JPS63297724A - 水冷エンジンの冷却水路 - Google Patents
水冷エンジンの冷却水路Info
- Publication number
- JPS63297724A JPS63297724A JP13651387A JP13651387A JPS63297724A JP S63297724 A JPS63297724 A JP S63297724A JP 13651387 A JP13651387 A JP 13651387A JP 13651387 A JP13651387 A JP 13651387A JP S63297724 A JPS63297724 A JP S63297724A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- water
- passage
- valve
- cylinder jacket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/027—Cooling cylinders and cylinder heads in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/50—Temperature using two or more temperature sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は循環水冷式エンジンの冷却装置に関し、特に、
冷間起動時に＠磯を迅速に行なえる冷却装置に関する。
冷間起動時に＠磯を迅速に行なえる冷却装置に関する。
（従来技術）
循環水冷式エンジンでは、エンジン本体の前側にラジェ
ータを配置し、エンジン本体内にシリンダジャケットと
ヘッドジャケットを形成し、ラジェータのロアタンクと
シリンダジャケットとを冷水路で連通するとともに、ヘ
ッドジャケットとラジェータのアツバタンタとを温水路
で連通し、冷水路にウォータポンプを、温水路にサーモ
スタット弁をそれぞれ介装し、温水路でのサーモスタッ
ト弁より上流側部分とウォータポンプの吸込側部分とを
バイパスで連通させて冷却系を構成している。
ータを配置し、エンジン本体内にシリンダジャケットと
ヘッドジャケットを形成し、ラジェータのロアタンクと
シリンダジャケットとを冷水路で連通するとともに、ヘ
ッドジャケットとラジェータのアツバタンタとを温水路
で連通し、冷水路にウォータポンプを、温水路にサーモ
スタット弁をそれぞれ介装し、温水路でのサーモスタッ
ト弁より上流側部分とウォータポンプの吸込側部分とを
バイパスで連通させて冷却系を構成している。
（解決しようとする問題点）
従来の循環冷却系では、エンジン本体を冷却した後の温
水の水温がサーモスタット弁の作動温度よりも低い間は
、温水をバイパスからウォータポンプに短絡連通させて
エンジンを暖機するようにしているが、ウォータポンプ
から吐出された冷却水がシリンダジャケットの下部に供
給されるようになっているから、エンジン本体内に形成
したウォータジャケット内に貯溜されている冷却水全体
が流動することになり、燃焼室近傍部が安定した燃焼を
行なえる温度に昇温するまでに時間がかかるうえ、これ
に伴ないディーゼルエンジンの場合には青白煙を発生さ
せたり、ハンチングが生したりする時間が長いという問
題があった。
水の水温がサーモスタット弁の作動温度よりも低い間は
、温水をバイパスからウォータポンプに短絡連通させて
エンジンを暖機するようにしているが、ウォータポンプ
から吐出された冷却水がシリンダジャケットの下部に供
給されるようになっているから、エンジン本体内に形成
したウォータジャケット内に貯溜されている冷却水全体
が流動することになり、燃焼室近傍部が安定した燃焼を
行なえる温度に昇温するまでに時間がかかるうえ、これ
に伴ないディーゼルエンジンの場合には青白煙を発生さ
せたり、ハンチングが生したりする時間が長いという問
題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、冷間起動時にでも、早期にエンジン本体を安
定した燃焼が行なえる温度に昇温させるようにしたもの
で、そのために、ウォータポンプの吐出口とシリンダジ
ャケットとを連通させる通水路を上側通路と下側通路に
区画し、下側通路をシリンダジャケットの下部に連通さ
せるとともに、上側通路をシリンダジャケットの上部に
連通させ、ウォータポンプから吐出される冷却水温が設
定温度よりも低い間は通路を遅閉し、冷却水温が設定温
度よりも高くなると通路を開通させるように構成した感
温作動弁を下側通路に配置し、この感温作動弁の開弁作
動温度を温水路中に介装したサーモスタット弁の開弁作
動温度よりも低く設定したことを特徴とするものである
。
定した燃焼が行なえる温度に昇温させるようにしたもの
で、そのために、ウォータポンプの吐出口とシリンダジ
ャケットとを連通させる通水路を上側通路と下側通路に
区画し、下側通路をシリンダジャケットの下部に連通さ
せるとともに、上側通路をシリンダジャケットの上部に
連通させ、ウォータポンプから吐出される冷却水温が設
定温度よりも低い間は通路を遅閉し、冷却水温が設定温
度よりも高くなると通路を開通させるように構成した感
