JPS63289064A - 自動車用オイルパン - Google Patents
自動車用オイルパンInfo
- Publication number
- JPS63289064A JPS63289064A JP9063488A JP9063488A JPS63289064A JP S63289064 A JPS63289064 A JP S63289064A JP 9063488 A JP9063488 A JP 9063488A JP 9063488 A JP9063488 A JP 9063488A JP S63289064 A JPS63289064 A JP S63289064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nylon
- weight
- polyamide
- oil pan
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は耐熱性、剛性、強靭性、耐道路凍結防止剤性な
どの特徴を兼備した樹脂製の自動車用オイルパンに関す
るものである。
どの特徴を兼備した樹脂製の自動車用オイルパンに関す
るものである。
最近、自動車業界では燃費向上のための軽量化、防錆性
および遮音効果などを目的に従来の金属部品を樹脂化す
る傾向が目立っている。なかでもポリアミド樹脂は優れ
た耐熱性、耐油性、成形性、剛性、強靭性などの特徴を
有しているため自動車のアンダーフード部品、たとえば
クーリンクファン、ラジェータータンクのトップおよび
ベース、シリンダーヘッドカバー、オイルパン、ギヤ、
バルブ、ブレーキ配管、燃料配管用チューブ、排ガス系
統部品など種々の機能部品への応用が注目されている。
および遮音効果などを目的に従来の金属部品を樹脂化す
る傾向が目立っている。なかでもポリアミド樹脂は優れ
た耐熱性、耐油性、成形性、剛性、強靭性などの特徴を
有しているため自動車のアンダーフード部品、たとえば
クーリンクファン、ラジェータータンクのトップおよび
ベース、シリンダーヘッドカバー、オイルパン、ギヤ、
バルブ、ブレーキ配管、燃料配管用チューブ、排ガス系
統部品など種々の機能部品への応用が注目されている。
ポリアミド樹脂の内でナイロン１１、ナイロン１２に代
表される高級ポリアミドは強靭性、寸法安定性、耐薬品
性などが良好で、しかも塩化カルシウム、塩化マグネシ
ウムなどの道路凍結防止剤に対する耐性が優れているの
で前記した自動車のアンダーフード部品用素材として大
きな関心が寄せられ、すでに一部の特殊な機能部品に使
用されているが、金属代替材料とじては剛性が不足して
いることなどから用途拡大が制限されているのが実聞で
ある。一方、ナイロン６やナイロン６６などの比較的ア
ミド基濃度の高いポリアミドは耐熱性、剛性が高く、か
つ安価なため自動車用アンダーフード部品用材料として
相当の使用実績があるが、吸湿量が大きく寸法安定性に
乏しいこと、塩化カルシウム、塩化マグネシウム、塩化
亜鉛などの路面凍結防止剤に侵されてひび割れを発生す
ることなどの欠点を有しているため必ずしも満足すべき
材料ではない。
表される高級ポリアミドは強靭性、寸法安定性、耐薬品
性などが良好で、しかも塩化カルシウム、塩化マグネシ
ウムなどの道路凍結防止剤に対する耐性が優れているの
で前記した自動車のアンダーフード部品用素材として大
きな関心が寄せられ、すでに一部の特殊な機能部品に使
用されているが、金属代替材料とじては剛性が不足して
いることなどから用途拡大が制限されているのが実聞で
ある。一方、ナイロン６やナイロン６６などの比較的ア
ミド基濃度の高いポリアミドは耐熱性、剛性が高く、か
つ安価なため自動車用アンダーフード部品用材料として
相当の使用実績があるが、吸湿量が大きく寸法安定性に
乏しいこと、塩化カルシウム、塩化マグネシウム、塩化
亜鉛などの路面凍結防止剤に侵されてひび割れを発生す
ることなどの欠点を有しているため必ずしも満足すべき
材料ではない。
したがって自動車のアンダーフード樹脂部品の需要拡大
を進めるにあたり耐熱性、剛性、強靭性、寸法安定性、
耐道路凍結防止剤性などを兼備したポリアミド系素材か
らなるアンダーフード部品の出現が待望されているのが
