JPH09202167A - サスペンションシート - Google Patents
サスペンションシートInfo
- Publication number
- JPH09202167A JPH09202167A JP1062796A JP1062796A JPH09202167A JP H09202167 A JPH09202167 A JP H09202167A JP 1062796 A JP1062796 A JP 1062796A JP 1062796 A JP1062796 A JP 1062796A JP H09202167 A JPH09202167 A JP H09202167A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- backrest
- suspension seat
- suspension
- frame
- panel
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2209—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by longitudinal displacement of the cushion, e.g. back-rest hinged on the bottom to the cushion and linked on the top to the vehicle frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックレストの角度によらず、車両からの振
動を遮断することができるサスペンションシートを提供
すること。 【解決手段】 サスペンションシートのバックフレーム
３には略平行に配置されたアッパーフレーム３−１及び
ロアフレーム３−２とが設けられ、両フレームを回転自
在に連結する連結リンク１０とガイド５とが設けられ、
これらによって平行リンク機構が構成されている。更に
ガイド５には、上下方向の摺動溝を有し、このガイド５
に対し上下方向に摺動可能となるようパネル６が取り付
けられている。このパネル６とアッパーフレーム３−１
とはコイルスプリング７により弾性的に連結されてい
る。
動を遮断することができるサスペンションシートを提供
すること。 【解決手段】 サスペンションシートのバックフレーム
３には略平行に配置されたアッパーフレーム３−１及び
ロアフレーム３−２とが設けられ、両フレームを回転自
在に連結する連結リンク１０とガイド５とが設けられ、
これらによって平行リンク機構が構成されている。更に
ガイド５には、上下方向の摺動溝を有し、このガイド５
に対し上下方向に摺動可能となるようパネル６が取り付
けられている。このパネル６とアッパーフレーム３−１
とはコイルスプリング７により弾性的に連結されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、車体に対しバ
ックレスト部が略上下方向にのみ摺動可能となる拘束手
段を持つサスペンション機構をバックレスト部に内蔵す
るサスペンションシートに関する。
ックレスト部が略上下方向にのみ摺動可能となる拘束手
段を持つサスペンション機構をバックレスト部に内蔵す
るサスペンションシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来のサスペンションシートとして
は、例えば図９〜１２に示すようなものがある（実開昭
５３ー１６０１２４号公報）。これは、バックレスト１
０１にサスペンション機構を内蔵し、バックレスト１０
１のフレーム１０２に設けたガイド１０３に沿って動く
ようにシートが弾性体１０４により弾性支持されること
により、バックレスト１０１が略上下方向にのみ摺動可
能となる拘束手段を構成している。これにより、路面か
らの振動を遮断するものである。
は、例えば図９〜１２に示すようなものがある（実開昭
５３ー１６０１２４号公報）。これは、バックレスト１
０１にサスペンション機構を内蔵し、バックレスト１０
１のフレーム１０２に設けたガイド１０３に沿って動く
ようにシートが弾性体１０４により弾性支持されること
により、バックレスト１０１が略上下方向にのみ摺動可
能となる拘束手段を構成している。これにより、路面か
らの振動を遮断するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、この
ような従来のサスペンションシートにあっては、バック
レスト１０１の角度が変化するとフレーム１０２に設け
たガイド１０３の角度も同時に変化してしまう構造とな
っていたため、バックレスト１０１の角度によっては、