温作動弁を下側通路に配置し、この感温作動弁の開弁作
動温度を温水路中に介装したサーモスタット弁の開弁作
動温度よりも低く設定したことを特徴とするものである
。
（作 用）
本発明は、ウォータポンプの吐出口とシリンダジャケッ
トとを連通させる通水路を上側通路と下側通路とに区画
し、下側通路をシリンダジャケットの下部に連通させる
とともに、上側通路をシリンダジャケットの上部に連通
させ、ウォータポンプから吐出される冷却水温が設定温
度よりも低い間は通路を遅閉し、冷却水温が設定温度よ
りも高くなると通路を開通させるように構成した感温作
動弁を下側分岐通路に配置しているので、冷間起動時等
でウォータポンプから吐出されて来た冷却水の水温が感
温作動弁の設定温度より低い間は、冷却水がシリングジ
ャケットの上部に供給され、下部には供給されないから
、シリングジャケット内ではその上部のみで冷却水が循
環することになり、燃焼室のあるシリンダ上部が短時間
のうちに暖機されることになる。そして、冷却水温が感
温作動弁の設定温度よりも高くなると、下側通路が開通
して、シリンダジャケット全体に冷却水が循環すること
になる。
トとを連通させる通水路を上側通路と下側通路とに区画
し、下側通路をシリンダジャケットの下部に連通させる
とともに、上側通路をシリンダジャケットの上部に連通
させ、ウォータポンプから吐出される冷却水温が設定温
度よりも低い間は通路を遅閉し、冷却水温が設定温度よ
りも高くなると通路を開通させるように構成した感温作
動弁を下側分岐通路に配置しているので、冷間起動時等
でウォータポンプから吐出されて来た冷却水の水温が感
温作動弁の設定温度より低い間は、冷却水がシリングジ
ャケットの上部に供給され、下部には供給されないから
、シリングジャケット内ではその上部のみで冷却水が循
環することになり、燃焼室のあるシリンダ上部が短時間
のうちに暖機されることになる。そして、冷却水温が感
温作動弁の設定温度よりも高くなると、下側通路が開通
して、シリンダジャケット全体に冷却水が循環すること
になる。
また、感温作動弁の開弁作動温度を温水路中に介装した
サーモスタット弁の開弁作動温度よりも低く設定してい
るので、感温作動弁の開閉切換えはエンジン本体冷却後
の冷却水がバイパスを通ってウォータポンプに戻る循環
経路で流れている間に行なわれることになり、過冷却に
なることはな１１１゜ （実施例） 図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の縦断面図
、第２図は頭上弁弐四気筒ディーゼルエンジンの冷却系
を示す概略図である。
サーモスタット弁の開弁作動温度よりも低く設定してい
るので、感温作動弁の開閉切換えはエンジン本体冷却後
の冷却水がバイパスを通ってウォータポンプに戻る循環
経路で流れている間に行なわれることになり、過冷却に
なることはな１１１゜ （実施例） 図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の縦断面図
、第２図は頭上弁弐四気筒ディーゼルエンジンの冷却系
を示す概略図である。
このエンジン冷却系は、シリングブロック（１）とヘッ
ドブロック（２）とを具備するエンジン本体（３）の前
側にラジェータ（４）を配置し、シリングブロック（１
）の内部にシリンダジャケット（５）を形成するととも
に、ヘッドブロック（２）の内部にヘッドジャケット（
６）を形成し、ヘッドジャケット（６）の前端部に形成
した冷却水戻り口（７）とうジエータ（４）のアッパタ
ンク（８）とを温水路（９）で連通ずるとともに、ラジ
ェータ（４）のロアタンク（１０）とシリンダジャケッ
ト（５）とを冷水路（１１）で連通させて構成しである
。そして、温水路（９）中にサーモスタット弁（１２）
が、また、冷水路（１１）中にウォータポンプ（１３）
がそれぞれ配置しである。
ドブロック（２）とを具備するエンジン本体（３）の前
側にラジェータ（４）を配置し、シリングブロック（１
）の内部にシリンダジャケット（５）を形成するととも
に、ヘッドブロック（２）の内部にヘッドジャケット（
６）を形成し、ヘッドジャケット（６）の前端部に形成
した冷却水戻り口（７）とうジエータ（４）のアッパタ
ンク（８）とを温水路（９）で連通ずるとともに、ラジ
ェータ（４）のロアタンク（１０）とシリンダジャケッ
ト（５）とを冷水路（１１）で連通させて構成しである
。そして、温水路（９）中にサーモスタット弁（１２）
が、また、冷水路（１１）中にウォータポンプ（１３）
がそれぞれ配置しである。
サーモスタット弁（１２）はヘッドブロック（２）の前
端面に固定してあり、ウォータポンプ（１３）はシリン
ダブロック（１）の前端面に固定しである。
端面に固定してあり、ウォータポンプ（１３）はシリン
ダブロック（１）の前端面に固定しである。
ウォータポンプ（９）は、その吐出口（１４）がシリン
ダジャケット（５）に冷水路（１１）の一部である通水
路（１７）で連通させである。また、温水路（９）にお
けるサーモスタット弁（１２）によりも上流側部分とウ
ォータポンプ（１３）の吸込側部分とがバイパス（１８
）で連通させである。これにより、エンジンを冷却した
後、冷却水戻り口（７）に流れ込んだ冷却水の水温がサ
ーモスタット弁（１２）の設定温度（例えば８２℃）よ
