JPS63302133A - タ−ボチヤ−ジヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のエンジン等に適用されるターボチ
ャージャに関する。

〔従来の技術〕

従来、特開昭５８−１３８２２２号公報に記載された排
気タービン過給機については、タービンスフＣ１−ルを
二分割し、一方のタービンスクロール部分に開閉弁即ち
開閉ジャシタを設置し、ノズル面積を可変にするような
構造のものが開示されている。これについて第３図を参
照して概説する。

第３図において、内燃機関の排気タービンの過給機にお
ける排気タービン６０が示されている。この排気タービ
ン６０については、タービンケース６１の内部を隔壁６
２によりほぼ軸方向に並んだ流路面積の異なる大容量及
び小容量用の２つのスクロール室６３．６４に分割し、
この隔壁６２の先端はタービン羽根６７の外周の羽根入
口に近接させて、ノズル部分６５．６６も軸方向に二分
割し、且つこの二分割されたノズル幅をそれぞれに連通
している２つのスクロール室６３．６４の容量に応じて
与え、スクロール入口部にスクロール室６３．６４に連
なる２流路のうち流路面積の大きな方の流路入口を開閉
できるパルプ６８を設け、エンジン低速時の過給圧力が
低い場合には、パルプ６８を閉じて流路面積の小さな方
のスクロール室６４のみに排気ガスを流し、エンジン高
速時には次第にパルプ６８を開いて流路面積の大きな方
のスクロール室６３にも排気ガスを流すようにしたもの
である。更に、第４図には、別の構造を示し、特にスク
ロール及びノズルを示すものである。

第４図の部品には、第３図の部品と同一のものについて
は同一の符号にダッシュを付した符号を付して説明を省
略する。

（発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、第３図及び第４図に示されている排気タ
ービン過給機６０については、エンジン低速から高速ま
で広範囲で効率良く十分な過給圧力を得るためにスクロ
ール室６３．６４及びノズル６５．６６を可変容量にし
、この容量を大幅に変えるため低速時に使うスクロール
流量面積をできるだけ小さくするもので、スクロール室
６３゜６４を二分割して、一方のタービンスクロール部
分にパルプ６８即ち開閉シャッタを設置し、ノズル面積
を可変にしている。しかしながら、上記のものについて
は、タービン通路に関してタービンケーシングは鋳物の
みで構成されたものであり、エンジンから排気される排
気ガスを断熱するという目的意識を有するものではない
、また、２つのタービン通路に関しては、別体として構
成したものでなく、両者のスクロールを一体的に形成し
ていることは明らかであり、製作上、タービン通路の形
状を正確に且つ堅牢に構成し且つ所望の形状を容易に製
作するという点では、問題点を有するものである。

ところで、本出願人はこの出願の先願である特願昭６１
−２５０２３４号として、回転電機付ターボチャージャ
を提供している。この回転電機付ターボチャージャは、
エンジンの排気管に回転電機を有するタービンを設け、
排気エネルギーを回生して電気負荷に供給するものであ
り、電気負荷の需要電気量に応じて前記タービンに圧送
する排気エネルギーを制御する制御手段と前記回転電機
の電気出力を調節する調節手段とを設けたことを特徴と
している。このような回転電機付ターボチャージャにつ
いては、タービンスクロールを二分割にしているが、二
分割にしたタービンスクロールを製作するに当たって、
製造上簡単にできず種々の問題を有している。また、タ
ービンとコンプレッサとがタービン軸によって連結され
、該タービン軸上に交流機である回転電機が配置されて
いる。この回転電機は、例えば、強力な永久磁石から成
る回転子及び王権巻線を有する固定子から構成されてい
る。しかしながら、永久磁石は、熱に対して極めて弱く
、温度約２００℃以上になると、その減磁率は大幅に劣
化するものである。永久磁石については、例えば、約２
００℃での減磁率は約５％であるが、約３００℃での減
磁率は約３０％にも達する性質を有している。それ故に
、回転電機がタービンからの熱の影響を受けないように
、タービンから伝わる熱を遮熱するということが大きな
問題となる。

