JPS6331380B2

JPS6331380B2 -

Info

Publication number: JPS6331380B2
Application number: JP56065725A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiko Irie
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1981-04-30
Filing date: 1981-04-30
Publication date: 1988-06-23
Also published as: JPS57178839A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は二段階型のラジアルタイヤ製造方法及
び装置に関するものである。

ラジアルタイヤの製造方法に於ける従来公知な
方法として一段階型成形法と二段階型成形法とが
知られている。

一段階型成形法はカーカス層を拡縮自在のドラ
ム装置上で先づ円筒状に組み立てたのち、ドラム
装置を拡開しトロイダル状としてグレーカプライ
及びトレツドを巻きつけるか、もしくは予め準備
されたブレーカ・トレツド構体の内側にカーカス
層を膨張せしめて生タイヤを完成する方法であ
る。

また、二段階型成形法は、拡縮自在の第一段の
ドラム装置上で円筒状カーカスを組み立てドラム
装置より取外して拡縮自在の第二段のドラム装置
に設置してトロイダル状とし、ブレーカプライ及
びトレツドを巻きつけるか、もしくは予め準備さ
れたブレーカ・トレツド構体の内側にカーカス層
を膨張せしめて生タイヤを完成する方法である。

一段階型成形法は、二段階型成形法の如く、円
筒状カーカスを第一段のドラム装置から第二段ド
ラム装置上に移し変えるというわずらわしさがな
く理論的には良い方法であるが実用面では組みつ
けるべき部材を精確に配置し、強固に圧着し組み
立てるという点及び装置の精度維持の点で多くの
問題点をかかえている。

一方、二段階型成形法では、第二段階でトロイ
ダル状とする時及び加硫金型内での最終成型をす
る時にビードコア近辺での部材の変形、偏倚を少
なくするという目的からいわゆるハイクラウン型
の拡縮自在ドラムの採用が好ましいがこのハイク
ラウン型ドラムはビードコア内径よりかなり大き
な外径を有するためにカーカス・プライ巻きつけ
の段階で不具合を生じる。

即ち大きな径で巻きつけられたカーカスを、ビ
ード・コアをくるみ込む為に半径内方に変形する
際にビードコア近辺でシワが生じるという不具合
が生じ、このビードコア近辺のプライコードの不
整列が第二段のドラム装置上でトロイダル状とす
る時のプライコードの不整列を支配するという欠
点がある。

上記欠点を多少なりとも回避する目的でビード
コア近辺の径でカーカスプライを円筒状として移
送しその後第一段のドラムを拡開してのちビード
コアを設置しビードコアをくるみ込む前準備をす
るという方法がとられたりする。この方法はシワ
ができないという長所はあるものの、ドラム拡開
時にドラム表面を構成する扇状片の動きでドラム
肩部分でのプライコードの不整列は回避できな
い。ビード部分のプライコードが整列されている
とはいえ、トロイダル状とする過程で、肩部分で
のプライコードの不整列を矯正しうるものではな
い。

本発明は、上記した点に鑑み提案されたもの
で、二段階型成形方法に於いて、より厳密で精確
な第一段階円筒状カーカス層を組立てることにあ
り、特に厳密に管理製造されたカーカスプライコ
ードのコード間隔の破壊、不整列を防止すること
のできるタイヤ製造方法及び同方法に用いる装置
を提供することを目的とするものである。

本発明は、カーカスプライ等をビードコア内筒
と同径となるように円筒状に形成した後、ビード
コアを設置してカーカスプライとビードコアの構
体を組立る第一工程と、同第一工程から移送され
る前記構体を受け入れて第一段階の円筒状カーカ
ス層を組立てる第二工程とからなり、前記第一工
程又は第二工程位置において、前記構体の両ビー
ドコア間のカーカスプライを拡大させて、同構体
を第二工程におけるドラム装置上に設置し、しか
る後カーカスプライ端部によるビードコアの包み
込み、及び側壁部材等の組付けを行つて二段階型
のラジアルタイヤ製造方法における第一段階の円
筒状カーカス層を組立てることを特徴とするラジ
アルタイヤ製造方法に係るものである。

