JPS63295390A - エレベ−タのドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエレベータのドア装置に関する。

〔従来の技術〕

一般にエレベータのドア装置は、乗かごが乗場　−に対
して正常位置に着床したときに、乗かごのドアと乗場の
ドアとを係合し両者を一緒に開閉するように構成してい
るが、乗場のドアには鎖錠装置が設けられているのに対
し、乗かどのドアには通常鎖錠装置が設けられていない
。

このため、乗かどの昇降運転中に停電になったりして、
各階床の乗場間で乗かとが停止すると、乗かご内から乗
かどのドアを開くことができ、乗客が停止した乗かとか
ら脱出しようとしたとき、誤って昇降路内に転落する危
険があった。

そこで特公昭５９−３０６３８号公報に示されているよ
うに、乗かごのドアにも鎖錠装置を設け、乗かとが乗・
場に対して正常位置に停止したとき以外、乗かどのドア
を開けることができないようにしていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら従来の鎖錠装置は、１対のローラを設げ、
乗かごが乗場に対して正常位置にあると＃ｏ−ラ間のス
トロークを利用して乗場のドアの鎖錠を解くと共に、乗
かごのドアの鎖錠を解くようにしていた。つまり１対の
ローラ間の対向距離を移動する間に２つの鎖錠装置の鎖
錠を解くように直列に動作させていた。このため、乗か
ごのドア側に鎖錠装置を付設する場合でも、乗場のドア
の鎖錠装置との間の動作タイミングを再調整しなければ
ならず面倒な作業となっていた。

本発明の目的は乗かとが乗場に対応するときだけ乗かど
のドアを開くことができ、しかも動作調整の容易なエレ
ベータのドア装置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、乗かごに設けた係
止片に回動によって釈放可能に係合されると共に上記乗
かどのドアに設けた乗かご側鎖錠体と、上記乗かどのド
アに設けられこのドアの開方向゛動作を上記乗かご側鎖
錠体の釈放方向の回動に変換する第一の変換装置と、上
記乗かごが乗場の所定位置にあるとき上記乗かどのドア
の開放によって当接して上記第一の変換装置を作動させ
るよう上記乗場のドアに設けた係合装置と、上記乗場に
設けた係止片に回動によって釈放可能に係合されると共
に上記乗場のドアに設けた乗場側鎖錠体と、上記乗かど
のドアに設けられると共にこのドアの開動作によって突
出する突出ｉｔと、上記乗かとが乗場の所定位置にある
とき突出した上記突出装置によって上記乗場側鎖錠体に
解錠方向の回動を与えるよう上記乗場のドアに設けた第
二の変換装置とからドア装置を構成したことを特徴とす
る。

〔作用〕

本発明のドア装置は上述の如き構成であるから、乗かと
と乗場のドアの開放を許すことになるかご側鎖錠体と乗
場側鎖錠体の回動は、いずれも乗場のドアに設けた上記
係合装置と上記第二の変換装置を介して行なわれること
になり、乗かごが乗場の所定位置にあるときのみ力の伝
達が成され、所定位置を外れて乗かごが停止したときは
力の伝達が成されずかご側鎖錠体と乗場側鎖錠体の鎖錠
解除の回動は起こらない。しかも、かご側鎖錠体と乗場
側鎖錠体はそれぞれ異なる系統の機構によって回動操作
されるので、それぞれの動作調整を別個に行なうことが
でき、従来のように一系統で２つの鎖錠体を回動させて
いた場合よりも調整作業は容易になる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面によって説明する。

第３図は乗かご側の構成を示す正面図で、１対のドア１
の上部には支持金具２５が設けられており、この支持金
具２５に可回転的に設けたローラ２６が乗かごに形成し
たレール１７に涜って転動することによって、ドア１の
開閉が行なわれる。しかし、このドア１とレール１７間
には詳細を後述する鎖錠装置が構成され、乗かとが乗場
の所定位置で停止したときだけドア１の開放が許される
ように成されている。

第１図および第２図を用いて、先の鎖錠装置について詳
細に説明する。

この鎖錠装置は、支持金具２５へ支点３ａを中心に可回
動的に取付けた乗かご側鎖錠体３と、この乗かご側鎖錠
体３によって釈放可能に鎖錠されるようレール１７に設
けた係止片１８とを備えている。

