JPS63305865A - 疲労緩和装置を備えた座席 - Google Patents
疲労緩和装置を備えた座席Info
- Publication number
- JPS63305865A JPS63305865A JP14281087A JP14281087A JPS63305865A JP S63305865 A JPS63305865 A JP S63305865A JP 14281087 A JP14281087 A JP 14281087A JP 14281087 A JP14281087 A JP 14281087A JP S63305865 A JPS63305865 A JP S63305865A
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- JP
- Japan
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- seat
- air
- group
- air chambers
- air chamber
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- Massaging Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は疲労緩和装置を備えた座席に係り、特に長時間
座席に座る場合の疲れを和らげる疲労緩和装置を備えた
座席に関する。
座席に座る場合の疲れを和らげる疲労緩和装置を備えた
座席に関する。
従来の技術
例えば、自動車の座席等においては、運転者が楽な姿勢
で運転できるようにするため、座席の座部の位置あるい
は背もたれ部の傾斜角度等を運転茜の体形に合わせて調
整できるようになっている。
で運転できるようにするため、座席の座部の位置あるい
は背もたれ部の傾斜角度等を運転茜の体形に合わせて調
整できるようになっている。
従って、運転者は座席を腰、背中等に合わせて座席を調
整して運転することになるが、長時間同じ姿勢でいるこ
とになる。
整して運転することになるが、長時間同じ姿勢でいるこ
とになる。
発明が解決しようとする問題点
しかるに、従来の座席では、座部の位置あるいは背もた
れ部の傾斜角度を任意に調整できるが、同じ姿勢で長時
間着座していると、運転者の体が常に座席の同じ部分で
圧迫され続けるため、その圧迫される部分で次第に疲れ
を感じるようになるといった問題点がある。
れ部の傾斜角度を任意に調整できるが、同じ姿勢で長時
間着座していると、運転者の体が常に座席の同じ部分で
圧迫され続けるため、その圧迫される部分で次第に疲れ
を感じるようになるといった問題点がある。
そこで、本発明は上記問題点を解決した疲労緩和装置を
備えた座席を提供することを目的とする。
備えた座席を提供することを目的とする。
問題点を解決するための手段及び作用
本発明は、座席の座部及び背もたれ部に設けられる複数
の空気室と、複数の空気室のうち任意の空気室を選択し
、所定時間ごとに任意の空気室を切換えながら該任意の
空気室を加圧あるいは減圧する圧力供給手段とからなり
、長時間着座したときの疲労を緩和するようにしたもの
である。
の空気室と、複数の空気室のうち任意の空気室を選択し
、所定時間ごとに任意の空気室を切換えながら該任意の
空気室を加圧あるいは減圧する圧力供給手段とからなり
、長時間着座したときの疲労を緩和するようにしたもの
である。
実施例
第１図乃至第３図に本発明になる疲労緩和装置を備えた
座席の一実施例を示す。第１図及び第２図中、自動車１
の運転席の座席２には複数の空気室を形成されたシート
状の疲労緩和シート３が設けられている。疲労緩和シー
ト３は座席２の座部２ａの表面及び背もたれ部２ｂの表
面に設置され、運転者の腰及び背中等に当接する。又、
疲労緩和シート３には配管４（４８〜４ｄ）が接続され
ており、配管４の他端は圧力供給装置５に接続されてい