車両からの振動によりバックレスト１０１に加わる力の
方向と実際にバックレスト１０１がたわむ方向とが異な
り、振動遮断性が悪化してしまうという問題点があっ
た。この発明は、このような従来の問題点に着目してな
されたもので、特許請求の範囲に記載した構成とするこ
とにより、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
ような従来のサスペンションシートにあっては、バック
レスト１０１の角度が変化するとフレーム１０２に設け
たガイド１０３の角度も同時に変化してしまう構造とな
っていたため、バックレスト１０１の角度によっては、
車両からの振動によりバックレスト１０１に加わる力の
方向と実際にバックレスト１０１がたわむ方向とが異な
り、振動遮断性が悪化してしまうという問題点があっ
た。この発明は、このような従来の問題点に着目してな
されたもので、特許請求の範囲に記載した構成とするこ
とにより、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 目的を達成するため、
本発明請求項１記載のサスペンションシートでは、車体
に対しバックレスト部が略上下方向にのみ摺動可能とな
る拘束手段を持つサスペンション機構をバックレスト部
に内蔵するサスペンションシートにおいて、上記バック
レストのリクライニング角度に関わらずバックレストの
摺動方向が略一定を保つ構造とした。また、本発明請求
項２記載のサスペンションシートでは、上記バックレス
トの摺動方向を略一定に保つ構造は、略上下方向に平行
に配置された少なくとも２つのバックフレームと、両者
を回転自在に連結する連結部とで構成された平行リンク
機構を持つ構成とした。また、本発明請求項３記載のサ
スペンションシートでは、上記サスペンション機構は略
上下方向の拘束手段として、上記連結部の少なくとも一
部に略上下方向の摺動溝を持つ構成とした。また、本発
明請求項４記載のサスペンションシートでは、上記サス
ペンション機構は略上下方向の拘束手段として、バック
フレームとバックパッド支持部材と両者を回転自在に連
結する第２の連結部とから構成される第２の平行リンク
機構を持つ構成とした。また、本発明請求項５記載のサ
スペンションシートでは、上記略上下方向の拘束手段と
しての平行リンク機構は、バックフレームとバックパッ
ド支持部材とを弾性的に支持するトーションバーが兼ね
ている構成とした。
本発明請求項１記載のサスペンションシートでは、車体
に対しバックレスト部が略上下方向にのみ摺動可能とな
る拘束手段を持つサスペンション機構をバックレスト部
に内蔵するサスペンションシートにおいて、上記バック
レストのリクライニング角度に関わらずバックレストの
摺動方向が略一定を保つ構造とした。また、本発明請求
項２記載のサスペンションシートでは、上記バックレス
トの摺動方向を略一定に保つ構造は、略上下方向に平行
に配置された少なくとも２つのバックフレームと、両者
を回転自在に連結する連結部とで構成された平行リンク
機構を持つ構成とした。また、本発明請求項３記載のサ
スペンションシートでは、上記サスペンション機構は略
上下方向の拘束手段として、上記連結部の少なくとも一
部に略上下方向の摺動溝を持つ構成とした。また、本発
明請求項４記載のサスペンションシートでは、上記サス
ペンション機構は略上下方向の拘束手段として、バック
フレームとバックパッド支持部材と両者を回転自在に連
結する第２の連結部とから構成される第２の平行リンク
機構を持つ構成とした。また、本発明請求項５記載のサ
スペンションシートでは、上記略上下方向の拘束手段と
しての平行リンク機構は、バックフレームとバックパッ
ド支持部材とを弾性的に支持するトーションバーが兼ね
ている構成とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】 以下、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。まず、図１〜４に本発明の実施
の形態１のサスペンションシートを示す。図１、２によ
り構成を説明すると、車体フロア上に固定されたシート
スライド１、及び、シートスライド１上に固定されたク
ッションフレーム２、一端をクッションフレーム２に回
転可能に、他端を摺動ガイドを持つブラケット４を介し
て車体のバックボードに平行に摺動可能に取り付けられ
たバックフレーム３１を持ち、バックフレーム３１はア
ッパーフレーム３−１とロアフレーム３−２から構成さ
れている。バックフレーム３１にはアッパーフレーム３
−１及びロアフレーム３−２とが平行リンクを構成する
ように連結リンク１０と上下方向の長穴を持つガイド５
