JPS633127B2 - - Google Patents
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- JPS633127B2 JPS633127B2 JP2969983A JP2969983A JPS633127B2 JP S633127 B2 JPS633127 B2 JP S633127B2 JP 2969983 A JP2969983 A JP 2969983A JP 2969983 A JP2969983 A JP 2969983A JP S633127 B2 JPS633127 B2 JP S633127B2
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- JP
- Japan
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- valve
- air flow
- blow
- flow meter
- intake passage
- Prior art date
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Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 15
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 17
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
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- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/025—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction with an inlet-conduit via an air-filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸気通路に過給機、およびフラツプを
有するエアフローメータを具備するエンジンのブ
ローバイガス還流装置に関するものである。
有するエアフローメータを具備するエンジンのブ
ローバイガス還流装置に関するものである。
一般に自動車等のエンジンにおいては、大気汚
染防止のため、ブローバイガスをクランクケース
から吸気通路に還流する装置が設けられている。
染防止のため、ブローバイガスをクランクケース
から吸気通路に還流する装置が設けられている。
従来、過給機付エンジンにブローバイガス還流
装置を装備する場合、実開昭56−169464号公報に
みられるように、PCVバルブを介して絞り弁下
流の吸気通路とクランクケースとを結ぶ第１の連
通路（上記公報中においていう第２ブローバイホ
ース）と、絞り弁および過給機より上流の吸気通
路とクランクケースとを結ぶ第２の連通路（上記
公報中においていう第１ブローバイホース）とを
設けた構造が知られている。この構造では、低負
荷運転状態のとき、上記PCVバルブが開くこと
によりクランクケース内のブローバイガスが上記
第１の連通路を通して絞り弁下流の吸気通路に吸
入されるとともに、この際の換気のため上記第２
の連通路からクランクケース内に空気が供給され
る。また、過給機が働く高負荷運転状態のとき
は、PCVバルブが閉じ、クランクケース内の圧
力が上昇するに伴つてブローバイガスが上記第２
の連通路を通して吸気通路に送り出されるように
なつている。従つて、上記第２の連通路は低負荷
運転時の換気用と高負荷運転時のブローバイガス
流通用とに共用されている。
装置を装備する場合、実開昭56−169464号公報に
みられるように、PCVバルブを介して絞り弁下
流の吸気通路とクランクケースとを結ぶ第１の連
通路（上記公報中においていう第２ブローバイホ
ース）と、絞り弁および過給機より上流の吸気通
路とクランクケースとを結ぶ第２の連通路（上記
公報中においていう第１ブローバイホース）とを
設けた構造が知られている。この構造では、低負
荷運転状態のとき、上記PCVバルブが開くこと
によりクランクケース内のブローバイガスが上記
第１の連通路を通して絞り弁下流の吸気通路に吸
入されるとともに、この際の換気のため上記第２
の連通路からクランクケース内に空気が供給され
る。また、過給機が働く高負荷運転状態のとき
は、PCVバルブが閉じ、クランクケース内の圧
力が上昇するに伴つてブローバイガスが上記第２
の連通路を通して吸気通路に送り出されるように
なつている。従つて、上記第２の連通路は低負荷