現状である。
を進めるにあたり耐熱性、剛性、強靭性、寸法安定性、
耐道路凍結防止剤性などを兼備したポリアミド系素材か
らなるアンダーフード部品の出現が待望されているのが
現状である。
そこで本発明者らは前記したような要求特性をほとんど
同時に満足するポリアミド系自動車用アンダーフード部
品について検討したところ、ナイロン６、ナイロン６６
などのポリアミドとナイロン１１、ナイロン１２に代表
される高級ポリアミドとの混合物およびこれにさらに無
機質強化材を添加した混合物からなる自動車用アンダー
フード部品が極めて優れたものであることを見出し本発
明に到達しな。
同時に満足するポリアミド系自動車用アンダーフード部
品について検討したところ、ナイロン６、ナイロン６６
などのポリアミドとナイロン１１、ナイロン１２に代表
される高級ポリアミドとの混合物およびこれにさらに無
機質強化材を添加した混合物からなる自動車用アンダー
フード部品が極めて優れたものであることを見出し本発
明に到達しな。
すなわち、本発明は（Ａ）カプロアミドおよび／または
ヘキサメチレンアジパミド単位を主たる構成単位とする
ポリアミド：５〜９５重量％および（Ｂ）炭素数１１ま
たは１２の脂肪族アミノ酸、ラクタムおよび炭素数６〜
１２の脂肪族ジアミンと炭素数６〜１２の脂肪族ジカル
ボン酸との等モル塩（ただしヘキサメチレンジアンモニ
ウムアジペートを除く）から選ばれた少なくとも一種を
溶融重合して得たポリアミド５〜９５重量％の混合物１
００重量部に対し［Ｃ）無機質強化材０〜１００重量部
を含有ぜしめた配合物を成形してなる自動車用オイルパ
ンを提供するものである。
ヘキサメチレンアジパミド単位を主たる構成単位とする
ポリアミド：５〜９５重量％および（Ｂ）炭素数１１ま
たは１２の脂肪族アミノ酸、ラクタムおよび炭素数６〜
１２の脂肪族ジアミンと炭素数６〜１２の脂肪族ジカル
ボン酸との等モル塩（ただしヘキサメチレンジアンモニ
ウムアジペートを除く）から選ばれた少なくとも一種を
溶融重合して得たポリアミド５〜９５重量％の混合物１
００重量部に対し［Ｃ）無機質強化材０〜１００重量部
を含有ぜしめた配合物を成形してなる自動車用オイルパ
ンを提供するものである。
本発明で用いられる（八）成分としてのポリアミドとは
ポリ力１０アミド〈ナイロン６）、ポリヘキサメチレン
アジパミド（ナイロン６６）およびこれらを主成分とす
る共重合ポリアミド、混合ポリアミドである。また本発
明で用いられる（Ｂ）成分としてのポリアミドの代表例
を挙げると、１１−アミノウンデカン酸、１２−アミノ
ドデカン酸、ω−ラウロラクタムおよびヘキサメチレン
ジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレン
ジアミン、２．２．４−／２，４゜４−トリメチルへキ
サメチレンジアミンとアジピン酸、アゼライン酸、セバ
シン酸、ドデヵン二酸との等モル塩（ただしヘキサメチ
レンジアミンとアジピン酸との等モル塩を除く）などか
ら選ばれた少くとも一種を溶融重合して得たポリアミド
、たとえばナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６・
９、ナイロン６・１ｏ、ナイロン６・１２、ナイロン１
１・６、ナイロン１１・１２、ナイロン１２・６、ナイ
ロン１２・１０、ナイロン１２・１２あるいはこれらを
主たる構成成分とする共重合体などである。特に本発明
では、ナイロン６・９、ナイロン６・１０、ナイロン６
・１２、が好ましく利用される。
ポリ力１０アミド〈ナイロン６）、ポリヘキサメチレン
アジパミド（ナイロン６６）およびこれらを主成分とす
る共重合ポリアミド、混合ポリアミドである。また本発
明で用いられる（Ｂ）成分としてのポリアミドの代表例
を挙げると、１１−アミノウンデカン酸、１２−アミノ
ドデカン酸、ω−ラウロラクタムおよびヘキサメチレン
ジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレン
ジアミン、２．２．４−／２，４゜４−トリメチルへキ
サメチレンジアミンとアジピン酸、アゼライン酸、セバ
シン酸、ドデヵン二酸との等モル塩（ただしヘキサメチ