りも低い間はその冷却水がバイパス（１Ｂ）を通ってウ
ォータポンプ（１３）に流入し、冷却水戻り口（７）に
流れ込んだ冷却水の水温がサーモスタット弁（１２）の
設定温度よりも高くなると、冷却水はラジェータ（４）
側へ流れるようにしである。
ダジャケット（５）に冷水路（１１）の一部である通水
路（１７）で連通させである。また、温水路（９）にお
けるサーモスタット弁（１２）によりも上流側部分とウ
ォータポンプ（１３）の吸込側部分とがバイパス（１８
）で連通させである。これにより、エンジンを冷却した
後、冷却水戻り口（７）に流れ込んだ冷却水の水温がサ
ーモスタット弁（１２）の設定温度（例えば８２℃）よ
りも低い間はその冷却水がバイパス（１Ｂ）を通ってウ
ォータポンプ（１３）に流入し、冷却水戻り口（７）に
流れ込んだ冷却水の水温がサーモスタット弁（１２）の
設定温度よりも高くなると、冷却水はラジェータ（４）
側へ流れるようにしである。
ウォータポンプ（９）の吐出口（１４）とシリンダジャ
ケラ）（５）とを連通している通水路（１７）はその内
部で上下二つの通路（１９）（２０）に区画してあり、
上側通路（１９）はシリンダジャケット（５）の上部に
、また、下側通路（２０）はシリンダジャケット（５）
の底部に連通ずるように形成しである。そして、下側通
路（２０）の入口部分にはサーモスタットで構成した感
温作動弁（２１）が配設しである。この感温作動弁（２
１）はウォータポンプ（１３）から吐出される冷却水の
水温が設定温度よりも低い間は通路を遮閉し、設定温度
よりも高くなると通路を開通させるように構成してあり
、この感温作動弁（２１）の作動設定温度は温水路（９
）中に配置したサーモスタット弁（１２）の作動設定温
度よりも低く （例えば６０℃）設定しである。従って
、ウォータポンプ（１３）から吐出された冷却水の水温
が感温作動弁（２１）の作動設定温度よりも低い間は、
冷却水が上側通路（１９）からのみシリンダジャケット
（５）の上部に流れ込む二とになり、冷却水はシリンダ
ジャケット（５）の上部、ヘッドジャケット（６）、バ
イパス（１８）を経てウォータポンプ（１３）に至る循
環経路をとることになり、エンジンの燃焼室部分を過冷
却することがなくなる。そして、冷却水温が感温作動弁
の作動設定温度よりも高くなると、下側通路（２０）も
開通し、シリンダジャケット（５）、ヘッドジャケット
（６）、バイパス（１８）を経てウォータポンプ（１３
）に至る循環経路をとることになる。さらに冷却水温が
上昇して温水路（９）中に配置しであるサーモスタット
弁（１２）の作動設定温度よりも高くなると、ラジェー
タ（４）への水路が開通することになる。
ケラ）（５）とを連通している通水路（１７）はその内
部で上下二つの通路（１９）（２０）に区画してあり、
上側通路（１９）はシリンダジャケット（５）の上部に
、また、下側通路（２０）はシリンダジャケット（５）
の底部に連通ずるように形成しである。そして、下側通
路（２０）の入口部分にはサーモスタットで構成した感
温作動弁（２１）が配設しである。この感温作動弁（２
１）はウォータポンプ（１３）から吐出される冷却水の
水温が設定温度よりも低い間は通路を遮閉し、設定温度
よりも高くなると通路を開通させるように構成してあり
、この感温作動弁（２１）の作動設定温度は温水路（９
）中に配置したサーモスタット弁（１２）の作動設定温
度よりも低く （例えば６０℃）設定しである。従って
、ウォータポンプ（１３）から吐出された冷却水の水温
が感温作動弁（２１）の作動設定温度よりも低い間は、
冷却水が上側通路（１９）からのみシリンダジャケット
（５）の上部に流れ込む二とになり、冷却水はシリンダ
ジャケット（５）の上部、ヘッドジャケット（６）、バ
イパス（１８）を経てウォータポンプ（１３）に至る循
環経路をとることになり、エンジンの燃焼室部分を過冷
却することがなくなる。そして、冷却水温が感温作動弁
の作動設定温度よりも高くなると、下側通路（２０）も
開通し、シリンダジャケット（５）、ヘッドジャケット
（６）、バイパス（１８）を経てウォータポンプ（１３
）に至る循環経路をとることになる。さらに冷却水温が
上昇して温水路（９）中に配置しであるサーモスタット
弁（１２）の作動設定温度よりも高くなると、ラジェー
タ（４）への水路が開通することになる。
なお、上記実施例では、感温作動弁（２１）で下側通路
（２０）を開閉切換えするようにしたが、上側通路（１
９）と下側通路（２０）とを選択切換えするようにして
もよい。
（２０）を開閉切換えするようにしたが、上側通路（１
９）と下側通路（２０）とを選択切換えするようにして
もよい。
（効 果）
本発明は、ウォータポンプの吐出口とシリンダジャケッ
トとを連通させる通水路を上側通路と下側通路とに区画
し、下側通路をシリンダジャケットの下部に連通させる
とともに、上側通路をシリンダジャケットの上部に連通
させ、′ウォータポンプから吐出される冷却水温が設定
温度よりも低い間は通路を遮閉し、冷却水温が設定温度
よりも高くなると通路を開通させるように構成した感温
作動弁を下側分岐通路に配置しているので、冷間起動時
等でウォータポンプから吐出されて来た冷却水の水温が
感温作動弁の設定温度より低い間は、冷却水がシリンダ
