JPH07205609A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH07205609A JPH07205609A JP6289984A JP28998494A JPH07205609A JP H07205609 A JPH07205609 A JP H07205609A JP 6289984 A JP6289984 A JP 6289984A JP 28998494 A JP28998494 A JP 28998494A JP H07205609 A JPH07205609 A JP H07205609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- twisted
- fiber
- twist
- primary
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 33
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 claims description 6
- 229920006122 polyamide resin Polymers 0.000 claims description 4
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 claims description 3
- 239000002964 rayon Substances 0.000 claims description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 abstract 1
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 10
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 229920002302 Nylon 6,6 Polymers 0.000 description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009661 fatigue test Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 タイヤのカーカスコードが下撚り係数Ｎ1と
なるよう下撚りをかけた後、この下撚り糸複数本を引き
そろえて下撚りと逆方向に上撚り係数Ｎ2となるように
上撚りをかけた双撚糸を使用し、このＮ1、Ｎ2が、 【数１】 である空気入りタイヤ。 但し、 Ｎ1＝ｎ1×（0.139×Ｄ1／ρ）1/2×10-3 Ｎ2＝ｎ2×（0.139×Ｄ2／ρ）1/2×10-3 ｎ1：下撚り数（回／10cm）、ｎ1：上撚り数（回／10c
m） Ｄ1：下撚り糸束の表示デニール、Ｄ2：トータル表示デ
ニール ρ：繊維の比重（ｇ／cm3） 【効果】 タイヤサイドの凹凸を少なくし、サイド剛性
を高め、コード初期引張り剛性を高め、タイヤの軽量化
に役立つ。撚糸工程のコストダウンにもなる。
なるよう下撚りをかけた後、この下撚り糸複数本を引き
そろえて下撚りと逆方向に上撚り係数Ｎ2となるように
上撚りをかけた双撚糸を使用し、このＮ1、Ｎ2が、 【数１】 である空気入りタイヤ。 但し、 Ｎ1＝ｎ1×（0.139×Ｄ1／ρ）1/2×10-3 Ｎ2＝ｎ2×（0.139×Ｄ2／ρ）1/2×10-3 ｎ1：下撚り数（回／10cm）、ｎ1：上撚り数（回／10c
m） Ｄ1：下撚り糸束の表示デニール、Ｄ2：トータル表示デ
ニール ρ：繊維の比重（ｇ／cm3） 【効果】 タイヤサイドの凹凸を少なくし、サイド剛性
を高め、コード初期引張り剛性を高め、タイヤの軽量化
に役立つ。撚糸工程のコストダウンにもなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、有機繊維の双撚糸をカ
ーカスコードに使用した空気入りタイヤにおいて、タイ
ヤサイド凹凸を少なくし（凹凸性指数は大きくし）、コ
ード初期引張り剛性を高め、サイド剛性を高め、タイヤ
軽量化を達成した空気入りタイヤに関する。
ーカスコードに使用した空気入りタイヤにおいて、タイ
ヤサイド凹凸を少なくし（凹凸性指数は大きくし）、コ
ード初期引張り剛性を高め、サイド剛性を高め、タイヤ
軽量化を達成した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤのカーカスコードにポリエ
ステル等の有機樹脂繊維を使用する時、コードの耐疲労
性を低下させないという目的のために、下撚り数ｎ1と
上撚り数ｎ2とが等しい（ｎ1＝ｎ2）撚り構造コードの
み用いられて来た。
ステル等の有機樹脂繊維を使用する時、コードの耐疲労
性を低下させないという目的のために、下撚り数ｎ1と
上撚り数ｎ2とが等しい（ｎ1＝ｎ2）撚り構造コードの
み用いられて来た。
【０００３】通常、上撚り係数Ｎ2は０．７前後の値を
とり、下撚り係数Ｎ1は０．５前後の値をとり、上撚り
数、下撚り数ともにかなり撚り数の多いところで用いら
れて来た。例えば、１５００Ｄ／２の繊維の場合、下撚
り数約４０回／１０cm、上撚り数約４０回／１０cm、１
