JPS6329089B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6329089B2 JPS6329089B2 JP16485181A JP16485181A JPS6329089B2 JP S6329089 B2 JPS6329089 B2 JP S6329089B2 JP 16485181 A JP16485181 A JP 16485181A JP 16485181 A JP16485181 A JP 16485181A JP S6329089 B2 JPS6329089 B2 JP S6329089B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- passage
- engine
- oil cooler
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 49
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 28
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は水冷式オイルクーラ付エンジンに関
するものである。
するものである。
エンジン潤滑オイルを、エンジン冷却水によつ
て冷却するために、ラジエータのロアタンクにオ
イルクーラを内蔵したものは、すでに実開昭53−
106534号において知られているけれど、この種の
ものではオイルクーラが大型化した場合、ラジエ
ータのロアタンクを大きくしなければならず、ま
たこのようにロアタンクを大きくすると、ラジエ
ータの高さが高くなり、これをたとえば自動車の
エンジンルームに取付ける場合、スペース上問題
があつた。
て冷却するために、ラジエータのロアタンクにオ
イルクーラを内蔵したものは、すでに実開昭53−
106534号において知られているけれど、この種の
ものではオイルクーラが大型化した場合、ラジエ
ータのロアタンクを大きくしなければならず、ま
たこのようにロアタンクを大きくすると、ラジエ
ータの高さが高くなり、これをたとえば自動車の
エンジンルームに取付ける場合、スペース上問題
があつた。
この発明は上記従来の問題点を解決するととも
に、ラジエータを介してエンジンに冷却水を注入
する場合、オイルクーラに気泡が溜まり冷却効果
が低下するのを防止した水冷式オイルクーラ付エ
ンジンを提供することを目的とする。
に、ラジエータを介してエンジンに冷却水を注入
する場合、オイルクーラに気泡が溜まり冷却効果
が低下するのを防止した水冷式オイルクーラ付エ
ンジンを提供することを目的とする。
以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図において、１はエンジン本体、２は水冷
式オイルクーラを示す。この水冷式オイルクーラ
２は、エンジン潤滑オイルが流通するオイル通路
（図示省略）と、オイル通路の周囲をエンジン冷
却水が流通する冷却水通路２ａとを設け、冷却水
によつてエンジン潤滑オイルを熱交換的に冷却す
るようになつている。
式オイルクーラを示す。この水冷式オイルクーラ
２は、エンジン潤滑オイルが流通するオイル通路
（図示省略）と、オイル通路の周囲をエンジン冷
却水が流通する冷却水通路２ａとを設け、冷却水
によつてエンジン潤滑オイルを熱交換的に冷却す
るようになつている。
３は冷却水通路で、エンジン本体１の内部を循
環するように、エンジン本体１の内部に迷路状に
設けられ、エンジン本体１の外部にはウオータポ
ンプ４とサーモスタツト５を配設している。そし
て、ウオータポンプ４の入口４ａとラジエータ６
のロアタンク６ａとを通路７で連通させ、サーモ
スタツト５の開放通路８をラジエータ６のアツパ
タンク６ｂに連通している。
環するように、エンジン本体１の内部に迷路状に
設けられ、エンジン本体１の外部にはウオータポ
ンプ４とサーモスタツト５を配設している。そし
て、ウオータポンプ４の入口４ａとラジエータ６
のロアタンク６ａとを通路７で連通させ、サーモ
スタツト５の開放通路８をラジエータ６のアツパ
タンク６ｂに連通している。
したがつて、エンジン本体１の冷間時にあつて
は、冷却水は実線で示す矢印に沿つて冷却水通路
３を循環し、エンジン本体１の熱間時にはサーモ