ジャケットの上部に供給され、下部には供給されないか
ら、シリンダジャケット内ではその上部のみで冷却水が
循環することになり、燃焼室のあるシリンダ上部が過冷
却されることがな（なり、短時間のうもに＠磯すること
ができる。
トとを連通させる通水路を上側通路と下側通路とに区画
し、下側通路をシリンダジャケットの下部に連通させる
とともに、上側通路をシリンダジャケットの上部に連通
させ、′ウォータポンプから吐出される冷却水温が設定
温度よりも低い間は通路を遮閉し、冷却水温が設定温度
よりも高くなると通路を開通させるように構成した感温
作動弁を下側分岐通路に配置しているので、冷間起動時
等でウォータポンプから吐出されて来た冷却水の水温が
感温作動弁の設定温度より低い間は、冷却水がシリンダ
ジャケットの上部に供給され、下部には供給されないか
ら、シリンダジャケット内ではその上部のみで冷却水が
循環することになり、燃焼室のあるシリンダ上部が過冷
却されることがな（なり、短時間のうもに＠磯すること
ができる。
しかも、感温作動弁の開弁作動温度を温水路中に介装し
たサーモスタット弁の開弁作動温度よりも低く設定しで
あるので、感温作動弁の切換作動はエンジン本体冷却後
の冷却水がバイパスを？。
たサーモスタット弁の開弁作動温度よりも低く設定しで
あるので、感温作動弁の切換作動はエンジン本体冷却後
の冷却水がバイパスを？。
てウォータポンプに戻る循環経路で流れている開に行な
われることになり、過冷却になることはな−）。
われることになり、過冷却になることはな−）。
また、冷却水温が感温作動弁の作動設定温度よりも高く
なると、冷却水はシリンダジャケット全体に流れ込むこ
とになるから、冷却不足になることもなく、十分な冷却
性能を得ることができる。
なると、冷却水はシリンダジャケット全体に流れ込むこ
とになるから、冷却不足になることもなく、十分な冷却
性能を得ることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の縦断面図
、第２図は頭上弁弐四気筒ディーゼルエンジンの冷却系
を示す概略図である。 ３・・・エンノン本体、４・・・ラジェータ、５・・・
シリンダノヤケット、６・・・ヘッドジャケット、８・
・・アッパタンク、９・・・温水路、１０・・・ロアタ
ンク、１１・・・冷水路、１２・・・サーモスタット弁
、１３・・・ウォータポンプ、１４・・・（１３）の吐
畠口、１７・・・通水路、１８・・・バイパス、１９・
・・上側通路、２０・・・下側通路、２１・・・感温作
動弁。
、第２図は頭上弁弐四気筒ディーゼルエンジンの冷却系
を示す概略図である。 ３・・・エンノン本体、４・・・ラジェータ、５・・・
シリンダノヤケット、６・・・ヘッドジャケット、８・
・・アッパタンク、９・・・温水路、１０・・・ロアタ
ンク、１１・・・冷水路、１２・・・サーモスタット弁
、１３・・・ウォータポンプ、１４・・・（１３）の吐
畠口、１７・・・通水路、１８・・・バイパス、１９・
・・上側通路、２０・・・下側通路、２１・・・感温作
動弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン本体（３）の前側にラジエータ（４）を配
置し、エンジン本体（３）にシリンダジャケット（５）
とヘッドジャケット（６）を形成し、ラジエータ（４）
のロアタンク（１０）とシリンダジャケット（５）とを
冷水路（１１）で連通するとともに、ヘッドジャケット
（６）とラジエータ（４）のアッパタンク（８）とを温
水路（９）で連通し、冷水路（１１）にウォータポンプ
（１３）を、温水路（９）にサーモスタット弁（１２）
をそれぞれ介装し、温水路（９）中でのサーモスタット
弁（１２）より上流側部分とウォータポンプ（１３）の
吸込側部分とをバイパス（１８）で連通させてなる水冷
エンジンの冷却水路において、 ウォータポンプ（１３）の吐出口（１４）とシリンダジ
ャケット（５）とを連通させる通水路（１７）を上側通
路（１９）と下側通路（２０）とに区画し、下側通路（
２０）をシリンダジャケット（５）の下部に連通させる
とともに、上側通路（１９）をシリンダジャケット（５
）の上部に連通させ、下側通路（２０）を感温作動弁（
２１）で開閉可能に構成し、感温作動弁（２１）はウォ
ータポンプ（１３）から吐出される冷却水温が設定温度
よりも低い間は下側通路（２０）を遮閉し、冷却水温が
設定温度よりも高くなると下側通路（２０）を開通させ
るように構成し、この感温作動弁（２１）の開弁作動温
度を温水路（９）中に介装したサーモスタット弁（１２
）の開弁作動温度よりも低く設定したことを特徴とする
水冷エンジンの冷却水路 ２、エンジン本体（３）がディーゼルエンジンである特
許請求の範囲第１項に記載した水冷エンジンの冷却水路