が取り付けられ、更にこのガイド５には摺動溝が設けら
れ、ガイド５に対し上下方向に摺動可能となるようパネ
ル６が取り付けられており、パネル６とアッパーフレー
ム３−１とはコイルスプリング７により弾性的に連結さ
れている。更にパネル６上にはバックパッド８が、クッ
ションフレーム２上にはクッションパッド９が取り付け
られている。
面に基づいて説明する。まず、図１〜４に本発明の実施
の形態１のサスペンションシートを示す。図１、２によ
り構成を説明すると、車体フロア上に固定されたシート
スライド１、及び、シートスライド１上に固定されたク
ッションフレーム２、一端をクッションフレーム２に回
転可能に、他端を摺動ガイドを持つブラケット４を介し
て車体のバックボードに平行に摺動可能に取り付けられ
たバックフレーム３１を持ち、バックフレーム３１はア
ッパーフレーム３−１とロアフレーム３−２から構成さ
れている。バックフレーム３１にはアッパーフレーム３
−１及びロアフレーム３−２とが平行リンクを構成する
ように連結リンク１０と上下方向の長穴を持つガイド５
が取り付けられ、更にこのガイド５には摺動溝が設けら
れ、ガイド５に対し上下方向に摺動可能となるようパネ
ル６が取り付けられており、パネル６とアッパーフレー
ム３−１とはコイルスプリング７により弾性的に連結さ
れている。更にパネル６上にはバックパッド８が、クッ
ションフレーム２上にはクッションパッド９が取り付け
られている。
【０００６】次に作用を説明する。シートスライド１、
クッションフレーム２、バックフレーム３１は連結され
ており、バックレストと車体（バックボード）も摺動可
能に取り付けられているため、シートスライド１を前後
に移動するとバックレストの角度もこれと連動して変化
する。図３に示すように、シートスライド１が最も後ろ
（リアモスト）に位置する場合、バックレスト角（Ｂ／
Ａ）は最も小さくなる。次に図４のようにスライド１を
前方に移動すると、クッションが前方に移動するのと同
時にＢ／Ａは大きくなる。このとき、バックフレーム３
１は平行リンク構造となっているため、バックレストの
角度は変化してもガイド５の方向は変わらず、背中を支
えるパネル６の変位方向は変化しない。このため、バッ
クレストの角度が変化しても一定の乗心地を提供するこ
とが可能となる。
クッションフレーム２、バックフレーム３１は連結され
ており、バックレストと車体（バックボード）も摺動可
能に取り付けられているため、シートスライド１を前後
に移動するとバックレストの角度もこれと連動して変化
する。図３に示すように、シートスライド１が最も後ろ
（リアモスト）に位置する場合、バックレスト角（Ｂ／
Ａ）は最も小さくなる。次に図４のようにスライド１を
前方に移動すると、クッションが前方に移動するのと同
時にＢ／Ａは大きくなる。このとき、バックフレーム３
１は平行リンク構造となっているため、バックレストの
角度は変化してもガイド５の方向は変わらず、背中を支
えるパネル６の変位方向は変化しない。このため、バッ
クレストの角度が変化しても一定の乗心地を提供するこ
とが可能となる。
【０００７】図５〜８には、他の実施の形態を示す。図
５、６には実施の形態２を示す。まず、図５により構成
を説明すると、車体フロア上に固定されたシートスライ
ド１、及びシートスライド１上に固定されたクッション
フレーム２、一端をクッションフレーム２に回転可能
に、他端を車体のバックボードに平行に摺動可能に取り
付けられたバックフレーム３を持ち、バックフレーム３
はアッパーフレーム３−１とロアフレーム３−２から構
成されている。バックフレームには、アッパーフレーム
３−１及びロアフレーム３−２とが第１の平行リンクを
構成するように第１の連結リンク１０が取り付けられ、
アッパーフレームの上下２カ所にはそれぞれ第２の平行
リンクを構成するパネル支持リンク１１が回転可能に取
り付けられている。この取付部をはさんで一端は背中を
支持するパネル６（バックパッド支持部材）が回転可能
に取り付けられ、他端はコイルスプリング７によりロア
フレーム３−２と弾性的に連結されている。この時、パ
ネル支持リンク１１は乗員着座時に概略水平となるよう
配置する。更に、パネル６上にはバックパッド８が、ク
ッションフレーム２上にはクッションパッド９が取り付
けられている。
５、６には実施の形態２を示す。まず、図５により構成
を説明すると、車体フロア上に固定されたシートスライ
ド１、及びシートスライド１上に固定されたクッション
フレーム２、一端をクッションフレーム２に回転可能
に、他端を車体のバックボードに平行に摺動可能に取り
付けられたバックフレーム３を持ち、バックフレーム３
はアッパーフレーム３−１とロアフレーム３−２から構
