JPS63309737A - 内燃機関のノッキング抑制方法 - Google Patents
内燃機関のノッキング抑制方法Info
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- JPS63309737A JPS63309737A JP62144811A JP14481187A JPS63309737A JP S63309737 A JPS63309737 A JP S63309737A JP 62144811 A JP62144811 A JP 62144811A JP 14481187 A JP14481187 A JP 14481187A JP S63309737 A JPS63309737 A JP S63309737A
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- knocking
- timing
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は内燃機関のノッキング抑制方法に関する。
背景技術
２サイクルエンジン、４サイクルエンジン、ロータリエ
ンジン等の内燃機関の出力性能等を向上せしめる為に、
内燃機関の吸気若しくは排気時期を制御する方法が公知
である。例えば、特開昭６２−２０６２２号公報には、
２サイクルエンジンの排気ポート上縁の位置を可変に構
成し、排気ボート上縁位置をエンジン回転数等のエンジ
ンパラメータに応じて制御してその出力を制御する制御
装置を備えた２サイクルエンジンが示されている。
ンジン等の内燃機関の出力性能等を向上せしめる為に、
内燃機関の吸気若しくは排気時期を制御する方法が公知
である。例えば、特開昭６２−２０６２２号公報には、
２サイクルエンジンの排気ポート上縁の位置を可変に構
成し、排気ボート上縁位置をエンジン回転数等のエンジ
ンパラメータに応じて制御してその出力を制御する制御
装置を備えた２サイクルエンジンが示されている。
発明の概要
本発明は、吸気若しくは排気時期を制御する制御装置を
備えた内燃機関の吸気若しくは排気時期を制御すること
により、ノッキングを抑制し得る内燃機関のノッキング
抑制方法を提供することを目的としている。
備えた内燃機関の吸気若しくは排気時期を制御すること
により、ノッキングを抑制し得る内燃機関のノッキング
抑制方法を提供することを目的としている。
本発明による内燃機関のノッキング抑制方法においては
、吸気若しくは排気時期を制御する制御装置を備えた内
燃機関のエンジンパラメータに基づき最大出力発生時期
に設定された吸気若しくは排気時期をノッキング発生の
際は該最大出力発生時期から偏倚せしめることを特徴と
している。
、吸気若しくは排気時期を制御する制御装置を備えた内
燃機関のエンジンパラメータに基づき最大出力発生時期
に設定された吸気若しくは排気時期をノッキング発生の
際は該最大出力発生時期から偏倚せしめることを特徴と
している。
実施例
以下、本発明の実施例について添付図面を参照しつ説明
する。
する。
第１図は本発明による内燃機関のノッキング抑制方法を
自動二輪車に搭載された２サイクルエンジンに適用した
実施例装置を示している。
自動二輪車に搭載された２サイクルエンジンに適用した
実施例装置を示している。
２サイクルエンジン１はシリンダ２に開口してピストン
３によって開閉される排気ポート４を有している。排気
ポート４には膨張室５の形成された排気管６が連通せし
められ、排気通路が形成されている。膨張室５は排気流
れ方向においてその中央部が膨み、両端部が絞られた形
状に形成されており、いわゆる排気反射波の作用（カブ
ナシ効果）を活用し得るようになっている。
３によって開閉される排気ポート４を有している。排気
ポート４には膨張室５の形成された排気管６が連通せし
められ、排気通路が形成されている。膨張室５は排気流
れ方向においてその中央部が膨み、両端部が絞られた形
状に形成されており、いわゆる排気反射波の作用（カブ
