JPS63291741A

JPS63291741A - 自動車のフロントシート

Info

Publication number: JPS63291741A
Application number: JP63107394A
Authority: JP
Inventors: シルビオ・ブランビルラ
Original assignee: SHIKAMU SOC IT KUSHIINI A MORU; SHIKAMU SOC IT KUSHIINI A MORURE SpA
Current assignee: SHIKAMU SOC IT KUSHIINI A MORU; SHIKAMU SOC IT KUSHIINI A MORURE SpA
Priority date: 1987-04-28
Filing date: 1988-04-27
Publication date: 1988-11-29
Also published as: EP0289468B1; US4880268A; AR241881A1; ES2019705B3; BR8802033A; GR3001248T3; DE3861416D1; EP0289468A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、２サイドドア型自動車のフロントシートに関
し、詳しくは、シートフレームと該シートフレームを自
動車のフロアに対して連結するための手段を備え、これ
らは、フロントシートを通常の着座作動位置と前方の非
作動傾動位置の間で作動可能とし、自動車のリアシート
に対する乗員の乗り込み（接近）を容易とし、かつ、上
記連結手段は上記シートフレームと自動車のフロアの間
で作動自在に介設される少なくとも１つのピンスロット
カップリングと、自動車の長さ方向にシートの着座作動
位置の調節をガイドする手段を備えているものである。

・　従来の技術この種のタイプのフロントシートとしては、例えば、ヨ
ーロッパ特許出願第ＥＰ−Ａ−０１２０８１７号の第５
図および第７図に図示されている。

公知のシートでは、フロントシートの着座作動位置を自
動車の長さ方向に調節するための装置として、自動車の
フロアに固定された２つの長尺な側面ガイド部材を有す
るしので、それらガイド部材の上面を２つのスライドブ
ロックがそれぞれ摺動して位置調節を行うようにしてい
る。シートフレームはピンスロットカップリングと、一
対のサイドアームによってガイド装置のスライドブロッ
クに連結され、上記サイドアームはシートフレームの後
部に枢着された一端を備え、かつ、該他端はスライドブ
ロックに枢着されている。このタイプのフロントシート
では、乗員が自動車のりャーンートに近接する必要があ
る時、フロントシートはスロット内のピンの摺動し、同
時に枢着したアームを揺動して前進している。

上記従来の構成は、乗員がリヤーシートに対する接近す
る際に、相当のスペースを自由に使用し得る点で好まし
いものである。しかしながら同時に、リヤーシート側の
領域内に、自動車のフロアに固定された側面ガイド部分
を乗員が蹴ることが出来るようにするために、これらの
部分がリヤーシート上に着座する乗員の足元のスペース
に限定するという問題がある。

発明の目的本発明の目的は曲記した、リヤーシート側の乗員あ足元
のフロアを完全にクリアして載置物を無くし、足元スペ
ースを広くするタイプのフロントシートを提供するもの
である。

＾匪ｑ４氏上記目的を達成するために、本発明のフロントシートは
、シートフレームを支持する補助支持構造部を備え、自
動車の長さ方向にフロントシートの着座作動位置の調節
をガイドするための手段が、シートフレームと上記補助
支持構造部の間に作動自在に介設され、かつ、ピンスロ
ットカップリングが補助支持構造部と自動車のフロアの
間に作動自在に介設されていることを特徴とするもので
ある。

本発明によれば、自動車の長さ方向に対するフロントシ
ートの着座作動位置の調節は、補助支持構造部に対して
フロントシートのシートフレームを作動することによっ
てなされる。自動車のリヤーシートに対して乗員の近接
が必要とされる時、フロントシートの全体、補助支持構
造部およびそれらの間に介設される長さ方向の調節装置
によって構成される１つのユニットが、自動車のフロア
に対して前方へ移動され、リヤーシートの近接領域に大
きなスペースをもうけ、この範囲における乗員の作動領
域のフロアを完全にクリアすることが出来る。