スタツト５が動作して開放通路８を開通させ、冷
却水を点線矢印に沿つて循環させてエンジン本体
１を冷却する。
は、冷却水は実線で示す矢印に沿つて冷却水通路
３を循環し、エンジン本体１の熱間時にはサーモ
スタツト５が動作して開放通路８を開通させ、冷
却水を点線矢印に沿つて循環させてエンジン本体
１を冷却する。
９は冷却水取出口で、この冷却水取出口９はエ
ンジン本体１の冷却水取入口１０から流入した冷
却水が、エンジン本体１内を所要距離流通した位
置に設けられており、冷却水取出口９とオイルク
ーラ２の冷却水通路２ａの入口２a1とを通路１１
で連通するとともに、冷却水通路２ａの出口２a2
とラジエータ６のロアタンク６ａの近傍の通路７
とを通路１２で連通させている。そのために、ウ
オータポンプ４の動作時、冷却水は冷却水通路３
から分岐され冷却水取出口９を経て二点鎖線矢印
で示すように水冷式オイルクーラ２の内部を通つ
てエンジン潤滑オイルを冷却し、かつ通路７に還
流される。
ンジン本体１の冷却水取入口１０から流入した冷
却水が、エンジン本体１内を所要距離流通した位
置に設けられており、冷却水取出口９とオイルク
ーラ２の冷却水通路２ａの入口２a1とを通路１１
で連通するとともに、冷却水通路２ａの出口２a2
とラジエータ６のロアタンク６ａの近傍の通路７
とを通路１２で連通させている。そのために、ウ
オータポンプ４の動作時、冷却水は冷却水通路３
から分岐され冷却水取出口９を経て二点鎖線矢印
で示すように水冷式オイルクーラ２の内部を通つ
てエンジン潤滑オイルを冷却し、かつ通路７に還
流される。
上記構成において、エンジン本体１の組立直後
に、ラジエータ６のアツパタンク６ｂに設けられ
た給水口６b1から冷却水を注入する。この場合、
冷却水とともに空気が混入してエンジン本体１内
の迷路状の冷却水通路３内に流入し、混入した空
気が気泡となつて冷却水通路３の上部に滞留す
る。
に、ラジエータ６のアツパタンク６ｂに設けられ
た給水口６b1から冷却水を注入する。この場合、
冷却水とともに空気が混入してエンジン本体１内
の迷路状の冷却水通路３内に流入し、混入した空
気が気泡となつて冷却水通路３の上部に滞留す
る。
上記気泡の滞留状態はエンジン本体１の冷却水
取入口１０に近い部分、つまり迷路状の冷却水通
路３の上流部分の内壁に形成される凹所に片寄る
ことになり、上記冷却水通路３の上流部分に滞留
した気泡が順次冷却水通路３の奥深い部分へと移
動することになる。
取入口１０に近い部分、つまり迷路状の冷却水通
路３の上流部分の内壁に形成される凹所に片寄る
ことになり、上記冷却水通路３の上流部分に滞留
した気泡が順次冷却水通路３の奥深い部分へと移
動することになる。
したがつて、冷却水取出口９を、冷却水がエン
ジン本体１の冷却水通路３を所要距離流通した位
置に設けているため、上記の気泡が一度に冷却水
取出口９から通路１１を通つてオイルクーラ２の
冷却水通路２ａに流入しないので熱交換能力の低
下を防いで効果的に潤滑オイルを冷却することが
できる。
ジン本体１の冷却水通路３を所要距離流通した位
置に設けているため、上記の気泡が一度に冷却水
取出口９から通路１１を通つてオイルクーラ２の
冷却水通路２ａに流入しないので熱交換能力の低
下を防いで効果的に潤滑オイルを冷却することが
できる。
上記冷却水取出口９を、第２図のように冷却水
通路３の上方に仕切り壁１３を形成した状態に構
成することで、冷却水取出口９に達した気泡を一
旦せき止めて、一度にオイルクーラ２に流入する
ことを防止できる。また、ラジエータ６のアツパ
タンク６ｂに設けられた給水口６b1から冷却水の
注入作業中にオイルクーラ２の冷却水通路２ａを
通過して、通路１２へ至る気泡は、通路１２の出
口をロアタンク６ａの近傍の通路７に連通してい
るため通路７を経てラジエータ６のロアタンク６
ａへ流入し、ここからアツパタンク６ｂに浮上し
て給水口６b1から大気へ排出される。
通路３の上方に仕切り壁１３を形成した状態に構
成することで、冷却水取出口９に達した気泡を一
旦せき止めて、一度にオイルクーラ２に流入する
ことを防止できる。また、ラジエータ６のアツパ
タンク６ｂに設けられた給水口６b1から冷却水の
注入作業中にオイルクーラ２の冷却水通路２ａを
通過して、通路１２へ至る気泡は、通路１２の出
口をロアタンク６ａの近傍の通路７に連通してい