ナシ効果）を活用し得るようになっている。
排気ポート４の上縁部には、フラッププレート８が回動
シャフト９に結合して枢動自在に設けられている。回動
シャフト９はパルスモータ１０の回転出力を減速する減
速機１２の出力シャフトでありフラッププレート８はパ
ルスモータ１０の回転出力に応じて枢動せしめられて所
望角度位置に位置決めされる。フラッププレート８の自
由端部は排気ポート４の上縁に位置し、排気ポート４の
上縁を形成する。従って、フラッププレート８の枢動に
より排気ポート４の上縁位置が上下動し、排気時期を変
化させることができるのである。すなわち、フラッププ
レート８、減速機１２及びパルスモータ１０によって排
気時期調整機構が構成されているのである。なお、パル
スモータ１０にはその作動状態を検出するエンコーダ１
３か付設されており、エンコーダ１３の出力信号はアド
レス検出回路１４に入力され、フラッププレート８を駆
動するパルスモータ１０の動作位置を示すアドレス信号
がアドレス検出回路１４から制御回路１６に入力される
ようになっている。
シャフト９に結合して枢動自在に設けられている。回動
シャフト９はパルスモータ１０の回転出力を減速する減
速機１２の出力シャフトでありフラッププレート８はパ
ルスモータ１０の回転出力に応じて枢動せしめられて所
望角度位置に位置決めされる。フラッププレート８の自
由端部は排気ポート４の上縁に位置し、排気ポート４の
上縁を形成する。従って、フラッププレート８の枢動に
より排気ポート４の上縁位置が上下動し、排気時期を変
化させることができるのである。すなわち、フラッププ
レート８、減速機１２及びパルスモータ１０によって排
気時期調整機構が構成されているのである。なお、パル
スモータ１０にはその作動状態を検出するエンコーダ１
３か付設されており、エンコーダ１３の出力信号はアド
レス検出回路１４に入力され、フラッププレート８を駆
動するパルスモータ１０の動作位置を示すアドレス信号
がアドレス検出回路１４から制御回路１６に入力される
ようになっている。
エンジン１のシリンダブロック若しくはシリンダヘッド
の側面にエンジン１の振動を検出してニー ンジン１
の振動に応じた振動信号を発する振動センサ１７が設け
られている。振動センサ１７が出力する振動信号はノッ
キング特有の周波数帯域の振動信号のみを通すバンドパ
スフィルタ（以下、ＢＰＦと略称する）１８に供給され
、ノッキング特有の振動信号のみがノッキングレベル信
号として制御回路１６から出力されるノッキングレベル
信号供給指令信号に応じＡ／Ｄ変換器１９を介して制御
回路］６に入力されるようになっている。
の側面にエンジン１の振動を検出してニー ンジン１
の振動に応じた振動信号を発する振動センサ１７が設け
られている。振動センサ１７が出力する振動信号はノッ
キング特有の周波数帯域の振動信号のみを通すバンドパ
スフィルタ（以下、ＢＰＦと略称する）１８に供給され
、ノッキング特有の振動信号のみがノッキングレベル信
号として制御回路１６から出力されるノッキングレベル
信号供給指令信号に応じＡ／Ｄ変換器１９を介して制御
回路］６に入力されるようになっている。
一方、同期パルス発生手段２３はエンジンのクランクシ
ャフト２４の回転に同期した回転角度位置信号（以下、
Ｂパルスと称する）を発生する。
ャフト２４の回転に同期した回転角度位置信号（以下、
Ｂパルスと称する）を発生する。
具体的には、クランクシャフト２４の回転に同期して回
転するロータであって、多数の爪２３ａを有するロータ
に磁気ピックアップ２３ｂを組み合わせて磁気ピックア
ップ２３ｂの出力信号としてかかるＢパルスを得る手段
が公知である。
転するロータであって、多数の爪２３ａを有するロータ
に磁気ピックアップ２３ｂを組み合わせて磁気ピックア
ップ２３ｂの出力信号としてかかるＢパルスを得る手段
が公知である。
また、基準位置パルス発生手段２５はクランクシャフト
２４がＴＤＣ（ピストン上死点）前の所定回転角度位置
すなわち基準回転角度位置に達したことを示す基準回転