成されている。バックフレームには、アッパーフレーム
３−１及びロアフレーム３−２とが第１の平行リンクを
構成するように第１の連結リンク１０が取り付けられ、
アッパーフレームの上下２カ所にはそれぞれ第２の平行
リンクを構成するパネル支持リンク１１が回転可能に取
り付けられている。この取付部をはさんで一端は背中を
支持するパネル６（バックパッド支持部材）が回転可能
に取り付けられ、他端はコイルスプリング７によりロア
フレーム３−２と弾性的に連結されている。この時、パ
ネル支持リンク１１は乗員着座時に概略水平となるよう
配置する。更に、パネル６上にはバックパッド８が、ク
ッションフレーム２上にはクッションパッド９が取り付
けられている。
【０００８】次に作用を説明する。図５のようにシート
スライド１が最も後ろ（リアモスト）に位置する場合、
バックレスト角Ｂ／Ａは最も小さくなる。この状態でパ
ネル６に鉛直方向の力が作用すると、パネル支持リンク
１１を介して力が作用するためコイルスプリング７は伸
び、パネル６は下方に変位する。ここからスライド１を
前方に移動すると、クッション２が前方に移動するのと
同時にＢ／Ａは大きくなる（図６）。このとき、バック
フレーム３は平行リンク構造となっているため、アッパ
ーフレーム３−１に取り付けられたパネル支持リンク１
１の角度はほとんど変化せず、概略水平が保たれるた
め、パネル６の変位方向は変化せず、バックレストの角
度に関わらず一定の乗心地の提供が可能となる。
スライド１が最も後ろ（リアモスト）に位置する場合、
バックレスト角Ｂ／Ａは最も小さくなる。この状態でパ
ネル６に鉛直方向の力が作用すると、パネル支持リンク
１１を介して力が作用するためコイルスプリング７は伸
び、パネル６は下方に変位する。ここからスライド１を
前方に移動すると、クッション２が前方に移動するのと
同時にＢ／Ａは大きくなる（図６）。このとき、バック
フレーム３は平行リンク構造となっているため、アッパ
ーフレーム３−１に取り付けられたパネル支持リンク１
１の角度はほとんど変化せず、概略水平が保たれるた
め、パネル６の変位方向は変化せず、バックレストの角
度に関わらず一定の乗心地の提供が可能となる。
【０００９】次に図７、８には実施の形態３を示す。ま
ず、図７、８により構成を説明すると、車体フロア上に
固定されたシートスライド１、及びシートスライド１上
に固定されたクッションフレーム２、一端をクッション
フレーム２に回転可能に、他端を車体のバックボードに
平行に摺動可能に取り付けられたバックフレーム３を持
ち、バックフレーム３はアッパーフレーム３−１とロア
フレーム３−２から構成されている。バックフレーム３
にはアッパフレーム３−１及びロアフレーム３−２とが
平行リンクを構成するように連結リンク１０が取り付け
られ、アッパーフレーム３−１の上下２ケ所にはそれぞ
れトーションバー支持リンク１２が回転可能に取り付け
られている。左右のトーションバー支持リンク１２はト
ーションバー支持プレート１３により連結され、このプ
レート１３上には両端を折り曲げたトーションバー１４
が固定されている。このトーションバー１４により、背
中を支持するパネル６は弾性的に支持される。この時、
トーションバー１４のアーム部１４ー２は乗員着座時に
概略水平となるよう配置する。更にパネル６上にはバッ
クパッド８が、クッションフレーム２上にはクッション
パッド９が取り付けられている。
ず、図７、８により構成を説明すると、車体フロア上に
固定されたシートスライド１、及びシートスライド１上
に固定されたクッションフレーム２、一端をクッション
フレーム２に回転可能に、他端を車体のバックボードに
平行に摺動可能に取り付けられたバックフレーム３を持
ち、バックフレーム３はアッパーフレーム３−１とロア
フレーム３−２から構成されている。バックフレーム３
にはアッパフレーム３−１及びロアフレーム３−２とが
平行リンクを構成するように連結リンク１０が取り付け
られ、アッパーフレーム３−１の上下２ケ所にはそれぞ
れトーションバー支持リンク１２が回転可能に取り付け
られている。左右のトーションバー支持リンク１２はト
ーションバー支持プレート１３により連結され、このプ
レート１３上には両端を折り曲げたトーションバー１４
が固定されている。このトーションバー１４により、背
中を支持するパネル６は弾性的に支持される。この時、
トーションバー１４のアーム部１４ー２は乗員着座時に
概略水平となるよう配置する。更にパネル６上にはバッ
クパッド８が、クッションフレーム２上にはクッション
パッド９が取り付けられている。
【００１０】次に作用を説明する。背中を支えるパネル
６はトーションバー１４により弾性的に支持されている
ため、突き上げのような上下入力に対してはトーション
