JPS63302171A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- JPS63302171A JPS63302171A JP13558787A JP13558787A JPS63302171A JP S63302171 A JPS63302171 A JP S63302171A JP 13558787 A JP13558787 A JP 13558787A JP 13558787 A JP13558787 A JP 13558787A JP S63302171 A JPS63302171 A JP S63302171A
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- lead
- barrel
- fuel
- top surface
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は燃料噴射ポンプに関するものである。
（従来技術）
一般にディーゼルエンジンにおいては、低速・低負荷時
における燃焼騒音及び高速・低負荷時における失火対策
が問題となっている。
における燃焼騒音及び高速・低負荷時における失火対策
が問題となっている。
ところで、このような問題は噴射燃料の着火遅れ特性に
起因するものであるが、燃焼性能を高速・高負荷時にマ
ツチングさせた従来の噴射系ではこのような問題点を解
決するのは非常に困難である。
起因するものであるが、燃焼性能を高速・高負荷時にマ
ツチングさせた従来の噴射系ではこのような問題点を解
決するのは非常に困難である。
（発明の目的）
本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、エンジンの低負荷時には回転速度の高
低にかかわらず常に２段噴射として低速時の低騒音化と
高速時の失火防止を図り、また中・高負荷時には１段噴
射として従来通りの出力性能を維持し、さらにエンジン
回転数の上昇に伴って噴射時期を進角させまた負荷上昇
に従い噴射時期を遅角させることにより燃焼性能の改善
を図ることを目的とするものである。
うとするもので、エンジンの低負荷時には回転速度の高
低にかかわらず常に２段噴射として低速時の低騒音化と
高速時の失火防止を図り、また中・高負荷時には１段噴
射として従来通りの出力性能を維持し、さらにエンジン
回転数の上昇に伴って噴射時期を進角させまた負荷上昇
に従い噴射時期を遅角させることにより燃焼性能の改善
を図ることを目的とするものである。
（目的を達成するための手段）
本発明は上記の目的を達成するための手段として、バレ
ル内にプランジャを相対摺動且つ相対回動可能に嵌挿し
、該プランジャを上記バレル内で往復動させることによ
ってプランジャ頂面上に形成される加圧室内に燃料を吸
入し且つこれを加圧圧送するとともに、上記プランジャ
とバレルとの相対回動量の調整により燃料の噴射量を制
御するようにした燃料噴射ポンプにおいて、上記プラン
ジャはその外周面上に、該外周面上をストローク方向に
延びてプランジャ頂面に連通ずる縦溝と、反プランジャ
頂面側に臨む傾斜面で構成され且つその一端が上記縦溝
に連通ずる第１リードと、プランジャ頂面側に臨む傾斜
面で構成され且つその一端が上記縦溝に連通する第２リ
ードと、上記第１リードよりプランジャ頂面側位置にお
いて該プランジャ頂面側に臨みしかもプランジャ周方向
に平行に延びる平面で構成される段部と、上記第２リー
ドより反プランジャ頂面側に位置ししかもその一端が上
記縦溝に連遡するとともに上記第２リードの傾斜方向と
同方向に向けて傾斜延出し且つ該第２リードよりもプラ
ンジャ周方向長さの短い傾斜スリットで構成される第３
リードとを備える一方、上記バレルはその内周面上に、
ブランジャストロータ方向において上記プランジャの上
記第１リードと上記段部とに選択的に対応可能とされた
主ポートと、プランジャストロ一り方向において上記第
２リードと上記第３リードに対応可能とされるとともに
プランジャ周方向においては上記プランジャとバレルと
の相対回動量の少ない範囲でのみ上記第３リードに対し
て対応可能とされた副ポートとを設けたものである。
ル内にプランジャを相対摺動且つ相対回動可能に嵌挿し
、該プランジャを上記バレル内で往復動させることによ
ってプランジャ頂面上に形成される加圧室内に燃料を吸
入し且つこれを加圧圧送するとともに、上記プランジャ
とバレルとの相対回動量の調整により燃料の噴射量を制