また、本発明の第１実施例においては、補助支持構造部
が、ピンスロットカップリングと、少なくとも一端が補
助支持構造部に枢着されると共に他端が自動車のフロア
枢軸される少なくとも１つの連結板とによって、自動車
のフロアに連結されていることを特徴としている。

本発明の第２実施例においては、自動車フロアにフロン
トシートのシートフレームを連結するための手段が、補
助支持構造部と自動車フロアとの間のピンスロットカッ
プリングと、一端がシートフレームに枢着すると共に他
端が自動車の長さ方向を横切る枢軸を介して自動車フロ
アに枢軸された少なくとも１つの連結板からなることを
特徴とするものである。

本発明の第３実施例においては、補助支持構造部は、ピ
ンスロットタイプの前部連結手段とピンスロットタイプ
の後部連結手段によって自動車フロアに連結されている
ことを特徴とするものである。

本発明の第４実施例においては、フロントシートのシー
トフレームを自動車フロアに連結する手段は、ピンスロ
ットカップリングと、自動車フロアに固定されると共に
長さ方向の垂直平面に伸張する少なくとも１つのガイド
と、上記ガイド内で摺動自在でシートフレームに連結さ
れたスライドブロックとからなることを特徴とするもの
である。

Ｋ１鯉以下、本発明を図面に示す実施例により詳細に説明する
。

第１図から第５図に示す第１実施例において、１はツー
サイドドアの自動車のフロントシートである。フロント
シートｌはクッション２とバックレスト３を備え、かつ
、クッション２の下部に配置された２つのサイド部材５
を有するシートメタルフレーム４を備えている。（第３
図および第４図参照）第１図から第５図に示された第１
実施例は、クッション２のエキスパンドプラスチックパ
ッド２ａ（第３図および第４図参照）と、そのカバ一部
材２ｂが補助フレーム６によって支持され、該補助フレ
ーム６は公知の連結手段（図示せず）でフレーム４に迅
速に連結出来る場合に関するしのである。このタイプの
構造の一例は、本出願人によるイタリア特許出願第５３
６９７−Ｂ／８５号において記載および図示がされてい
る。従来技術によれば、バックレスト３の骨組みは、公
知の２つの側部サポート（図示せず）によってクッショ
ンフレームに連結されており、バックレスト３の角度位
置が横断軸３ａを支点として調節可能とされている。（
第１図参照）フロントシートのフレーム４はシートメタルからなる補
助支持構造部７内でガイドされ、該支持構造部７は２つ
の側面素子８を備え、それらは上端エツジ部が下向きに
曲折されて逆Ｊ字形状の断面を形成している。（第３図
および第４図）これらの曲折されたエツジは２つの長さ
方向のガイド９を形成し、該ガイド９内にはサイド部材
５の下方の長さ方向のエツジ！０が摺動自在に係合する
らのである。上記エツジ１０は上方に曲折されて実質的
にＪ形状の横断面を形成し、上記ガイド９によって形成
されるキャビティ内に下方から摺動自在に係合されてお
り、かつ、ガイド９とエツジ１０の間には、摩擦係数が
低い樹脂物質で構成されると共にエツジ１０に固定され
ているスライドブロック１１を介設している。

上記長尺なガイド９はフロントシート１の可動位置を自
動車の長さ方向に調節可能とするものである。該ガイド
９は自動車の長さ方向の所望の位置にフロントシートｌ
をロックする公知のタイプのロック手段を備えている。

これらのロック手段は、本発明の範囲に含まれず、かつ
、公知のタイプであると共に、図面しない方が簡単かつ
容易に後述する内容が理解可能であるため、添付した図
面にも図示していない。

第１図から第５図に示す第１実施例においては、補助支
持構造部７内におけるフレーム４のガイドは、各側面素
子８が下方で曲折されて、夫々サイド部材５の下方エツ
ジと対向する補助エツジ１２を形成し、該エツジ」２と
ザイド部材５の間にローラが介装されることより、改良
されるものである。

