JPS63297152A - 車両用変速機のパ−キング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用変速機のパーキング装置に関する。

（従来の技術） 従来のパーキング装置として米国特許第３７２９０７５
号に示すものがある（第３図）。このパーキング機構は
傾斜部材（２０）をスライドさせることによりポール（
１１）をホイールギア（９）にがませるようにしたもの
で傾斜部材（２０）を一端に保持するロッド（１９）と
レバ（１４）の間に弾力的抑圧手段（スプリング）　（
２３）を介在させている。

上記パーキング装置は、変速機の出力軸上にパーキング
ギア（ホイールギア）が固定して配され、このパーキン
グギアの歯にトランスミッションケースに固定された部
材に一端を支持されたパーキングポールの爪部がかみ合
いこれにより出力軸を固定するものである。

（発明により解決すべき問題点） 従来の出力軸にパーキングギアが固定され機械的に出力
軸をケースに固定するパーキング装置では２例えば坂道
でパーキングギアを作動させた時などに車両の降下によ
る強い衝撃トルクが加わる。

この衝撃トルクは車両ｉＱが増すにつれて増大する。そ
のために、車両総重量の増加に伴い、すなわちパーキン
グ装置への負荷の増大に伴って装置自体を大きくしなけ
ればならないという欠点を有する。また、走行中シフト
レバの誤操作により、あるいは意図的な操作によりパー
キングギアを係合させた場合にも強い係合ショックが生
じる。

よって本発明は上記聞届を解決する新規なパーキング装
置を提供することを目的とする。

（発明による問題点の解決手段） 本発明による車両用変速機のパーキング装置は、変速機
の出力軸と、該出力軸と所定角度範囲内で相対回動可能
に配されるパーキング用ギアと、前記変速機の固定部材
に支持され前記パーキング用ギアに係脱可能なパーキン
グ用ボールと。

前記出力軸及び前記パーキング用ギアとの間に連結され
るパーキングトルク緩衝装置を有することを特徴とする
。

（好適な実施の態様） このパーキング装置の好適な態様としては、変速機の出
力軸に所定角度範囲内において相対回動可能にパーキン
グギアを配し、該パーキングギアに隣接して前記出力軸
に２つの回転部材を同心に配してこれら回転部材間にダ
ンパ機構を設けてなる緩衝装置を配し、該緩衝装置の一
方の回転部材を前記パーキングギアに連結すると共に他
のもう一方の回転部材を前記出力軸に回転方向に固定し
、該パーキングギアの回転を阻止する前記パーキング用
ポールを含むギア係合手段を配して構成できる。

緩衝装置は、２つの回転部材を出力軸に配される内側ハ
ブフランジと、この内側ハブフランジの外側に同心状に
配される外側フランジとで構成し、これら両フランジ間
にダンパ機構を配してなるものとすることもできる。

緩衝装置はパーキングギア本体内に直接構成することも
可能である。すなわち、−例として。

パーキングギアを出力軸に回転係合されるハブ部と、ギ
アを含むフランジ部とに分割して該両分割部間に緩衝装
置を構成するものである。

ギア係合手段によるパーキングギアのケーシングへの固
定はこれと連結する回転部材の回動を停止させる。

出力軸に生じた回転トルクはこれと連結する回転部材を
回動させる。このとき出力軸とパーキングギアとは相対
的に回動する。

これら回転部材間に配されるダンパ機構によりパーキン
グ装置に作用する衝撃トルクは吸収され吸収の過程で生
ずるダンパ機構の変位はこの変位に応じた反発力をダン
パ機構に生ぜしめる。この反発力は変位に比例して増大
し衝撃トルクは減衰する。この反発力と出力軸に生じる
回転トルクとがつり合った位置で車両は停止する。