御するようにした燃料噴射ポンプにおいて、上記プラン
ジャはその外周面上に、該外周面上をストローク方向に
延びてプランジャ頂面に連通ずる縦溝と、反プランジャ
頂面側に臨む傾斜面で構成され且つその一端が上記縦溝
に連通ずる第１リードと、プランジャ頂面側に臨む傾斜
面で構成され且つその一端が上記縦溝に連通する第２リ
ードと、上記第１リードよりプランジャ頂面側位置にお
いて該プランジャ頂面側に臨みしかもプランジャ周方向
に平行に延びる平面で構成される段部と、上記第２リー
ドより反プランジャ頂面側に位置ししかもその一端が上
記縦溝に連遡するとともに上記第２リードの傾斜方向と
同方向に向けて傾斜延出し且つ該第２リードよりもプラ
ンジャ周方向長さの短い傾斜スリットで構成される第３
リードとを備える一方、上記バレルはその内周面上に、
ブランジャストロータ方向において上記プランジャの上
記第１リードと上記段部とに選択的に対応可能とされた
主ポートと、プランジャストロ一り方向において上記第
２リードと上記第３リードに対応可能とされるとともに
プランジャ周方向においては上記プランジャとバレルと
の相対回動量の少ない範囲でのみ上記第３リードに対し
て対応可能とされた副ポートとを設けたものである。
（作 用）
本発明では上記の手段により、
（１） プランジャとバレルとの相対回動量の少ない
低負荷時においては、副ポートが第３リードに対応する
ところから燃料の２段噴射が実現され、噴射燃料の着火
遅れが短縮される、 （２）プランジャとバレルとの相対回動量の多い中・高
負荷時においては、副ポートと第３リードとが対応しな
いため燃料の１段噴射が実現される、（３）エンジン回
転数が上昇するときには第２リードに対して副ポートが
プランジャとバレルとの相対回動量の減少側に移動して
燃料の噴射時期が進角され、またエンジン負荷が上昇す
るときには第２リードに対して副ポートが上記相対回動
量増大側に移動して燃料の噴射時期が遅角される、等の
作用が得られる。
低負荷時においては、副ポートが第３リードに対応する
ところから燃料の２段噴射が実現され、噴射燃料の着火
遅れが短縮される、 （２）プランジャとバレルとの相対回動量の多い中・高
負荷時においては、副ポートと第３リードとが対応しな
いため燃料の１段噴射が実現される、（３）エンジン回
転数が上昇するときには第２リードに対して副ポートが
プランジャとバレルとの相対回動量の減少側に移動して
燃料の噴射時期が進角され、またエンジン負荷が上昇す
るときには第２リードに対して副ポートが上記相対回動
量増大側に移動して燃料の噴射時期が遅角される、等の
作用が得られる。
（実施例）
以下、第１図ないし第１！図を参照して本発明の好適な
実施例を説明する。
実施例を説明する。
（第１の実施例）
第１図及び第２図には本発明の第１の実施例に係る燃料
噴射ポンプの要部が示されており、該各図において符号
ｌはプランジャ、２はバレルである。
噴射ポンプの要部が示されており、該各図において符号
ｌはプランジャ、２はバレルである。
プランジャＩは、その頂面１ａ側に、プランジャ軸心側
に向って下降傾斜する半円形の傾斜面の周縫部で構成さ
れる第２リード７と該第２リード７に連続する環状棚面
で構成される段部１４とを形成している。また、このプ
ランジャ１の側周面１ｂのしかも上記第２リード７の最
外縁部に対応する位置には、該側周面１ｂ上を上記第２
リード７からプランジャ軸方向に向って延びる縦溝１１
を形成している。さらに、プランジャ１の側周面１ｂの
しかも上記第２リード７より下方側位置には上記縦溝１
１に連通し且つ上記第２リード７の傾斜方向に沿って傾
斜する斜溝１２が形成されている。この斜溝１２の上側
縁部は第１リード６とされている。
に向って下降傾斜する半円形の傾斜面の周縫部で構成さ
れる第２リード７と該第２リード７に連続する環状棚面
で構成される段部１４とを形成している。また、このプ
ランジャ１の側周面１ｂのしかも上記第２リード７の最
外縁部に対応する位置には、該側周面１ｂ上を上記第２
リード７からプランジャ軸方向に向って延びる縦溝１１
を形成している。さらに、プランジャ１の側周面１ｂの
しかも上記第２リード７より下方側位置には上記縦溝１
１に連通し且つ上記第２リード７の傾斜方向に沿って傾
斜する斜溝１２が形成されている。この斜溝１２の上側
縁部は第１リード６とされている。
また、プランジャｌの外周面Ｉｂ上のしかも上記第２リ
ード７と第１リード６の中間位置には、該縦溝１１に連
通して上記第１リード６及び第２リード７と同方向に傾