０００Ｄ／２の繊維の場合、下撚り数約５０回／１０c
m、上撚り数約５０回／１０cmが採用されて来た。
とり、下撚り係数Ｎ1は０．５前後の値をとり、上撚り
数、下撚り数ともにかなり撚り数の多いところで用いら
れて来た。例えば、１５００Ｄ／２の繊維の場合、下撚
り数約４０回／１０cm、上撚り数約４０回／１０cm、１
０００Ｄ／２の繊維の場合、下撚り数約５０回／１０c
m、上撚り数約５０回／１０cmが採用されて来た。
【０００４】コードの耐疲労性を低下させないという目
的のために、下撚り数ｎ1と上撚り数ｎ2が等しい状態
で、高撚り構造のコードを用いて来た。そのため、撚り
コード初期引張り剛性が押えられて、サイド凹凸を少な
くし（凹凸性指数は大きくし）、サイド剛性を高めると
云った点からは不利な撚り構造であり、かつ高撚り構造
のためコード径が大きくなり、コードコーティングゴム
ゲージを下げて、タイヤ軽量化をはかる場合にも不利で
あった。
的のために、下撚り数ｎ1と上撚り数ｎ2が等しい状態
で、高撚り構造のコードを用いて来た。そのため、撚り
コード初期引張り剛性が押えられて、サイド凹凸を少な
くし（凹凸性指数は大きくし）、サイド剛性を高めると
云った点からは不利な撚り構造であり、かつ高撚り構造
のためコード径が大きくなり、コードコーティングゴム
ゲージを下げて、タイヤ軽量化をはかる場合にも不利で
あった。
【０００５】このようなことから、ポリエステル繊維を
用いたまま、耐疲労性をダウンさせず、且つ、
（ａ）サイド凹凸を少なくし（凹凸性指数を大きく
し）、（ｂ）サイド剛性を高め、かつ、（ｃ）コード径
を小さくし、タイヤ軽量化を達成する、という、を
両立させることは、下撚り数ｎ1と上撚り数ｎ2を等しく
するｎ1＝ｎ2のバランス撚り構造においては困難であ
る。
用いたまま、耐疲労性をダウンさせず、且つ、
（ａ）サイド凹凸を少なくし（凹凸性指数を大きく
し）、（ｂ）サイド剛性を高め、かつ、（ｃ）コード径
を小さくし、タイヤ軽量化を達成する、という、を
両立させることは、下撚り数ｎ1と上撚り数ｎ2を等しく
するｎ1＝ｎ2のバランス撚り構造においては困難であ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、空気
入りタイヤのカーカスコードに使用する双撚糸の上撚り
数と下撚り数を変化させて、タイヤサイド凹凸を小さく
（凹凸性指数は大きく）、コード初期引張り剛性を高め
て、サイド剛性を高め、タイヤ軽量化を達成する空気入
りタイヤを提供することにある。
入りタイヤのカーカスコードに使用する双撚糸の上撚り
数と下撚り数を変化させて、タイヤサイド凹凸を小さく
（凹凸性指数は大きく）、コード初期引張り剛性を高め
て、サイド剛性を高め、タイヤ軽量化を達成する空気入
りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、下撚り数ｎ
1より、上撚り数ｎ2を等しいか、少なくする
1より、上撚り数ｎ2を等しいか、少なくする
【数２】 か、又は撚り角に関係する上撚り係数Ｎ2が０．６８と
等しいか、０．６８より大きい時は、コード径が大きく
なり、コード初期引張り剛性が低下し、かつコード熱収
縮率が上昇する方向にあるため、サイド凹凸が大きく
（凹凸性指数は小さくなる）、サイド剛性が低下し、タ
イヤが軽量化できない点でデメリットになる事を見出す
と共に、
等しいか、０．６８より大きい時は、コード径が大きく
なり、コード初期引張り剛性が低下し、かつコード熱収
縮率が上昇する方向にあるため、サイド凹凸が大きく
（凹凸性指数は小さくなる）、サイド剛性が低下し、タ
イヤが軽量化できない点でデメリットになる事を見出す
と共に、
【０００８】Ｎ2／Ｎ1＞８の場合にも、コード径が大き
くなり、コード初期引張り剛性、強力が低下する方向に
あり、サイド凹凸が大きく（凹凸性指数は小さく）な
り、サイド剛性も低下し、タイヤ軽量化ができなくなる
点でデメリットとなる事を見出し、これらの見地より、
くなり、コード初期引張り剛性、強力が低下する方向に
あり、サイド凹凸が大きく（凹凸性指数は小さく）な
り、サイド剛性も低下し、タイヤ軽量化ができなくなる
点でデメリットとなる事を見出し、これらの見地より、
【数３】 であれば、前記の目的を達成し得ることを知見して本発
明に到達した。
明に到達した。
【０００９】すなわち、本発明は次の通りである。 （１）タイヤのカーカスコードが有機繊維よりなり、該
有機繊維原糸に下記式で規定される下撚り係数Ｎ1とな
るように下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を引きそ
ろえて、下撚りと逆方向の下記式で規定される上撚り係
数Ｎ2となるような上撚りをかけた双撚糸を使用したタ
イヤにおいて、該Ｎ1、Ｎ2が、
有機繊維原糸に下記式で規定される下撚り係数Ｎ1とな
るように下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を引きそ
ろえて、下撚りと逆方向の下記式で規定される上撚り係
数Ｎ2となるような上撚りをかけた双撚糸を使用したタ
イヤにおいて、該Ｎ1、Ｎ2が、
【数４】 但し、下撚り数ｎ1（回／10cm）、上撚り数ｎ2（回／10
cm） 下撚り糸束の表示デニールＤ1、トータル表示デニール
