JPS6330164B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6330164B2 JPS6330164B2 JP54132748A JP13274879A JPS6330164B2 JP S6330164 B2 JPS6330164 B2 JP S6330164B2 JP 54132748 A JP54132748 A JP 54132748A JP 13274879 A JP13274879 A JP 13274879A JP S6330164 B2 JPS6330164 B2 JP S6330164B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- motor
- circuit
- closing
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車輛における自動窓開閉装置に関す
るものである。
るものである。
車輛における自動窓開閉装置は、スイツチ操作
によつて容易に開閉できる便利さが有り、広く普
及しているが、駆動手段および安全性において一
層の改善を施こす余地を残している。
によつて容易に開閉できる便利さが有り、広く普
及しているが、駆動手段および安全性において一
層の改善を施こす余地を残している。
第２図は従来の自動窓開閉装置をブロツク図に
て示したもので、操作部ａの信号を制御部ｂに送
り窓の開閉を行なうモータＭの駆動を得るように
してある。そして、窓が全開あるいは全閉に至る
と回転センサｃにてモータＭの回転が停止したこ
とが検知され、制御部ｂの動作が停止するように
なつている。
て示したもので、操作部ａの信号を制御部ｂに送
り窓の開閉を行なうモータＭの駆動を得るように
してある。そして、窓が全開あるいは全閉に至る
と回転センサｃにてモータＭの回転が停止したこ
とが検知され、制御部ｂの動作が停止するように
なつている。
したがつて、モータＭには回転センサｃが必要
であり構成が複雑であること、またモータＭは過
大な負荷が加わつてその回動が停止した場合に回
転センサｃが検知する機構であるから、手、腕等
を挾んだ場合、押圧力が強力であるだけに危険が
伴なう。
であり構成が複雑であること、またモータＭは過
大な負荷が加わつてその回動が停止した場合に回
転センサｃが検知する機構であるから、手、腕等
を挾んだ場合、押圧力が強力であるだけに危険が
伴なう。
この発明は係る従来装置の欠点を解消し、機構
を簡略化すると共に、危険性のないようにしたも
のである。
を簡略化すると共に、危険性のないようにしたも
のである。
この目的において、本発明は、窓の開閉を行な
うモータに過電流が流れた場合、直ちに検出して
モータへの通電を停止するようにしてある。
うモータに過電流が流れた場合、直ちに検出して
モータへの通電を停止するようにしてある。
更に本発明においては、制御回路にフリツプフ
ロツプ回路を用いモータへの通電停止等の応答が
迅速になされるようにしてある。
ロツプ回路を用いモータへの通電停止等の応答が
迅速になされるようにしてある。
したがつて、窓の開閉を行なうモータの回転を
検出する回転センサを要することなく窓が完全に
開放あるいは閉鎖時には直ちに通電が停止するこ
とになり、腕等を挾んだ場合でも危険状態に至ら
ない等の効果を有する。
検出する回転センサを要することなく窓が完全に
開放あるいは閉鎖時には直ちに通電が停止するこ
とになり、腕等を挾んだ場合でも危険状態に至ら
ない等の効果を有する。
以下この発明を図示した実施例に従がい説明す
る。
る。
第１図において、１は車輛の窓の開閉操作を行
なう操作部で手動操作にて切替る主接点１Ｈと切
替え用の端子１ａ〜１ｄにて構成してある。主接
点１Ｈの一端は接地されており、常時は端子１ａ
〜１ｄのいずれの位置にも投入されないニユート
ラル位置にあり、自動復帰型となつている。端子
１ａは自動閉鎖用、端子１ｂは手動閉鎖用、端子
１ｃは手動開放用そして端子１ｄは自動開放用で
あり、主接点１Ｈがこれら端子のいずれかに投入
されると、端子１ｂおよび１ｃではその投入が維
持されている間のみ窓の開放あるいは閉鎖作用が
なされる。また、端子１ａまたは１ｄに投入され
ると主接点１Ｈを開放後も窓の開放あるいは閉鎖
作用が持続し、後の説明で明らかになるように完
全に開放あるいは閉じたところで自動停止がなさ
れる。
なう操作部で手動操作にて切替る主接点１Ｈと切
替え用の端子１ａ〜１ｄにて構成してある。主接
点１Ｈの一端は接地されており、常時は端子１ａ
〜１ｄのいずれの位置にも投入されないニユート
ラル位置にあり、自動復帰型となつている。端子
１ａは自動閉鎖用、端子１ｂは手動閉鎖用、端子
１ｃは手動開放用そして端子１ｄは自動開放用で
