JPS63297193A

JPS63297193A - 船舶用舵

Info

Publication number: JPS63297193A
Application number: JP13321887A
Authority: JP
Inventors: Masaru Yasuda; 勝安田; Yasuo Tanabe; 靖夫田辺
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-05-28
Filing date: 1987-05-28
Publication date: 1988-12-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、船舶に装備される舵、特にその舵板に関する
ものである。

（従来の技術）従来より、船舶の舵性能を工場させるために、様々な試
みがなされてきており、特に舵力の増大を目的とした種
々の特殊な舵が考案されている。

これらの舵には例えば、日本造船学会誌（６５４）（昭
５８−１２）Ｐ．３３に記載されるように、ハイドロギ
ャップ舵、エルツ舵、ベッカー舵、水平フィン付舵及び
アクティブ舵等があった。

前記ハイドロギャップ舵は、舵柱と舵板の間に空隙部を
設け、この空隙部を通り抜けて加速された水流により揚
力の増大を図ったものであり、エルツ舵及びベッカー舵
は、可動式のフラップにより揚力の増大を意図したもの
である。また、水平フィン付舵は、翼端影響を減少させ
るために翼端板を設けて揚力の増大を図ったものであり
、アクティブ舵は、舵に推進器を装備そ、その推力によ
り低速時においても十分な舵力が得られるようにしたも
のである。

第２図に従来の舵の一構成例として、ベッカー舵の側面
図を示す。

図において、このベッカー舵は例えば、図示しない舵取
機に連結されそのトルクを伝える舵軸１と、の前縁部１
２−１及び後縁部１２−２には、キャビテーション及び
剥離等を防止するために、ある曲率の曲面加工が施され
ている。

前記舵板１２は上縁部及び下縁部において、それぞれ上
部連結部材１３及び下部連結部材１４により互いに連結
されている。上部連結部材１３の舵板１２間の中心部に
は、舵軸１５が固定されており、この舵軸１５の回転に
より２枚の舵板１２が同時に回転するような構造となっ
ている。上部連結部材１３と舵軸１５の固定は、溶接ま
たはボルト締め等により容易に行なうことができる。

上記構成の舵の動作について、第４図を用いて説明する
。第４図は第３図の舵に対し、舵角■を与えたときの断
面図である。

第４図に示すように、舵に舵角■が与えられたとき、即
ち２枚の舵板１２中心線Ａが船体の縦方向の中心線Ｂに
対し角度■だけ傾斜した状態において、船の進行に伴っ
て相対的に生じ、しかも推進器１１により加速された水
流は、矢印Ｃの如く流れる。従って２枚の舵板１２は水
流に対し、それぞれ迎角■、■を有し、揚力に基づく力
Ｆ１、Ｆ２が作用する。しかも舵板１２間を流れる水流
は舵板１２により確実にその方向を変えられ、噴流とし
て舵板１２間から流出される。それ故、ノズル効果によ
る舵性能の向上や曳航推力の増大等の効果も期待できる
。

実際に上記の舵を長さ１３．５ｍの船に装備して実験を
行なったところ、通常の舵を装備した場合に比較して大
幅に舵力を増大させることができた。

特に低速時の舵効きには画期的な効果がみられ、超微速
における回頭も容易に可能であり、著しい操縦性能の向
上を確認することができた。

以上の本実施例においては、通常の舵に比較して大幅な
舵性能の向上を図ることができる上に、その構造は極め
て単純なので容易に製造可能であり、しかも検査や保守
点検作業等も簡単に実施できるという利点を有する。

第５図は本発明の第２の実施例を示す舵の側面図である
。

この実施例が第１の実施例と異なる点は、推進器１１の
保護部材１６と舵の下部連結部材１４とを結合させる結
合部材１７を設け、これに舵板１２を回転自在に支持さ
せる構造としたことである。

このような構造とすれば、第１に実施例とほぼ同等の作
用、効果が得られると共に舵の自重及び舵板１２に作用
する力を結合部材１７にも分担させることができる。そ
れ故、舵板１２及び舵軸１５の荷重を軽減できると同時
に、舵板１２等の振動を防止できるという利点がある。

第６図（ａ）、（ｂ）は本発明の第３の実施例を示す舵
の構成図であり、同図（ａ）はその側面図及び同図（ｂ
）はその断面図である。

この実施例が第１及び第２の実施例と異なる点は、舵板
１８を複板により流線型断面を有するように構成したこ
とと、下部連結部材１９を船体のシューピース２０に回
転自在に支持させる構造としたことである。

このような構造とすることにより、舵板１８に効率良く
揚力を発生させてその舵力を高めると共に、舵の自重及
び舵板１８に作用する力をシューピース２０に分担させ
ることができる。

なお、本発明は図示の実施例に限定されず、種々の変形
が可能であり、例えば次のような変形例を挙げることが
できる。

（■）第３図においては、間隔■間隔■より若干大きな
寸法に設定するものとしたが、これに限定されず、間隔
■、■を同一寸法、即ち２枚の舵板１２を平行に配置し
てもよい。同様に第６図（ａ）、（ｂ）の舵板１８を平
行に配置することもできる。

（■）舵板１２は平板でなく、それぞれを上下方向の中
心部付近で外方にふくらませて変形し、曲面で形成する
こともできる。同様に舵板１８の変形も可能である。

（■）舵版１２，１８の形状は台形に限定されない。例
えば矩形としてもよいし、４端部を曲線で形成してもよ
い。

Claims

【特許請求の範囲】推進器の後方に並列して設けられ同一の形状を有する２
枚の舵板と、前記２枚の舵板を所定間隔に維持して互いに固定する連
結部材と、前記連結部材の舵板間中央部に固定され前記２枚の舵板
を回転させる舵軸とを備えたことを特徴とする船舶用舵
。