レンジアミンとアジピン酸との等モル塩を除く）などか
ら選ばれた少くとも一種を溶融重合して得たポリアミド
、たとえばナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６・
９、ナイロン６・１ｏ、ナイロン６・１２、ナイロン１
１・６、ナイロン１１・１２、ナイロン１２・６、ナイ
ロン１２・１０、ナイロン１２・１２あるいはこれらを
主たる構成成分とする共重合体などである。特に本発明
では、ナイロン６・９、ナイロン６・１０、ナイロン６
・１２、が好ましく利用される。
ここで用いられるポリアミドの重合度は特に制限なく、
通常相対粘度が２．０〜６．０の範囲内にあるポリアミ
ドを任意に選択できる。
通常相対粘度が２．０〜６．０の範囲内にあるポリアミ
ドを任意に選択できる。
本発明で用いられる無機質強化材としてはガラス繊維、
アスベスト繊維、炭素繊維、ワラステナイト、ダルク、
炭酸カルシウム、酸化マグネシウム、アルミナ、雲母、
球状カラス、チタン酸カリウィスカーなどを挙げること
ができる。
アスベスト繊維、炭素繊維、ワラステナイト、ダルク、
炭酸カルシウム、酸化マグネシウム、アルミナ、雲母、
球状カラス、チタン酸カリウィスカーなどを挙げること
ができる。
本発明の樹脂製自動車用オイルパンは（Ａ）成分ポリア
ミド５〜９５重量％、好ましくは２０〜８０重量％と（
８）成分ポリアミド５〜９５重量％、好ましくは２０〜
８０重量％の混合物１００重量部に対し（Ｃ）無機質強
化材を０〜１゜０重量部、好ましくは４０〜１００重量
部添加配置部てなる素材から構成される。全ポリアミド
中の（八）成分ポリアミド、すなわちナイロン６、ナイ
ロン６６などの混合量が５重量％未満では剛性の高いオ
イルパンか得ることができないので好ましくなく、一方
（＾）成分ポリアミドの使用量が９５重量％を超えると
得られたオイルパンの耐道路凍結防止剤性が目立って悪
化するので実用的でない。一方便用する無機質強化材の
量が全ポリアミド１００重量部に対し１００重量部を超
えるとむしろ強靭性が低下してもろくなり自動車用オイ
ルパンとしての機能が損なわれるので好ましくない。
ミド５〜９５重量％、好ましくは２０〜８０重量％と（
８）成分ポリアミド５〜９５重量％、好ましくは２０〜
８０重量％の混合物１００重量部に対し（Ｃ）無機質強
化材を０〜１゜０重量部、好ましくは４０〜１００重量
部添加配置部てなる素材から構成される。全ポリアミド
中の（八）成分ポリアミド、すなわちナイロン６、ナイ
ロン６６などの混合量が５重量％未満では剛性の高いオ
イルパンか得ることができないので好ましくなく、一方
（＾）成分ポリアミドの使用量が９５重量％を超えると
得られたオイルパンの耐道路凍結防止剤性が目立って悪
化するので実用的でない。一方便用する無機質強化材の
量が全ポリアミド１００重量部に対し１００重量部を超
えるとむしろ強靭性が低下してもろくなり自動車用オイ
ルパンとしての機能が損なわれるので好ましくない。
ポリアミドおよび無機質強化材の混合方法は特に眼定さ
れず通常公知の方法を採用することかできる。すなわち
少なくとも二種類のポリアミドのベレット、粉末、細片
などと無機質強化材を高速撹拌機で均一混合したのち、
十分な混練能力のある押出機で７ｆＪ融混練する方法、
トライブレンド射出または押出成形する方法などいずれ
の方法ら採ることができる。もちろん無機質強化材を含
む（Ａ）成分ポリアミドと（Ｂ）成分ポリアミドとを混
合するような方法およびこの方法の種々の変態も採用可
能である。
れず通常公知の方法を採用することかできる。すなわち
少なくとも二種類のポリアミドのベレット、粉末、細片
などと無機質強化材を高速撹拌機で均一混合したのち、
十分な混練能力のある押出機で７ｆＪ融混練する方法、
トライブレンド射出または押出成形する方法などいずれ
の方法ら採ることができる。もちろん無機質強化材を含
む（Ａ）成分ポリアミドと（Ｂ）成分ポリアミドとを混
合するような方法およびこの方法の種々の変態も採用可
能である。
本発明の樹脂製自動車用オイルパンは射出成形、押出成
形、ブロー成形、真空成形など一般に熱可塑性樹脂の公
知の成形方法により成形されるが、特に射出成形が好ま
しい。なおこのようにして得られた成形部品は塗装、蒸