あり、主接点１Ｈがこれら端子のいずれかに投入
されると、端子１ｂおよび１ｃではその投入が維
持されている間のみ窓の開放あるいは閉鎖作用が
なされる。また、端子１ａまたは１ｄに投入され
ると主接点１Ｈを開放後も窓の開放あるいは閉鎖
作用が持続し、後の説明で明らかになるように完
全に開放あるいは閉じたところで自動停止がなさ
れる。
２は主接点１Ｈの操作で上記のような作用を行
なう制御回路で、次の構成部材より成つている。
この構成を窓の自動開閉を行なう場合から説明す
る。
なう制御回路で、次の構成部材より成つている。
この構成を窓の自動開閉を行なう場合から説明す
る。
端子１ａからの信号を受けるようにしたインバ
ータ２ａ、フリツプフロツプ回路（以下FF回路
という）２ｂ、ドライブ用トランジスタ２ｃ、こ
のトランジスタ２ｃに直列に接続したリレーコイ
ル２ｄと、リレー接点ｄ−１およびリレー端子ｄ
−２、ｄ−３とで構成した自動閉鎖回路を有し、
窓の開閉用動力源となるモータ４の通電方向を特
定するようにしてある。なおリレー接点ｄ−１は
一端がモータ４に接続してあり、他端は常時リレ
ー端子ｄ−２側に位置し、リレーコイル２ｄが励
磁した際はリレー端子ｄ−３に接し、モータ４の
通電方向が上向きの矢印方向となつて窓を閉じる
ように作用する。
ータ２ａ、フリツプフロツプ回路（以下FF回路
という）２ｂ、ドライブ用トランジスタ２ｃ、こ
のトランジスタ２ｃに直列に接続したリレーコイ
ル２ｄと、リレー接点ｄ−１およびリレー端子ｄ
−２、ｄ−３とで構成した自動閉鎖回路を有し、
窓の開閉用動力源となるモータ４の通電方向を特
定するようにしてある。なおリレー接点ｄ−１は
一端がモータ４に接続してあり、他端は常時リレ
ー端子ｄ−２側に位置し、リレーコイル２ｄが励
磁した際はリレー端子ｄ−３に接し、モータ４の
通電方向が上向きの矢印方向となつて窓を閉じる
ように作用する。
自動開放回路を構成するインバータ２a′、FF
回路２b′、ドライブ用トランジスタ２c′、リレー
コイル２d′およびリレー接点ｄ−１′、リレー端
子ｄ−２′、ｄ−３′の各部材の作用は前記の自動
閉鎖回路の場合と同一である。なお、リレーコイ
ル２d′の励磁によつてリレー接点ｄ−１′はリレ
ー端子ｄ−３′に接し、モータ４の通電方向は下
向きの矢印方向となつて窓を開くように作用す
る。
回路２b′、ドライブ用トランジスタ２c′、リレー
コイル２d′およびリレー接点ｄ−１′、リレー端
子ｄ−２′、ｄ−３′の各部材の作用は前記の自動
閉鎖回路の場合と同一である。なお、リレーコイ
ル２d′の励磁によつてリレー接点ｄ−１′はリレ
ー端子ｄ−３′に接し、モータ４の通電方向は下
向きの矢印方向となつて窓を開くように作用す
る。
次に手動開放、手動閉鎖の場合について説明す
る。
る。
回路２ｅは窓の手動閉鎖用であり、リレーコイ
ル２ｄの一端に直接接続され、このコイル２ｄが
励磁されると自動閉鎖の場合と同様にリレー接点
ｄ−１がリレー端子ｄ−３に切替り、モータ４は
窓を閉じるように作用する。
ル２ｄの一端に直接接続され、このコイル２ｄが
励磁されると自動閉鎖の場合と同様にリレー接点
ｄ−１がリレー端子ｄ−３に切替り、モータ４は
窓を閉じるように作用する。
回路２e′は窓の手動開放用であり、リレーコイ
ル２d′の一端に直接接続され、このコイル２d′が
励磁されると自動開放の場合と同様にリレー接点
ｄ−１′がリレー端子ｄ−３′に切替りモータ４は
窓を開くように作用する。
ル２d′の一端に直接接続され、このコイル２d′が
励磁されると自動開放の場合と同様にリレー接点
ｄ−１′がリレー端子ｄ−３′に切替りモータ４は
窓を開くように作用する。
３はモータ４の過負荷検出回路で、モータ４の
通電回路に直列に接続した抵抗３ａと、基準電圧
回路３ｂおよび電圧比較器３ｃとで構成され、電
圧比較器３ｃはモータ４に過電流が流れた場合に
のみここに生じる電圧降下によつて反転し出力を
生じるように設定してある。
通電回路に直列に接続した抵抗３ａと、基準電圧
回路３ｂおよび電圧比較器３ｃとで構成され、電
圧比較器３ｃはモータ４に過電流が流れた場合に
のみここに生じる電圧降下によつて反転し出力を
生じるように設定してある。
５，５′はゲート回路で、過負荷検出回路３に
出力が生じると開きFF回路２ｂあるいは２b′を
リセツト状態にする作用を有している。なお、ゲ
ート回路５，５′は、操作部１の手動による窓の
開閉操作時に使用される端子１ｂ，１ｃからの信
号によつても開状態となり、開放操作時または閉
鎖操作時に互いに逆の動作が起らないようしてあ
る。
出力が生じると開きFF回路２ｂあるいは２b′を
リセツト状態にする作用を有している。なお、ゲ
ート回路５，５′は、操作部１の手動による窓の
開閉操作時に使用される端子１ｂ，１ｃからの信