上記補助構造部７は、下記に詳細に記載される手段によ
って、自動車のフロア１５に固定された底部フランジ１
４ａを有するシートメタルからなるクロスメンバー１４
（第１図および第２図参照）に連結されている。補助構
造部７は、１つシートメタルからなる連結板１６に一体
にされた一対の枢着サイドアームによって、その後端部
かクロスメンバー１４に連結されている。上記連結板１
６は枢軸１７を支点として補助構造部７の後端に枢着方
法で連結されている。連結板１６は、クロスメンバー１
４に対してネジ１９によって固定されたブラケット１８
に枢軸２０で枢着されている。

（第１図及び第２図参照）上記した重量減少用の穴２１（第５図参照）を備えた１
つのシートメタルからなる連結板１６を使用すると、組
み立てを強固にする点から、フロントシートの両側に配
置される２つの分離した枢着アームを強固に組み立てる
ことが出来る点で効果がある。しかしながら、後述する
組み立て変形例も本発明の範囲内にあるものである。補
助支持構造部７の２つの側面素子８への連結板１６の枢
着は、２つの枢着ピン２２によってなされる。（第３図
及び第５図参照）フロントシートｌの前側部分に対応し
て、クロスメンバー１４に固定された２つのブラケット
１８は２つの横断ピン２３を支持し、（第４図には１つ
の横断ピン２３のみが見えている）、それらは夫々プラ
スチック物質からなるブツシュ２４を備えている。該ブ
ツシュ２４は補助支持構造部７の各側面素子８の下方曲
面エツジに形成された長さ方向のスロット２５に摺動自
在に係合される。

添付した図面の第１図は、通常作動位置（以下、通常位
置と称す）にあるフロントシートを示し、この時、上記
各ピン２３は各スロット２５の前端に当接している。こ
の位置において、フロントシートｌはピン２３の一端２
３ａ（第４図参照）に係合されるフック２６によってロ
ックされ、このフック２６は補助支持構造部７にピン２
８で枢着されたロッカーアーム２７によって支持されて
おり（第１図参照）、スプリング２９によってピン２３
と係合される位置の方向に付勢されている。ロッカーア
ーム２７は制御レバー３０（第１図に図示）によってボ
ーデン線３１を介して連結され、該制御レバー３０の操
作によってピン２３と離脱される位置に移動される。

リヤーシートへの乗員の接近、即ち、乗り込みを容易と
するために、フロントシート１は第２図に示す前方の非
作動位置に移動される。この位置はピン２３からフック
２６を離脱して後、枢軸２０を支点とする連結板１６の
前方への揺動および対応してスロット２５内をピン２３
か変位することによって達せられる。該前方位置におい
て、ピン２３はスロット２５の後端に係合する。フロン
トシートｌが第１図に示されている通常の位置にある時
、補助支持構造部７に対してフレーム５を摺動すること
により、自動車の長さ方向に対するフロントシートｌの
の位置を調節することが可能となる。

第１図から第５図に開示されると共に前記したように、
前記した調節作動は比較的簡単かつ安価に形成出来る補
助支持構造部７を設けることにより可能となる。本発明
の第１図から第５図に示された第１実施例のフロントシ
ートは、自動車のフロア１５へのフロントシートｌの連
結が全てクロスメンバー１４に対してなされることであ
る。そのため、前辺てフロントシートの構造を組み立て
、それをクロスメンバー１４に連結し、続いて、可能な
らば、ロボット手段によって自動車のフロア上に、フロ
ントシート１１クロスメンバー１４およびそれらの連結
手段によって構成された全体ユニットを搭載することが
可能となる。さらに、フロントシートｌが非作動位置、
即ち第２図に示す前方傾斜位置の時、リヤーシートに近
接する範囲のフロア１５は完全にクリアにされ何も無い
状態とされている。フロントシートｌが第１図の通常着
座位置の時でも、リヤーシートに着座している乗員の足
が位置するスペースは、フロアに固定されて形成される
ガイド部分を無くすことによって十分な大きさとするこ
とが出来る。さらに、フロアから突出したクロスメンバ
ー１４上にフロントシートが載置され、そのため、フロ
ントシートｌの下面とフロア１５との間に相当な空間を
有することによりスペースが増加されるという利点があ
る。これらの利点は下記に記載する他の実施例において
も共通のものである。