る。従って、圧力供給袋＠５は配管４を介して疲労緩和
シート３の各空気室に圧縮空気を供給する。尚、疲労緩
和装置６は大略疲労緩和シート３と、圧力供給装置５よ
りなる。
座席の一実施例を示す。第１図及び第２図中、自動車１
の運転席の座席２には複数の空気室を形成されたシート
状の疲労緩和シート３が設けられている。疲労緩和シー
ト３は座席２の座部２ａの表面及び背もたれ部２ｂの表
面に設置され、運転者の腰及び背中等に当接する。又、
疲労緩和シート３には配管４（４８〜４ｄ）が接続され
ており、配管４の他端は圧力供給装置５に接続されてい
る。従って、圧力供給袋＠５は配管４を介して疲労緩和
シート３の各空気室に圧縮空気を供給する。尚、疲労緩
和装置６は大略疲労緩和シート３と、圧力供給装置５よ
りなる。
第２図に示す如く、疲労緩和シート３は例えば博いシー
ト状の弾性材等よりなり、内部に複数の袋状の空気室３
ａ、３ｂ、・・・３ｎが形成されている。尚、空気室３
ａ・・・３ｎは夫々所定間隔ごとに横方向に延在するよ
うに設けられでいる。又、座席２の座部２ａの位置及び
背もたれ部２ｂの傾斜角度を調整する際、疲労緩和シー
ト３により調整操作が妨げられることはない。
ト状の弾性材等よりなり、内部に複数の袋状の空気室３
ａ、３ｂ、・・・３ｎが形成されている。尚、空気室３
ａ・・・３ｎは夫々所定間隔ごとに横方向に延在するよ
うに設けられでいる。又、座席２の座部２ａの位置及び
背もたれ部２ｂの傾斜角度を調整する際、疲労緩和シー
ト３により調整操作が妨げられることはない。
第３図に示す如く、疲労緩和シート３の複数の空気室３
ａ〜３ｎは例えば上から順に４つのグループエ〜■に区
分けされている。即ち、グループ■は空気室３ａ、３ｅ
、・・・等よりなり夫々流路７ａを介して連通している
。又、グループ■は空気室３ｂ、３ｆ、・・・等よりな
り夫々流路７ｂを介して連通している。尚、伯のグルー
プｍ、ｒｖも上記と同様空気室３ｃ、３Ｑ・・・、３ｄ
、３ｈ・・・等よりなり、各空気室３０．３ｇ・・・、
３ｄ、３ｈ・・・はグループごとに連通ずる。
ａ〜３ｎは例えば上から順に４つのグループエ〜■に区
分けされている。即ち、グループ■は空気室３ａ、３ｅ
、・・・等よりなり夫々流路７ａを介して連通している
。又、グループ■は空気室３ｂ、３ｆ、・・・等よりな
り夫々流路７ｂを介して連通している。尚、伯のグルー
プｍ、ｒｖも上記と同様空気室３ｃ、３Ｑ・・・、３ｄ
、３ｈ・・・等よりなり、各空気室３０．３ｇ・・・、
３ｄ、３ｈ・・・はグループごとに連通ずる。
又、圧力供給装置５は、大略配管４ａ〜４ｄを介して疲
労緩和シート３の流路７ａ〜７ｄに接続されたバルブユ
ニット８と、バルブユニット８に圧縮空気を供給するタ
ンク９と、チェック弁１゜を介してバルブユニット８及
びタンク９に空気を圧送するコンプレッサ１１と、バル
ブユニット８及びコンプレッサ１１のモータ１２に接続
された制御回路１３とよりなる。尚、バルブユニット８
には各配管４８〜４ｄに接続された３方電磁弁等が設け
られており、各３万電磁弁は制御回路１３からの信号に
より選択的に切換動作し疲労緩和シート３への空気供給
をオン、オフする。
労緩和シート３の流路７ａ〜７ｄに接続されたバルブユ
ニット８と、バルブユニット８に圧縮空気を供給するタ
ンク９と、チェック弁１゜を介してバルブユニット８及
びタンク９に空気を圧送するコンプレッサ１１と、バル
ブユニット８及びコンプレッサ１１のモータ１２に接続
された制御回路１３とよりなる。尚、バルブユニット８
には各配管４８〜４ｄに接続された３方電磁弁等が設け
られており、各３万電磁弁は制御回路１３からの信号に
より選択的に切換動作し疲労緩和シート３への空気供給
をオン、オフする。
ここで、第４図及び第５図を併せ参照して上記構成にな
る疲労緩和装置６の動作につき説明する。
る疲労緩和装置６の動作につき説明する。
制御回路１３は自動車１のイグニッションスイッチをオ
ンにしＣエンジンを始動させると、第４図に示す処理を