号によつても開状態となり、開放操作時または閉
鎖操作時に互いに逆の動作が起らないようしてあ
る。
次に動作について説明する。
窓が開放状態であり、自動にて閉じようとする
場合は操作部１の主接点１Ｈを端子１ａに投入す
ることでなされる。即ち、これによつてインバー
タ２ａを介してFF回路２ｂのセツト入力Ｓに信
号が入り、出力端子Ｑより出力が発生する。この
結果、トランジスタ２ｃが動作しリレーコイル２
ｄが励磁してリレー接点ｄ−１はリレー端子ｄ−
３に切替る。そして、モータ４は上向きの矢印に
て示す方向の通電を受け窓を閉める方向に作動す
る。窓が閉じられると、その抵抗によつてモータ
４には過電流が流れ、この状態は過負荷検出回路
３の抵抗３ａにて検出されることになり、ここに
生じる電圧降下によつて電圧比較器３ｃが反転
し、その出力はゲート回路５を介してFF回路２
ｂのリセツト端子Ｒに作用しその動作が停止す
る。この結果、トランジスタ２ｃはオフしリレー
コイル２ｄの励磁が解け、リレー接点ｄ−１はリ
レー端子ｄ−３の位置に復帰しモータ４の回転は
停止する。
場合は操作部１の主接点１Ｈを端子１ａに投入す
ることでなされる。即ち、これによつてインバー
タ２ａを介してFF回路２ｂのセツト入力Ｓに信
号が入り、出力端子Ｑより出力が発生する。この
結果、トランジスタ２ｃが動作しリレーコイル２
ｄが励磁してリレー接点ｄ−１はリレー端子ｄ−
３に切替る。そして、モータ４は上向きの矢印に
て示す方向の通電を受け窓を閉める方向に作動す
る。窓が閉じられると、その抵抗によつてモータ
４には過電流が流れ、この状態は過負荷検出回路
３の抵抗３ａにて検出されることになり、ここに
生じる電圧降下によつて電圧比較器３ｃが反転
し、その出力はゲート回路５を介してFF回路２
ｂのリセツト端子Ｒに作用しその動作が停止す
る。この結果、トランジスタ２ｃはオフしリレー
コイル２ｄの励磁が解け、リレー接点ｄ−１はリ
レー端子ｄ−３の位置に復帰しモータ４の回転は
停止する。
このように、操作部１の主接点１Ｈを端子１ａ
に投入するのみで窓の閉鎖作用が得られることに
なる。また、窓が閉じたことをモータ４に流れる
過電流を検出して行ない、この電流を検出すると
直ちにFF回路が応答しモータ４への通電が停止
することになるので、窓が閉じた場合に限らず、
例えば腕等を挾んだ場合でも同様な作用が得られ
危検を回避でき効果的に作用することになる。
に投入するのみで窓の閉鎖作用が得られることに
なる。また、窓が閉じたことをモータ４に流れる
過電流を検出して行ない、この電流を検出すると
直ちにFF回路が応答しモータ４への通電が停止
することになるので、窓が閉じた場合に限らず、
例えば腕等を挾んだ場合でも同様な作用が得られ
危検を回避でき効果的に作用することになる。
次に、窓の開放操作の場合は、操作部１の主接
点１Ｈを端子１ｄに投入すればよく、この場合の
FF回路２b′、トランジスタ２c′等の動作は先の例
と同一である。なおこの場合、モータ４は下向き
の矢印にて示す方向の通電を受け窓を開くべく作
用することになる。
点１Ｈを端子１ｄに投入すればよく、この場合の
FF回路２b′、トランジスタ２c′等の動作は先の例
と同一である。なおこの場合、モータ４は下向き
の矢印にて示す方向の通電を受け窓を開くべく作
用することになる。
手動にて窓の開閉を行なう場合は、主接点１Ｈ
を端子１ｂ，１ｃのいずれかに投入すればよく、
例えば窓を開放するのであれば端子１c′に投入す
ることでリレーコイル２d′が励磁され、リレー接
点ｄ−１′がリレー端子ｄ−３′に切替りモータ４
は下向きの矢印にて示す方向の通電を受け、窓の
開くように作用する。
を端子１ｂ，１ｃのいずれかに投入すればよく、
例えば窓を開放するのであれば端子１c′に投入す
ることでリレーコイル２d′が励磁され、リレー接
点ｄ−１′がリレー端子ｄ−３′に切替りモータ４
は下向きの矢印にて示す方向の通電を受け、窓の
開くように作用する。
なお、手動にて窓の開閉を行なう場合は、自動
操作の場合と異なり、主接点１Ｈを端子１ｂ，１
ｃのいずれかに投入しその状態を保持することが
必要である。
操作の場合と異なり、主接点１Ｈを端子１ｂ，１
ｃのいずれかに投入しその状態を保持することが
必要である。
また、自動開閉操作で窓が完全に開放あるいは
閉じる前に停止させたい場合は、主接点１Ｈを端
子１ｂ，１ｃのいずれかに投入すればよい。例え
ば閉じる途中で停止させたい場合は、主接点１Ｈ
を端子１ｃの瞬時投入すればよく、これによつて
ゲート回路５を介してFF回路２ｂにリセツト信
号が投入されるので、窓は中途で停止することに
なる。
閉じる前に停止させたい場合は、主接点１Ｈを端
子１ｂ，１ｃのいずれかに投入すればよい。例え
ば閉じる途中で停止させたい場合は、主接点１Ｈ
を端子１ｃの瞬時投入すればよく、これによつて