るため通路７を経てラジエータ６のロアタンク６
ａへ流入し、ここからアツパタンク６ｂに浮上し
て給水口６b1から大気へ排出される。
なお、第１図において、ウオータポンプ４およ
びサーモスタツト５は説明の都合上、エンジン本
体１より分離した構造にしているが、これらはエ
ンジン本体１に組込むこともできることは勿論で
ある。
びサーモスタツト５は説明の都合上、エンジン本
体１より分離した構造にしているが、これらはエ
ンジン本体１に組込むこともできることは勿論で
ある。
以上説明したように、この発明は冷却水がエン
ジンの冷却水通路を所要距離流通した位置に冷却
水取出口を設け、この取出口をオイルクーラの冷
却水通路に連通したから、冷却水の注入時に気泡
が一度にオイルクーラの冷却水通路に流入しない
ので、効果的にエンジン潤滑オイルを冷却するこ
とができる利点がある。また、この発明の水冷式
オイルクーラは従来のようにラジエータのロアタ
ンクに内蔵していないため、その配置は任意の位
置に設定することができる。
ジンの冷却水通路を所要距離流通した位置に冷却
水取出口を設け、この取出口をオイルクーラの冷
却水通路に連通したから、冷却水の注入時に気泡
が一度にオイルクーラの冷却水通路に流入しない
ので、効果的にエンジン潤滑オイルを冷却するこ
とができる利点がある。また、この発明の水冷式
オイルクーラは従来のようにラジエータのロアタ
ンクに内蔵していないため、その配置は任意の位
置に設定することができる。
第１図はこの発明に係る水冷式オイルクーラ付
エンジンの系統説明図、第２図は冷却水取出口の
一例を示す断面図である。 １…エンジン本体、２…水冷式オイルクーラ、
２ａ…オイルクーラの冷却水通路、３…エンジン
の冷却水通路、９…冷却水取出口。
エンジンの系統説明図、第２図は冷却水取出口の
一例を示す断面図である。 １…エンジン本体、２…水冷式オイルクーラ、
２ａ…オイルクーラの冷却水通路、３…エンジン
の冷却水通路、９…冷却水取出口。
Claims (1)
- １ エンジン潤滑オイルが流通するオイル通路と
該通路の周囲をエンジン冷却水が流通する冷却水
通路を設け、該冷却水によりオイルを冷却するよ
うにした水冷式オイルクーラを備えたエンジンに
おいて、冷却水がエンジン本体内の冷却水通路を
所要距離流通した位置に冷却水取出口を設け、こ
の取出口を上記オイルクーラの冷却水通路に連通
したことを特徴とする水冷式オイルクーラ付エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16485181A JPS5865928A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 水冷式オイルク−ラ付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16485181A JPS5865928A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 水冷式オイルク−ラ付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865928A JPS5865928A (ja) | 1983-04-19 |
| JPS6329089B2 true JPS6329089B2 (ja) | 1988-06-10 |
Family
ID=15801120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16485181A Granted JPS5865928A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 水冷式オイルク−ラ付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865928A (ja) |
-
1981
- 1981-10-14 JP JP16485181A patent/JPS5865928A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5865928A (ja) | 1983-04-19 |
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