実行する。
ンにしＣエンジンを始動させると、第４図に示す処理を
実行する。
第４図中、ステップＳ１で、イグニッションスイッチを
オンにしてエンジンを始動させると、モータ１２を回転
駆動させてコンプレッサ１１を起動させる（ステップＳ
２）。コンプレッサ１１により圧送された空気はタンク
９に供給され、タンク９内に蓄バーされる。
オンにしてエンジンを始動させると、モータ１２を回転
駆動させてコンプレッサ１１を起動させる（ステップＳ
２）。コンプレッサ１１により圧送された空気はタンク
９に供給され、タンク９内に蓄バーされる。
次に、バルブユニット８の全ての３万電磁弁を２０秒間
開弁させる（ステップＳ３）。そのため、タンク９内の
圧縮空気はバルブユニット８より配管４ａ〜４ｄ及び流
路７ａ〜７ｄを通って各空気室３ａ〜３ｎに供給される
。よって、第５図（Ａ＞に示す如く、各空気室３８〜３
ｎは内部に圧縮空気が導入されて加圧され脹らむ。
開弁させる（ステップＳ３）。そのため、タンク９内の
圧縮空気はバルブユニット８より配管４ａ〜４ｄ及び流
路７ａ〜７ｄを通って各空気室３ａ〜３ｎに供給される
。よって、第５図（Ａ＞に示す如く、各空気室３８〜３
ｎは内部に圧縮空気が導入されて加圧され脹らむ。
−興 ■
全空気室３ａ〜３ｎへの空気供給を開始して２０秒が経
過すると、配管４ａに接続する３ ７ｊ電磁弁を人気開
放に切換え、グループ■の空気室３ａ、３ｅ、・・・を
大気圧に１０秒間減圧する（ステップＳ４）。そのため
、第５図（Ｂ）に示す如く、グループ■の空気室３ａ、
３０！、・・・が収縮し、他のグループ］１．ＬＩＶの
各空気室は脹んだままとなる。よって、グループ■の空
気￥３ａ、３ｅの対応する部分の表面が凹む。又、ステ
ップＳ４でグループ■を１０秒間減圧した後、グループ
■の３万電磁弁を切換えて配管４ａにタンク９の圧縮空
気を供給し、グループ■の各空気室３ａ。
過すると、配管４ａに接続する３ ７ｊ電磁弁を人気開
放に切換え、グループ■の空気室３ａ、３ｅ、・・・を
大気圧に１０秒間減圧する（ステップＳ４）。そのため
、第５図（Ｂ）に示す如く、グループ■の空気室３ａ、
３０！、・・・が収縮し、他のグループ］１．ＬＩＶの
各空気室は脹んだままとなる。よって、グループ■の空
気￥３ａ、３ｅの対応する部分の表面が凹む。又、ステ
ップＳ４でグループ■を１０秒間減圧した後、グループ
■の３万電磁弁を切換えて配管４ａにタンク９の圧縮空
気を供給し、グループ■の各空気室３ａ。
３ｅ・・・を加圧して疲労緩和シート３を第５図（Ａ）
の状態に戻す（ステップＳ５）。
の状態に戻す（ステップＳ５）。
次に、グループ■の３万電磁弁を大気開放に切換え、グ
ループＨの各空気室３ｂ、３ｆ、・・・を１０秒間減圧
する（ステップ８６）。その結果、第５図（Ｃ）に示す
如く、疲労緩和シート３はグループ■の空気室３ｂ、３
ｆ・・・に対応する部分の表面が凹む。
ループＨの各空気室３ｂ、３ｆ、・・・を１０秒間減圧
する（ステップ８６）。その結果、第５図（Ｃ）に示す
如く、疲労緩和シート３はグループ■の空気室３ｂ、３
ｆ・・・に対応する部分の表面が凹む。
そして、グループ■の空気室３ｂ、３ｆ・・・を１０ｅ
Ｊ間減圧した後、再びグループＨの空気室３ｂ、３ｆに
圧縮空気を供給して疲労緩和シート３を第５図（Ａ）の
状態に戻す（ステップ８７）。
Ｊ間減圧した後、再びグループＨの空気室３ｂ、３ｆに
圧縮空気を供給して疲労緩和シート３を第５図（Ａ）の
状態に戻す（ステップ８７）。
次に、グループ■の３方電磁弁を大気開放に切換えてグ
ループ■の各空気室３Ｃ，３Ｑ・・・を１０秒間減圧す
る（ステップ８８）。よって、第５図（Ｄ）に示す如く
、疲労緩和シート３はグループ■の空気室３Ｇ、３Ｃ］
、・・・に対応する部分の表面が凹む。
ループ■の各空気室３Ｃ，３Ｑ・・・を１０秒間減圧す
る（ステップ８８）。よって、第５図（Ｄ）に示す如く
、疲労緩和シート３はグループ■の空気室３Ｇ、３Ｃ］