乗かご側鎖錠体３は、左方端に設けた圧縮ばね４によっ
て図示の鎖錠状態位置に常時保持されておリ、上述の支
点３ａの下部のずれた位置にローラ５を取付けて構成さ
れている。また係止片１８は、ドア１が少しだけ開くの
を許すよう乗かご側鎖錠体３からドアエの開放方向に多
少後退して設けられている。また鎖錠装置は次の第一の
変換装置２７を備えている。この変換装置２７は、第１
図の下面図である第２図から詳細が分かるようにローラ
５に対して左方から接する作動体６を有し、この作動体
６を介してローラ５を右方へ押すと乗かご側鎖錠体３は
反時計方向へ回動して鎖錠を解く。作動体６は上下両端
部にく字状のエツジ部６ａを一体的に有しており、ドア
１に取付けた取付金具２の右万端部を屈曲させてその屈
曲部近傍で一体的に形成したヒンジ部２ａヘエッジ部６
ａを係止させている。この係止状態は取付金具２に設け
た連結ボルト９を作動体６の比較的大きな貫通孔に挿入
し、ばね１１で係止力を与えて連結ナラ）１０で締めて
保持させている。従って、作動体６はばね１１に抗して
エツジ部６ａとヒンジ部２ａの係止部を支点として第２
図の上方自由端を左右に揺動し得る。この揺動範囲は取
付金具２へ取付けたストッパー７．８によって規制され
ている。作動体６がストッパー８に当接するまで時計方
向に回動するなら、その分だけローラ５は右方へ押され
ることになり、乗かご側鎖錠体３を反時計方向に回動し
て解錠動作させることができる。

上述の作動体６の回動力を与えるのは係合装置１６であ
る。この例で係合装置１６はローラによって構成され、
乗場のドア１２に取付けられている。乗場に対して所定
位置、つまり予じめ定められた範囲内に乗かとが停止す
ると、この範囲に相当する軸長を持つ作動体６は係合装
置１６と当接可能に相対することになる。一方、乗かと
が所定位置を外れて停止した場合は、作動体６と係合装
置１６は相対しない。係合装置１６は乗場のドア１２に
取付けた取付金具１３へ取付けられている。このように
して乗かごのドア１の鎖錠装置が構成されている。

図面には乗場のドア１２の開放を制限する鎖錠装置も示
されているが、その説明の前に先の乗かごのドア１の鎖
錠装置の動作について説明する。

今、第１図および第２図の如く停電等によって乗かごが
異常停止したものの、乗かごが乗場に対して所定位置に
あり、作動体６が係合装置１６と相対向しているとする
。

この場合、乗客は乗かご内からドア１を開けようとする
と、作動体６はローラ５に当接したまま左方へ移動する
。しかし、作動体６が係合装置１６に当接すると、作動
体６は乗場のドア１２の負荷よりも小さなばね力である
圧縮ばね４に抗してローラ５を右方へ押すように、エツ
ジ部６ａとヒンジ部２ａの係止部を支点として時計方向
に揺動する。

従って、乗かご側鎖錠体３は反時計方向に回動し係止片
１８に対する鎖錠状態を解く。従って、ドア１の開放は
、作動体６や係合装置１６等を介して乗場のドア１２へ
伝達され、両ドアを開放することができる。

一方、異常停止時、乗かごが乗場の所定位置を外れてい
た場合は、作動体６は係合装置１６と相対しない。従っ
て、乗客が乗かどのドア１を開けようとすると、作動体
６に対して力を加えるものはないから、図示の状態のま
まドア１は少しだけ開動するが、乗かご側鎖錠体３が係
止片１８に当接しそれ以上ドア１を開くことはできない
。それ故、昇降路内への転落事故を生じさせる危険のあ
る状態でのドア１の開放はできない。

次に乗場のドア１２の鎖錠装置について説明する。

乗かどのレール１７には案内体２２が取付けられており
、この案内体２２に沿って移動するローラ２１を有する
揺動体２０とリンク１９から突出装置２３を構成してい
る。突出装置２３はドア１の開動作により案内体２２の
斜面に治ってローラ２１を下方へ移動させ、このときの
揺動体２０の下方への移動によってリンク１９を支点１
９ａを中心にして時計方向に回転させることにより、結
果的に揺動体２０を定常状態よりも右方へ突出させる。

また−乗場に対して乗かとが所定位置に停止したとき、
揺動体２０と相対する位置に第二の変換装置２４が設け
られている。この変換装置２４は乗場側鎖錠体１４と一
体的に構成されている。つまり乗場側鎖錠体１４は支点
１４ａを中心にして回動可能に成され、乗場のレール等
に設けられた略述した係止片２８との鎖錠状態位置に圧
縮ばね２９によって保たれており、また係止片２８との
係止部に対して支点１４ａの反対側にローラ１５を有し
て構成され、ローラ１５とそれを取付ける乗場側鎖錠体
１４の腕によって変換装置２４が構成されている。