第６図および第７図は本発明のフロントシートの第２実
施例を示す。これらの図面において、第１図から第５図
に示された第１実施例と対応する部分は、同一の符号に
よって示している。本第２実施例が第１図から第５図に
示された第１実施例のフロントシートと相違する第１点
は、自動車の長さ方向にフロントシートの位置を調節す
るために、補助支持構造部７内に形成されるガイド９が
前方および上方に傾斜されており、それによって、フロ
ントシートｌが前方に移動されると上昇されることであ
る。（フロントシートｌの前方位置を概略的に示してい
る第６図の点線を参照）フロントシートｌを前方位置と
したい背の低い乗員は、一般に、最も良く見えるように
するためには、より高い位置に着座する必要がある。ガ
イド９に対するフロントシート１の前方への移動は、補
助支持構造部７とシートフレーム４の間に介設されたヘ
リカルスプリング１１８によって容易になされる。該第
２実施例においても、補助支持構造部７は、ボルト１８
ａによってクロスメンバー１４に固定されたサポート１
８と、対応するスロット２５内に２つの横断ピン２３が
係合することによって連結されている。フロントシート
ｌの後部では、フロントシートｌは連結板を構成する２
つのサイドアーム１６ａによってサポート１８に連結さ
れている。（第１図から第５図の第１実施例のフロント
シートでシートメタルの連結板１６の代わりにサイドア
ーム１６ａを用いている）該第２実施例において、さら
に、サポート１８との連結側と反対のサイドアーム１６
ａの先端は、第１図から第５図の実施例では補助支持構
造部７に枢着していたが、第２実施例では、フロントシ
ートのフレーム４に軸１７で直接的に枢着されている。

第６図は通常の作動位置にあるフロントシートを示す。

フロントシートはロック手段２６によってこの位置にロ
ックされており、上記ロック手段２６は補助支持構造部
７によって支持されると共に、第６図に示されたロック
位置の方向にスパイラルスプリング（図示せず）によっ
て付勢されている。フロントシートｌの作動位置が、ガ
イド９に対するシートフレーム４の摺動によって長さ方
向に調節される時、フロントシートｌはガイド９の傾斜
により、前記したように、より高い位置に移動され、か
っ、シートフレーム４とサポート１８の間がアーム１６
ａで連結されているため、ピン２３を支点としてわずか
に揺動する。

第７図は非作動位置のフロントシートを示し、ボーデン
ケーブル３１によってフック２６の解除、アーム１６ａ
の前方回転および横断ピン２３上でスロット２５が摺動
することによって上記非作動位置に到達される。

第８図および第９図は第６図および第７図に示した実施
例の変形例を示す。第１図から第７図の実施例と共通の
部分は同一符号を付している。

第６図および第７図の実施例との主たる相違は、スロッ
ト２５の前側部分が下方ヘカーブしており、そのため、
フロントシートｌが前方へ、即ち、非作動位置に移動さ
れた時、フロントシートｌの移動に相違を生じるもので
ある。該スロット２５は補助支持構造部７を構成する溝
断面形状とされた素子の２つの側面７ａ内に形成されて
いる。（第９図に図示）補助支持構造部７の溝形状の素
子のベースの前方部分は、スロット２５と同様にカーブ
した形状である。（第８図参照）フロントシートの通常の着座作動位置を長さ方向に調節
する装置は、補助支持構造部７のベース部分の後方直線
部分にボルト止めされた１つの直線状に形成されたガイ
ド９からなる。サイド部材５はガイド９と摺動自在に係
合すると共に、シートフレーム４の一部に形成される２
つのクロスメンバー４ａにボルト止めされている。第６
図および第７図の実施例との他の相違は、サポート１８
が、スロット２５に係合する横断ピン２３を支持するた
めにだけ使用されていることであり、また、２つのアー
ム１６ａの枢着２０は、フロア１５に固定された分離サ
ポート２０ａによって為されている。第８図および第９
図の変形例においては、更に、アーム１６ａの上端の枢
着軸１７が、クッション２のフレームとフロントシート
バックレスト３のフレームとを枢着する連結軸と同心で
ある。