Ｄ2、有機繊維の比重ρ（ｇ／cm3）とした時、 Ｎ1＝ｎ1×（0.139×Ｄ1／ρ）1/2×10-3 Ｎ2＝ｎ2×（0.139×Ｄ2／ρ）1/2×10-3 となる双撚糸を使用したカーカスコードを有する空気入
りタイヤ。
cm） 下撚り糸束の表示デニールＤ1、トータル表示デニール
Ｄ2、有機繊維の比重ρ（ｇ／cm3）とした時、 Ｎ1＝ｎ1×（0.139×Ｄ1／ρ）1/2×10-3 Ｎ2＝ｎ2×（0.139×Ｄ2／ρ）1/2×10-3 となる双撚糸を使用したカーカスコードを有する空気入
りタイヤ。
【００１０】（２）カーカスコードに使用する繊維種
が、ポリエステル繊維、ポリアミド樹脂繊維、及びレー
ヨン繊維よりなる群より選んだ１種の繊維である（１）
記載の空気入りタイヤ。
が、ポリエステル繊維、ポリアミド樹脂繊維、及びレー
ヨン繊維よりなる群より選んだ１種の繊維である（１）
記載の空気入りタイヤ。
【００１１】本発明の下撚り数ｎ1（回／10cm）、上撚
り数ｎ2（回／10cm）で、下撚り係数Ｎ1、上撚り係数Ｎ
2とする時、ｎ2＞ｎ1、Ｎ2≦８Ｎ1 かつ Ｎ2＜0.68
であるから、撚り上ったコード構造において、下撚りの
方向と上撚りの方向が本発明のように逆になっている所
謂普通撚りの場合、通常Ｚ撚りにせよ、Ｓ撚りにせよ、
下撚り糸束の方向が上撚り後にストランドの方向に平行
になっているのが普通であるが、本発明の場合下撚り糸
束に上撚り方向に撚りが入っているため、下撚り糸束の
上撚りをなすらせん半径が小さくなり、フィラメント間
の空隙が減っている。即ちコード径が減少し、そのため
コード上下のコーティングゴムゲージを従来のものと同
一にする場合、ゴムボリュームを減少できるのでタイヤ
を軽量化できる。
り数ｎ2（回／10cm）で、下撚り係数Ｎ1、上撚り係数Ｎ
2とする時、ｎ2＞ｎ1、Ｎ2≦８Ｎ1 かつ Ｎ2＜0.68
であるから、撚り上ったコード構造において、下撚りの
方向と上撚りの方向が本発明のように逆になっている所
謂普通撚りの場合、通常Ｚ撚りにせよ、Ｓ撚りにせよ、
下撚り糸束の方向が上撚り後にストランドの方向に平行
になっているのが普通であるが、本発明の場合下撚り糸
束に上撚り方向に撚りが入っているため、下撚り糸束の
上撚りをなすらせん半径が小さくなり、フィラメント間
の空隙が減っている。即ちコード径が減少し、そのため
コード上下のコーティングゴムゲージを従来のものと同
一にする場合、ゴムボリュームを減少できるのでタイヤ
を軽量化できる。
【００１２】本発明のコードでは、フィラメント間の空
隙が減少し、上撚りらせん半径が小さくなるので、コー
ド径が小さくなり、コードを引張った時に、フィラメン
ト自身の引張剛性を発揮し易い撚り構造になっているた
め、コード初期引張り剛性がアップするので、タイヤの
サイド凹凸性指数を大きく（後記定義の如く、従来例が
分子に来ており、サイド凹凸が少ない程、サイド凹凸指
数は大きくなる）、サイド剛性を高めることができる。
隙が減少し、上撚りらせん半径が小さくなるので、コー
ド径が小さくなり、コードを引張った時に、フィラメン
ト自身の引張剛性を発揮し易い撚り構造になっているた
め、コード初期引張り剛性がアップするので、タイヤの
サイド凹凸性指数を大きく（後記定義の如く、従来例が
分子に来ており、サイド凹凸が少ない程、サイド凹凸指
数は大きくなる）、サイド剛性を高めることができる。
【００１３】本発明において使用している用語の説明に
もなるので、本発明の実施例で使用している疲労性指数
の定義を述べる。ＪＩＳ規格にあるＧＹ式チューブ疲労
試験において ｛測定したいコードの回転数／従来コードの回転数｝×
１００ を疲労性指数とする。値が大きい程、好ましい。
もなるので、本発明の実施例で使用している疲労性指数
の定義を述べる。ＪＩＳ規格にあるＧＹ式チューブ疲労
試験において ｛測定したいコードの回転数／従来コードの回転数｝×
１００ を疲労性指数とする。値が大きい程、好ましい。
【００１４】サイド凹凸性指数は、従来例（対照）タイ
ヤの正規内圧（ＪＩＳ又はＪＡＴＭＡ）時のタイヤ周上
４ケ所の最大巾平均値をＷ1、周上カーカスコードジョ
イントオーバーラップ部分の周上miｎ．タイヤ最大巾を
Ｗ2とする。測定したいタイヤの夫々をｗ1、ｗ2とする
と、 （Ｗ1−Ｗ2）／（ｗ1−ｗ2）×１００ をサイド凹凸性指数とする。対照タイヤの測定値が分子
に来ているため、測定タイヤのサイド凹凸が少ない程、
サイド凹凸性指数は大きくなる。
ヤの正規内圧（ＪＩＳ又はＪＡＴＭＡ）時のタイヤ周上
４ケ所の最大巾平均値をＷ1、周上カーカスコードジョ
イントオーバーラップ部分の周上miｎ．タイヤ最大巾を
Ｗ2とする。測定したいタイヤの夫々をｗ1、ｗ2とする
と、 （Ｗ1−Ｗ2）／（ｗ1−ｗ2）×１００ をサイド凹凸性指数とする。対照タイヤの測定値が分子
に来ているため、測定タイヤのサイド凹凸が少ない程、
サイド凹凸性指数は大きくなる。
【００１５】タイヤ軽量化率指数の測定は、コード径の
変化に伴い、トリートのコード上下ゴムゲージが従来の
もの同じになるようにコーティングゴムのゲージを変え
た時に、単位巾当りのコード打込本数を同じにした時、
トリート面積一定とした時の、従来例（対照）のトリー
ト重量をＷ、測定したいトリートの重量をｗとした時