着、接着などの二次加工を行うこともできる。
形、ブロー成形、真空成形など一般に熱可塑性樹脂の公
知の成形方法により成形されるが、特に射出成形が好ま
しい。なおこのようにして得られた成形部品は塗装、蒸
着、接着などの二次加工を行うこともできる。
また本発明の自動車用オイルパンには、その成形性、物
性を損なわない限りにおいて他の成分、たとえば顔料、
染料、耐熱剤、酸化防止剤、耐候剤、滑剤、結晶核剤な
どを添加導入することができる。
性を損なわない限りにおいて他の成分、たとえば顔料、
染料、耐熱剤、酸化防止剤、耐候剤、滑剤、結晶核剤な
どを添加導入することができる。
以下に実施例を挙げて本発明をさらに詳しく説明する。
なお実施例および比較例に記したオイルパンおよび対応
する試験片の物性は次に述べる方法で測定した。
する試験片の物性は次に述べる方法で測定した。
（１）相対粘度 ： ＪＩＳ Ｋ６８１０（２）吸
水率： ＡＳＴＭ Ｄ５７０ （３）引張特性 ： ＡＳＴＭ Ｄ６３８（４）曲
げ特性 ： ＡＳＴＭ Ｄ７９０（５）アイゾツト
衝撃強度：ＡＳＴＭ Ｄ２５６（６）熱変形温度 ：
ＡＳＴＭ Ｄ６４８（７）耐道路凍結防止剤性二
射出成形品を８０゛Ｃで２４時間温水処理したのち、１
００℃ギヤオープン中に放置あるいは回転させ、１時間
ごとに５０％塩化カルシウム水溶液を水滴状態で吹き付
ける処理を１サイクルとして評価を行い成形品にひび割
れが発生するまでのサイクル数を測定した。
水率： ＡＳＴＭ Ｄ５７０ （３）引張特性 ： ＡＳＴＭ Ｄ６３８（４）曲
げ特性 ： ＡＳＴＭ Ｄ７９０（５）アイゾツト
衝撃強度：ＡＳＴＭ Ｄ２５６（６）熱変形温度 ：
ＡＳＴＭ Ｄ６４８（７）耐道路凍結防止剤性二
射出成形品を８０゛Ｃで２４時間温水処理したのち、１
００℃ギヤオープン中に放置あるいは回転させ、１時間
ごとに５０％塩化カルシウム水溶液を水滴状態で吹き付
ける処理を１サイクルとして評価を行い成形品にひび割
れが発生するまでのサイクル数を測定した。
実施例１
相対粘度２．８のナイロン６６ ： ６０重量％に相対
粘度２．５のナイロン６・１０：４０重量％を添加し、
この１００重量部にさらにチョツプドストランドガラス
繊維を６０重量部加え高速撹拌機で均一に混合したもの
を６５關φロ径の押出機で溶融混練したのちベレット化
した。
粘度２．５のナイロン６・１０：４０重量％を添加し、
この１００重量部にさらにチョツプドストランドガラス
繊維を６０重量部加え高速撹拌機で均一に混合したもの
を６５關φロ径の押出機で溶融混練したのちベレット化
した。
ここで得られたペレットを真空乾燥したのち、射出成形
機によりシリンダ一温度２８０℃、金型温度８０°Ｃの
条件で自動車のオイルパンおよびＪＩＳＩ号ダンベル片
を成形した。得られた試験片の絶乾時物性測定結果は次
のとおりであり、剛性、強靭性、耐熱性などバランスの
とれた成形品であることが判明した。
機によりシリンダ一温度２８０℃、金型温度８０°Ｃの
条件で自動車のオイルパンおよびＪＩＳＩ号ダンベル片
を成形した。得られた試験片の絶乾時物性測定結果は次
のとおりであり、剛性、強靭性、耐熱性などバランスの
とれた成形品であることが判明した。
引張強度 ２，２００ｋｇ／ｃＪ
曲げ強度 ２，８００ｋｇ／ｃｄ
曲げ弾性率 １０５，０００ｋｇ／ｃｄアイゾツト街撃
強度 １５ｋｇ−■／ａ１１ノツチ熱変形温度 ２
２０℃ 吸 水 率 ０．９％また成形した
オイルパンについては前記した耐塩化カルシウム性のサ
イクルテストを実施したところ、１０サイクルまで全く
ひび割れの発生はなく、極めて優れた耐道路凍結防止剤
性を有する自動車用部品であることが確認できた。
強度 １５ｋｇ−■／ａ１１ノツチ熱変形温度 ２
２０℃ 吸 水 率 ０．９％また成形した
オイルパンについては前記した耐塩化カルシウム性のサ
イクルテストを実施したところ、１０サイクルまで全く
ひび割れの発生はなく、極めて優れた耐道路凍結防止剤
性を有する自動車用部品であることが確認できた。
比較例１
実施例１で用いたナイロン６６とガラス繊維の混合物を
実施例１と同条件下で成形して得られたオイルパンの耐
塩化カルシウム性を評価したところ、わずか１サイクル