運転時の換気用と高負荷運転時のブローバイガス
流通用とに共用されている。
ところで、絞り弁および過給機より上流に燃料
噴射装置のためのエアフローメータが設けられて
いる場合、上記の換気はエアフローメータで計量
された空気によつて行われる必要があることか
ら、上記の第２の連通路は、上記公報にも示され
ているようにエアフローメータよりは下流の吸気
通路に接続されていた。しかし、一般に使用され
ているフラツプを有するエアフローメータは上記
フラツプが吸気抵抗となり、エアフローメータと
過給機との間の吸気通路は高負荷運転時にも負圧
となるので、上記の構造では高負荷運転時にクラ
ンクケース内のブローバイガスが第２の連通路を
通して過剰に吸気通路に吸入されてしまう。この
ため、エンジン潤滑用のオイルがブローバイガス
に混入して多量に吸気通路に流出し、オイル消費
量が増加するという問題があつた。
噴射装置のためのエアフローメータが設けられて
いる場合、上記の換気はエアフローメータで計量
された空気によつて行われる必要があることか
ら、上記の第２の連通路は、上記公報にも示され
ているようにエアフローメータよりは下流の吸気
通路に接続されていた。しかし、一般に使用され
ているフラツプを有するエアフローメータは上記
フラツプが吸気抵抗となり、エアフローメータと
過給機との間の吸気通路は高負荷運転時にも負圧
となるので、上記の構造では高負荷運転時にクラ
ンクケース内のブローバイガスが第２の連通路を
通して過剰に吸気通路に吸入されてしまう。この
ため、エンジン潤滑用のオイルがブローバイガス
に混入して多量に吸気通路に流出し、オイル消費
量が増加するという問題があつた。
なお、上記公報に示された装置では、第１の連
通路にPCVバルブをバイパスするバイパス通路
およびリードバルブ等を設けて、高負荷運転時に
ブローバイガスの一部が第１の連通路にも流れる
ようにしているが、この構造によつても、過給機
の上記オイルによる汚染が軽減されるだけで、オ
イル消費量を減少することはできなかつた。
通路にPCVバルブをバイパスするバイパス通路
およびリードバルブ等を設けて、高負荷運転時に
ブローバイガスの一部が第１の連通路にも流れる
ようにしているが、この構造によつても、過給機
の上記オイルによる汚染が軽減されるだけで、オ
イル消費量を減少することはできなかつた。
本発明はこれらの事情に鑑み、低負荷運転時に
エアフローメータで計量された空気によりクラン
クケース内を換気するという条件を満足しなが
ら、高負荷運転時のブローバイガス還流の際にオ
イルが吸気通路に流出することを防止し、オイル
消費量を節減することのできる過給機付エンジン
のブローバイガス還流装置を提供するものであ
る。
エアフローメータで計量された空気によりクラン
クケース内を換気するという条件を満足しなが
ら、高負荷運転時のブローバイガス還流の際にオ
イルが吸気通路に流出することを防止し、オイル
消費量を節減することのできる過給機付エンジン
のブローバイガス還流装置を提供するものであ
る。
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
図において、１はエンジンのシリンダ、２はピ
ストン、３はクランクケースである。クランクケ
ース３はシリンダヘツドカバー４に連通し、クラ
ンクケース３の下端にはオイルパン５が取付けら
れている。また、６は吸気通路であつて、該吸気
通路６中には、絞り弁７および過給機８が設けら
れるとともに、これらより上流でエアクリーナ９
の下流に、フラツプ１０ａを有するエアフロメー
タ１０が設けられている。そして、該エアフロー
メータ１０により検出される吸気流量に応じて燃
料噴射弁１１からの燃料噴射量が制御されるよう
にしている。
ストン、３はクランクケースである。クランクケ
ース３はシリンダヘツドカバー４に連通し、クラ
ンクケース３の下端にはオイルパン５が取付けら
れている。また、６は吸気通路であつて、該吸気
通路６中には、絞り弁７および過給機８が設けら
れるとともに、これらより上流でエアクリーナ９
の下流に、フラツプ１０ａを有するエアフロメー
タ１０が設けられている。そして、該エアフロー
メータ１０により検出される吸気流量に応じて燃
料噴射弁１１からの燃料噴射量が制御されるよう
にしている。
上記過給機８は、図に示す例では、排気通路１
２に配置されたタービン８ｂに連動してブロア８
ａが回転するターボ過給機を用い、ウエストゲー
ト通路１３およびウエストゲートバルブ１４によ
り最大過給圧が制御されるようにしている。但
し、過給機にはクランク軸により駆動されるベー
ンタイプ等の過給機を用いてもよい。また、絞り
弁７と過給機８の位置関係は本発明では限定しな
いが、通常、絞り弁７の上流に過給機８が配置さ
れる。
