
   構造。