角度位置信号（以下、Ａパルスと称す）を発生する。こ
のＡパルスは同期パルス発生回路２３に用いたロータに
Ａパルス用の爪２５ａを別に設け、Ａパルス生成用磁気
ピックアップ２５ｂを設けることにより得ることが出来
る。
２４がＴＤＣ（ピストン上死点）前の所定回転角度位置
すなわち基準回転角度位置に達したことを示す基準回転
角度位置信号（以下、Ａパルスと称す）を発生する。こ
のＡパルスは同期パルス発生回路２３に用いたロータに
Ａパルス用の爪２５ａを別に設け、Ａパルス生成用磁気
ピックアップ２５ｂを設けることにより得ることが出来
る。
定周期クロック２７は高周波クロック源（図示せず）か
らのクロック信号を分周するなどして所定周期のクロッ
クパルスを発生し、該クロックパルスはクロックカウン
タ２８へ入力される。クロックカウンタ２８はＢパルス
によりクリアされた後、定周期クロックパルスをカウン
トする。すなわち、クロックカウンタ２８のカウント値
はＢパルス発生後の経過時間を示すこととなる。
らのクロック信号を分周するなどして所定周期のクロッ
クパルスを発生し、該クロックパルスはクロックカウン
タ２８へ入力される。クロックカウンタ２８はＢパルス
によりクリアされた後、定周期クロックパルスをカウン
トする。すなわち、クロックカウンタ２８のカウント値
はＢパルス発生後の経過時間を示すこととなる。
制御回路１６は、例えば、ＣＰＵＳＲＯＭ、ＲＡＭを含
むマイクロコンピュータからなり、後述するメインルー
チンあるいは割込みサブルーチンに従って演算動作をな
す。また、制御回路］６にはエンジン１のスロットル弁
開度を示すパラメータとしてスロットルグリップ３１の
回動位置を検出するスロットルセンサ３２から該回動位
置に応じたスロットル信号が入力されている。
むマイクロコンピュータからなり、後述するメインルー
チンあるいは割込みサブルーチンに従って演算動作をな
す。また、制御回路］６にはエンジン１のスロットル弁
開度を示すパラメータとしてスロットルグリップ３１の
回動位置を検出するスロットルセンサ３２から該回動位
置に応じたスロットル信号が入力されている。
制御回路１６は上述のＢパルスに基づき算出されるエン
ジン回転数Ｎｅ及びスロットル信号に基づき、クランク
角上における所望点火角θＩＧ及び排気ポート４が開き
始めるべき目標排気時期に対応したフラッププレート８
の目標回動角度位置（以下、目標排気角と称す）θＡＴ
を演算し、この演算結果に基づき点火系３３をトリガし
て点火プラグ３４に火花放電させると共に、パルスモー
タ１０を駆動して排気時期を調整するのである。
ジン回転数Ｎｅ及びスロットル信号に基づき、クランク
角上における所望点火角θＩＧ及び排気ポート４が開き
始めるべき目標排気時期に対応したフラッププレート８
の目標回動角度位置（以下、目標排気角と称す）θＡＴ
を演算し、この演算結果に基づき点火系３３をトリガし
て点火プラグ３４に火花放電させると共に、パルスモー
タ１０を駆動して排気時期を調整するのである。
第２図から第５図は制御回路１６の点火角θＩＧ及び目
標排気角θＡＴの設定動作及びクランク角が点火角θＩ
Ｇに達した時点にて点火を指令し、フラッププレート８
の回動角度位置（排気角）を目標排気角θＡＴに一致せ
しめる為の指令動作を司とるメインルーチン及びサブル
ーチンを示すフローチャートである。
標排気角θＡＴの設定動作及びクランク角が点火角θＩ
Ｇに達した時点にて点火を指令し、フラッププレート８
の回動角度位置（排気角）を目標排気角θＡＴに一致せ
しめる為の指令動作を司とるメインルーチン及びサブル
ーチンを示すフローチャートである。
第２図に示した様に、電源投入がなされると、制御回路
１６内において、メインルーチンが定周期クロックパル
スに従って各ステップ毎に順次実行される。ます、最初
のステップＳ１においては、初期化動作が実行される。
１６内において、メインルーチンが定周期クロックパル
スに従って各ステップ毎に順次実行される。ます、最初
のステップＳ１においては、初期化動作が実行される。
次いで、アドレス検出回路１４から出力されるアドレス