２に配置されたタービン８ｂに連動してブロア８
ａが回転するターボ過給機を用い、ウエストゲー
ト通路１３およびウエストゲートバルブ１４によ
り最大過給圧が制御されるようにしている。但
し、過給機にはクランク軸により駆動されるベー
ンタイプ等の過給機を用いてもよい。また、絞り
弁７と過給機８の位置関係は本発明では限定しな
いが、通常、絞り弁７の上流に過給機８が配置さ
れる。
このエンジンにおいて、ブローバイガス還流装
置として、PCVバルブ１６を介して絞り弁７下
流の吸気通路６とクランクケース３とを連通する
第１の連通路１５と、低負荷運転状態のときに開
く後記する開閉弁２１を介して絞り弁７より上流
でエアフローメータ１０より下流の吸気通路６と
クランクケース３とを連通する第２の連通路１７
と、高負荷運転状態のときに開く上記開閉弁２１
を介してエアフローメータ１０上流の吸気通路６
とクランクケース３とを連通する第３の連通路１
８とが設けられている。
置として、PCVバルブ１６を介して絞り弁７下
流の吸気通路６とクランクケース３とを連通する
第１の連通路１５と、低負荷運転状態のときに開
く後記する開閉弁２１を介して絞り弁７より上流
でエアフローメータ１０より下流の吸気通路６と
クランクケース３とを連通する第２の連通路１７
と、高負荷運転状態のときに開く上記開閉弁２１
を介してエアフローメータ１０上流の吸気通路６
とクランクケース３とを連通する第３の連通路１
８とが設けられている。
上記第１の連通路１５は、例えば一端が絞り弁
７の下流のサージタンク１９に接続され、他端が
PCVバルブ１６を介してシリンダヘツドカバー
４に接続されている。上記PCVバルブ１６は、
無過給状態の低負荷運転時には開弁し、かつ、ク
ランクケース３側と吸気通路６側との圧力差に応
じてブローバイガス流通量を制御し、過給状態と
なる高負荷運転時には、吸気通路６側の圧力上昇
に応じて開閉し、第１の連通路１５を遮断するよ
うになつている。また、第２の連通路１７と第３
の連通路１８とは、クランクケース３もしくはシ
リンダヘツドカバー４に接続された通路２０から
互いに分岐して、吸気通路６の前記各所定位置に
それぞれ接続され、上記分岐箇所に、両連通路１
７，１８の開閉弁を兼ねる２ウエイバルブ２１が
設けられている。このバルブ２１は、例えば
PCVバルブ１６の作動検出センサ２２からの信
号に応じてソレノイド装置２３により作動され
る。そして、PCVバルブ１６が開いている低負
荷運転時には、図示のように第２の連通路１７を
開通させて第３の連通路１８を閉じ、PCVバル
ブ１６が閉じられる高負荷運転時には、第２の連
通路１７を閉じて第３の連通路１８を開通させる
ようにしている。
７の下流のサージタンク１９に接続され、他端が
PCVバルブ１６を介してシリンダヘツドカバー
４に接続されている。上記PCVバルブ１６は、
無過給状態の低負荷運転時には開弁し、かつ、ク
ランクケース３側と吸気通路６側との圧力差に応
じてブローバイガス流通量を制御し、過給状態と
なる高負荷運転時には、吸気通路６側の圧力上昇
に応じて開閉し、第１の連通路１５を遮断するよ
うになつている。また、第２の連通路１７と第３
の連通路１８とは、クランクケース３もしくはシ
リンダヘツドカバー４に接続された通路２０から
互いに分岐して、吸気通路６の前記各所定位置に
それぞれ接続され、上記分岐箇所に、両連通路１
７，１８の開閉弁を兼ねる２ウエイバルブ２１が
設けられている。このバルブ２１は、例えば
PCVバルブ１６の作動検出センサ２２からの信
号に応じてソレノイド装置２３により作動され
る。そして、PCVバルブ１６が開いている低負
荷運転時には、図示のように第２の連通路１７を
開通させて第３の連通路１８を閉じ、PCVバル
ブ１６が閉じられる高負荷運転時には、第２の連
通路１７を閉じて第３の連通路１８を開通させる
ようにしている。
第３の連通路１８中には、必要に応じてオイル
セパレータ２４を設けておいてもよく、この場
合、オイルセパレータ２４において分離されたオ
イルはオイル回収通路２５を介してオイルパン５
に回収されるようにしておく。
セパレータ２４を設けておいてもよく、この場
合、オイルセパレータ２４において分離されたオ
イルはオイル回収通路２５を介してオイルパン５
に回収されるようにしておく。
このブローバイガス還流装置の作用を次に説明
する。
する。
過給が行われない低負荷運転時には、前記
PCVバルブ１６が開かれるとともに、前記２ウ
エイバルブ２１により、第２の連通路１７が開通
して第３の連通路１８が閉じられた状態となる。
従つて、図に矢印イおよびロで示すように、クラ
ンクケース３内のブローバイガスが第１の連通路
１５を通して絞り弁７下流の連通路６に吸入され
るとともに、絞り弁７上流の吸気通路６から第２