この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、タービン通路に関してタービンケーシング（タービン
ケース、ハウジング等）は鋳物で構成すると共に、ター
ビンスクロールを二分割にするのに簡単な構造を提供し
、しかもタービン通路即ちメインポートとサブボートの
形状を所望のサイズに正確に且つ堅牢に構成して所望の
形状を簡単に製作することができ、更に、エンジンから
排気される排気ガスからの熱即ち高温状態になるタービ
ンから伝導、輻射によって伝えられる熱を断熱層によっ
て遮熱し、前記タービンとコンプレッサとの間に配設さ
れたシャフトを支持するベアリング、永久磁石から成る
交流機の回転電機等を高熱による悪影響から保護し、排
気ガスが有する熱エネルギーをタービン通路に閉じ込め
て熱エネルギーを効率的に回収することができるターボ
チャージャを提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、センタハウジングとタービンケース
との間にハウジングを配置し、前記ハウジングのタービ
ンケース取付面に凹部を形成し、メインポートを形成す
る前記タービンケースのハウジング取付面と前記凹部と
によってサブポートを形成したことを特徴とするターボ
チャージャに関し、更に具体的に詳述すると、前記ハウ
ジング取付面と前記タービンケース取付面との間にセラ
ミック材等から成る断熱ガスケットを介在させて前記タ
ービンケースと前記ハウジングを結合し、前記断熱ガス
ケットを前記凹部壁面まで延長させ、またエンジンのア
イドリング時等のガス流量の少ない場合に前記サブポー
トにのみ排気ガスを導くように構成し、エンジンの高負
荷時には前記メインボートにのみ排気ガスを導くように
構成し、更にタービンブレードとコンプレッサインペラ
とをタービン軸で連結し、前記タービン軸上に回転電機
を配置したことを特徴とするターボチャージャに関する
。

〔作用〕

この発明は、上記のように構成されているので、次のよ
うに作用する。即ち、この発明によるターボチャージャ
は、センタハウジングとタービンケースとの間にハウジ
ングを配置し、前記ハウジングのタービンケース取付面
に凹部を形成し、メインボートを形成する前記タービン
ケースのハウジング取付面と前記凹部とによってサブポ
ートを形成したので、前記サブポートを極めて簡単に且
つ正確に製作でき、簡潔な堅固な構造に構成できる。

また、組立工程において、前記ハウジング取付面と前記
タービンケース取付面との間にセラミック材等から成る
断熱ガスケットを単に介在させて前記タービンケースと
前記ハウジングを結合するだけで、タービンからの高熱
を遮熱する構造に構成することができ、更に前記断熱ガ
スケットを前記凹部壁面まで延長させるだけで、一層完
全に高熱を遮熱することができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明によるターボチャージ
ャの実施例を詳述する。

第１図において、この発明によるターボチャージャの一
実施例が符号ｌＯによって全体的に示されている。この
ターボチャージャ１０は、エンジンの排気ガス即ち排気
ガスエネルギーによって駆動されるタービン１１ター−
ビン１の駆動によって過給するコンプレッサ２、及びタ
ービン１によって駆動され且つ電動機又は発電機として
機能する永久磁石２６及び固定子１７から成る回転電機
３を有する。なお、タービン１、コンプレッサ２及び回
転電機３の関係については、例えば、本出願人による前
掲特願昭６１−２５０２３４号に開示されている回転電
機付ターボチャージャと同様な構成である。タービンｌ
については、タービンケース４、ハウジング７及びセン
タハウジング８によって形成されるスペース内に排気ブ
レード即ちタービンブレード９が配置されたものである
。このタービンｌのタービンブレード９はタービン軸で
あるシャフト１１の一端部に取付けられ、またコンプレ
フサ２のコンプレッサインペラ１２はシャフト１１の他
端部に取付けられている。また、電動機又は発電機とし
て機能する永久磁石２６及び固定子１７から成る回転電
機３は、タービンｌとコンプレッサ２との中間のシャフ
ト１１上に配設されている。タービンブレード９とシャ
フト１１との取付構造については、例えば、シャフト１
１の端部の継手部に形成された嵌合穴に、タービンブレ
ード９のタービン軸が嵌合することによって、タービン
ブレード９とシャフト１１とが固定される。また、シャ
フト１１の継手部はシールリングを介してセンタハウジ
ング８に支持されている、また、コンプレッサ２につい
ては、コンプレッサハウジング１３内にコンプレッサイ
ンペラ１２が配置されたものである。更に、シャフト１
１の一端にはコンプレッサインペラ１２がコンプレッサ
軸を介して固定されている。また、回転電機３について
は、上述のように、前掲特願昭６１−２５０２３４号に
開示されている回転電機付ターボチャージャと同様な構
成であり、電動機又は発電機として作用できるものとし
て設けである。この回転電機３は、センタハウジング８
内を貫通するターボチャージャシャフト即ちシャフト１
１の中央部に取付けられた軸方向に伸長する永久磁石２
６の磁石ロータ、及び固定子１７のステータコア、ステ
ータコイル等から成る。シャフト１１は、センタハウジ
ング８に固定されたベアリング１４を介して回転自在に
支持されている。タービン１のタービンブレード９は、
タービンスクロールであるメインポート５及びサブポー
ト６にエンジンの排気マニホルド（図示省略）を通じて
送込まれる排気ガスの流れ即ち排気ガスエネルギーを受
けて回転し、排気ガスを矢印Ａの方向に排気する。