第１Ｏ図および第１１図は、本発明の第３実施例を示す
。該第１Ｏ図および第１１図において、上記した実施例
と同一部分は同一符号を付している。第１Ｏ図および第
ｔｉ図の第３実施例において、補助支持構造部７は、フ
ロントシートの各側部で、ピンスロットタイプの両側の
、前部カップリングと後部カップリングとによって、サ
ポート１８に連結されている。特に、サポート１８は、
ボルト１８ａによってクロスメンバー１４に固定された
２つのブラケットを備えると共に、自動車の長さ方向の
垂直平面と平行なフランジ１８ｂを備え、該フランジ１
８ｂには２つのスロット１０８．１０９を形成している
。２つのスロット１０８．１０９は下方に伸張するカー
ブ形状であり、下記に記載する理由により、２つのスロ
ット１０８、＋０９の円周を同心に設定していない。２
つのスロット１０８．１０９は、補助支持構造部７を構
成する２つのサイド壁７ａによって支持された横断ピン
１０６．１０７と係合している。サイド壁７ａの上端は
シートフレーム４に形成される２つの側面形成素子のガ
イドとして作用する。

第１０図は通常作動位置を示している。この位置におい
て、横断ピン１０６．１０７はスロット１０８、１０９
の後端と係合する。フロントシートｌは、乗員が自動車
のリヤーシートに近接するために上記位置から前方傾斜
位置に作動される。

該前方傾斜位置へは、シートフレーム４の２つの壁部４
ａの移動と、スロット＋０８．１０９内のピン１０６．
１０７の対応する摺動によって到達される。面述したよ
うに、第１Ｏ図および第１１図の実施例においては、２
つのスロット１０８．１０９の中心線は相違した円周上
に配置された円弧である。フロントシートｌの前方、即
ち、非作動位置への移動は、自動車の長さ方向の垂直平
面に対する横断軸を支点とする揺動に容易に対応出来な
いのみならず、より曵雑な作動となるが、フロントシー
トｌを所望位置に移動させ、リヤーフロントソートへ乗
員が接近のために最大のスペースを提供することが出来
る。本実施例においては、特に、前方への移動行程にお
いて、フロントシートｌはピン１０６を支軸として揺動
する。しかしながら、上記スロット１０８．１０９は図
示の形状および配置に限定されず、例えば、スロットは
違いに傾斜された直線状に形成してもよい。

第１２図は非作動位置の前方傾斜位置に位置しているフ
ロントシートｌを示している。当然のことながら、この
状態にあるフロントシート１の位置は、補助支持構造部
７に対するシートフレーム４の位置に応じる。第１Ｏ図
において、補助支持構造部７に対するシートフレーム４
の最後端の位置となるフロントシート１の通常作動位置
は、実線で示され、かつ、フロントシートｌの最曲端位
置は点線で示されている。第１２図においては、シート
フレーム４が後端位置の時にフロントシートｌが達する
非作動の前方位置を実線で示し、かつ、シートフレーム
４の最前端位置におけるフロントシートの非作動前方位
置を点線で示している。

上記した説明より明らかなように、第１０図から第１３
図に示す実施例のフロントシート１は、簡単で安価な構
造を有するものである。また、フロントシート１１補助
支持構造部７およびサポート１８によって形成される全
体のユニットは、可能ならば、ロボットによって、１つ
の操作で自動車のフロア１５上に搭載することが出来る
。