の連通路１７を通してクランクケース３内に空気
が送り込まれ、換気が行われる。この場合に、前
記エアフローメータ１０によつて計量された空気
により換気が行われることとなるため、吸気流量
の検出およびこれに基づく燃料噴射量の制御に誤
差を生じることはない。
PCVバルブ１６が開かれるとともに、前記２ウ
エイバルブ２１により、第２の連通路１７が開通
して第３の連通路１８が閉じられた状態となる。
従つて、図に矢印イおよびロで示すように、クラ
ンクケース３内のブローバイガスが第１の連通路
１５を通して絞り弁７下流の連通路６に吸入され
るとともに、絞り弁７上流の吸気通路６から第２
の連通路１７を通してクランクケース３内に空気
が送り込まれ、換気が行われる。この場合に、前
記エアフローメータ１０によつて計量された空気
により換気が行われることとなるため、吸気流量
の検出およびこれに基づく燃料噴射量の制御に誤
差を生じることはない。
また、過給機８によつて過給が行われる高負荷
運転時には、前記PCVバルブ１６が閉じられる
とともに、第２の連通路１７を閉じて第３の連通
路１８を開通させる状態に２ウエイバルブ２１が
切替えられる。従つて、矢印ハで示すように、ク
ランクケース３内の圧力上昇に伴つてブローバイ
ガスが第３の連通路１８に流出し、該連通路１８
を経て前記エアフローメータ１０より上流の吸気
通路６に送られる。これにより、エンジン潤滑用
オイルの吸気系への流出が抑制される。つまり、
従来のように、高負荷時に、エアフローメータの
フラツプによる吸気抵抗によつて負圧となるエア
フローメータ下流の吸気通路にブローバイガスを
還流する場合、ブローバイガスの流量および流速
が大きくなるため、潤滑用オイルがミスト状にブ
ローバイガスに混入して吸気系に流出する。この
場合に、オイルセパレータを設けたとしても容易
には上記オイルを分離しきれない。これに対し、
高負荷運転時に、第１および第２の連通路１５，
１７とは別に設けた前記第３の連通路１８を通し
てエアフローメータ１０上流の吸気通路６内にブ
ローバイガスを還流させれば、この位置はほぼ大
気圧であるため、ブローバイガスの流量および流
速が低減され、これによつてオイルの流出が抑制
されることとなる。
運転時には、前記PCVバルブ１６が閉じられる
とともに、第２の連通路１７を閉じて第３の連通
路１８を開通させる状態に２ウエイバルブ２１が
切替えられる。従つて、矢印ハで示すように、ク
ランクケース３内の圧力上昇に伴つてブローバイ
ガスが第３の連通路１８に流出し、該連通路１８
を経て前記エアフローメータ１０より上流の吸気
通路６に送られる。これにより、エンジン潤滑用
オイルの吸気系への流出が抑制される。つまり、
従来のように、高負荷時に、エアフローメータの
フラツプによる吸気抵抗によつて負圧となるエア
フローメータ下流の吸気通路にブローバイガスを
還流する場合、ブローバイガスの流量および流速
が大きくなるため、潤滑用オイルがミスト状にブ
ローバイガスに混入して吸気系に流出する。この
場合に、オイルセパレータを設けたとしても容易
には上記オイルを分離しきれない。これに対し、
高負荷運転時に、第１および第２の連通路１５，
１７とは別に設けた前記第３の連通路１８を通し
てエアフローメータ１０上流の吸気通路６内にブ
ローバイガスを還流させれば、この位置はほぼ大
気圧であるため、ブローバイガスの流量および流
速が低減され、これによつてオイルの流出が抑制
されることとなる。
なお、この装置において、PCVバルブ１６が
閉弁状態となる時期と２ウエイバルブ２１が切替
わる時期とは多少ずれても実用上差し支えない。
またエアクリーナ９はほとんど吸気抵抗とならな
いので、第３の連通路１８の吸気通路６への接続
箇所は、エアフローメータ１０より上流でありさ
えすれば、エアクリーナ９の上流、下流のいずれ
であつてもよい。
閉弁状態となる時期と２ウエイバルブ２１が切替
わる時期とは多少ずれても実用上差し支えない。
またエアクリーナ９はほとんど吸気抵抗とならな
いので、第３の連通路１８の吸気通路６への接続
箇所は、エアフローメータ１０より上流でありさ
えすれば、エアクリーナ９の上流、下流のいずれ
であつてもよい。
以上のように、本発明装置は、低負荷運転時に
は、第１および第２の連通路によりブローバイガ
スの還流および換気を行うようにして、エアフロ
ーメータで計量された空気により換気を行うとい
う条件を満足させている。しかも、高負荷運転時
には、第３の連通路によりブローバイガスをエア
フローメータ上流の吸気通路に還流させているた
め、高負荷運転時の潤滑用オイルがブローバイガ
スに混入して流出することを抑制し、オイル消費
量を格段に軽減することができるものである。
は、第１および第２の連通路によりブローバイガ
スの還流および換気を行うようにして、エアフロ