、・・・に対応する部分の表面が凹む。
グループ■の空気室３ｂ、３ｆ・・・を１０秒間減圧し
た後、再びグループ面の空気室３ｃ、３Ｇ・・・に圧縮
空気を供給し、疲労緩和シート３を第５図（Ａ＞の状態
に戻す（ステップＳ９）。
た後、再びグループ面の空気室３ｃ、３Ｇ・・・に圧縮
空気を供給し、疲労緩和シート３を第５図（Ａ＞の状態
に戻す（ステップＳ９）。
次に、グループ■の空気室３ｄ、３ｈ、・・・を１０秒
間減圧する（ステップ８１０）。その結果、第５図（Ｅ
）に示す如く、グループ■の空気室３ｄ、３ｈ、・・・
に対応する部分が凹む。
間減圧する（ステップ８１０）。その結果、第５図（Ｅ
）に示す如く、グループ■の空気室３ｄ、３ｈ、・・・
に対応する部分が凹む。
そして、グループ■の空気室３ｄ、３ｈ・・・を１０秒
間減圧した後、再びグループ■の空気室３ｄ、３ｈ・・
・に圧縮空気を供給して疲労緩和シート３を第５図（Ａ
）に示す状態に戻す（ステップ５１１）。
間減圧した後、再びグループ■の空気室３ｄ、３ｈ・・
・に圧縮空気を供給して疲労緩和シート３を第５図（Ａ
）に示す状態に戻す（ステップ５１１）。
上記ステップ＄４〜Ｓ１１の処理を実行した後イグニッ
ションスイッチがオフになっているか否かをステップＳ
１２で確認する。ステップ８１２において、イグニッシ
ョンスイッチがオンであれば、再びステップＳ４の前に
戻り、ステップ８４〜８１１の処理を繰り返す。又、ス
テップ８１２でイグニッションスイッチがオフになって
いるとぎには、コンプレッサ１１のモータ１２の回転を
停止させるとともにバルブコニット８の全３ｈ電磁弁を
閉弁させる（ステップ５１３）。
ションスイッチがオフになっているか否かをステップＳ
１２で確認する。ステップ８１２において、イグニッシ
ョンスイッチがオンであれば、再びステップＳ４の前に
戻り、ステップ８４〜８１１の処理を繰り返す。又、ス
テップ８１２でイグニッションスイッチがオフになって
いるとぎには、コンプレッサ１１のモータ１２の回転を
停止させるとともにバルブコニット８の全３ｈ電磁弁を
閉弁させる（ステップ５１３）。
このようにして、疲労緩和シート３の各空気室３８〜３
ｎを所定時間ごとに選択的に加圧又は減圧することによ
り、座部２ａ及び背もたれ部２ｂにおける当接部分は一
定ＦＲ１７１ごとに変化することになる。即ち、疲労緩
和シート３の表面と運転者の体との間には一定時間ごと
に部分的な空間が順次形成される。そのため、疲労緩和
シート３の各空気室３８〜３ｎが間欠的に脹んだり縮ん
だりすることにより、長時間のうっ血現象がなくなるの
で、座席２の圧迫感が減少し長時間同じ姿勢で着座して
も腰、背中等における疲労感を効果的に緩和することが
できる。
ｎを所定時間ごとに選択的に加圧又は減圧することによ
り、座部２ａ及び背もたれ部２ｂにおける当接部分は一
定ＦＲ１７１ごとに変化することになる。即ち、疲労緩
和シート３の表面と運転者の体との間には一定時間ごと
に部分的な空間が順次形成される。そのため、疲労緩和
シート３の各空気室３８〜３ｎが間欠的に脹んだり縮ん
だりすることにより、長時間のうっ血現象がなくなるの
で、座席２の圧迫感が減少し長時間同じ姿勢で着座して
も腰、背中等における疲労感を効果的に緩和することが
できる。
尚、上記説明では複数の空気室３８〜３ｎを４つのグル
ープ■〜■に分けて、各グループ■〜■ごとに加圧又は
減圧したが、これに限らず空気室３ａ〜３ｎを２又は３
つのグループあるいは４つ以上のグループに分けて加圧
又は減圧するようにしても良い。又、各グループ■〜■
あるいは各空気室３ａ〜３ｎを不規則に加圧、減圧する
ようにしても良いのは勿論である。
ープ■〜■に分けて、各グループ■〜■ごとに加圧又は
減圧したが、これに限らず空気室３ａ〜３ｎを２又は３
つのグループあるいは４つ以上のグループに分けて加圧
又は減圧するようにしても良い。又、各グループ■〜■
あるいは各空気室３ａ〜３ｎを不規則に加圧、減圧する
