JPS63287604A - 自転車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、鋭利な破片等によるタイヤの損傷、パンク
などの発生を押えるためのブレーカ−を有する自転車タ
イヤに関するものである。

〈従来の技術） 従来、鋭利な破片等による自転車タイヤの損傷、パンク
などを押えるため、カーカス層間あるいはカーカス層と
トレッド間に、織布製のあるいは金網からなるブレーカ
−を設けることがなされている。

しかしながら、織布製のブレーカ−は、第５図のように
略等間隔で縦横に細かく織りなされた織布からなるもの
であるためその織り目の細かさにより、他方全網製のブ
レーカ−は、その金属等の特性により各々タイヤ接地部
の剛性が高くなる傾向がある。そして、その結果、タイ
ヤのころがり抵抗係数が大になるので、大きな力で漕が
ねばならず、快適な走行性が得られない問題がある。

中でも織布製のブレーカ−は金属等のブレーカ−よりも
軽量である点で好ましいものの、該織布がナイロン繊維
、レーヨン繊維等の伸びのある伸長製繊維の中から選ば
れた、あるいはガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維等の
高強度繊維の中から選ばれた長繊維を撚ったフィラメン
ト糸からなるため、次のような問題がある。即ち、伸長
性繊維のフィラメント糸からなるものにあっては、比較
的柔軟なブレーカ−になるので、自転車の走行性が幾分
良好になる反面鋭利なものにより切損しブレーカ−とし
ての充分な効果が得られないことである。また、高強度
繊維のフィラメント糸からなるものにあっては、切損を
生じ難くなる反面屈曲疲労し易く、使用中の屈曲により
折損するとともに、伸長性繊維からなるものよりも剛性
が高いので、ころがり抵抗係数が大になり、走行性及び
乗り心地が悪くなることである。

（発明が解決しようとする問題点） この発明は、ブレーカ−を有する従来の自転車用タイヤ
の問題、即ち、■ころがり抵抗係数が大きく快適な走行
性が得られない問題、■ブレーカーが金属製の場合には
重くなる問題、■また該ブレーカ−が織目の細かい高強
度繊維の織布製からなる場合には、屈曲疲労により折損
し易い問題等を解決するものである。

（問題点を解決するための手段） この発明は、一対のビード部と複数のカーカス層とから
なり、かつカーカス層間あるいはカーカス層とトレッド
間にブレーカ−を有する自転車用タイヤにおいて、ブレ
ーカ−が、スチール線、ガラス繊維、芳香族ポリアミド
繊維等から選ばれた高強度繊維と、ナイロン繊維、レー
ヨン繊維等から選ばれた伸長性繊維との撚り合わせコー
ドのスダレ状からなり、そのコードの角度がカーカスの
コード角度と略同一であることを特徴とするものである
。

また、前記撚り合わせコードは、高強度繊維のスパン糸
（短繊維の撚り合わせ糸）と伸長性繊維のスパン糸との
撚り合わせとするのが好ましく、又、カーカス層のコー
ドはタイヤ周方向に対して３０〜６０°とするのが好ま
しい。

（作用） スダレ状のブレーカ−は、従来の略等間隔にかつ細かい
目で織られた織布製のものに比べて、横糸コード間隔（
織糸間隔）が大なるものであるため、柔軟になるので自
転車用タイヤのころがり抵抗係数が小になり、走行性が
良好になる。

また、ブレーカ−の横糸コード間隔が大であるため及び
、該コードを構成する繊維のうち少なくとも伸長性繊維
がその性質上天然又は合成繊維からなるため、該ブレー
カ−は金属性のものに比べて軽量なものになる。

更に、ブレーカ−のコードが伸長性繊維と高強度繊維、
好ましくは各繊維のスパン糸、の撚り合わせからなるた
め、該ブレーカ−は伸長性繊維の柔軟性と高強度繊維の
強度を併せ持つことになり、鋭利なものによる切損、あ
るいは屈曲疲労による折損を生じにくくなる。

（実施例） 以下実施例に基づきこの発明を説明する。

第１図は、この発明一実施例に係わる自転車用タイヤ１
０の一部切欠き斜視図である。この自転車用タイヤ１０
は、一対のビード部１２．１２と、該ビード部１２．１
２を包囲してビード部１２．１２で折り返されたカーカ
ス層１４．１４．１４と、タイヤ接地部直下においてカ
ーカス層１４．１４間に設けられたブレーカ−１６と、
そのカーカス層１４上のタイヤ接地部に設けたトレッド
１８からなり、ショルダ一部からサイド部にトレッドの
ないいわゆるオープンサイドタイプのものである。

ビード部１２．１２はビードワイヤあるいは芳香族ポリ
アミ繊維等のコードからなり、該コードは通常の自転車
タイヤのビード部として用いられているものである。

カーカス層１４．１４．１４は、タイヤ接地部直下にお
いて両端が重ねられ、液部で三層となっている。

このカーカス層は、スダレをゴムで被覆してなり、その
スダレのコードをタイヤの周方向に対して３０〜６０°
としたものである。

ブレーカ−１６は、第２図に示す高強度繊維２０と伸長
性繊維２２の撚り合わせコード２４を第３図の如くスダ
レ状としたものである。そして、そのコード２４の角度
を前記カーカス層１４．１４．１４のコード角度と略同
一として、カーカス層１４．１４間に設けたものである
。ブレーカ−１８のコード角度とカーカス層のコード角
度を略等しくするのは、タイヤのころがり抵抗係数を下
げる上で効果的であることによる。高強度繊維２０は、
スチール線、ガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維（例え
ばデュポン社製ケブラー、ティジン社製コーネックス）
等の中から選ばれ、特にスパン糸（短繊維を撚り合わせ
た糸）とするのが好ましい。また伸長製繊維２２は、ナ
イロン繊維、レーヨン繊維、麻、綿等から選ばれたスパ
ン糸からなる。

なお、ブレーカ−１８はトレッド２０とカーカス層１４
間に設けてもよい。

トレッド２０は、タイヤの接地部を構成するもので、自
転車の用途に応じたトレッドパターンが刻まれている。

第５図は、伸長性ｕＡ維をナイロン繊維とし、高強度繊
維を芳香族ポリアミド繊維（ケブラー）として、それら
のスパン糸（３０番手）からなる１６０エンドのスダレ
状ブレーカを用いてなるこの発明の自転車用タイヤと、
ナイロン繊維あるいはケブラーの織布をブレーカ−とし
た従来の自転車用タイヤのころがり抵抗係数をカーカス
層のコード角度５０°について示したものである。また
この考案において、空気圧７　ｋｇ　ｆ　／　ｃｕｔの
ときにカーカス層のコード角度５０°で、０．００５６
８．９０’　で０．００６３２のころがり抵抗係数を示
した。

（発明の効果） この発明は、高強度繊維と伸長性繊維の撚り合わせから
なるコードをスダレ状としてなるブレーカ−を、そのコ
ード角度をカーカス層のコード角度と略同一として、カ
ーカス層間あるいはカーカス層とトレッド間に設けたも
のであるため次のような効果が得られたのである。

即ち、タイヤのころがり抵抗係数を小さくすることがで
き、また軽量とすることができ、更にブレーカ−の切損
を生じにくくでき、かつ屈曲疲労によるブレーカ−の折
損も生じにくくできたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明一実施例に係わる自転車用タイヤの一
部切欠き斜視図、第２図はこの発明に用いるプレカーの
コードを説明するための正面図、第３図はこの発明に用
いるブレーカ−の平面図、第４図は従来の織布製ブレー
カ−の平面図、第５図はころがり抵抗係数を示すグラフ
である。 １４　　カーカス層、１Ｇ　　ブレーカ−１１８トレツ
ド、２０　　高強度繊維、２２　　伸長性繊維、２４　
　コード 特許出願人　　　　丼上護膜工業株式会社第１図 第３　因 第５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対のビード部と複数のカーカス層とからなり、
   かつカーカス層間あるいはカーカス層とトレッド間にブ
   レーカーを有する自転車用タイヤにおいて、ブレーカー
   をスチール線、ガラス繊維、芳香族ポリアミド繊維等か
   ら選ばれた高強度繊維と、ナイロン繊維、レーヨン繊維
   等から選ばれた伸長性繊維との撚り合わせコードからな
   るスダレ状とし、そのコード角度がカーカス層のコード
   角度と略同一であることを特徴とする自転車用タイヤ。
2. （２）撚り合わせコードを高強度繊維のスパン糸（短繊
   維の撚り合わせ糸）と伸長性繊維のスパン糸との撚り合
   わせコードとする特許請求の範囲第１項に記載された自
   転車用タイヤ。
3. （３）カーカス層のコード角度をタイヤ周方向に対して
   ３０〜６０°とする特許請求の範囲第１項又は第２項の
   いずれかに記載された自転車用タイヤ。