ーメータで計量された空気により換気を行うとい
う条件を満足させている。しかも、高負荷運転時
には、第３の連通路によりブローバイガスをエア
フローメータ上流の吸気通路に還流させているた
め、高負荷運転時の潤滑用オイルがブローバイガ
スに混入して流出することを抑制し、オイル消費
量を格段に軽減することができるものである。
図は本発明装置の実施例を示す概略図である。
３…クランクケース、６…吸気通路、７…絞り
弁、８…過給機、１０…エアフローメータ、１５
…第１の連通路、１６…PCVバルブ、１７…第
２の連通路、１８…第３の連通路、２１…ウエイ
バルブ（開閉弁）。
弁、８…過給機、１０…エアフローメータ、１５
…第１の連通路、１６…PCVバルブ、１７…第
２の連通路、１８…第３の連通路、２１…ウエイ
バルブ（開閉弁）。
Claims (1)
- １ 吸気通路に絞り弁と過給機とこれらより上流
に位置し、かつフラツプを有するエアフロメータ
とを備えたエンジンにおいて、PCVバルブを介
して絞り弁下流の吸気通路とクランクケースとを
連通する第１の連通路と、低負荷運転状態のとき
に開く開閉弁を介して絞り弁より上流でエアフロ
ーメータより下流の吸気通路とクランクケースと
を連通する第２の連通路と、高負荷運転状態のと
きに開く開閉弁を介してエアフローメータ上流の
吸気通路とクランクケースとを連通する第３の連
通路とを設けたことを特徴とする過給機付エンジ
ンのブローバイガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2969983A JPS59155520A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 過給機付エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2969983A JPS59155520A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 過給機付エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59155520A JPS59155520A (ja) | 1984-09-04 |
| JPS633127B2 true JPS633127B2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=12283355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2969983A Granted JPS59155520A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 過給機付エンジンのブロ−バイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59155520A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3025332B2 (ja) * | 1991-03-28 | 2000-03-27 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス還流装置 |
| US6123061A (en) * | 1997-02-25 | 2000-09-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Crankcase ventilation system |
| DE102006018319B4 (de) * | 2006-04-19 | 2015-06-03 | Hengst Se & Co. Kg | Verfahren und Einrichtung zur Verhinderung der Ablagerung von Emulsionsschlamm und Eisbildung in Ölabscheidern und Druckregelorganen |
| JP5978929B2 (ja) * | 2012-11-02 | 2016-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置 |
-
1983
- 1983-02-23 JP JP2969983A patent/JPS59155520A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59155520A (ja) | 1984-09-04 |
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