に、 Ｗ／ｗ×１００ をタイヤ軽量化率指数とする。これも対照トリートの重
量が分子に来ているので、被測定トリートの重量ｗが小
さい程、タイヤ軽量化率指数は大きくなる。
変化に伴い、トリートのコード上下ゴムゲージが従来の
もの同じになるようにコーティングゴムのゲージを変え
た時に、単位巾当りのコード打込本数を同じにした時、
トリート面積一定とした時の、従来例（対照）のトリー
ト重量をＷ、測定したいトリートの重量をｗとした時
に、 Ｗ／ｗ×１００ をタイヤ軽量化率指数とする。これも対照トリートの重
量が分子に来ているので、被測定トリートの重量ｗが小
さい程、タイヤ軽量化率指数は大きくなる。
【００１６】
【実施例】以下に実施例により、本発明を更に具体的に
説明するが、本発明は、この実施例により何等限定され
るものではない。 （１）実施例１〜３、比較例１〜４ タイヤサイズ１５５／７０Ｒ１２について、カーカスコ
ード繊維種として、ポリエステル繊維を用い、１０００
デニールの双撚糸（１０００Ｄ／２）を撚り構造とし、
下撚り数ｎ1、上撚り数ｎ2、下撚り係数Ｎ1、上撚り係
数Ｎ2、コード径(mm)を表１に示した様な値とした時の
コード初期引張り剛性指数（ＪＩＳ規格コード初期モジ
ュラス）、コード強力指数、疲労性指数（ＪＩＳ規格Ｇ
Ｙチューブテスト）、サイド凹凸性指数、タイヤ軽量化
率指数を夫々測定した。その結果を表１に示す。
説明するが、本発明は、この実施例により何等限定され
るものではない。 （１）実施例１〜３、比較例１〜４ タイヤサイズ１５５／７０Ｒ１２について、カーカスコ
ード繊維種として、ポリエステル繊維を用い、１０００
デニールの双撚糸（１０００Ｄ／２）を撚り構造とし、
下撚り数ｎ1、上撚り数ｎ2、下撚り係数Ｎ1、上撚り係
数Ｎ2、コード径(mm)を表１に示した様な値とした時の
コード初期引張り剛性指数（ＪＩＳ規格コード初期モジ
ュラス）、コード強力指数、疲労性指数（ＪＩＳ規格Ｇ
Ｙチューブテスト）、サイド凹凸性指数、タイヤ軽量化
率指数を夫々測定した。その結果を表１に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】（２）実施例４〜６、比較例５〜８ タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４について、カーカスコ
ード繊維種として、ポリエステル繊維を用い、１５００
デニールの双撚糸（１５００Ｄ／２）を撚り構造とし、
下撚り数ｎ1、上撚り数ｎ2、下撚り係数Ｎ1、上撚り係
数Ｎ2、コード径(mm)を表２に示した値とした時の実施
例１と同様な特性値を測定した。その結果を表２に示
す。
ード繊維種として、ポリエステル繊維を用い、１５００
デニールの双撚糸（１５００Ｄ／２）を撚り構造とし、
下撚り数ｎ1、上撚り数ｎ2、下撚り係数Ｎ1、上撚り係
数Ｎ2、コード径(mm)を表２に示した値とした時の実施
例１と同様な特性値を測定した。その結果を表２に示
す。
【００１９】
【表２】
【００２０】（３）実施例７、比較例９ タイヤサイズ１５５／７０Ｒ１２について、カーカスコ
ード繊維種として、ポリアミド樹脂繊維（商標ナイロン
６６）を用い、１２６０Ｄ／２を撚り構造とし、実施例
１と同様にｎ1、ｎ2、Ｎ1、Ｎ2、コード径(mm)を表３に
示した様な値とした時の実施例１と同様な特性値を測定
した。その結果を表３に示す。
ード繊維種として、ポリアミド樹脂繊維（商標ナイロン
６６）を用い、１２６０Ｄ／２を撚り構造とし、実施例
１と同様にｎ1、ｎ2、Ｎ1、Ｎ2、コード径(mm)を表３に
示した様な値とした時の実施例１と同様な特性値を測定
した。その結果を表３に示す。
【００２１】
【表３】
【００２２】（４）実施例８，９、比較例１０ タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４について、カーカスコ
ード繊維種として、ポリアミド樹脂繊維（商標ナイロン
６６）及びレーヨンを用い、夫々１８９０Ｄ／２及び１
６５０Ｄ／２を撚り構造として、実施例１と同様に
ｎ1、ｎ2、Ｎ1、Ｎ2、コード径(mm)を表４に示した様な
値とした時の実施例１と同様な特性値を測定した。その
結果を表４に示す。
ード繊維種として、ポリアミド樹脂繊維（商標ナイロン
６６）及びレーヨンを用い、夫々１８９０Ｄ／２及び１
６５０Ｄ／２を撚り構造として、実施例１と同様に
ｎ1、ｎ2、Ｎ1、Ｎ2、コード径(mm)を表４に示した様な
値とした時の実施例１と同様な特性値を測定した。その
結果を表４に示す。
【００２３】
【表４】
【００２４】
【発明の効果】本発明の下撚り数を減らしたアンバラン
ス撚り構造コードは、タイヤサイドの凹凸を少なくし
（凹凸性指数を大きくし）、コード初期引張り剛性を高
めて、サイド剛性を高め、タイヤ軽量化を達成する。
又、従来の下撚り数と上撚り数の等しいバランス撚り構
造コードと比べ、下撚り数＋上撚り数の合計撚り数が減
少するため、撚糸工程でのコストダウンとなる。
ス撚り構造コードは、タイヤサイドの凹凸を少なくし
（凹凸性指数を大きくし）、コード初期引張り剛性を高
めて、サイド剛性を高め、タイヤ軽量化を達成する。
又、従来の下撚り数と上撚り数の等しいバランス撚り構
造コードと比べ、下撚り数＋上撚り数の合計撚り数が減