斜延出するスリットで構成される第３リード８が部分的
に形成されている。
ード７と第１リード６の中間位置には、該縦溝１１に連
通して上記第１リード６及び第２リード７と同方向に傾
斜延出するスリットで構成される第３リード８が部分的
に形成されている。
バレル２の内周面２ａには、大径の主ポート４と小径の
副ポート５とが円周方向及び上下方向に適宜離間した状
態で形成されている。
副ポート５とが円周方向及び上下方向に適宜離間した状
態で形成されている。
このプランジャｌの各リード６．７．８とバレル２の各
ポート４．５の相対関係を第３図に模式的の図示してい
る。即ち、主ポート４（第３図には符号４Ａ、４Ｂで図
示している）は、低速域から高速域までの全速度域のし
かも全負荷域に亘ってプランジャストローク方向におい
て第１リード６及び段部１４と対応し得るようにプラン
ジャｌに対する相対位置が設定されている。
ポート４．５の相対関係を第３図に模式的の図示してい
る。即ち、主ポート４（第３図には符号４Ａ、４Ｂで図
示している）は、低速域から高速域までの全速度域のし
かも全負荷域に亘ってプランジャストローク方向におい
て第１リード６及び段部１４と対応し得るようにプラン
ジャｌに対する相対位置が設定されている。
これに対して、副ポート５（第３図には符号５Ａ、５Ｂ
で図示している）は、低速域から高速域までの全速度域
でしかも低負荷時においてのみ第２リード７と第３リー
ド８に対応可能とされ、中・高負荷時においては第３リ
ード８とは対応せず第２リード７のみと対応するように
該プランジャｌに対する相対位置が設定されている。
で図示している）は、低速域から高速域までの全速度域
でしかも低負荷時においてのみ第２リード７と第３リー
ド８に対応可能とされ、中・高負荷時においては第３リ
ード８とは対応せず第２リード７のみと対応するように
該プランジャｌに対する相対位置が設定されている。
さらに、この主ポート４と副ポート５と各リード６．７
．８との関係は、第３図に示すように主ポート４と副ポ
ート５がともにプランジャ周方向の低速・低負荷に相当
する位置（低速アイドル位置）に設定されている状態で
しかも副ポート５Ａが第３リード８に対応する直前位置
にあるときの該主ポート４Ａと上記第２リード７とのス
トローク方向間隔と、主ポート４Ａと段部１４とのスト
ローク方向との間隔とがともに寸法Ｓ、とされている。
．８との関係は、第３図に示すように主ポート４と副ポ
ート５がともにプランジャ周方向の低速・低負荷に相当
する位置（低速アイドル位置）に設定されている状態で
しかも副ポート５Ａが第３リード８に対応する直前位置
にあるときの該主ポート４Ａと上記第２リード７とのス
トローク方向間隔と、主ポート４Ａと段部１４とのスト
ローク方向との間隔とがともに寸法Ｓ、とされている。
この寸法Ｓｌは燃料の前噴射を行なうための一次ストロ
ークとなる。
ークとなる。
また、主ポート４Ｂが第１リード６に対応する直前位置
にあるときにおける副ポート５Ｂと第３リード８とのス
トローク方向間隔Ｓ、は、燃料の主噴射を行なうための
二次ストロークとなる。
にあるときにおける副ポート５Ｂと第３リード８とのス
トローク方向間隔Ｓ、は、燃料の主噴射を行なうための
二次ストロークとなる。
このように各ポート４．５と各リード６．７．８の相対
関係が設定された燃料噴射ポンプにおいては、低負荷時
においてのみ副ポート５が第３リード８と重合可能とさ
れているため、低負荷時においてのみ２段噴射が行なわ
れ、中・高負荷時には第３リード８による噴射中断作用
がなく、このため第１リード６と主ポート４との連通タ
イミングにより噴射量が規定される通常の１段噴射が実
現される（第４図参照）。
関係が設定された燃料噴射ポンプにおいては、低負荷時
においてのみ副ポート５が第３リード８と重合可能とさ
れているため、低負荷時においてのみ２段噴射が行なわ
れ、中・高負荷時には第３リード８による噴射中断作用
がなく、このため第１リード６と主ポート４との連通タ
イミングにより噴射量が規定される通常の１段噴射が実
現される（第４図参照）。
また、燃料の噴射時期は次のように制御される。
即ち、低速・低負荷時においては、負荷が低負荷から中
・高負荷へ上昇するとき（即ち、主ポート４及び副ポー
ト５がともにプランジャｌに対して図面右方向へ相対移
動するとき）には、第２り一ド７が高負荷側に向って下
降傾斜するのに対して段部！４がプランジャ周方向に平
行とされているところから、噴射時期は第２リード７に