信号によって算出される現在の排気角θＶと後述するサ
ブルーチンの実行によって得られる目標排気角θＡＴと
の比較が行なわれ（ステップＳ２．Ｓ３）、現排気角θ
Ｖと目標排気角θＡＴとの差が所定値ε１よりも大きい
場合にその分だけ駆動回路３６をしてパルスモータ１０
を駆動させる（ステップＳ４゜Ｓｓ）。
信号によって算出される現在の排気角θＶと後述するサ
ブルーチンの実行によって得られる目標排気角θＡＴと
の比較が行なわれ（ステップＳ２．Ｓ３）、現排気角θ
Ｖと目標排気角θＡＴとの差が所定値ε１よりも大きい
場合にその分だけ駆動回路３６をしてパルスモータ１０
を駆動させる（ステップＳ４゜Ｓｓ）。
第３図は定時間毎にメインルーチンに割込んで実行され
る定周期割込サブルーチンのフローチャートを示してい
る。このサブルーチンにおいては、メインルーチンに割
込むと、まず、スロットル開度θＴＨ及びエンジン回転
数Ｎｅを取り込み（ステップＳ６）、予め記憶されたマ
ツプＩに基づきエンジン回転数Ｎｅとスロットル開度θ
ＴＨとに応じそのエンジン回転数Ｎｅにおいて最大出力
を発揮する最大出力発生時期に対応したベース排気角θ
Ｔ１を検索する（ステップＳ７）。次に、ベース排気角
θＴ１と後述するＢパルス割込サブルーチンの実行によ
って設定される補正値θＴＯとから基準排気角０丁を設
定する（ステ・ツブＳｓ）。
る定周期割込サブルーチンのフローチャートを示してい
る。このサブルーチンにおいては、メインルーチンに割
込むと、まず、スロットル開度θＴＨ及びエンジン回転
数Ｎｅを取り込み（ステップＳ６）、予め記憶されたマ
ツプＩに基づきエンジン回転数Ｎｅとスロットル開度θ
ＴＨとに応じそのエンジン回転数Ｎｅにおいて最大出力
を発揮する最大出力発生時期に対応したベース排気角θ
Ｔ１を検索する（ステップＳ７）。次に、ベース排気角
θＴ１と後述するＢパルス割込サブルーチンの実行によ
って設定される補正値θＴＯとから基準排気角０丁を設
定する（ステ・ツブＳｓ）。
次いで、今回スロットル開度θ■Ｈ（ｎ）から前回スロ
ットル開度θＴ＋（ｎ、＋）を差し引くことにより単位
時間当りのスロットル開度変化ΔθＴｌ−１を求め（ス
テップＳ９）、このΔθＴＨに基づき補正係数Ｎを求め
る（ステップ５ＩＯ）。ステップＳ８で設定された基準
排気角０丁を補正係数Ｎで除して加減速に応じた補正を
行ない目標排気角θＡＴを得る（ステップＳｎ）。目標
排気角θＡＴがフラッププレート８の上端位置から下端
位置までの回動範囲内の値であるか否か、すなわち、目
標排気角θＡＴが最大排気角θｖｎ＋ａｘから最小排気
角θｖｍｊｎまでの範囲内にあるか否かを判別し、その
範囲内に目標排気角θＡＴがなかった場合には最大排気
角θｖｍａｘ若しくは最小排気角θｖｍｉｎを新たな目
標排気角θＡＴとして設定する（ステップ′ ＳＩ２．
ＳＩ３，５Ｉ４１ ８Ｉ５）。その後、予め記憶された
マツプＨに基づきエンジン回転数Ｎｅ及びスロットル開
度θＴｌ−１に対応して最大出力が得られる点火角θＩ
Ｇを検索する（ステップ５Ｉ６）。なお、定周期割込ル
ーチンにおける動作中、演算に用いられるエンジン回転
数Ｎｅは後述するＢパルス割込サブルーチンの実行によ
り得られる。
ットル開度θＴ＋（ｎ、＋）を差し引くことにより単位
時間当りのスロットル開度変化ΔθＴｌ−１を求め（ス
テップＳ９）、このΔθＴＨに基づき補正係数Ｎを求め
る（ステップ５ＩＯ）。ステップＳ８で設定された基準
排気角０丁を補正係数Ｎで除して加減速に応じた補正を
行ない目標排気角θＡＴを得る（ステップＳｎ）。目標
排気角θＡＴがフラッププレート８の上端位置から下端
位置までの回動範囲内の値であるか否か、すなわち、目
標排気角θＡＴが最大排気角θｖｎ＋ａｘから最小排気
角θｖｍｊｎまでの範囲内にあるか否かを判別し、その
範囲内に目標排気角θＡＴがなかった場合には最大排気
角θｖｍａｘ若しくは最小排気角θｖｍｉｎを新たな目
標排気角θＡＴとして設定する（ステップ′ ＳＩ２．
ＳＩ３，５Ｉ４１ ８Ｉ５）。その後、予め記憶された