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13651387A JPS63297724A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 水冷エンジンの冷却水路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13651387A JPS63297724A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 水冷エンジンの冷却水路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297724A true JPS63297724A (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=15176927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13651387A Pending JPS63297724A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 水冷エンジンの冷却水路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297724A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009097352A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730323B2 (ja) * | 1975-12-24 | 1982-06-28 |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP13651387A patent/JPS63297724A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730323B2 (ja) * | 1975-12-24 | 1982-06-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009097352A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3211374A (en) | Rapid heating engine cooling system | |
| US7647900B2 (en) | Engine cooling apparatus | |
| RU2055993C1 (ru) | Система охлаждения для автомобильного двигателя | |
| US5497734A (en) | Cooling system for liquid-cooled engine | |
| JP2781665B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| GB2245703A (en) | Engine cooling system | |
| US2807245A (en) | Water heated intake manifold and control system therefor | |
| JPH1182014A (ja) | 内燃機関の冷却水循環装置 | |
| US10858980B2 (en) | Cooling system for an internal combustion engine | |
| US20080115747A1 (en) | Coolant controller for an internal combustion engine | |
| US3380466A (en) | Thermostatic by-pass valves | |
| JPH02140413A (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| US2949103A (en) | Liquid circulating system for liquid cooled internal combustion engine | |
| JPH0533646A (ja) | エンジンの冷却構造 | |
| JPS63297724A (ja) | 水冷エンジンの冷却水路 | |
| JPH11182241A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH10212946A (ja) | 内燃機関における冷却装置 | |
| KR100589146B1 (ko) | 엔진의 냉각 시스템 | |
| JPH0639085Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロツク構造 | |
| JPH07180555A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| US1962134A (en) | Dual temperature cooling system for motors | |
| JPH0586970A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH0229228Y2 (ja) | ||
| JPH0536989Y2 (ja) | ||
| US2284381A (en) | Temperature regulating means for internal combustion engines |