より規定され順次遅角される（第４図参照、ａＩ＞ｂｌ
＞ｅ＋、ａｔ ＞ ｂａ ＞ ｃｔ、ａｓ＞ｂｓ）。
・高負荷へ上昇するとき（即ち、主ポート４及び副ポー
ト５がともにプランジャｌに対して図面右方向へ相対移
動するとき）には、第２り一ド７が高負荷側に向って下
降傾斜するのに対して段部！４がプランジャ周方向に平
行とされているところから、噴射時期は第２リード７に
より規定され順次遅角される（第４図参照、ａＩ＞ｂｌ
＞ｅ＋、ａｔ ＞ ｂａ ＞ ｃｔ、ａｓ＞ｂｓ）。
一方、回転速度が低速側から高速側に上昇するときには
、上記とは逆に主ポート４と副ポート５がプランジャｌ
に対して低負荷側に相対移動するところから、噴射時期
は第２リード７により規定され、速度上昇に伴って順次
進角される（第４図参照、ａｌ＜ａｌ＜８３、ｂｔ＜ｂ
ｅ＜ｂａ、ａ、＜ｃ、）。
、上記とは逆に主ポート４と副ポート５がプランジャｌ
に対して低負荷側に相対移動するところから、噴射時期
は第２リード７により規定され、速度上昇に伴って順次
進角される（第４図参照、ａｌ＜ａｌ＜８３、ｂｔ＜ｂ
ｅ＜ｂａ、ａ、＜ｃ、）。
従って、この実施例の燃料噴射ポンプによれば、低負荷
時には全速度域を通じて前噴射と主噴射とをもつ２段噴
射が行なわれ、噴射燃料の着火遅れｈ（１段噴射とする
場合よりも短縮され、この結果、低速域では燃焼騒音の
低減が実現され（低騒音化）、また高速域では低騒音化
と同時に失火防止か実現されるなど燃焼性能が改善され
る。
時には全速度域を通じて前噴射と主噴射とをもつ２段噴
射が行なわれ、噴射燃料の着火遅れｈ（１段噴射とする
場合よりも短縮され、この結果、低速域では燃焼騒音の
低減が実現され（低騒音化）、また高速域では低騒音化
と同時に失火防止か実現されるなど燃焼性能が改善され
る。
一方、中・高負荷時には１段噴射とされ、燃焼の促進に
よりエンジンの高出力化が実現される。
よりエンジンの高出力化が実現される。
また、副ポート５と第２リード７との重合作用により、
エンジン回転数が上昇するときにはそれに伴って噴射時
期が自動的に進角され、また負荷が上昇するときにはそ
れに伴って噴射時期が自動的に遅角されることになる。
エンジン回転数が上昇するときにはそれに伴って噴射時
期が自動的に進角され、また負荷が上昇するときにはそ
れに伴って噴射時期が自動的に遅角されることになる。
（第２の実施例）
第５図ないし第７図には本発明の第２の実施例に係る燃
料噴射ポンプの要部が示されている。この燃料噴射ポン
プは、基本的には上記第１の実施例と同様に、プランジ
ャ１に第１リード６と第２リード７と第３リード８の三
つのリードを形成し、またバレル２に主ポート４と副ポ
ート５の二つのポートを形成しているが、これらの相対
関係は上記第１の実施例のものと若干具なっている。即
ち、第１リード６と段部１４がプランジャ１の同一側面
において上下方向に離隔して形成され且つこれらに対応
し得る如くバレル２側に主ポート４が設けられているこ
とは上記第！の実施例とほぼ同様であるが、第２リード
７と第３リード８は上記第１リード６と反対側の側面に
形成され且つこの第２１７−ド７と第３リード８に対応
する副ポート５も上記主ポート４と反対側に設けられて
いる。また、これら各リード６．７．８と各ポート４．
５との相対関係は第８図に示す如く設定されている。
料噴射ポンプの要部が示されている。この燃料噴射ポン
プは、基本的には上記第１の実施例と同様に、プランジ
ャ１に第１リード６と第２リード７と第３リード８の三
つのリードを形成し、またバレル２に主ポート４と副ポ
ート５の二つのポートを形成しているが、これらの相対
関係は上記第１の実施例のものと若干具なっている。即
ち、第１リード６と段部１４がプランジャ１の同一側面
において上下方向に離隔して形成され且つこれらに対応
し得る如くバレル２側に主ポート４が設けられているこ
とは上記第！の実施例とほぼ同様であるが、第２リード
７と第３リード８は上記第１リード６と反対側の側面に
形成され且つこの第２１７−ド７と第３リード８に対応
する副ポート５も上記主ポート４と反対側に設けられて
いる。また、これら各リード６．７．８と各ポート４．
５との相対関係は第８図に示す如く設定されている。
この実施例のものにおいても上記第１の実施例の場合と
同様の作用効果の得られることは勿論である。
同様の作用効果の得られることは勿論である。
（第３の実施例）
第９図ないし第１１図には本発明の第３の実施例に係る
燃料噴射ポンプの要部が示されている。
燃料噴射ポンプの要部が示されている。