回転トルクが更に大きく所定の反発力を越えたとき、す
なわち最大変位を越えたときは両回転部材間の直接接触
を介して出力軸の固定が行われる。

（実施例） 以下２本発明について実施例を示す図面を基に説明する
。

第１図は本発明の一実施例を示すパーキング装置の断面
図、第２図は同正面図、を夫々示す。

１は変速機の出力軸を示し、ケーシング９に軸受１０を
介して回転可能に支承されている。

この出力軸１は車両の駆動輪（図示せず）に連結され変
速機により変速出力されたエンジン出力はこの出力軸１
を介して駆動輪に伝達され車両走行が行われる。

パーキングギア３はラジアル方向に張り出したフランジ
３ａと、このフランジ３ａの外周に等間隔に多数形成さ
れたギア３ｂを有する。

このパーキングギア３は出力軸１に軸受２を介して回動
可能に嵌合されている。

６は緩衝装置を示す。この緩衝装置６は分割されかつ同
心に配された２つの回転部材、すなわち主・副プレート
６ａ、６ａ’とハブフランジ６ｂをＨす。

主・副プレート５ａ、６ａ’は円周上に等間隔に配され
たリベット６Ｃにより一体的にされ２両者間にハブフラ
ンジ６ｂのフランジ部６ｂ’を挟持してハブ部上に回動
可能に配されている。

主・副プレート６ａ、６ａ’とハブフランジ６ｂとの間
にはダンパ機構、すなわち緩衝スプリング６ｄが同一円
周上に等間隔に設けられた窓部６ｅに嵌着され全部で６
個配されている。

この緩衝装置６はパーキングギア３に隣接して出力軸１
上に配されている。

主プレート６ａは略円筒状をなし出力軸１と同軸に配さ
れその外周面にはスプラインが形成されている。

パーキングギア３のフランジ３ａ内周面にもスプライン
が形成され両面はスプライン嵌合７して両者は一体的に
連結されている。

もう一方の回転部材、すなわちハブフランジ６ｂも同様
にして出力軸１とスプライン嵌合８して出力軸に固定さ
れている。

４はギア係合手段を示す。このギア係合手段４はポール
４ａとパーキングロッド４ｂとからなり、パーキングギ
ア３の外周に配されている。

ポール４ａはその一端を支持部材５により支持されパー
キングギア３のラジアル方向に回動する。

この支持部材５はケーシング９に固定されている。

このポール４ａはパーキングギア３のギア３ｂとかみ合
う爪部４ｅを有する。

パーキングロッド４ｂは出力軸１に平行に配され該方向
に摺動する。

このパーキングロッド４ｂはテーパ面４ｃを有し、この
テーパ面４ｃは、パーキングロッド４ｂが図面右方へ摺
動したときに、ポール４ａの一端に接触しこれを押上げ
る位置に配されている。

このパーキングロッド４ｂはスプリング４ｄにより図面
左方へ引張られている。

（実施例の作用） シフトレバ（図示せず）をＰ（パーキング）にシフトす
ると、パーキングロッド４ｂが図面右方へ摺動し、この
摺動はテーパ面４ｃを介してポール４ａをラジアル方向
に押上げる。これによりポール４ａの爪部４ｅとパーキ
ングギア３のギア３ｂとがかみ合いパーキングギア３は
ギア係合手段４を介してケーシング９に固定される。

パーキングギア３の固定はこれとスプライン嵌合子する
主プレート６ａ及びこれと一体の副プレート６ａ’を固
定する。

出力軸１に生じた回転トルク（例えば、坂道駐車の際車
両が降下するような場合）は出力軸１と一体のハブフラ
ンジ６ｂに伝達される。一方、この回転トルクはパーキ
ングギア３には軸受２のすべり作用により伝達されない
。

ハブフランジ６ｂに伝達された回転トルクはハブフラン
ジ６ｂを回転させこの回転は緩衝スプリング６ｄを弾縮
させてハブフランジ６ｂと主・副プレート６ａ、６ａ’
間に相対的な変位をもたらす。

この変位はその大きさに応じた反発力を緩衝スプリング
６ｄに生ぜしめこの反発力は変位（出力軸の回転角度）
とともに大きくなる。この変位の過程でパーキング装置
に働く衝撃トルクは吸収され減衰する。