ようにしても良いのは勿論である。
又、上記実施例では任意の空気室３ａ〜３ｎを選択して
１０秒間減圧したが、この減尺時間は１０秒以下でも良
いし、また１０秒以上の任意の時間となるようにしても
良い。
１０秒間減圧したが、この減尺時間は１０秒以下でも良
いし、また１０秒以上の任意の時間となるようにしても
良い。
又、上記実施例では空気室３ａ〜３ｎを座席２に対し横
方向に延在する形状に形成したが、空気室３ａ〜３ｎの
形状は縦方向に延在させても良いＱ− し、あるいは円形又は四角形等の形状とし疲労緩和シー
ト３に多数の空気室を散らすように形成しても良い。
方向に延在する形状に形成したが、空気室３ａ〜３ｎの
形状は縦方向に延在させても良いＱ− し、あるいは円形又は四角形等の形状とし疲労緩和シー
ト３に多数の空気室を散らすように形成しても良い。
又、上記実施例では自動車の座席を例に挙げて説明した
が、これに限らず例えば船、飛行機あるいは映画館等長
時間座る座席に適用できるのは勿論である。又、上記実
施例では座席の背部及び背もたれ部の表面に複数の空気
室を有する疲労緩和シートを設けたが、例えば座席の座
部及び背もたれ部の内部に複数の空気室を形成するよう
にしても良い。
が、これに限らず例えば船、飛行機あるいは映画館等長
時間座る座席に適用できるのは勿論である。又、上記実
施例では座席の背部及び背もたれ部の表面に複数の空気
室を有する疲労緩和シートを設けたが、例えば座席の座
部及び背もたれ部の内部に複数の空気室を形成するよう
にしても良い。
発明の効果
上述の如く、本発明になる疲労緩和装置を備えた座席は
、座席の座部及び背もたれ部に設けた複数の空気室のう
ち任意の空気室を加圧あるいは減圧することにより、腰
及び背中等に当接する部分に部分的な空間を形成して座
席の圧迫感を減少させることができ、所定時間ごとに異
なる当接部分の空気室を順次加圧又は減圧して長時間同
じ姿勢で着座しているとき生ずる疲労感を効果的に緩和
させることができる等の特長を有する。
、座席の座部及び背もたれ部に設けた複数の空気室のう
ち任意の空気室を加圧あるいは減圧することにより、腰
及び背中等に当接する部分に部分的な空間を形成して座
席の圧迫感を減少させることができ、所定時間ごとに異
なる当接部分の空気室を順次加圧又は減圧して長時間同
じ姿勢で着座しているとき生ずる疲労感を効果的に緩和
させることができる等の特長を有する。
第１図及び第２図は本発明になる疲労緩和装置を備えた
座席の一実施例を説明するための自動車の断面図及び座
席の斜視図、第３図は本発明の要部を示す概略構成図、
第４図は制御回路が実行する処理を説明するためのフロ
ーチャート、第５図は複数の空気室が加汁あるいは減圧
される状態を説明するための縦断面図である。 ２・・・座席、２ａ・・・座部、２ｂ・・・背もたれ部
、３・・・疲労緩和シート、３ａ〜３ｈ・・・空気室、
５・・・圧力供給装置、６・・・疲労緩和装置、８・・
・バルブユニット、９・・・タンク、１１・・・コンプ
レッサ、１３・・・制御回路。 特許出願人 ト キ コ 株式会社 第１図 上 第２図 第４図 スタート イブ旨ツ３−ヨン 木ン？ コシ鳴〜 ９，５３ り）ン７ １０希ヤ ブー、残、 Ｓｓ カ艷石Ｌ 望 特開’ＵＧ３−３０５８６５（５） 第５図
座席の一実施例を説明するための自動車の断面図及び座
席の斜視図、第３図は本発明の要部を示す概略構成図、
第４図は制御回路が実行する処理を説明するためのフロ
ーチャート、第５図は複数の空気室が加汁あるいは減圧
される状態を説明するための縦断面図である。 ２・・・座席、２ａ・・・座部、２ｂ・・・背もたれ部
、３・・・疲労緩和シート、３ａ〜３ｈ・・・空気室、
５・・・圧力供給装置、６・・・疲労緩和装置、８・・
・バルブユニット、９・・・タンク、１１・・・コンプ
レッサ、１３・・・制御回路。 特許出願人 ト キ コ 株式会社 第１図 上 第２図 第４図 スタート イブ旨ツ３−ヨン 木ン？ コシ鳴〜 ９，５３ り）ン７ １０希ヤ ブー、残、 Ｓｓ カ艷石Ｌ 望 特開’ＵＧ３−３０５８６５（５） 第５図
Claims (1)
- 座席の座部及び背もたれ部に設けられる複数の空気室と
、該複数の空気室のうち任意の空気室を選択し、所定時
間ごとに任意の空気室を切換えながら該任意の空気室を
加圧あるいは減圧する圧力供給手段とからなる疲労緩和
装置を備えた座席。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14281087A JPS63305865A (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 疲労緩和装置を備えた座席 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14281087A JPS63305865A (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 疲労緩和装置を備えた座席 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63305865A true JPS63305865A (ja) | 1988-12-13 |
Family
ID=15324157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14281087A Pending JPS63305865A (ja) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | 疲労緩和装置を備えた座席 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63305865A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02107350U (ja) * | 1989-02-13 | 1990-08-27 | ||
| JPH02141246U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-27 | ||
| JPH02141235U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-27 | ||
| JPH0563354U (ja) * | 1992-02-12 | 1993-08-24 | アラコ株式会社 | 可変座圧シート |
| KR100494547B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 압력 분포 조정 구조를 갖는 시트백 |
-
1987
- 1987-06-08 JP JP14281087A patent/JPS63305865A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02107350U (ja) * | 1989-02-13 | 1990-08-27 | ||
| JPH02141246U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-27 | ||
| JPH02141235U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-27 | ||
| JPH0563354U (ja) * | 1992-02-12 | 1993-08-24 | アラコ株式会社 | 可変座圧シート |
| KR100494547B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 압력 분포 조정 구조를 갖는 시트백 |
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