バー１４の回転により、プレート１３及びその上のバッ
クパッド８は略上下にストロークし、乗員に伝わる振動
を減少させる。ここで、シートスライド１を操作すると
クッション２が前後方向に移動するのと同時にバック角
が変化する。しかし、バックフレーム３は平行リンク構
造となっているため、バック角が変化してもトーション
バー支持プレート１３の角度は変わらず、トーションバ
ー１４当初の角度を維持できるため、バックレストの角
度に関わらず一定の乗心地の提供が可能となる。
６はトーションバー１４により弾性的に支持されている
ため、突き上げのような上下入力に対してはトーション
バー１４の回転により、プレート１３及びその上のバッ
クパッド８は略上下にストロークし、乗員に伝わる振動
を減少させる。ここで、シートスライド１を操作すると
クッション２が前後方向に移動するのと同時にバック角
が変化する。しかし、バックフレーム３は平行リンク構
造となっているため、バック角が変化してもトーション
バー支持プレート１３の角度は変わらず、トーションバ
ー１４当初の角度を維持できるため、バックレストの角
度に関わらず一定の乗心地の提供が可能となる。
【００１１】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。例えば
３つの実施の形態とも、リクライニングがシートスライ
ドの移動に連動する可動式後席の適用例であるが、本発
明は両者が独立な前席の構造に対しても容易に適用可能
である。
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更等があっても、本発明に含まれる。例えば
３つの実施の形態とも、リクライニングがシートスライ
ドの移動に連動する可動式後席の適用例であるが、本発
明は両者が独立な前席の構造に対しても容易に適用可能
である。
【００１２】
【発明の効果】 以上説明してきたように、本発明請求
項１〜４記載のサスペンションシートによれば、バック
レストのリクライニング角度に関わらずバックレストの
摺動方向が略一定を保つ構造としたので、バックレスト
の角度に関わらず一定の乗心地を乗員に提供できるとい
う効果が得られる。また、本発明請求項５記載のサスペ
ンションシートによれば、上記の効果に加えて、バック
レストの摺動方向の規制手段とバックレストの弾性支持
手段とをトーションバーが兼ねているため、軽量化、コ
スト低減が可能となる。
項１〜４記載のサスペンションシートによれば、バック
レストのリクライニング角度に関わらずバックレストの
摺動方向が略一定を保つ構造としたので、バックレスト
の角度に関わらず一定の乗心地を乗員に提供できるとい
う効果が得られる。また、本発明請求項５記載のサスペ
ンションシートによれば、上記の効果に加えて、バック
レストの摺動方向の規制手段とバックレストの弾性支持
手段とをトーションバーが兼ねているため、軽量化、コ
スト低減が可能となる。
【図１】 実施の形態１のサスペンションシートを示す
側面図である。
側面図である。
【図２】 実施の形態１のサスペンションシートのバッ
クレスト部斜視図である。
クレスト部斜視図である。
【図３】 実施の形態１のサスペンションシートの作用
図（スライド位置リアモスト）である。
図（スライド位置リアモスト）である。
【図４】 実施の形態１のサスペンションシートの作用
図（スライド位置フロントモスト）である。
図（スライド位置フロントモスト）である。
【図５】 実施の形態２のサスペンションシートの作用
図（スライド位置リアモスト）である。
図（スライド位置リアモスト）である。
【図６】 実施の形態２のサスペンションシートの作用
図（スライド位置フロントモスト）である。
図（スライド位置フロントモスト）である。
【図７】 実施の形態３のサスペンションシートを示す
側面図である。
側面図である。
【図８】 実施の形態３のサスペンションシートのバッ
クレスト部斜視図である。
クレスト部斜視図である。
【図９】 従来のサスペンションシートを示す側面図で
ある。
ある。
【図１０】 従来のサスペンションシートのバックレス
ト部斜視図である。
ト部斜視図である。
【図１１】 従来のサスペンションシートの作用図（ス
ライド位置リアモスト）である。
ライド位置リアモスト）である。
【図１２】 従来のサスペンションシートの作用図（ス
ライド位置フロントモスト）である。
ライド位置フロントモスト）である。
１ シートスライド ２ クッションフレーム ３ バックフレーム ３−１ アッパーフレーム ３−２ ロアフレーム ４ ブラケット ５ ガイド（連結部） ６ パネル ７ コイルスプリング ８ バックパッド ９ クッションパッド １０ 連結リンク（連結部） １１ パネル支持リンク（第２の連結部） １２ トーションバー支持リンク １３ トーションバー支持プレート １４ トーションバー １４ー１ トルクバー １４ー２ アーム部