また、コンプレッサインペラ１２は、吸気口からコンプ
レッサスクロール１５に導入された空気をディフユーザ
によって圧力変換してエンジンの吸気マニホルドに送込
む作用を果たす０回転電１１３は、タービンｌによって
駆動され、ステータコイルに電圧を誘起し、この電圧を
電源側に戻す機能を果たすもので、即ち回生電圧をバッ
テリに充電したり又は負荷として利用できるように機能
するものである。

以上の構成において、この発明によるターボチャージャ
ＩＯは、次の構成の点に特徴を有している。このターボ
チャージ＋１０については、センタハウジング８とター
ビンケース４との間にハウジング７が配置されているが
、タービン１に形成したタービンスクロールをメインポ
ート５及びサブポート６の２つのスクロールから構成し
、サブポート６をタービンケース４とハウジング７の壁
面を利用して構成した点で特徴を有する。サブポート６
を形成するため、ハウジング７のタービンケース取付面
２１の内方部位には凹部１９を形成し、また、タービン
ケース４にはメインポート５を形成すると共に、ハウジ
ング取付面２２の内方部位に凹部２５を形成する。サブ
ポート６は、メインポート５を形成するタービンケース
４のハウジング取付面２２の内方部位の凹部２５とター
ビンケース取付面２１の内方部位の凹部１９とによって
形成されている。これらの凹部１９．２５は、タービン
ケース４及びハウジング７の各側面を削り込んでいくこ
とによって簡単に且つ正確に形成することができる。な
お、上記構成では、ハウジング取付面２２の内方部位に
凹部２５を形成しているが、場合によっては凹部を形成
することなく平らな面に形成してもよいことは勿論であ
る。タービンケース４とハウジング７とは、断熱ガスケ
ット２０を介してボルト等の固着手段１６によってター
ビンケース取付面２１とハウジング取付面２２の各々の
外方部位とが密接状態に接合するように固着されている
。また、ハウジング７とセンタハウジング８とは、セラ
ミック材等から成る断熱ガスケット２３を介してボルト
等の固着手段１８によって固着されている。この断熱ガ
スケット２３はタービン軸であるシャフト１１の外周面
付近まで伸長しており、断熱ガスケット２３とセンタハ
ウジング８のタービンブレード９側との間には断熱空気
層２４が形成されている。また、場合によっては、ハウ
ジング７の内周面と断熱ガスケット２３との間にも断熱
空気層３１を形成するように構成してもよいことは勿論
である。

この発明によるターボチャージャ１０は、以上のように
構成されており、次のように作動する点について特徴を
有している。

エンジンのアイドリング時等には、空気流量即ちガス流
量が少なく、発電機である回転電機３の出力が不足する
状態・になる、このような場合には、サブポート６にの
み排気ガスを導くように制御し、サブポート６にのみ排
気ガスを流すことによ４て、タービン１の回転数を上昇
させることができ、それによって回転電機３の発電出力
を増加させ、発電性能の向上を図ることができる。また
、エンジンの高速、高負荷時には、空気流量即ちガス流
量が多いので、メインボート５を開放するように制御し
、メインポート５に排気ガスを流すことによって、十分
な発電出力を得ると共に、ブーストの発生を図るように
する。