また、本発明はカーカスプライ等を円筒状に形
成した後、ビードコアを設置してカーカスプライ
とビードコアの構体を組立るフオーマーと、同フ
オーマーからの前記構体を受け入れて第一段階の
円筒状カーカス層を組立るドラム装置との間を移
動可能で、前記ビードコアを把持する左右一対の
ビードコア把持装置と、同ビードコア把持装置間
に半径方向へ拡縮可能に設けられたカーカスプラ
イの把持又は、カーカスプライの拡大規制装置と
を有する前記構体移送用のトランスフアーを備え
たことを特徴とするラジアルタイヤ製造装置に係
るものである。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。第１図は、製造装置の全体を示す平
面図であり、Ａは、公知の拡縮自在のドラム装置
を備えた二段階型の製造装置に用いられる第一段
階製造装置、若しくは、第４図に示す如く、公知
のドラム装置の両側にビードロツク装置を配置し
た第一段階製造装置である。Ｂは、装置Ａ上での
カーカスプライ、ビードその他の組立部材の圧着
組付けに使用する公知のステツチヤ装置、Ｃは公
知の装置Ａへの材料供給装置、Ｄはインナーライ
ナー、カーカスプライ、ビードコアを組立てるフ
オーマー、Ｅは公知のフオーマーへの材料供給装
置、ＦはフオーマーＤ上に組立てられた構体を第
一段階製造装置Ａ上へ移送するトランスフアーで
あり、第一段階製造装置Ａのドラム、フオーマー
Ｄ、及びトランスフアーＦは同軸上に配設されて
いる。

つぎに、上記した各装置のうち、フオーマー
Ｄ、トランスフアーＦ及びビードロツク装置を具
備した第一段階製造装置Ａの詳細構成を説明す
る。なお、上記の材料供給装置Ｃ及びＥ、並びに
ステツチヤ装置Ｂは公知故、説明は省略する。

まず、フオーマーＤの第一実施例を第２図に基
づいて説明する。フオーマーＤは、拡縮自在のセ
ンターフオーマーD₁、同じセンターフオーマー
D₁の短側に配置された拡縮自在のビードロツク
D₂，D₃、同ビードロツクD₂，D₃の両側に配置さ
れた拡縮自在のプライフオーマーD₄，D₅，及び
同プライフオーマーD₄，D₅の両側に配置された
ビードホルダーD₆，D₇で構成され、前記ビード
ロツクD₂，D₃及びプライフオーマーD₄，D₅は、
それぞれセンターフオーマーD₁に対して同期的
に離合されるようになつている。また、ビードホ
ルダーD₆，D₇を除く上記構成品は、軸周りに軸
方向位置に係りなく回転自在となつている。な
お、図示例では、ビードホルダーD₇は回転でき
るようになつているが、これに限定されるもので
はない。

上記、センターフオーマーD₁は、回転自在の
軸１から突出の円板２の外周部分に複数組配備さ
れるピストン３、各ピストン３の外表面に埋設の
マグネツト４で構成される。

各ピストン３には公知な方法で軸１の支持架台
（図示なし）より圧力流体が供給される。

又、図示省略されているが公知な戻しバネ等の
手段によりピストン３は圧力空気が除去された時
引込められるようにされていると共に拡開限に於
いてピストン３の外径は実質的な円筒面を構成す
る様製作されるのが、好ましくは、その外径はカ
ーカスプライもしくはインナーライナーの巻付基
礎径に一致する。

また、ビードロツクD₂は、前記軸１に対して
は回転不可で、軸方向移動が可能とされたスリー
ブ５のセンターフオーマーのD₁側の端部に具備
された円板６の外周部分に組み込まれた弾性体７
で構成される。前記弾性体７の下部空気室には公
知な手段により軸１の支持架台（図示なし）より
圧力空気が供給される。

前記弾性体７は圧力空気により半径方向外方へ
突出し、圧力空気の除去によつて自身の収縮力で
円板６内に収縮して格納されるようになつてお
り、収縮の限界で、前記弾性体７の外径は前記セ
ンターフオーマーD₁のピストン３の突出限界よ
り小さくされる。

