JPS6030859B2 - フライホイ−ル装置 - Google Patents
フライホイ−ル装置Info
- Publication number
- JPS6030859B2 JPS6030859B2 JP14303979A JP14303979A JPS6030859B2 JP S6030859 B2 JPS6030859 B2 JP S6030859B2 JP 14303979 A JP14303979 A JP 14303979A JP 14303979 A JP14303979 A JP 14303979A JP S6030859 B2 JPS6030859 B2 JP S6030859B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- spiral spring
- flywheels
- peripheral end
- engaged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1331—C-shaped springs
- F16F15/1332—C-shaped springs disposed around axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用クラッチ装置等に利用できるフライホ
イール装置に関するものである。
イール装置に関するものである。
第１図は特公昭５４一２１号公報で提案された従来の自
動車用クラッチ装置を示し、入力軸１に固定結合した第
１フライホイール２と、該フライホイール２の動力をク
ラッチカバー３に伝達する第２フライホイール４とを有
し、その第１、第２フライホイール２，４を連結するの
に渦巻バネ５が設けられている。
動車用クラッチ装置を示し、入力軸１に固定結合した第
１フライホイール２と、該フライホイール２の動力をク
ラッチカバー３に伝達する第２フライホイール４とを有
し、その第１、第２フライホイール２，４を連結するの
に渦巻バネ５が設けられている。
この渦巻バネ５は第１、第２フライホイール２，４の間
に介在し、図示しないが外周端を第１フライホイール２
に係止し、内周端を第２フライホイール４に係止させる
ことにより、両フライホイールを連結している。ここで
クラッチを接続すると、入力軸１からの動力は直接第１
フライホイール２に伝達され、第１フライホイール２が
回転する。
に介在し、図示しないが外周端を第１フライホイール２
に係止し、内周端を第２フライホイール４に係止させる
ことにより、両フライホイールを連結している。ここで
クラッチを接続すると、入力軸１からの動力は直接第１
フライホイール２に伝達され、第１フライホイール２が
回転する。
そしてこの回転は第２フライホイール４、クラッチカバ
ー３、クラッチディスク６、駆動入力軸７へと伝達され
て行く。この時第１フライホイール２から第２フライホ
イール４へ動力伝達される間にクラッチショックが吸収
される。８はトーションスプリングで、クラッチ接続時
に於ける或る程度のショックは吸収するが、急接続によ
る大きなショックを吸収するだけの容量はない。
ー３、クラッチディスク６、駆動入力軸７へと伝達され
て行く。この時第１フライホイール２から第２フライホ
イール４へ動力伝達される間にクラッチショックが吸収
される。８はトーションスプリングで、クラッチ接続時
に於ける或る程度のショックは吸収するが、急接続によ
る大きなショックを吸収するだけの容量はない。
そこで渦巻バネ５がクラッチショックを吸収する訳であ
るが、この渦巻バネ５は第１、第２フライホイール２，
４を駆動中一体に結合させておく力が乏しいので、常時
大きな振動吸収効果を得ることはできなかった。本発明
は前記従来の欠点を解消するために提案されたもので、
第１、第２フライホイールが互に接近する方向の力を渦
巻バネにより与え、かつ摩擦部材を用いることにより、
安定したヒステリシスが得られると共に、常時大きな振
動吸収効果を得ることができるフライホイール装置を提
供せんとするものである。
るが、この渦巻バネ５は第１、第２フライホイール２，
４を駆動中一体に結合させておく力が乏しいので、常時
大きな振動吸収効果を得ることはできなかった。本発明
は前記従来の欠点を解消するために提案されたもので、
第１、第２フライホイールが互に接近する方向の力を渦
巻バネにより与え、かつ摩擦部材を用いることにより、
安定したヒステリシスが得られると共に、常時大きな振
動吸収効果を得ることができるフライホイール装置を提
供せんとするものである。
以下本発明の実施例を図面について説明すると、９は第
１フライホイール、１０‘ま第２フライホイールで、第
１フライホイール９にはセルモー夕を回す歯車１１が固
定されると共に、入力軸が固定される穴１２が設けられ
ている。
１フライホイール、１０‘ま第２フライホイールで、第
１フライホイール９にはセルモー夕を回す歯車１１が固
定されると共に、入力軸が固定される穴１２が設けられ
ている。
また第１フライホイール９の鞠部には円板状の摩擦部材
１３が鉄挿されると共に、リング１４により押えられ、
更に摩擦部材１３は第２フライホイール１０にボルト１