この実施例のものも基本的には上記第１１第２実施例の
ものと同様に、３つのリード６．７．８と二つのポート
４．５の組合せによって所定の作用・効果を得るもので
あるが、特にこの実施例のものは、上記各実施例のもの
のように第１リード６と第２リード７とを別々の位置に
設けるのではなく、一本の斜溝１２の上側縁部と下側縁
部とをそれぞれ第１リード６及び第２リード７として利
用し、且つこの第２リード７の下側に第３リード８を形
成したものである。
ものと同様に、３つのリード６．７．８と二つのポート
４．５の組合せによって所定の作用・効果を得るもので
あるが、特にこの実施例のものは、上記各実施例のもの
のように第１リード６と第２リード７とを別々の位置に
設けるのではなく、一本の斜溝１２の上側縁部と下側縁
部とをそれぞれ第１リード６及び第２リード７として利
用し、且つこの第２リード７の下側に第３リード８を形
成したものである。
この実施例のものは上記各実施例のものに比してプラン
ジャＩの構造が簡単になるという利点がある。
ジャＩの構造が簡単になるという利点がある。
（発明の効果）
本発明の燃料噴射ポンプは、バレル内にプランジャを相
対摺動且つ相対回動可能に嵌挿し、該プランジャを上記
バレル内で往復動させることによってプランジャ頂面上
に形成される加圧室内に燃料を吸入し且つこれを加圧圧
送するとともに、上記プランジャとバレルとの相対回動
量の調整により燃料の噴射量を制御するようにした燃料
噴射ポンプにおいて、上記プランジャはその外周面上に
、該外周面上をストローク方向に延びてプランジャ頂面
に連通ずる縦溝と、反プランジャ頂面側に臨む傾斜面で
構成され且つその一端が上記縦溝に連通ずる第１リード
と、プランジャ頂面側に臨む傾斜面で構成され且つその
一端が上記縦溝に連通ずる第２リードと、上記第１リー
ドよりプランジャ頂面側位置において該プランジャ頂面
側に臨みしかもプランジャ周方向に平行に延びる平面で
構成される段部と、上記第２リードより反プランジャ頂
面側に位置ししかもその一端が上記縦溝に連遡するとと
もに上記第２リードの傾斜方向と同方向に向けて傾斜延
出し且つ該第２リードよりもプランジャ周方向長さの短
い傾斜スリットで構成される第３リードとを備える一方
、上記バレルはその内周面上に、プランジャストローク
方向において上記プランジャの上記第１リードと上記段
部とに選択的に対応可能とされた主ポートと、プランジ
ャストローク方向において上記第２リードと上記第３リ
ードに対応可能とされるとともにプランジャ周方向にお
いては上記プランジャとバレルとの相対回動量の少ない
範囲でのみ上記第３リードに対して対応可能とされた副
ポートとを設けたことを特徴とするものである。
対摺動且つ相対回動可能に嵌挿し、該プランジャを上記
バレル内で往復動させることによってプランジャ頂面上
に形成される加圧室内に燃料を吸入し且つこれを加圧圧
送するとともに、上記プランジャとバレルとの相対回動
量の調整により燃料の噴射量を制御するようにした燃料
噴射ポンプにおいて、上記プランジャはその外周面上に
、該外周面上をストローク方向に延びてプランジャ頂面
に連通ずる縦溝と、反プランジャ頂面側に臨む傾斜面で
構成され且つその一端が上記縦溝に連通ずる第１リード
と、プランジャ頂面側に臨む傾斜面で構成され且つその
一端が上記縦溝に連通ずる第２リードと、上記第１リー
ドよりプランジャ頂面側位置において該プランジャ頂面
側に臨みしかもプランジャ周方向に平行に延びる平面で
構成される段部と、上記第２リードより反プランジャ頂
面側に位置ししかもその一端が上記縦溝に連遡するとと
もに上記第２リードの傾斜方向と同方向に向けて傾斜延
出し且つ該第２リードよりもプランジャ周方向長さの短
い傾斜スリットで構成される第３リードとを備える一方
、上記バレルはその内周面上に、プランジャストローク
方向において上記プランジャの上記第１リードと上記段
部とに選択的に対応可能とされた主ポートと、プランジ
ャストローク方向において上記第２リードと上記第３リ
ードに対応可能とされるとともにプランジャ周方向にお
いては上記プランジャとバレルとの相対回動量の少ない
範囲でのみ上記第３リードに対して対応可能とされた副
ポートとを設けたことを特徴とするものである。
従って、本発明の燃料噴射ポンプによれば、（１）
プランジャとバレルとの相対回動量の少ない低負荷時に
おいては、副ポートが第３リードに対応するところから
燃料の２段噴射が実現され、噴射燃料の着火遅れが短縮