目で成形品の全表面にひび割れが発生した。
実施例１と同条件下で成形して得られたオイルパンの耐
塩化カルシウム性を評価したところ、わずか１サイクル
目で成形品の全表面にひび割れが発生した。
比較例２
実施例１で用いたナイロン６・１０とガラス繊維の混合
物を実施例１と同乗住方で成形して得られた試験片の物
性は次のとおりであり、自動車のオイルパン用金属代替
材料としては強度、剛性の点で実用価値が認められなか
った。
物を実施例１と同乗住方で成形して得られた試験片の物
性は次のとおりであり、自動車のオイルパン用金属代替
材料としては強度、剛性の点で実用価値が認められなか
った。
引張強度 １，４００ｋｇ／ａＪ
曲げ強度 ２，２００１ｑｒ／ｃＪ
曲げ弾性率 ７８，０００１ｑｒ／ｃｄ実施例２
相対粘度３．０のナイロン６：５０重量％に相対粘度２
．７のナイロン６・１２：５０重量％を添加し、この１
００ｆｆｉｆｉ部にさらにタルクを１５重蓋部およびチ
ヅプドストランドガラス繊維を４５重量部加え高速撹拌
機で均一に混合したものを実施例１と同様にして押出機
で混練したのち、射出成形によりオイルパンおよびダン
ベル試験片を成形した。得られた試験片の絶乾時物性測
定結果は次のとおりであり、剛性、強靭性、耐熱性など
に優れた実用価値の高い成形品であることが判明した。
．７のナイロン６・１２：５０重量％を添加し、この１
００ｆｆｉｆｉ部にさらにタルクを１５重蓋部およびチ
ヅプドストランドガラス繊維を４５重量部加え高速撹拌
機で均一に混合したものを実施例１と同様にして押出機
で混練したのち、射出成形によりオイルパンおよびダン
ベル試験片を成形した。得られた試験片の絶乾時物性測
定結果は次のとおりであり、剛性、強靭性、耐熱性など
に優れた実用価値の高い成形品であることが判明した。
引張強度 １，９００ｋｆ／ｃＪ
曲げ強度 ２．７００ ｈｇ／ｃＪ
曲げ弾性率 ８８，０００ｋｇ／ｃａ
アイゾツト街撃強度 １０ ｋｇ−ａｍ ／ ｃｒｎノ
ツチ熱変形温度 ２１５°Ｃ 吸 水 率 １．１％また成形した
オイルパンについては前記した耐塩化カルシウム性のサ
イクルテストを実施したところ、１０サイクルまで全く
ひび割れの発生はなく、極めて優れた耐道路凍結防止剤
性を有する自動車用部品であることが確認できた。
ツチ熱変形温度 ２１５°Ｃ 吸 水 率 １．１％また成形した
オイルパンについては前記した耐塩化カルシウム性のサ
イクルテストを実施したところ、１０サイクルまで全く
ひび割れの発生はなく、極めて優れた耐道路凍結防止剤
性を有する自動車用部品であることが確認できた。
Claims (1)
- （Ａ）カプロアミドおよび／またはヘキサメチレンアジ
パミド単位を主たる構成単位とするポリアミド：５〜９
５重量％および（Ｂ）炭素数１１または１２の脂肪族ア
ミノ酸、ラクタムおよび炭素数６〜１２の脂肪族ジアミ
ンと炭素数６〜１２の脂肪族ジカルボン酸との等モル塩
（ただしヘキサメチレンジアンモニウムアジペートを除
く）から選ばれた少なくとも一種を溶融重合して得たポ
リアミド５〜９５重量％の混合物１００重量部に対し（
Ｃ）無機質強化材０〜１００重量部を含有せしめた配合
物を成形してなる自動車用オイルパン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9063488A JPS63289064A (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | 自動車用オイルパン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9063488A JPS63289064A (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | 自動車用オイルパン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5437481A Division JPS57168940A (en) | 1981-04-13 | 1981-04-13 | Underhood component for automobile use |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63289064A true JPS63289064A (ja) | 1988-11-25 |