５により固定された押え部材１６によって押圧されてい
る。１７は渦巻バネで、外周端はピン１８を介して第１
フライホイール９に係止され、内周端はピン１９を介し
て第２フライホイール１０１こ係止されている。
１３が鉄挿されると共に、リング１４により押えられ、
更に摩擦部材１３は第２フライホイール１０にボルト１
５により固定された押え部材１６によって押圧されてい
る。１７は渦巻バネで、外周端はピン１８を介して第１
フライホイール９に係止され、内周端はピン１９を介し
て第２フライホイール１０１こ係止されている。
２川まリベット２１により第１フライホイール９に固着
された渦巻バネ１７の抜け止部村である。
された渦巻バネ１７の抜け止部村である。
渦巻バネ１７は本発明の要点であり、正面図は第４図の
形状をしているが、側面図の第５図を見ると分る如く、
外周端１７ａは矢印×方向に中心より変位し、内周端１
７ｂは矢印Ｙ方向に中心より変位していて、同一平面状
にはなっていない。
形状をしているが、側面図の第５図を見ると分る如く、
外周端１７ａは矢印×方向に中心より変位し、内周端１
７ｂは矢印Ｙ方向に中心より変位していて、同一平面状
にはなっていない。
この渦巻バネ１７を第１フライホイール９と第２フライ
ホイール１０の間に組込むには、ピン１８には矢印Ｚ方
向の力を加え、ピン１９には矢印Ｗ方向の力を加えるこ
とにより、渦巻バネ１７を同一平面状にして組込む。従
って組込み後は、渦巻バネ１７の外周端１７ａには矢印
Ｘ方向の力が発生し、内周端１７ｂには矢印Ｙ方向の力
が発生している。従って渦巻バネ１７の外周端１７ａに
より第１フライホイール９の外周部は第２フライホイー
ル１０方向に引張られ、第２フライホイール１０の内周
部は渦巻バネ１７の内周端１７Ｍこより第１フライホイ
ール９方向に引張られるため、第１、第２フライホイー
ルは互に接近する状態で組付けられることになる。
ホイール１０の間に組込むには、ピン１８には矢印Ｚ方
向の力を加え、ピン１９には矢印Ｗ方向の力を加えるこ
とにより、渦巻バネ１７を同一平面状にして組込む。従
って組込み後は、渦巻バネ１７の外周端１７ａには矢印
Ｘ方向の力が発生し、内周端１７ｂには矢印Ｙ方向の力
が発生している。従って渦巻バネ１７の外周端１７ａに
より第１フライホイール９の外周部は第２フライホイー
ル１０方向に引張られ、第２フライホイール１０の内周
部は渦巻バネ１７の内周端１７Ｍこより第１フライホイ
ール９方向に引張られるため、第１、第２フライホイー
ルは互に接近する状態で組付けられることになる。
なお、渦巻バネ１７は第２図では４本を縄合せた場合を
示したが、このバネは２本でも３本でも、また５本以上
であっても何ら差支えない。また第３図のフライホイー
ル装置は自動車用クラッチに適用した場合について説明
するもので、Ｃ側はエンジン側、Ｄ側にはクラッチディ
スクが来るが、本発明はこれに限定されるものではなく
、他の回転トルク伝達装置にも適用できることは云うま
でもない。以上詳細に説明した如く本発明は構成されて
おり、第１、第２フライホイールは渦巻バ科こより互に
接近する方向に力を受けるので、駆動中も両フライホイ
ールは離れるようなことはなく、回転力伝達時のショッ
ク吸収効果が失なわれるようなことはない。
示したが、このバネは２本でも３本でも、また５本以上
であっても何ら差支えない。また第３図のフライホイー
ル装置は自動車用クラッチに適用した場合について説明
するもので、Ｃ側はエンジン側、Ｄ側にはクラッチディ
スクが来るが、本発明はこれに限定されるものではなく
、他の回転トルク伝達装置にも適用できることは云うま
でもない。以上詳細に説明した如く本発明は構成されて
おり、第１、第２フライホイールは渦巻バ科こより互に
接近する方向に力を受けるので、駆動中も両フライホイ
ールは離れるようなことはなく、回転力伝達時のショッ
ク吸収効果が失なわれるようなことはない。
また第１、第２フライホイール間に夫々の面に当援する
摩擦部材を配設したので、安定したヒステリシスが得ら
れ、更に渦巻バネ同志の摩擦によるヒステリシスも出る
。第６図は渦巻バネによるヒステリシスＦと、摩擦部材
によるヒステリシスＧを示す説明図で、Ｔはトルク、８
は嫁れ角を示す。なお、第６図の左半分はエンジンブレ
ーキの場合（逆から力が加わった場合）で、渦巻バネは
広がる状態になる。
摩擦部材を配設したので、安定したヒステリシスが得ら
れ、更に渦巻バネ同志の摩擦によるヒステリシスも出る
。第６図は渦巻バネによるヒステリシスＦと、摩擦部材
によるヒステリシスＧを示す説明図で、Ｔはトルク、８
は嫁れ角を示す。なお、第６図の左半分はエンジンブレ
ーキの場合（逆から力が加わった場合）で、渦巻バネは
広がる状態になる。
第１図は従来の自動車用クラッチ装置の１例を示す側断
面図、第２図は本発明の実施例を示すフライホイール装
置の１部切銭正面図、第３図は第２図のＡ〜Ａ断面図、
第４図は第２図に於ける渦巻バネ１個の正面図、第５図
は同側面図、第６図は渦巻バネと摩擦部材によるヒステ
リシスを示す説明図である。 図の主要部分の説明 ９・・…・第１フライホィ−ル、
１０・…・・第２フライホイール、１３・・・・・・摩