次に、この発明によるターボチャージャの別の実施例を
第２図を参照して説明する。このターボチャージャ３０
は、第１図に示したターボチャージャ１０とほぼ同様の
構成を有している。従って、このターボチャージャ３０
において、第１図に示すターボチャージャＩＯにおける
同一の部品には、同一の符号を付して、それらの説明は
省略する。

この発明によるターボチャージャ３０については、ター
ビンスクロールであるメインポート５及びサブボート６
からの熱は、全体の伝熱量の７０％以上あり、この部分
からの熱伝導を訪止することによりベアリング、永久磁
石２６等への熱伝導量は大幅に減少することになる。従
って、このターボチャージャ３０は、シャフト１１を支
持するベアリング１４及びシャフト１１の中間部に配設
された永久磁石２６の回転電機３等を、高温の排気ガス
が通るタービン１から伝わる熱から保護するために、次
のように構成されている。即ち、このターボチャージャ
３０には、タービンケース４．とハウジング７との間に
断熱ガスケット２０が配置されている。この断熱ガスケ
ット２０は、凹部１９を被覆するように、言い換えれば
、排気ガスが通る側のサブボート６を覆うように延長し
て配置され、ボルト等の適宜な固着手段１６によってタ
ービンケース４とハウジング７とで挟持状態に１着され
ている。この断熱ガスケット２０を配置することによっ
て、断熱ガスケット２０はタービン１と永久磁石２６か
ら成る回転電機３との間で高性能の断熱機能を果たすこ
とができ、従ってタービンｌからの高温の熱を遮熱し、
永久磁石２６から成る回転電機３を保護することができ
る。また、断熱ガスケット２０とハウジング７又はセン
タハウジング８との間には、適当な厚さの空気層を適宜
に設けることが適当である。

この発明によるターボチャージャ３０は、以上のように
構成されており、作動の特徴点については上記ターボチ
ャージャ１０とほぼ同様であるので、同一の点の説明は
省略する。このターボチャージャ３０については、断熱
ガスケット２０が設置されているので、タービンケース
４に存在する高熱は、断熱ガスケット２０によって遮熱
され、ハウジング７及びセンタハウジング８への熱伝導
は極力抑えられる。また、エンジンの高負荷時には、メ
インボート５のみを用いて発電性能とブーストの発生を
図った場合には、サブボート６は排気ガスは流れないの
で断熱空気層となり、断熱の機能を果たすことができ、
一層の断熱効果を期待できる。

この断熱ガスケット２０．２３の一例としては、例えば
、チタン酸カリウムウィスカーを主成分とする断熱シー
トの外面をスチール、ステンレススチール等の金属製シ
ートで被覆したものであり、断熱シート自体及び断熱シ
ートと金属製シートとの間には空気層が形成されている
。この断熱ガスケット２０．２３は、断熱シートが複数
枚重ねられた積層体であり、その外周部は一方の金属製
シートが覆うように曲げられて形成され、他方の金属製
シートと密着した状態に固定され、またその内周部は両
側の金属製シートが複数個のパイプリベットによって互
いに固着されている。この断熱シートについては、例え
ば、ウィスカー状チタン酸カリウム（Ｋｍ　ＴｉｈＯ＋
ｓ　１融点１３７０℃、比重３゜２、熱伝導率０．００
０１２　ｃａｌ／ｃｍ　ｓｅｃ’ｃ）をステンレススチ
ール製シートの間に配置するように構成することができ
るが、更に、断熱シートには、場合によっては、カーボ
ンをシール部、例えば、タービンケース４とハウジング
７との間及びハウジング７とセンタハウジング８との間
のシール部のみに少量混合し、シール機能を向上させる
こともできる。また、断熱ガスケット２０．２３を構成
する断熱シートの材料、構成等については、種々のもの
があり、例えば、次のような構造の断熱シートがある。