車両は緩衝装置に生じる反発力と出力軸に生じる回転ト
ルクとがつり合った位置で、あるいはハブフランジと主
・副プレートとの直接接触を介して停止する。

本実施例においては、従来のパーキング装置のスペース
を利用して緩衝装置を配するものである。

その結果、装置全体を拡大することなく目的を達成でき
る。

本実施例の緩衝装置６はスプライン嵌合７を介してパー
キングギア３に連結される。

その結果、出力軸のケージジグ固定に際して発生するパ
ーキングギアと緩衝装置相互間のスラスト力に対処する
ことができると共にこの連結はパーキングギアのフラン
ジ部内周面を利用するものであるから従来装置の大幅な
変更を要しない。

第４図及び第５図は本発明の別の実施例を示す断面図で
ある。第４図において、緩衝装置４０はパーキングギア
４１に直接構成されている。すなわち、パーキングギア
４１を内ハブフランジ部４２とギアフランジ４３ａを含
む外フランジ部４３とに分割して分割した両者間に緩衝
装置４０を設けている。

内ハブフランジ部４２はスプライン嵌合４４により出力
軸４５に回転係合されている。

外フランジ部４３はギアフランジ４３ａを２枚のプレー
ト４３ｂでリベット４３ｃにより挟持して内ハブフラン
ジ部４２のフランジ部４２ａを挟んでハブ部４２ｂの外
側に配されている。

緩衝装置４０は弾性体（スプリング４Ｂ）とヒステリシ
ス手段（摩擦板４７）よりなる。

スプリング４６は内ハブフランジ部４２及び外フランジ
部４３にそれぞれ設けられている窓部４２ｃ。

４３ｄに嵌装されている。

摩擦板４７はフランジ部４２ａとそれぞれのプレート４
３ｂとの間に挟持されている。

第５図は緩衝装置をゴムにより形成したものを示す例で
ある。

パーキングギア５０を内ハブフランジ部５１とギアフラ
ンジ部５２とに分割して分割した両者間にリング状ゴム
５３を嵌着している。このゴム５３は内ハブフランジ部
５１及びギアフランジ部５２の円周側面５１ａ、　５２
ａにそれぞれ接着剤により接着されている。

内ハブフランジ部５１はスプライン嵌合５４により出力
軸５５に回転係合されている。

ギアフランジ部５２は支持部材５６にフランジ部５２Ｃ
を挟持されて内ハブフランジ部５１の外周にゴム５３を
介して一体的に取付けられている。

いずれの場合も、出力軸は緩衝装置を介してケーシング
に固定される。

上記構成により衝撃トルクの吸収が達成されると共に緩
衝装置をパーキングギア本体内に構成するものであるか
ら部品点数の増加を最小限に抑えることができると共に
装置自体も拡大することはない。

（効　果） 本発明のパーキング装置は１以上述べた通り。

装置に作用する衝撃トルクを吸収し減衰させる。

更には、車両走行中でのパーキングギア係合による係合
ショックも緩和される。

又、従来のように車両の重量増加に伴って増大する衝撃
トルクに対処するために、上記各構成部品をサイズアッ
プして強度を上げるということも必要なくなる。

その結果、パーキング装置の小型化が達成される。

更に９本発明は従来のパーキング装置のスペースを利用
して緩衝装置を配することが可能であるから、装置全体
を拡大することなく目的を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すパーキング装置の断面
図、第２図は回正面図、第３図は従来例を示すパーキン
グ装置の立体図、第４，５図は本発明の別の実施例を示
す断面図、を夫々示す。 １・・・出力軸、　　　　　　２・・・軸受。 ３・・・パーキングギア。 ４・・・ギア係合手段、　　　６・・・緩衝装置。 出願人　　アイシン精機株式会社 トヨタ自動車株式会社 代理人　　弁理士　加藤　軌道（外１名）第３図 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速機の出力軸と、該出力軸と所定角度範囲内で相対回
   動可能に配されるパーキング用ギアと、前記変速機の固
   定部材に支持され前記パーキング用ギアに係脱可能なパ
   ーキング用ポールと、前記出力軸及び前記パーキング用
   ギアとの間に連結されるパーキングトルク緩衝装置を有
   することを特徴とする車両用変速機のパーキング装置。