擦部材、１７…・・・渦巻バネ、１８，１９・・・・・
・ピン、１７ａ・・・・・・外周端、１７ｂ・・・・・
・内周端。 亮つ図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
面図、第２図は本発明の実施例を示すフライホイール装
置の１部切銭正面図、第３図は第２図のＡ〜Ａ断面図、
第４図は第２図に於ける渦巻バネ１個の正面図、第５図
は同側面図、第６図は渦巻バネと摩擦部材によるヒステ
リシスを示す説明図である。 図の主要部分の説明 ９・・…・第１フライホィ−ル、
１０・…・・第２フライホイール、１３・・・・・・摩
擦部材、１７…・・・渦巻バネ、１８，１９・・・・・
・ピン、１７ａ・・・・・・外周端、１７ｂ・・・・・
・内周端。 亮つ図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- １ 第１フライホイールに外周端、第２フライホイール
に内周端を夫々係止するよう第１，第２フライホイール
間に渦巻バネを介在させて該両フライホイールを結合し
、前記第１フライホイールに対する入力を第２フライホ
イールを介して回転トルク伝達し、前記渦巻バネにより
動力伝達される間のシヨツクを吸収するようにした装置
に於いて、前記渦巻バネをその外周端及び内周端が互に
両側に変位した形状となし、該渦巻バネの組付けに当つ
てはその内外周端を内方に押圧し、同一平面状となる如
く変形させて前記両フライホイール間に組込み、かつ前
記第１フライホイールの内側面に１面が当接する如く配
設された摩擦部材の他面に、前記第２フライホイールを
当接させ、第１、第２フライホイールを互に接近する状
態に前記渦巻バネを介して結合したことを特徴とするフ
ライホイール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14303979A JPS6030859B2 (ja) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | フライホイ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14303979A JPS6030859B2 (ja) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | フライホイ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5666542A JPS5666542A (en) | 1981-06-05 |
| JPS6030859B2 true JPS6030859B2 (ja) | 1985-07-18 |
Family
ID=15329476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14303979A Expired JPS6030859B2 (ja) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | フライホイ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030859B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59107351U (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
| JPS59110455U (ja) * | 1983-01-18 | 1984-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
| JPS59194650U (ja) * | 1983-06-09 | 1984-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
| JPS60191746U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
| JPS60191742U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
| DE3573459D1 (en) * | 1984-07-19 | 1989-11-09 | Aisin Seiki | Torque variation absorbing device |
| DE3529816A1 (de) * | 1984-08-21 | 1986-03-06 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung |
-
1979
- 1979-11-05 JP JP14303979A patent/JPS6030859B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5666542A (en) | 1981-06-05 |
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