少するため、撚糸工程でのコストダウンとなる。
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤのカーカスコードが有機繊維より
なり、該繊維原糸に下記式で規定される下撚り係数Ｎ1
となるように下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を引
きそろえて、下撚りと逆方向の下記式で規定される上撚
り係数Ｎ2となるような上撚りをかけた双撚糸を使用し
たタイヤにおいて、該Ｎ1、Ｎ2が、 【数１】 但し、下撚り数ｎ1（回／10cm）、上撚り数ｎ2（回／10
cm） 下撚り糸束の表示デニールＤ1、トータル表示デニール
Ｄ2、 有機繊維の比重ρ（ｇ／cm3）とした時、 Ｎ1＝ｎ1×（0.139×Ｄ1／ρ）1/2×10-3 Ｎ2＝ｎ2×（0.139×Ｄ2／ρ）1/2×10-3 となる双撚糸を使用したカーカスコードを有する空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 カーカスコードに使用する繊維種が、ポ
リエステル繊維、ポリアミド樹脂繊維、及びレーヨン繊
維よりなる群より選んだ１種の繊維である請求項１記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06289984A JP3118152B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-11-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-300048 | 1993-11-30 | ||
| JP30004893 | 1993-11-30 | ||
| JP06289984A JP3118152B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-11-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205609A true JPH07205609A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3118152B2 JP3118152B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=26557832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06289984A Expired - Lifetime JP3118152B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-11-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3118152B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009006768A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013521188A (ja) * | 2010-03-05 | 2013-06-10 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 複数種類の配合物から成るトレッド及び少なくとも２つの層から成るカーカス補強材を有する車両用タイヤ |
| CN111670275A (zh) * | 2017-12-07 | 2020-09-15 | 科德沙技术纺织品股份公司 | 高性能聚酯轮胎帘线 |
| CN111670276A (zh) * | 2017-12-07 | 2020-09-15 | 科德沙技术纺织品股份公司 | 高性能尼龙轮胎帘线 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4817948B2 (ja) * | 2006-04-17 | 2011-11-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5330757B2 (ja) | 2008-08-06 | 2013-10-30 | エイチジーエスティーネザーランドビーブイ | 磁気記録方法及び磁気記録装置 |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP06289984A patent/JP3118152B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009006768A (ja) * | 2007-06-26 | 2009-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2013521188A (ja) * | 2010-03-05 | 2013-06-10 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 複数種類の配合物から成るトレッド及び少なくとも２つの層から成るカーカス補強材を有する車両用タイヤ |