マツプＨに基づきエンジン回転数Ｎｅ及びスロットル開
度θＴｌ−１に対応して最大出力が得られる点火角θＩ
Ｇを検索する（ステップ５Ｉ６）。なお、定周期割込ル
ーチンにおける動作中、演算に用いられるエンジン回転
数Ｎｅは後述するＢパルス割込サブルーチンの実行によ
り得られる。
第４図にそのＢパルス割込サブルーチンのフローチャー
トを示す。このサブルーチンはＢパルスに応答して上述
のメインルーチン若しくは定周期割込サブルーチンに割
込んで実行される。このサブルーチンにおいては、Ｂパ
ルスの発生により割込んで、まず、Ｂパルスの立上り時
点におけるクロックカウンタ２８のカウント値Ｔａｍ
（ｍ＝０〜７）及び制御回路１６の内蔵フリーランカウ
ンタのカウント値ＣＦ （ｍ）（ｍ＝０〜７）を取り込
む（ステップ５１７）。次いて、今回ＣＦ（ｍ）と前回
ＣＦ（ｍ−１）との差ΔＭｅを求める（ステップ５１８
）。次いて、最新の８個のデータ値ΔＭｅ（ｍ−７）、
ΔＭｅ （＋ｎ−６）、・・・・・・ΔＭｅ （ｍ−１
）、ΔＭｅ （ｍ）を加算しこれをＭｅ （ｍ）とする
（ステップ５１９）。次いで、Ｍｅ （ｍ）の逆数をエ
ンジン回転数Ｎｅとしくステップ５２０）、ステージカ
ウンタのカウント値ＦＳをまたけインクリメントしくス
テップＳ２＋）、カウント値ＦＳが５となるのを待って
（ステップＳ２２． ８２３．５２１） 、Ａ／Ｄ変換
器１９に対してノックレベル信号供給指令を発する（ス
テップ５２５）。なお、カウント値ＦＳは第５図に示し
たフローチャートの如く、Ａパルス割込サブルーチンに
基づきＡパルス発生毎に−１にセットされる。Ａパルス
割込サブルーチンはクランクシャフト２４が１回転する
毎に発生するＡパルスに応答してメインルーチン、定周
期割込サブルーチン、若しくはＢパルス割込サブルーチ
ンに割込むサブルーチンである。
トを示す。このサブルーチンはＢパルスに応答して上述
のメインルーチン若しくは定周期割込サブルーチンに割
込んで実行される。このサブルーチンにおいては、Ｂパ
ルスの発生により割込んで、まず、Ｂパルスの立上り時
点におけるクロックカウンタ２８のカウント値Ｔａｍ
（ｍ＝０〜７）及び制御回路１６の内蔵フリーランカウ
ンタのカウント値ＣＦ （ｍ）（ｍ＝０〜７）を取り込
む（ステップ５１７）。次いて、今回ＣＦ（ｍ）と前回
ＣＦ（ｍ−１）との差ΔＭｅを求める（ステップ５１８
）。次いて、最新の８個のデータ値ΔＭｅ（ｍ−７）、
ΔＭｅ （＋ｎ−６）、・・・・・・ΔＭｅ （ｍ−１
）、ΔＭｅ （ｍ）を加算しこれをＭｅ （ｍ）とする
（ステップ５１９）。次いで、Ｍｅ （ｍ）の逆数をエ
ンジン回転数Ｎｅとしくステップ５２０）、ステージカ
ウンタのカウント値ＦＳをまたけインクリメントしくス
テップＳ２＋）、カウント値ＦＳが５となるのを待って
（ステップＳ２２． ８２３．５２１） 、Ａ／Ｄ変換
器１９に対してノックレベル信号供給指令を発する（ス
テップ５２５）。なお、カウント値ＦＳは第５図に示し
たフローチャートの如く、Ａパルス割込サブルーチンに
基づきＡパルス発生毎に−１にセットされる。Ａパルス
割込サブルーチンはクランクシャフト２４が１回転する
毎に発生するＡパルスに応答してメインルーチン、定周
期割込サブルーチン、若しくはＢパルス割込サブルーチ
ンに割込むサブルーチンである。
ステップＳ２３においてカウント値ＦＳか６になると、
ノックレベル信号Ｖｐを取り込み（ステップ５２８）、
ノックレベルすなわちノッキングの強さに応じ点火角補
正値θＩＧＯ及び排気用補正値θＴｏを演算により求め
る（ステップＳ２７．Ｓ舘）０ 次に、ステップＳ２２においてカウント値ＦＳが７とな
ると、ステップＳＩ６において得られた基準点火角θＩ
（、とステップＳ２７において設定された点火角補正値
θＩＧＯとの和をエンジン回転数Ｎｅで除して点火時期
ＴＩＧを求め、ＴＩＧを制御回路１６に内蔵されている
プログラマブル・カウント・レジスタ（図示せず）に入
力する（ステップ５２９）。該レジスタはＴＩＧのダウ
ンカウントを始め（ステップ５３０）、カウント値がゼ