| JPH0441707B2 JPH0441707B2 (ja) | 1992-07-09 |
Family
ID=14003923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9063488A Granted JPS63289064A (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | 自動車用オイルパン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63289064A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0387955U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-09-09 | ||
| US5795931A (en) * | 1995-03-31 | 1998-08-18 | Ube Industries, Ltd. | Injection welding material |
| KR100373172B1 (ko) * | 1996-10-16 | 2003-08-19 | 주식회사 코오롱 | 유리섬유 강화 폴리아미드 수지 조성물 |
| US6705270B1 (en) * | 2000-04-26 | 2004-03-16 | Basf Corporation | Oil pan module for internal combustion engines |
Citations (6)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5318667A (en) * | 1976-08-04 | 1978-02-21 | Toyo Boseki | Stretching polyamid film |
| JPS5780449A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-20 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Polyamide resin composition |
| JPS5780448A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-20 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Glass fiber-reinforced polyamide resin composition |
| JPS57168940A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-18 | Toray Ind Inc | Underhood component for automobile use |
| JPS58168654A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-05 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用プラスチツク成形品 |
| JPS6088067A (ja) * | 1983-10-21 | 1985-05-17 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ガラス繊維強化ポリアミド樹脂組成物 |
-
1988
- 1988-04-13 JP JP9063488A patent/JPS63289064A/ja active Granted
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Also Published As
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