| CN111670275A (zh) * | 2017-12-07 | 2020-09-15 | 科德沙技术纺织品股份公司 | 高性能聚酯轮胎帘线 |
| CN111670276A (zh) * | 2017-12-07 | 2020-09-15 | 科德沙技术纺织品股份公司 | 高性能尼龙轮胎帘线 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3118152B2 (ja) | 2000-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU603728B2 (en) | Cables for reinforcing deformable articles and articles reinforced by said cables | |
| US5551498A (en) | Pneumatic tire with hybrid steel/aramid belt cord | |
| EP1431076B1 (en) | Pneumatic tire having an overlay reinforcement | |
| JP2713993B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US7063116B2 (en) | Pneumatic tire with monofilament metallic belt cords | |
| EP3196343B1 (en) | Hybrid cord and tire using the same | |
| KR101859075B1 (ko) | 타이어 강화 물질 | |
| EP2261059A2 (en) | Pneumatic tire with an overlay reinforcement | |
| JPH09240213A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07205609A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5759316A (en) | Pneumatic tire with double-twisted organic fiber carcass cords | |
| CA1131553A (en) | Highly durable pneumatic tires | |
| KR100668633B1 (ko) | 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드 | |
| JPH0466305A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3793275B2 (ja) | ゴム付きプライ及びその製造方法 | |
| JPH0399904A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000255209A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07237406A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0971103A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0825909A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10131067A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0971110A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| KR900007655B1 (ko) | 고강도 폴리에스테르 코오드(Cord) | |
| JPH02175983A (ja) | ラジアルタイヤおよびタイヤ補強用スチールコード | |
| JPH06278416A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000926 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071006 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081006 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091006 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101006 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111006 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131006 Year of fee payment: 13 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |