JPS63291781A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は運転シートの前方と下方とに分散して設けら
れた燃料タンクを有する自動二輪車に関するものである
。

（発明の背景） ステアリング・ヘッドパイプから後輪の前端付近に延び
るメインフレームを有する自動二輪車においては、通常
ヘッドパイプの後方付近に燃料タンクを設け、この燃料
タンクの後方に運転シートを設けている。この種の車両
で、長距離無給油走行を可能にするために、燃料タンク
の大容量化が要求されることがある。この場合この運転
シート前方の燃料タンク（前部燃料タンク）を大型化す
ると、運転者の胸のすぐ前に大型タンクが位置すること
になってハンドル操作などの邪魔になり運転しにくくな
る。そこで燃料タンクを複数に分割し、前部燃料タンク
と別に運転シートの下方に後部燃料タンクを設けること
が考えられる。しかしこの場合メインフレームから後方
に延ヒるシートレールにこれと別体の後部燃料タンクを
取付けたのではシートレールに運転者の体重のほかにこ
の燃料タンクの荷重も加わることになり、その剛性が不
足したり、シートレール付近の補強のために車体のフレ
ーム自身が重くなって車体の軽量化が困難になるという
問題があった。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
燃料タンクを運転シート前方の前部燃料タンクと、運転
シート下方の後部燃料タンクとに分散することにより運
転シートの前方の燃料タンクが過度に大型化するのを避
けてこれが運転の邪魔になるのを防止し、またシートレ
ールを運転シート下方の後部燃料タンクと一体化してこ
れらの剛性を高くしかつ車体の軽量化をも可能にする自
動二輪車を提供することを目的とする。

（発明の構成） この発明によればこの目的は、ステアリングΦヘッドパ
イプから斜下後方に延びて後輪の前端付近に至るメイン
フレームと、ヘッドパイプ後方テこのメインフレームに
取付けられた前部燃料タンクと、この前部燃料タンクの
後方でメインフレームに取付けられ後輪の上方へ向って
斜め上方に延出するシート支持枠と、このシート支持枠
の上部に増付けられた運転シートとを備え、前記シート
支持枠を少なくともその底面と両側面とが板金で囲まれ
る構造とし、その内部を後部燃料タンクの収容空間とし
たことを特徴とする自動二輪車により達成される。

ここに後部燃料タンクは、シート支持枠を閉断面構造と
してその内壁面をそのまま利用してもよいのは勿論であ
るが、シート支持枠の内側に合成樹脂製のタンクを収納
するようにしてもよい。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側面図であ
る。この図において符号１０はフレームであり、このメ
インフレーム１０はステアリング・ヘッドバイブ１２と
、左右一対のメインフレームとしての上チユーブ１４お
よび下チューブ１６（第１図では共に１本のみが表われ
ている）を備える。上チユーブ１４はヘッドパイプ１２
から斜下後方に延びて後輪２２の前端付近に至る。

上チユーブ１４の前半はタンクレール１４ａとなり、ま
たその後半は後輪２２の前方で釣り針状に下方へ折曲し
ている。１８は前後Ｖ型エンジンであり、このエンジン
１８は、このエンジン１８の左右両側を通る前記下チュ
ーブ１６と、前記上チユーブ１４の下端１４ｂに支持さ
れている。なお２０は前輪、２２は後輪である。

２４は燃料タンクであり、このタンク２４はその前部の
裏側が前記一対のタンクレール１４ａ（図では１本のみ
が表われている）間から下方へ膨らんでいる。このタン
ク２４の後部裏側に凹部が形成され、この四部にはサー
ジタンク２６が配設されている。前記エンジン１８の吸
気管２８．２８は各気筒の対向する面から上方に延出し
、この吸気管２８．２８の上端がこのサージタンク２６
に接続されている。３０は各吸気管２８．２８の間に位
置する空気清浄器である。

４０はシート支持枠であって側面が略横長の逆三角形に
なるように作られている。このシート支持枠４０はその
前方下側の斜辺が前記上チユーブ１４の上後部の傾斜下
降部に沿うようにこの上チユーブ１４に着脱可能に支持
されている。このシート支持枠４０の上には縦長の運転
シート４２が、また後部にはりャフェンダ４４および尾
灯４６が取付けられている。

次にシート支持枠４０を説明する。第２図は運転シート
４２だけを断面したシート支持枠４０と運転シート４２
の側面図、第３図は運転シート４２を取外した状態での
シート支持枠の平面図、第４図と第５図は第２図におけ
るＩＶ−ＩＶＶ線断面図Ｖ−Ｖ線断面図である。シート
支持枠４０は第２．４図から明らかなように、閉断面形
状を有するモノフック構造となっている。すなわち断面
逆Ｕ字状に折曲された内底板４８と、この内底板４８の
外側を覆うように折曲された外板５０とを備え、両板４
８．５０の周縁が互いに溶着されて略モナカ状となって
いる。外板５０の左右両側面には内側へ陥没する四部５
２．５２が形成され、この四部５２．５２は外板５０の
剛性を増大させる作用を持つ。外板５０が形成する逆三
角形の前側の頂点には左右一対のブラケット５４．５４
（第２．３図）が、また外板５０の下側の頂点には左右
一対のブラケット５６．５６が溶着され、これらの各ブ
ラケット５４．５６にはそれぞれ小パイプ５８．６０が
溶着されている。シート支持枠４０はこれら小パイプ５
８．６ｏを貫通するボルト（図示せず）によって、前記
したようにメインフレームｌＯの上チユーブ１４に着脱
可能に取付けられている。

外板５０の上面６２は第４図から明らかなように、前記
運転シート４２の底板の一部を兼ねている。すなわち外
板５０の左右両上級には段部６４．６４が形成され、こ
の段部６４．６４上方および上面６２の前方と後方に延
出するように形成されたシート縁板６６が外板５０の上
面に溶着されている。換言すれば、シート縁板６６はそ
の中央部が切抜かれ、上面６２とこのシート縁板６６と
でシート４２の底板が形成されている。このように形成
された底板はクッション材６８を挾んで外皮７０で覆わ
れ、この外皮７０の周縁が前記シート縁板６６の周縁部
を巻込むようにしてこのシート縁板６６に係止されてい
る。

内底板４８と外板５０とは全周縁で溶着され、これら両
板４８．５０の間に形成された閉空間は第２．４図に示
すように、シート４２の裏側で互いに連通している。

内底板４８と外板５０との間の閉空間は補助燃料タンク
７２となっている。すなわち第１図に示すようにこの閉
空間の前端と前記燃料タンク２４の後端との間がバイブ
７４で連通される一方、この閉空間の底部には燃料コッ
ク７６が取付けられている。

なお第１．２．３図において７８はシート支持枠４０の
後端に溶着された取手である。

この実施例ではシート支持枠４０の内底板４８と外板５
０との間の閉空間をそのまま後部燃料タンク７２として
利用したが、この閉空間内面に合成樹脂をブロー成形す
ることによって後部燃料タンクを形成してもよい。

第６図はこのようなブロー成形による実施例の断面図で
あり、この実施例では弾性材８０を介して合成樹脂製の
補助燃料タンク８２がブロー成形されている。このため
タンク８２はこの弾性材８０により、衝撃から有効に保
護される。

第７図は左右の補助燃料タンク８４．８４を独立に形成
し、それぞれを弾性材８６を介して前記閉空間内に収納
した゛ものである。なお第６．７図においては、前記第
４図と同一部分には同一符号を付したので、その説明は
繰り返さない。

以上の各実施例は、いずれも外板５０の上面６２の一部
をシート４２の底板として利用したものであるが、外板
を左右２分割にして、１枚の底板に接続するように構成
することも可能である。

第８図はこのような実施例の断面図であり、この図にお
いて８８は１枚の板状部材からなるシート４２の底板、
９０．９０は左右一対の側板である。この側板９０，９
０の上縁部を底板８８に接続することにより、シート支
持枠４０内に閉断面形状が形成されている。この実施例
によれば側板９０．９０のプレス成形が容易になり、生
産性が良好になる。なおこの図において前記第４図と対
応する部分には同一符号を付したので、その説明は繰り
返さない。

第９図はこの発明の他の実施例の要部を一部断面した側
面図、第１Ｏ１１１，１２図はそれぞれ第９図における
Ｘ−Ｘ線断面図、刈−Ｘ線断面図および■−刈線断面図
である。この実施例は前記第８図の実施例と同様にシー
ト４２の底板８８に接続される左右一対の側板９２（図
では左側のみが表われている）を備え、この側板９２に
は、閉断面の内側へ陥没する物品収納室９４が形成され
ている（第１θ図参照）、この物品収納室９４には、例
えばＣＤＩユニット（コンデンサ放電式点火装置）９６
が収納され、この物品収納室９４には外板９８が被着さ
れている。すなわち物品収納室９４内には３個の小孔１
００　（第９図参照）が形成され、これらの小孔１００
には第１２図に示すように環状の弾性材１０２がそれぞ
れ固定される一方、外板９８の裏面には先端が膨らんだ
突起１０４が小孔１００に対向するように突設されてい
る。従って外板９８の突起１０４を小孔１００に位置合
わせして押し込めば、弾性材１０２を変形させつつ突起
１０４がこの弾性材１０２を貫通し、外板９８は第１２
図に示す状態となって固定される。

なおこの実施例におけるシート支持枠４０は、メインフ
レームｌＯに対して上方へ開くように取付けられている
。すなわち第９．１１図に示すように内底板４８の前端
部には断面コ字状のステー１０６が固定され、このステ
ー１０６の前端が、前記左右一対のタンクレール１４ａ
間にかけ渡されたクロスパイプ１０８に溶着したブラヶ
ッ）１１０に回動可能に軸支されている。また第９図に
おいて１１２は上チユーブ１４間にかけ渡されたクロス
パイプ、１１４はシート支持枠４ｏに設けた受座であり
、この受座１１４はシート支持枠４０を下ろした状態に
おいてクロスパイプ１１２に当接してシート支持枠４０
の位置決めをするものである。なお第９．１０図におい
て１１６はロック機構であり、シート支持枠４０の下端
に溶着された断面コ字状の上ブラケット１１８と、前記
上チユーブ１４に溶着され上ブラケッ）１１８のコ字状
の間に進入する下ブラケッ）１２０と、上ブラケット１
１８に溶着された掛は金１２２と、下ブラケット１２０
に回動可能に軸支されたロックレ／＜−１２４と、この
ロックレバ−１２４に取付けられ前記掛は金１２２に係
合するロック環１２６とを備えている。そしてロックレ
バ−１２４を第９．１０図の位置に回動すれば、ロック
環１２６が思案点すなわちロックレバ−１２４の軸支点
を越えて上・下ブラケット１１８と１２０とがロック状
態になり、シート支持枠４０は下降位置にロックされる
。なお上ブラケットｔｔＳ内には第１０図に示すように
弾性材１２８が装填され、ロック時には上・下ブラケッ
ト１１８．１２０間にこの弾性材１２８が介在する。

第９〜１２図においては、前記第１〜８図に示した実施
例と同一部分には同一符号を付したから、その説明は繰
り返さない。

（発明の効果） この発明は以上のように、燃料タンクを運転シート前方
の前部燃料タンクと運転シート下方の後部燃料タンクと
に分散したので、運転シート前方の前部燃料タンクの小
型化が可使であり、この燃料タンクが運転の障害になる
ことがなくなる。

また運転シートを支持するシート支持枠を少なくともそ
の下面と左右側面とを板金製としてその内部を後部燃料
タンクとし、シート支持枠と後部燃料タンクとを一体化
したものであるから、これらの剛性を高くするとともに
、これらの軽量化も可能となる。ここにシート支持枠を
閉断面に形成してこの内壁面で後部燃料タンクを形成す
るようにすれば、シート支持枠内の容積を最大限に活用
してその容積の増大が可能であり、またシート支持枠内
に合成樹脂製のタンクで構成した後部燃料タンクを収納
するようにすれば、シート支持枠の液密性が要求されず
タンクを外部からの衝撃に対して十分に保護できる効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側面図、第
２図はそのシートだけを断面したシート支持枠およびシ
ートの側面図、第３図はシートを取外した状態でのシー
ト支持枠の平面図、第４図と第５図は第２図におけるＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図とＶ−Ｖ線断面図、第６図、第７図お
よび第８図は他の実施例を示す断面図、第９図はさらに
他の実施例の要部の一部断面側面図、第１０．１１．１
２図はそれぞれ第９図におけるＸ−Ｘ線断面図、Ｘ−に
線断面図および■−■線断面図である。 ｌＯ・・・フレーム、１２・・・ヘットハイフ、１４・
・・メインフレームとしての上チユーブ、２４・・・前
部燃料タンク。 ４０・・・シート支持枠、 ４２・・・運転シート、 ７２．８２．８４・・・後部燃料タンク。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリング・ヘッドパイプから斜下後方に延び
   て後輪の前端付近に至るメインフレームと、ヘッドパイ
   プ後方でこのメインフレームに取付けられた前部燃料タ
   ンクと、この前部燃料タンクの後方でメインフレームに
   取付けられ後輪の上方へ向って斜め上方に延出するシー
   ト支持枠と、このシート支持枠の上部に取付けられた運
   転シートとを備え、前記シート支持枠を少なくともその
   底面と両側面とが板金で囲まれる構造とし、その内部を
   後部燃料タンクの収容空間としたことを特徴とする自動
   二輪車。
2. （２）後部燃料タンクはシート支持枠の内壁面に支持さ
   れた合成樹脂製のタンクで形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。