第１３図から第１６図は第４実施例を示し、第８図およ
び第９図に示した実施例と本質的に同様な実施例である
。第１３図から第１６図の実施例において、第８図およ
び第９図に図示した実施例と共通の部分は同一の符号を
付している。第８図および第９図の実施例との相違は、
溝形状に形成された補助支持構造部７に形成されたスロ
ット２５と係合する２つのピン２３がｌっのボルト２３
で一体に形成され（第１４図参照）、該ボルト２３はナ
ツト２３ａによって、サポート１８を構成するし形状の
ブラケットの両側壁にクランプされていることである。

しかしながら、主たる相違は、シートフレー４の後部と
自動車のフロア１５の間の連結が、前記実施例では２つ
の枢軸アーム１６ａで為されていたのに対して、本実施
例では２つのサイドアーム１２６によって為されること
であり、これらサイドアーム１２６はシートフレーム４
に強固に固定されると共に、それらの下端両側で２つの
横断ピン１２７を支持している。（第１３図および第１
５図参照）上記横断ピン１２７は摩擦係数が低いプラス
チック物質からなるスライドブロック１２Ｂを支持して
おり、該スライドブロック１２８は自動車フロア１５の
垂直壁に固定された側面ガイド部分１２９内に摺動自在
に係合している。

上記ガイド１２９は両端が内方に曲折して対向する実質
的にＣ形状の横断面を有し、該ガイド１２９は垂直平面
内に長さ方向に伸張するスロットを形成している。これ
らの各スロットはフロントシートｌがその非作動位置の
前方位置に移動された時に、フロントシートｌの前進と
上昇とを発生させるように曲折している（第１３図参照
）使用時、シートの通常の着座作動位置が自動車の長さ
方向で変えられる時、シートフレーム４は補助支持構造
部７に対してスライドされ、それに応じて、上記ガイド
１２９内でスライドブロック１２８の摺動を発生させる
。上記したようにガイド１２９を特有な形状としている
ことにより、シートクッション２の高さに所定の変化を
発生させ、同様にピン２３を支点として全シートを揺動
させる。第１３図において、ラインＬは、着座した乗員
のピップジヨイントに対応する点Ｈの行程を示し、フロ
ントシートｌが長さ方向に移動した場合を図示している
。乗員がりャーシートへの乗り込む時、フック２６はケ
ーブル３１の操作によって最初に離脱され、ついで、ス
ロット２５内でのピン２３の移動を可能にすると共に、
側面ガイド１２９内でスライドブロックの移動を可能と
し、全てのシートユニットの前方への移動を可能とする
。

第１４図から第１６図に示すように、これらの図面に図
示された実施例は、第８図および第９図の実施例と、形
成された部材５、ガイド９の形状が相違するものである
。

尚、当然のことながら、本発明は、上記した実施例の限
定されず、本発明の範囲を逸脱しない範囲で変更出来る
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のフロントシートの第１実施例を示し、
通常の着座作動位置における概略側面図、第２図は非作
動位置の前傾状態における前記第１図に示すフロントシ
ートの側面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４
図は第１図のＩＶ−ＩＶ線の断面図、第５図は第２図の
■−■線断面図、第６図は通常の着座作動位置における
本発明の第２実施例の概略側面図、第７図は非作動位置
における第６図のフロントシートの側面図、第８図は第
６図の変形例を示す側面図、第９図は第８図のＩＸ−Ｉ
Ｘ線断面図、第１θ図は通常作動位置における本発明の
第３実施例を示す概略側面図、第１１図は第１０図のＸ
［−Ｘ［線断面図、第１２図は非作動位置における第１
θ図のフロントシートの側面図、第１３図は本発明のフ
ロントシートの第４実施例の概略側面図、第１４図は第
１３図のＸＩＶ−ＸＩＶ線の矢視図、第１５図は第１３
図のｘｖ−ｘｖ線の断面図、第１６図は第１３図のＸＶ
Ｉ−ＸＶＩの断面図である。ｌ・・・フロントシート、２・・・クッション、３・・
・バックレスト、　　４・・・シートフレーム、５・・
・サイド部材、　　　７・・・補助支持構造部、９・・
・ガイド、　　　　　１４・・・クロスメンバー、１６
・・・連結板、　　　　１８・・・サポート。特許出願人　シカム・ソシエタ・イタリアーナ・クシ一
二・ア・モルレ・ソシエタ・ベル・アヂオーニ代　理　人　弁理士　青　山　葆　ほか２名目Ｇ、１１”：ｌＣ７，２ｒ−ａｓ、　５目６７ｆ：＋６．１１Ｍｌ６．１２ＰＩＧ、　１３Ｆ：＋６．１４吊１頁の続き