ロに達するかこれを下回ったとき該レジスタは点火系３
３をトリガするのである（ステップ５３１）。
ノックレベル信号Ｖｐを取り込み（ステップ５２８）、
ノックレベルすなわちノッキングの強さに応じ点火角補
正値θＩＧＯ及び排気用補正値θＴｏを演算により求め
る（ステップＳ２７．Ｓ舘）０ 次に、ステップＳ２２においてカウント値ＦＳが７とな
ると、ステップＳＩ６において得られた基準点火角θＩ
（、とステップＳ２７において設定された点火角補正値
θＩＧＯとの和をエンジン回転数Ｎｅで除して点火時期
ＴＩＧを求め、ＴＩＧを制御回路１６に内蔵されている
プログラマブル・カウント・レジスタ（図示せず）に入
力する（ステップ５２９）。該レジスタはＴＩＧのダウ
ンカウントを始め（ステップ５３０）、カウント値がゼ
ロに達するかこれを下回ったとき該レジスタは点火系３
３をトリガするのである（ステップ５３１）。
すなわち、ノッキングが発生した場合にはノックレベル
に応じた点火角補正値θＩＧＯ及び排気用補正値θＴＯ
が設定され、点火角補正値θｒｃＯに応じて点火時期が
遅角されて最大出力が得られる点火時期からずれるので
エンジン出力が低下する。それと共に、排気用補正値θ
ＴＯに応じて排気時期が最大出力発生時期から遅角側若
しくは進角側に偏倚せしめられ排気反射波は排気ポート
が閉となるタイミングからずれた状態で作用するので、
充填効率が下がりエンジン出力が低下する。
に応じた点火角補正値θＩＧＯ及び排気用補正値θＴＯ
が設定され、点火角補正値θｒｃＯに応じて点火時期が
遅角されて最大出力が得られる点火時期からずれるので
エンジン出力が低下する。それと共に、排気用補正値θ
ＴＯに応じて排気時期が最大出力発生時期から遅角側若
しくは進角側に偏倚せしめられ排気反射波は排気ポート
が閉となるタイミングからずれた状態で作用するので、
充填効率が下がりエンジン出力が低下する。
以上からノッキング状態を回避することが出来る。
なお、上記した実施例は、本発明を２サイクルエンジン
に適用した場合のものであるが、本発明は４サイクルエ
ンジン及びロータリエンジンにも適用可能である。なお
、４サイクルエンジンの排気時期調整は、その弁機構を
電磁石による電磁弁とすれば制御回路１６によって容易
に制御し得る。
に適用した場合のものであるが、本発明は４サイクルエ
ンジン及びロータリエンジンにも適用可能である。なお
、４サイクルエンジンの排気時期調整は、その弁機構を
電磁石による電磁弁とすれば制御回路１６によって容易
に制御し得る。
発明の詳細
な説明した様に、本発明による内燃機関のノッキング抑
制方法においては、内燃機関のエンジンパラメータに基
づき最大出力発生時期に設定された吸気若しくは排気時
期をノッキング発生の際、該最大出力発生時期から偏倚
せしめることとしているので、ノッキングが発生した場
合には混合気のエンジン出力か下がることになりノッキ
ングを抑制できる。
制方法においては、内燃機関のエンジンパラメータに基
づき最大出力発生時期に設定された吸気若しくは排気時
期をノッキング発生の際、該最大出力発生時期から偏倚
せしめることとしているので、ノッキングが発生した場
合には混合気のエンジン出力か下がることになりノッキ
ングを抑制できる。
第１図は本発明を２サイクルエンジンに適用した場合の
実施例装置のブロック図、第２図ないし第５図は第１図
の実施例装置の動作を示すフローチャートである。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・２サイクルエンジン ４・・・・・・排気ポート ５・・・・・・膨張室 ６・・・・・・排気管 ８・・・・・・フラッププレート １０・・・・・・パルスモータ １３・・・・・・エンコーダ １４・・・・・・アドレス検出回路 １６・・・・・・制御回路 ２３・・・・・・同期パルス発生手段 ２４・・・・・・クランクシャフト ２５・・・・・・基準位置パルス発生手段２７・・・・
・・定周期クロック ２８・・・・・・クロックカウンタ ３１・・・・・・スロットルグリップ ３２・・・・・スロットルセンサ ３３・・・・・・点火系