ゲート回路５を介してFF回路２ｂにリセツト信
号が投入されるので、窓は中途で停止することに
なる。
窓の開放あるいは閉鎖を自動から手動に切替え
る等の操作を瞬時に行なつたり繰返えしても、主
接点１Ｈが端子１ｂあるいは１ｃに投入されると
必らずFF回路２ｂ，２b′の一方をリセツトする
ので誤動作を起すこともない。
る等の操作を瞬時に行なつたり繰返えしても、主
接点１Ｈが端子１ｂあるいは１ｃに投入されると
必らずFF回路２ｂ，２b′の一方をリセツトする
ので誤動作を起すこともない。
以上の説明で明らかなように、本発明の車輛窓
の自動開閉装置においては、操作部からの信号を
制御回路中の開方向と閉方向との夫々に設けられ
たフリツプフロツプ回路で受けモータを駆動し、
更に前記モータの過電流を検出する過負荷検出回
路の出力で前記夫々のフリツプフロツプ回路をリ
セツトして前記モータを停止させるようにしたこ
とで、従来装置のようにモータの回転を検出する
回転センサ等を使用せずに、全開および全閉の停
止位置と腕等の挾み込みとを共に同一回路で検出
し停止できるものとなり、装置を簡単にすること
ができる効果がある。また電流変動が生じると直
ちに、即ちモータが回転を停止する以前の状態で
検出し停止させるので、腕等を挾んだ場合でも危
険度は極めて少ないものとなる。
の自動開閉装置においては、操作部からの信号を
制御回路中の開方向と閉方向との夫々に設けられ
たフリツプフロツプ回路で受けモータを駆動し、
更に前記モータの過電流を検出する過負荷検出回
路の出力で前記夫々のフリツプフロツプ回路をリ
セツトして前記モータを停止させるようにしたこ
とで、従来装置のようにモータの回転を検出する
回転センサ等を使用せずに、全開および全閉の停
止位置と腕等の挾み込みとを共に同一回路で検出
し停止できるものとなり、装置を簡単にすること
ができる効果がある。また電流変動が生じると直
ちに、即ちモータが回転を停止する以前の状態で
検出し停止させるので、腕等を挾んだ場合でも危
険度は極めて少ないものとなる。
また、フリツプフロツプ回路を主体とした制御
回路とし、このフリツプフロツプ回路を制御回路
からの信号でセツトさせ、過負荷検出回路からの
信号でリセツトするものとしたことで、現在の状
態を記憶するものとなり誤動作を生ぜず動作が確
実なものとなり、しかも応答性も良く信頼度も高
いものとなる等の効果がある。
回路とし、このフリツプフロツプ回路を制御回路
からの信号でセツトさせ、過負荷検出回路からの
信号でリセツトするものとしたことで、現在の状
態を記憶するものとなり誤動作を生ぜず動作が確
実なものとなり、しかも応答性も良く信頼度も高
いものとなる等の効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第
２図は従来装置をブロツク図にて示したものであ
る。 １：操作部、１Ｈ：主接点、１ａ，１ｄ：自動
開閉用の端子、１ｂ，１ｃ：手動開閉用の端子、
２：制御回路、２ｂ，２b′：FF回路、３：過負
荷検出回路、４：モータ。
２図は従来装置をブロツク図にて示したものであ
る。 １：操作部、１Ｈ：主接点、１ａ，１ｄ：自動
開閉用の端子、１ｂ，１ｃ：手動開閉用の端子、
２：制御回路、２ｂ，２b′：FF回路、３：過負
荷検出回路、４：モータ。
Claims (1)
- １ 窓の開閉を行うモータと操作部との間に接続
した制御回路と、前記モータに流れる過電流を検
出する過負荷検出回路とからなり、前記制御回路
は、前記操作部からの開く方向の信号に応じてセ
ツトされ前記モータに対し開く方向に通電を行う
フリツプフロツプ回路と、前記操作部からの閉じ
る方向の信号に応じてセツトされ前記モータに対
し閉じる方向に通電を行うフリツプフロツプ回路
とを有し、且つ前記夫々のフリツプフロツプ回路
は前記過負荷検出回路がモータの過電流を検出し
た際にリセツトしモータの動作を停止させること
を特徴とする車輛窓の自動開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13274879A JPS5657512A (en) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | Method and apparatus for automatic opening and closing window of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13274879A JPS5657512A (en) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | Method and apparatus for automatic opening and closing window of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5657512A JPS5657512A (en) | 1981-05-20 |