される、 （２）プランジャとバレルとの相対回動量の多い中・高
負荷時においては、副ポートと第３リードとが対応しな
いため燃料の１段噴射が実現される、（３）エンジン回
転数が上昇するときには第２リードに対して副ポートが
プランジャとバレルとの相対回動量の減少側に移動して
燃料の噴射時期が進角され、またエンジン負荷が上昇す
るときには第２リードに対して副ポートが上記相対回動
量増大側に移動して燃料の噴射時期が遅角され、燃焼性
能が改善される、 等の効果が得られる。
プランジャとバレルとの相対回動量の少ない低負荷時に
おいては、副ポートが第３リードに対応するところから
燃料の２段噴射が実現され、噴射燃料の着火遅れが短縮
される、 （２）プランジャとバレルとの相対回動量の多い中・高
負荷時においては、副ポートと第３リードとが対応しな
いため燃料の１段噴射が実現される、（３）エンジン回
転数が上昇するときには第２リードに対して副ポートが
プランジャとバレルとの相対回動量の減少側に移動して
燃料の噴射時期が進角され、またエンジン負荷が上昇す
るときには第２リードに対して副ポートが上記相対回動
量増大側に移動して燃料の噴射時期が遅角され、燃焼性
能が改善される、 等の効果が得られる。
第１図は本発明の第１の実施例に係る燃料噴射ポンプの
要部平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ一部断面矢視図、
第３図は第１図に示した燃料噴射ポンプの各リードとポ
ートとの相対関係を示す展開図、第４図は第１図に示し
た燃料噴射ポンプの噴射率パターン図、第５図は本発明
の第２の実施例に係る燃料噴射ポンプの要部平面図、第
６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ一部断面矢視図、第７図は第
５図の■−■一部断面矢視図、第８図は第５図に示した
燃料噴射ポンプの各リードと各ポートとの相対関係を示
す展開図、第９図は本発明の第３の実施例に係る燃料噴
射ポンプの要部平面図、第１０図は第９図のｘ−Ｘ一部
断面矢視図、第１１図は第９図に示した燃料噴射ポンプ
の各リードと各ポートとの相対関係を示す展開図である
。 ｌ・・・・・プランジャ ２・・・・ｅバレル ３・・・・・加圧室 ４・・・・・主ポート ５・・・・・副ポート ６・・・・・第１リード ７・・・・・第２リード ８・・・φ・第３リード １１・・・・縦溝 １２・・・・斜溝 １４・・・・段部 低（１荷 ｌシＣ″１荷 ＋−−一 中速時 一−−− 量適時 副ポート １−ポート １８動筒囲 移動範囲 第４図 ｊポート 副ポート 移動範囲 移動範囲 ＡＱ− 第１１図
要部平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ一部断面矢視図、
第３図は第１図に示した燃料噴射ポンプの各リードとポ
ートとの相対関係を示す展開図、第４図は第１図に示し
た燃料噴射ポンプの噴射率パターン図、第５図は本発明
の第２の実施例に係る燃料噴射ポンプの要部平面図、第
６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ一部断面矢視図、第７図は第
５図の■−■一部断面矢視図、第８図は第５図に示した
燃料噴射ポンプの各リードと各ポートとの相対関係を示
す展開図、第９図は本発明の第３の実施例に係る燃料噴
射ポンプの要部平面図、第１０図は第９図のｘ−Ｘ一部
断面矢視図、第１１図は第９図に示した燃料噴射ポンプ
の各リードと各ポートとの相対関係を示す展開図である
。 ｌ・・・・・プランジャ ２・・・・ｅバレル ３・・・・・加圧室 ４・・・・・主ポート ５・・・・・副ポート ６・・・・・第１リード ７・・・・・第２リード ８・・・φ・第３リード １１・・・・縦溝 １２・・・・斜溝 １４・・・・段部 低（１荷 ｌシＣ″１荷 ＋−−一 中速時 一−−− 量適時 副ポート １−ポート １８動筒囲 移動範囲 第４図 ｊポート 副ポート 移動範囲 移動範囲 ＡＱ− 第１１図
Claims (1)
- １．バレル（２）内にプランジャ（１）を相対摺動且つ
相対回動可能に嵌挿し、該プランジャ（１）を上記バレ
ル（２）内で往復動させることによってプランジャ頂面
（１ａ）上に形成される加圧室（３）内に燃料を吸入し
且つこれを加圧圧送するとともに、上記プランジャ（１
）とバレル（２）との相対回動量の調整により燃料の噴
射量を制御するようにした燃料噴射ポンプであって、上
記プランジャ（１）はその外周面（１ｂ）上に、該外周