実施例装置のブロック図、第２図ないし第５図は第１図
の実施例装置の動作を示すフローチャートである。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・２サイクルエンジン ４・・・・・・排気ポート ５・・・・・・膨張室 ６・・・・・・排気管 ８・・・・・・フラッププレート １０・・・・・・パルスモータ １３・・・・・・エンコーダ １４・・・・・・アドレス検出回路 １６・・・・・・制御回路 ２３・・・・・・同期パルス発生手段 ２４・・・・・・クランクシャフト ２５・・・・・・基準位置パルス発生手段２７・・・・
・・定周期クロック ２８・・・・・・クロックカウンタ ３１・・・・・・スロットルグリップ ３２・・・・・スロットルセンサ ３３・・・・・・点火系
Claims (1)
- 吸気若しくは排気時期制御が可能な内燃機関のノッキン
グ抑制方法であって、前記内燃機関のエンジンパラメー
タに基づき吸気若しくは排気時期を最大出力が得られる
最大出力発生時期に設定し、前記内燃機関のノッキング
発生を検知してノッキング発生信号を得、前記ノッキン
グ発生信号に応じて前記吸気若しくは排気時期を最大出
力発生時期から偏倚せしめることを特徴とする内燃機関
のノッキング抑制方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62144811A JPS63309737A (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 内燃機関のノッキング抑制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62144811A JPS63309737A (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 内燃機関のノッキング抑制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63309737A true JPS63309737A (ja) | 1988-12-16 |
Family
ID=15371011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62144811A Pending JPS63309737A (ja) | 1987-06-10 | 1987-06-10 | 内燃機関のノッキング抑制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63309737A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2713711A1 (fr) * | 1993-12-09 | 1995-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de commande de la combustion d'un moteur à deux temps, du type à allumage par étincelles. |
-
1987
- 1987-06-10 JP JP62144811A patent/JPS63309737A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2713711A1 (fr) * | 1993-12-09 | 1995-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de commande de la combustion d'un moteur à deux temps, du type à allumage par étincelles. |
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