なお、ビードロツクD₃はD₂と同一構成である。

さらにプライフオーマーD₄は前記ビードロツ
クのスリーブ５の上を軸方向に移動可能とされた
スリーブ８、前記スリーブ８と複数組の扇状片９
を各々別に連結する複数組のリンク１０、前記各
扇状片９より半径方向内方に突出されたロツド１
１、前記各ロツド１１を半径方向に案内する前記
スリーブ５からの突出部１２、及び一端を前記円
板６にもう一端を前記スリーブ８に連結された流
体圧シリンダー１３で構成され、前記スリーブ５
の適所には軸１の軸方向長手切欠部を貫通して、
軸１に回転自在に装架されたネジ棒１４に噛み合
されたナツト１５に連結されるピン１６を具備す
る。

又図示は省略するが前記扇状片９の隣り合う
各々に連結されているリンク１０はその長さが変
えられたり、あるいは両端部の取付の座標が変え
られたりしていて、扇状片９の半径方向への運動
の際に隣り合う扇状片が時間的に差をつけられて
動かされるようにされていて、第２図右側部分で
示す如く隣り合う扇状片が重なり合うよう折りた
たまれると共に扇状片９の外表面には適所にマグ
ネツト１７が埋設されている。

なお、プライフオーマーD₅もD₄と構成を同じ
くするが、前記ナツト１５、ネジ棒１４がプライ
フオーマーD₄と逆ネジとされている。

従つて、シリンダー１３の伸長により扇状片９
は半径方向に折りたたまれ、初期の外径を小さく
すると共に隣り合う扇状片は重なるように収納さ
れると共に扇状片９の半径方向への動きとは独立
的にセンターフオーマーD₁に対しプライフオー
マーD₄，D₅は対称的、且つ同期的に離合される。

前記センターフオーマーD₁及びプライフオー
マーD₄，D₅はその拡開限界で材料を巻きつける
基礎円筒面を形成し、その外径はビードコア内面
の径より材料の厚み分だけ小さくされている。

また、ビードホルダーD₆は受け入れるビード
コアの内径に等しく作られた円筒面（方向位置で
分割されていても良い）を形成するリング１８及
び軸１の支持架台（図示なし）に装架された流体
圧シリンダー１９で構成される。前記リング１８
は前進限（センターフオーマー側）に於いてビー
ドコアを定位置に配置するようにされ、その定位
置停止は調節可能とされる。

一方、ビードホルダーD₇は、ビードロツクD₃
のスリーブ２０に固設された基台２１に固設の複
数組の流体圧シリンダー２２、各シリンダーのロ
ツドに固設された扇状片２３で構成され、扇状片
２３は、シリンダーによる拡開限界で受け入れる
べきビードコア径に一致した実質的な円筒面を形
成する。

次に、フオーマーＤの第二実施例を第３図に基
づいて説明する。

第一実施例はカーカスプライを一時的に変形す
る際に中央部分は円筒状のまま両側部分を定状波
型の変形をさせているのに対し、（第５図ａ参照）
第二実施例はカーカスプライの全域を定状波型の
変形をさせている（第５図ｂ参照）事にある。

第一実施例の場合軸支側のビードホルダーに設
置されるべきビードコアはカーカスプライ巻付前
に準備する必要があるが第２実施例の場合はカー
カスプライ巻付の工程に左右されず又ホルダーに
設置の際、軸側にホルダーがあるため、ビードコ
アの設置作業が容易という利点を有する。

又、第一実施例はビードコアをカーカスプライ
に圧着する際、ビードロツク装置の軸方向移動を
必要とし、時間的にロスが発生すると共に前記ビ
ードロツク装置を同期的に動かすための構造が複
雑になる。

第二実施例では、これらの点が改良される。

以下図面を参照してその構造を説明する。

フオーマーは、回転自在の軸５０に軸５０とと
もに回転するように固設されたプライフオーマー
とビードホルダーからなる。プライフオーマー
は、スリーブ５１、その両端部に半径方向外方に
突出された円板５２を備え、該円板５２は複数組
に分割された扇状片５３の各々から突出されたガ
イド５４を半径方向に案内する溝を有し、前記ガ
イド５４は半径方向への移動限界をストツパー５
５で規制される。又、上記扇状片５３は各々に一
端を扇状片５３に、他端を前記スリーブ５１に固
定された流体圧シリンダー５６を装備する。