まず、断熱シートの構造については、少なくともチタン
酸カリウム製シートとステンレススチール製シートとが
交互に配置され、しかもこれらのシートの重合体の外面
はステンレススチール等の金属製ケースによって被覆し
た構造に構成されている。また、別の断熱ガ・スケフト
は、チタン酸カリウム製シートの断熱シートとステンレ
ススチール等の金属製シートとを交互に重ねて積層し、
外面を金属製シート即ち金属製ディスクによって被覆し
て構成したものである。更に、別の断熱ガスケットは、
チタン酸カリウムウィスカーの両面をアルミナファイバ
製シートでサンドインチ状に補強して断熱シートを形成
し、該断熱シートを積層体に形成して金属製シートで被
覆して構成したものである。また、他の断熱ガスケント
は、チタン酸カリウムウィスカーとアルミナファイバ即
ちアルミナ短繊維とを混合して断熱シートを構成し、該
断熱シートを積層体に構成して金属製シートで被覆して
構成したものである。

〔発明の効果〕

この発明によるターボチャージャは、以上のように構成
されているので、次のような効果を奏する。即ち、この
ターボチャージャは、センタハウジングとタービンケー
スとの間にハウジングを配置し、前記ハウジングのター
ビンケース取付面に凹部を形成し、メインボートを形成
する前記タービンケースのハウジング取付面と前記凹部
とによってサブポートを形成したので、補助のタービン
スクロールとなる前記サブポートを極めて簡単に且つ正
確に製作でき、簡潔で堅固な構造に構成できる。また、
組立工程において、前記ハウジング取付面と前記タービ
ンケース取付面との間にセラミック材等から成る断熱ガ
スゲットを単に介在させて前記タービンケースと前記ハ
ウジングを結合するだけで、高温の排気ガスが通るター
ビンからの高熱を遮熱する構造に構成することができ、
更に前記断熱ガスケットを前記凹部壁面まで延長させる
だけで、一層完全に高熱を遮熱することができる。それ
故に、ターボチャージャのベアリング、コンプレフサイ
ンペラ等への熱影響を防止することができる。また、こ
のターボチャージャにおける上記遮熱構造を、タービン
ブレードとコンプレッサインペラとを連結したタービン
軸上に回転電機を配置したターボチャージャに適用した
場合に、永久磁石から成る回転電機等に対して前記ター
ビンからの高熱が完全に遮熱され、前記永久磁石から成
る前記回転電機は熱影響を受けることがなく、本来の永
久磁石の機能を果たし、耐久性に富んだものとなり、前
記回転電機は電動−発電機として本来の機能を果たし且
つ確実に作動でき、従ってエンジンの排気ガスエネルギ
ーを回収するエネルギー回収装置として良好に機能する
ことができる。

更に、前記断熱ガスケットとしてチタン酸カリウム等の
セラミック材の積層体を使用した場合には、断熱性、耐
熱性、耐腐食性、耐変形性等に極めて富んだものであり
、前記断熱ガスケットは前記タービンケースと前記ハウ
ジングとの間に極めて強固に固定でき、温度変化があっ
たとしても前記断熱ガスケットが固定不良になるような
ことがない。