乗かごが異常停止したものの乗場に対して所定位置にあ
るときの乗場のドアの鎖錠装置の動作について次に説明
する。

乗客が乗かどのドア１を開方向に駆動すると、突出装置
２３のローラ２１は案内体２２の傾面を下ることから揺
動体２０を右方へ突出させる。゛このため、揺動体２０
はローラ１５に当接し、ローラ１５を右方へ押す。この
結果、ローラ１５を含む変換装置２４は乗場側鎖錠体１
４を反時計方向に回動させ、乗場側鎖錠体１４を係止片
２８から解放する。従って、前述したように乗かどのド
ア１を更に開くと、作動体６や係合装［１６を介して乗
場のドア１２も共に開くことができる。

一方、乗かごが乗場の所定位置を外れて停止した場合、
揺動体２０の軸長の範囲から外れた位置に変換装置２４
があるから、揺動体２０が前述の如く右方へ突出しても
、その動きは変換装置２４へ伝達されない。従って、乗
場側鎖錠体１４は鎖錠状態位置に保持されており、乗場
のドア１２を開こうとしても係止片２８との係合によっ
てドア１２を開くことができない。それ故、ドア１２が
開くなら乗かごがないために生ずるかも知れない昇降路
内への転落事、故は防止される。

乗かとが所定位置に停止した場合の上記２つの鎖錠装置
の動作を見ると、ドア１を開き変換装置２７と係合装置
１６を当接連結して乗かご側鎖錠体３を解錠することと
、突出装置２３の揺動体２０と変換装置２４のローラ１
５を当接連結して乗場側鎖錠体１４を解錠することとは
、並列的に進行する。従って、測鎖錠装置の動作特性の
調整は、それぞれ別個に行なうことができるので容易で
ある。また測鎖錠装置が並列的に動作することは、乗か
ご側鎖錠体３と係止片１８間の対向距離を小さくするこ
とになり、乗かとが所定位置にないときドア１が開くよ
うな印象を与える空動きを小さくするこ−とにもなる。

また変換装置２７は、エツジ部６ａとヒンジ部２ａとの
係合によって乗かどの昇降方向を中心軸にして回転する
作動体６を用い、その自由端によって鎖錠体３を回動し
て解錠するように構成したため、乗場に対する乗かどの
位置が所定の範囲内にあれば、係合装置１６は常に変換
装置２７との連結関係を持つことになり、しかも乗かご
側鎖錠体３を常に一定の位置まで回動させるので、動作
は確実である。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、乗かご側鎖錠体と乗場側
鎖錠体とを並列的に解錠動作するようにしたため、それ
ぞれの鎖錠体の動作の調整を別個に行なうことができる
めで、調整作業が容易になり、また鎖錠体が係止片に係
合するまでの空動き距離を小さくするので構成が小屋に
なり更に調整作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるエレベータのドア装置
の正面図、第２図は第１図のドア装置の下面図、第３図
は乗かどのドア全体を示す正面図である。 １・・・・・・ドア、３・・・・・・乗かご側鎖錠体、
６・・・・・・作動体、１４・・・・・・乗場側鎖錠体
、１６・・・・・・係合装置、１８・・・・・・係止片
、２０・・・・・・揺動体、２３・・・・・・突出装置
、２４・・・・・・変換装置、２７・・・・・・変換装
置、２８・・・・・・係止片。 第１図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、乗かごに設けた係止片へ回動によって釈放するよう
   に係合して上記乗かごのドアに設けた乗かご側鎖錠体と
   、乗場に設けた係止片へ回動によって釈放するように係
   合して上記乗場のドアに設けた乗場側鎖錠体と、上記乗
   かごが所定の位置にあるとき上記乗かご側鎖錠体と上記
   乗場側鎖錠体を回動して解錠するエレベータのドア装置
   において、上記乗かごのドアに設けられてこのドアの開
   方向動作を上記乗かご側鎖錠体の解錠方向の回動に変換
   する第一の変換装置と、上記乗かごが所定位置にあると
   き上記乗かごのドアの開放動作によって当接して上記第
   一の変換装置を作動させるよう上記乗場のドアに設けた
   係合装置と、上記乗かごの開動作によって突出するよう
   上記乗かごのドアに設けた突出装置と、上記乗かごが所
   定位置にあるとき突出した上記突出装置によって上記乗
   場側鎖錠体に解錠方向の回動を与えるよう上記乗場のド
   アに設けた第二の変換装置とを設けたことを特徴とする
   エレベータのドア装置。 ２、上記特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、上
   記第一の変換装置は、上記乗かごの昇降方向軸線を中心
   にして回転し得る作動体と、この作動体の自由端の動作
   を上記乗かご側鎖錠体の解錠方向の回動として伝達する
   よう上記乗かご側鎖錠体の支点からずらして設けたロー
   ラとから構成したことを特徴とするエレベータのドア装
   置。