| JPS6330164B2 true JPS6330164B2 (ja) | 1988-06-16 |
Family
ID=15088652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13274879A Granted JPS5657512A (en) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | Method and apparatus for automatic opening and closing window of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5657512A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373631B1 (ko) * | 1996-10-31 | 2003-04-21 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 창문개폐스위치 조작방법 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS538084A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-25 | Hitachi Ltd | Mis type semiconductor device |
-
1979
- 1979-10-15 JP JP13274879A patent/JPS5657512A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5657512A (en) | 1981-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4562387A (en) | Vehicle power window control | |
| US4394605A (en) | Load drive control system | |
| EP0595452B1 (en) | Control apparatus for power window | |
| US4962337A (en) | Express window lift motor shutdown | |
| CA1173104A (en) | Instant reverse control circuit for a single phase motor | |
| US6002224A (en) | One touch vehicle window operating circuit | |
| JPS5843823A (ja) | スライデイングル−フの駆動制御装置 | |
| JPS6130169B2 (ja) | ||
| JPS6137748Y2 (ja) | ||
| JP2004500796A (ja) | 車両内の電動機を制御する電気回路配置 | |
| JPS5926133Y2 (ja) | 電動弁の安全装置 | |
| KR100188155B1 (ko) | 실리콘 제어정류기를 이용한 차량용 윈도우 제어회로 | |
| JP2854922B2 (ja) | パワーウィンドウ制御装置 | |
| JPH0791920B2 (ja) | モ−タ駆動型自動開閉機器の制御監視装置 | |
| JPH0734121Y2 (ja) | パワーウインドレギュレータの制御装置 | |
| JP4041981B2 (ja) | 駆動装置 | |
| JP2948021B2 (ja) | 回路遮断器の電動操作装置 | |
| JP2529542Y2 (ja) | パワーウインドウ装置の制御回路 | |
| JPH0645988B2 (ja) | モ−タ駆動型自動開閉機器の制御監視装置 | |
| CA2002654A1 (en) | Express window lift motor shutdown | |
| JP2550498B2 (ja) | 回路遮断器の電動操作装置 | |
| JPH0747583Y2 (ja) | 車載用自動扉の走行中開禁止回路付制御装置 | |
| JPH04111900U (ja) | シヤツタ用直流モータの過負荷検知回路 | |
| JPH08176Y2 (ja) | サンルーフ用開閉体の制御回路 | |
| JPH051996Y2 (ja) |