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートフレーム４と、フロントシート１を通常の
着座作動位置と乗員がリヤーシートに接近する際に移動
させる非作動前傾位置の間で移動自在とするための上記
シートフレーム４を自動車のフロア１５に連結する手段
とを備え、該連結手段はシートフレーム４と自動車のフ
ロア１５の間に作動自在に介設されたピン２３とスロッ
ト２５とを摺動自在に係合させた少なくとも１つのピン
スロットカップリングを備えると共に自動車の長さ方向
にフロントシート１の着座作動位置の調節をガイドする
ためのサイド部材５とガイド９を備えものであって、上記フロントシート１はシートフレーム４を支持する補
助支持構造部７を備え、該補助支持構造部７では、自動
車の長さ方向にフロントシートの位置を調節をガイドす
る手段がシートフレーム４と補助支持構造部７の間に作
動自在に介設され、かつ、上記ピンスロットカップリン
グが補助支持構造部７と自動車のフロア１５の間に作動
自在に介設されていることを特徴とする２サイドドアを
備えた自動車のフロントシート。
（２）上記補助支持構造部７は、ピンスロットカップリ
ングのピン２３と、一端が補助支持構造部７に枢軸１７
で枢着されると共に他端が自動車フロア１５に枢軸２０
に枢着される少なくとも１つの連結板１６によって、自
動車のフロア１５に連結されていることを特徴とする請
求項（１）記載のフロントシート。
（３）上記シートフレーム４を自動車のフロア１５に連
結するための手段は、補助支持構造部７と自動車フロア
１５の間のピンスロットカップリングを構成するピン２
３とスロット２５、および、一端がシートフレーム４に
枢軸１７に枢着されると共に他端が枢軸２０で自動車フ
ロア１５に枢着されている少なくとも１つの連結板１６
からなることを特徴とする請求項（１）記載のフロント
シート。
（４）上記ピンスロットカップリングは、上記補助支持
構造部７の自動車の長さ方向の軸線に平行な垂直壁に形
成されたスロット２５を備え、該スロット２５は自動車
フロア１５に固定されたピン２３と係合していることを
特徴とする請求項（２）あるいは（３）記載のフロント
シート。
（５）上記ピンスロットカップリングのピン２３とフロ
ア１５に最も近接した連結板１６の一端は、共通のクロ
スメンバー１４とサポート１８からなる１つの支持機構
で支持され、これら支持機構とフロントシート全体とを
１つのユニットとして組み付けて、自動車のフロアに固
定可能とすることを特徴とする請求項（４）記載のフロ
ントシート。
（６）上記ピンスロットカップリングは、２つの平行な
側面スロットを備えていることを特徴とする請求項（４
）記載のフロントシート。
（７）２の平行で側面に枢着される連結板を備えている
ことを特徴とする請求項（２）あるいは（３）記載のフ
ロントシート。
（８）上記２つの枢着された連結板は１つのシートメタ
ルで一体に形成されていることを特徴とする請求項（７
）記載のフロントシート。
（９）上記シートフレーム４は横断面が実質的にＪ形状
である２つのサイド部材５を備え、また、補助支持構造
部７は横断面が実質的に逆Ｊ形状の２つの側面素子８を
備え、該側面素子８はシートフレーム４の２つのサイド
部材５のためのガイド９を形成することを特徴とする請
求項（２）あるいは（３）記載のフロントシート。
（１０）フロントシートが通常の着座作動位置にある時
に、上記ピンスロットカップリング２３、２５をロック
するために、フック２６が設けられていることを特徴と
する請求項（２）あるいは（３）記載のフロントシート
。
（１１）上記共通支持機構のクロスメンバー１４は、自