面（１ｂ）上をストローク方向に延びてプランジャ頂面
（１ａ）に連通する縦溝（１１）と、反プランジャ頂面
（１ａ）側に臨む傾斜面で構成され且つその一端が上記
縦溝（１１）に連通する第１リード（６）と、プランジ
ャ頂面側に臨む傾斜面で構成され且つその一端が上記縦
溝（１１）に連通する第２リード（７）と、上記第１リ
ード（６）よりプランジャ頂面（１ａ）側位置において
該プランジャ頂面側に臨みしかもプランジャ周方向に平
行に延びる平面で構成される段部（１４）と、上記第２
リード（７）より反プランジャ頂面（１ａ）側に位置し
しかもその一端が上記縦溝（１１）に連遡するとともに
上記第２リード（７）の傾斜方向と同方向に向けて傾斜
延出し且つ該第２リード（７）よりもプランジャ周方向
長さの短い傾斜スリットで構成される第３リード（８）
とを備える一方、上記バレル（２）はその内周面（２ａ
）上に、プランジャストローク方向において上記プラン
ジャ（１）の上記第１リード（６）と上記段部（１４）
とに選択的に対応可能とされた主ポート（４）と、プラ
ンジャストローク方向において上記第２リード（７）と
上記第３リード（８）に対応可能とされるとともにプラ
ンジャ周方向においては上記プランジャ（１）とバレル
（２）との相対回動量の少ない範囲でのみ上記第３リー
ド（８）に対して対応可能とされた副ポート（５）とを
備えていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62135587A JPH0765552B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62135587A JPH0765552B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63302171A true JPS63302171A (ja) | 1988-12-09 |
| JPH0765552B2 JPH0765552B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=15155309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62135587A Expired - Lifetime JPH0765552B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765552B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104061099A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-09-24 | 洪宝童 | 节能型发动机喷油泵柱塞 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210216U (ja) * | 1975-07-09 | 1977-01-24 | ||
| JPS6137462U (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-08 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 燃料噴射ポンプ |
-
1987
- 1987-05-30 JP JP62135587A patent/JPH0765552B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210216U (ja) * | 1975-07-09 | 1977-01-24 | ||
| JPS6137462U (ja) * | 1984-08-09 | 1986-03-08 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 燃料噴射ポンプ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104061099A (zh) * | 2014-06-25 | 2014-09-24 | 洪宝童 | 节能型发动机喷油泵柱塞 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0765552B2 (ja) | 1995-07-19 |
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