Claims (5)
- 【請求項１】 車体に対しバックレスト部が略上下方向
にのみ摺動可能となる拘束手段を持つサスペンション機
構をバックレスト部に内蔵するサスペンションシートに
おいて、 上記バックレストのリクライニング角度に関わらずバッ
クレストの摺動方向が略一定を保つ構造であることをを
特徴とするサスペンションシート。 - 【請求項２】 上記バックレストの摺動方向を略一定に
保つ構造は、略上下方向に平行に配置された少なくとも
２つのバックフレームと、両者を回転自在に連結する連
結部とで構成された平行リンク機構を持つことを特徴と
する請求項１に記載のサスペンションシート。 - 【請求項３】 上記サスペンション機構は略上下方向の
拘束手段として、上記連結部の少なくとも一部に略上下
方向の摺動溝を持つことを特徴とする請求項２に記載の
サスペンションシート。 - 【請求項４】 上記サスペンション機構は略上下方向の
拘束手段として、バックフレームとバックパッド支持部
材と両者を回転自在に連結する第２の連結部とから構成
される第２の平行リンク機構を持つことを特徴とする請
求項２に記載のサスペンションシート。 - 【請求項５】 上記略上下方向の拘束手段としての平行
リンク機構は、バックフレームとバックパッド支持部材
とを弾性的に支持するトーションバーが兼ねていること
を特徴とする請求項４に記載のサスペンションシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1062796A JPH09202167A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | サスペンションシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1062796A JPH09202167A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | サスペンションシート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202167A true JPH09202167A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11755463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1062796A Pending JPH09202167A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | サスペンションシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202167A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020046656A (ko) * | 2000-12-15 | 2002-06-21 | 류정열 | 시트의 완충기능을 갖춘 등받이부 |
| EP1580065A3 (de) * | 2004-03-22 | 2009-11-04 | Grammer Ag | Fahrzeugsitz für Stapelfahrzeuge |
| CN107599899A (zh) * | 2016-07-12 | 2018-01-19 | 福特全球技术公司 | 折叠和斜倚的后排座椅系统 |
| CN108928277A (zh) * | 2018-08-29 | 2018-12-04 | 康海霞 | 一种电动汽车减震座椅 |
| CN109109695A (zh) * | 2018-08-30 | 2019-01-01 | 浙江仕善汽车科技股份有限公司 | 一种减震型汽车座椅坐垫 |
| CN114851931A (zh) * | 2022-05-16 | 2022-08-05 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种商用车座椅减振系统 |
-
1996
- 1996-01-25 JP JP1062796A patent/JPH09202167A/ja active Pending
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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