動車のフロア１５に固定するための部分１４ａと、補助
支持構造部に連結するための上方へ伸張した部分を備え
ていることを特徴とする請求項（５）記載のフロントシ
ート。
（１２）上記ガイド手段は前部で上方へ傾斜されている
ことを特徴とする請求項（４）記載のフロントシート。
（１３）上記スロット２５が直線であることを特徴とす
る請求項（４）記載のフロントシート。
（１４）上記スロット２５は前方で下方へ曲がる形状で
あることを特徴とす請求項（４）記載のフロントシート
。
（１５）上記ガイド手段は２つの側面ガイド手段を備え
ていることを特徴とする請求項（１）記載のフロントシ
ート。
（１６）上記ガイド手段は１つの中心ガイド手段を備え
ていることを特徴とする請求項（１）記載のフロントシ
ート。
（１７）上記補助支持構造部７はピン１０６とスロット
１０８からなるピンスロットタイプの前部連結部および
、ピン１０７とスロット１０９とからなるピンスロット
タイプの後部連結によって、自動車のフロア１５に連結
されていることを特徴とする請求項（１）記載のフロン
トシート。
（１８）上記２つのピンスロット連結部は、補助支持構
造部７によって支持された２つの横断ピン１０６、１０
７と、これらピンと摺動自在に係合される２つのスロッ
ト１０８、１０９とを備え、上記スロット１０８、１０
９は自動車のフロア１５に固定されたサポート１８内に
形成されていることを特徴とする請求項（１７）記載の
フロントシート。
（１９）上記補助支持構造部７は、自動車の長さ方向の
垂直面に平行で、ピン１０６、１０７を支持する２つの
垂直壁７ａを備え、上記２つのスロット１０８、１０９
にはそれぞれ上記横断ピン１０６、１０７が係合される
と共に、これらスロット１０８、１０９はフロア１５に
固定されるサポート１８の２つの垂直な壁１８ｂ内に形
成されていることを特徴とする請求項（１８）記載のフ
ロントシート。
（２０）上記スロット１０８、１０９は下方に曲折した
カーブ形状をしていることを特徴とする請求項（１７）
記載のフロントシート。
（２１）上記スロット１０８、１０９は、同心ではない
相違した円周上で配置された中心線を持つものであるこ
とを特徴とする請求項（２０）記載のフロントシート。
（２２）シートフレーム４を自動車フロア１５に連結す
るための手段は、ピン２３およびスロット２５からなる
ピンスロットカップリングと、後部連結手段を備え、該
後部連結手段はフロア１５に固定されると共に垂直な長
さ方向の平面内に伸張する少なくとも１つのガイド１２
９と、ガイド１２９内に摺動自在に搭載されると共にシ
ートフレーム４に連結されるスライドブロック１２８を
備えていることを特徴とする請求項（１）記載のフロン
トシート。
（２３）上記後部連結手段は、シートフレーム４に強固
に固定された２つの後部サイドアーム１２６をそなえ、
それらの下部先端には２つのスライドブロック１２８を
備えており、これらスライドブロック１２８はそれぞれ
フロアの２つの垂直壁に固定された側面ガイド１２９内
に摺動自在に係合していることを特徴とする請求項（２
２）記載のフロントシート。
（２４）フロントシート１の長さ方向の位置調節をガイ
ドするための手段は、シートフレーム４に固定されたサ
イド部材子５と、該サイド部材５が摺動自在に係合する
と共に補助支持構造部７に固定されるガイド９を備えて
いることを特徴とする請求項（２３）記載のフロントシ
ート。
（２５）上記補助支持構造部７は断面溝形状の素子によ
って構成され、そのベース壁にガイド９が固定されると
共に、両側壁７ａにはフロア１５側によって支持された
横断ピン２３のための２つのスロット２５を設けいるこ
とを特徴とする請求項（２４）記載のフロントシート。