なお、このような特徴を有する２つのスクロールを持つ
ターボチャージャにおいても、上記の特徴を十分に発揮
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるターボチャージャの一実施例を
示す断面図、第２図はこの発明によるターボチャージャ
の別の実施例を示す断面図、第３図は従来の排気タービ
ン過給機の一例を示す断面図、及び第４図は従来の排気
タービン過給機の別の例を示す断面図である。 １・−・−・・−・タービン、２・・−・−・・コンプ
レッサ、３・−・・一回転電機、４−・−・−タービン
ケース、５−・−・・・メインポート、６・−・・−サ
ブポート、７−・−ハウジング、８・・−・−・−セン
タハウジング、９・・−・−・タービンブレード、１０
．３０・・−・−・−・ターボチャージャ、１１−シャ
フト、１２・・・・−・−・コンプレッサインペラ、１
４・−・・・−・−ベアリング、１５・〜・・・・・コ
ンプレッサスクロール、１６．１８・・−・−固着手段
、１７−・−固定子、１９．２５−・−・・−・凹部、
２０．２３・・−・・−断熱ガスケット、２１・−・−
・・・タービンケース取付面、２２・−・・・−・ハウ
ジング取付面、２４．３１・−・−・・−断熱空気層、
２６−・−・・−永久磁石。 特許出願人　　　いすり自動車株式会社代理人　弁理士
　　　　尾　仲　−宗 第　　１　　図 第　　２　　図 手続補正書（自発） 昭和６３年０８月２３日 特許庁長官　　吉　１）文　毅　　殿 １、事件の表示 昭和６２年特許願第１３３２９７号 ２、発明の名称 ターボチャージャ ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　東京部品用区南大井６丁目２２番１０号名　
称　　（０１７）いすり自動車株式会社代表者　飛　山
　−男 ４、代理人　　　　　０１１６ 住　所　　東京都荒川区西日暮里５丁目１８番１１号５
、補正命令の日付（発送日） 自発 ６、補正の対象 ７、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲 別紙のとおり （２）明細書の発明の詳細な説明の欄 明細書第２頁第１９行目の「第３図」を「第２図」に訂
正する。 明細書第２頁第２０行目の「第３図」を「第２図」に訂
正する。 明細書第３頁第１８行目の「第４図」を「第３図」に訂
正する。 明細書第３頁第２０行目の「第４図の部品には、第３図
」を「第３図の部品には、第２図」に訂正する。 明細書第４頁第４行目の「第３図及び第４図」を「第２
図及び第３図」に訂正する。 明細書第７頁第１７行目より明細書第８頁第２行目まで
の「前記ハウジング取付面〜まで延長させ、また」を削
除する。 明細書第９頁第５行目より明細書第９頁第７行目までの
「でき、更に前記断熱ガスケットを前記凹部壁面まで延
長させるだけで、一層完全に高熱を遮熱することが」を
削除する。 明細書第１５頁第６行目より明細書第１７頁第１３行目
までの［次に、この発明によるターボチャージャの〜一
層の断熱効果を期待できる。」を削除する。 明細書第２０頁第１３行目より同頁第３行目までの［で
き、更に前記断熱ガスケットを前記凹部壁面まで延長さ
せるだけで、一層完全に高熱を遮熱することが」を削除
する。 （３）明細書の図面の簡単な説明の欄 明細書第２２頁第２行目より同頁第３行目までの「第２
図はこの発明によるターボチャージャの別の実施例を示
す断面図、」を削除する。 明細書第２２頁第３行目の「第３」を「第２」に訂正す
る。 明細書第２２頁第５行目の「第４図」を「第３図」に訂
正する。 明細書第２２頁第１１行目のｒ、３０Ｊを削除する。 （４）図面 第２図を削除し、第３図及び第４図を別紙として添付し
た第２図及び第３図と差し替える。 ２、特許請求の範囲 （１）センタハウジングとタービンケースとの間にハウ
ジングを配置し、前記ハウジングのタービンケース取付
面に凹部を形成し、メインポートを形成する前記タービ
ンケースのハウジング取付面と前記凹部とによってサブ
ポートを形成したことを特徴とするターボチャージャ。 （２）エンジンのアイドリング時等のガス流量の少ない
場合に前記サブポートにのみ排気ガスを導くように構成
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記−のタ
ーボチャージャ。 」■とエンジンの高負荷時には前記メインポートにのみ
排気ガスを導くように構成、したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のターボチャージャ。 （４）タービンブレードとコンプレッサインペラとをタ
ービン軸で連結し、前記タービン軸上に回転電機を配置
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のタ
ーボチャージャ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）センタハウジングとタービンケースとの間にハウ
   ジングを配置し、前記ハウジングのタービンケース取付
   面に凹部を形成し、メインポートを形成する前記タービ
   ンケースのハウジング取付面と前記凹部とによってサブ
   ポートを形成したことを特徴とするターボチャージャ。
2. （２）前記ハウジング取付面と前記タービンケース取付
   面との間にセラミック材等から成る断熱ガスケットを介
   在させて前記タービンケースと前記ハウジングを結合し
   、前記断熱ガスケットを前記凹部壁面まで延長したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のターボチャ
   ージャ。
3. （３）エンジンのアイドリング時等のガス流量の少ない
   場合に前記サブポートにのみ排気ガスを導くように構成
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のタ
   ーボチャージャ。
4. （４）エンジンの高負荷時には前記メインポートにのみ
   排気ガスを導くように構成したことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のターボチャージャ。
5. （５）タービンブレードとコンプレッサインペラとをタ
   ービン軸で連結し、前記タービン軸上に回転電機を配置
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のタ
   ーボチャージャ。