前記扇状片は、ストツパー５５で規制される半
径方向外方位置では設置されるビードコアの内径
より巻きつけられる材料の厚み分だけ小さい径を
有する閉鎖円筒面を形成し、半径方向内方限界位
置ではビードコア径より充分小さくされる。

さらに、前記複数組の扇状片５３は、一つおき
に半径方向内方限界位置を同じくされるが隣り合
う同志は半径方向内方限界位置が異なるよう前記
ガイド５４、ストツパー５５及び溝が設計されて
いる。

従つて、半径方向内方移動の大きい扇状片群
を、先づ内方へ移動しつづいて隣りあう扇状片群
を内方へ移動させれば、各々の扇状片の半径方向
内方移動限界では隣りあう扇状片同志が重なりあ
うようにされる。この時間差を与えるのは、前記
複数組の流体圧シリンダー５６への圧力空気の供
給時期を制御する事で達成される。

なお、前記扇状片５３には図示は省略されてい
るが、第一実施例と同様に外表面の適所にマグネ
ツトを有する。

さらに、各扇状片５３の両端部のビードコア設
置位置近辺に、第３図ｂに示すように、ビードコ
アの軸方向厚みより充分な幅を有し、各扇状片５
３より外方に各々別に突出可能とされたビードロ
ツク装置を装備することができる。

このビードロツク装置は扇状片５３の凹部に格
納される弾性体５７を具備する扇状片５８、扇状
片５８から突出され扇状片５３に具備された穴を
ガイド部として摺動するピン５９、一端を前記扇
状片５８に他端を扇状片５３に固設された複数組
の流体圧シリンダー６０で構成され、前記弾性体
５７の外表面の曲率は扇状片５３の曲率に同じく
され、且つ扇状片５３の凹部に格納されている時
は、扇形片５３の外表面と同じくするのが好まし
い。

一方、ビードホルダーは、前記プライフオーマ
ーの反軸支側の軸端部に配設され、左側ビードコ
ア用のホルダーと右側ビードコア用のホルダーと
で構成される。

ビードホルダーは、軸５０に固設されたハブ６
１の半径方向外方突出位置に各々別に膨張収縮さ
れるよう設置された２つの空気袋６２と各々に組
みつけられた複数組の扇状片６３よりなり、前記
扇状片６３は半径方向移動時にハブ６１の外周部
分で案内される。

扇状片６３のビードコア設置座面は拡開限でビ
ードコア内径より少し大きくされ、収縮限界では
ビードコア内径及びプライフオーマー上に巻きつ
けられた材料より充分に小さくされる。

以上の構造とされたフオーマーは、カーカスプ
ライ、インナーライナー等を巻きつけられた後、
半径方向内方に折りたたむことにより、カーカス
プライを全域にわたつて定状波型の表面をもつ円
筒体に変形され、ビードコアより小さくする事が
でき、（第５図ｂ参照）ビードコアを定位置に配
備後、扇状片５３を拡開しまた、第３図ｂに示す
ものでは更に扇状片５８を拡開すればカーカスプ
ライはビードコア内面に圧着される。

組み立てられたカーカスプライとビードコア構
体をフオーマー外へ取り出す時は前記扇状片５
３，５８及びビードホルダーの扇状片６３を内方
にその外径を小さくして後、トランスフアーＦで
取り出す事ができる。

次に、トランスフアーＦの一実施例を第２図に
基づいて説明する。

この実施例は、カーカスプライにビードコアを
設置後、両ビードコア中間部分のカーカスプライ
を円筒状に膨張させた状態で、カーカスプライと
ビードコアの構体を移送するようにしたものであ
る。

トランスフアーＦは、前記フオーマーＤに準備
されたビードコアを定位置に把持するビード把持
装置F₁，F₂、設置されたビードコア中間部のカ
ーカスプライを半径方向外方に膨張させる時の外
方膨張規制装置F₃及びフオーマーＤ位置と第一
段階装置Ａのドラム位置の間を往復可能とする台
車部F₄で構成される。

台車部F₄は軌道２４（第２図及び第１図）を
走行する車輪２５を具備し、架台２６は軸１に同
軸的に環体２７を装備する。

環体２７はその両端部分に軸１及びフオーマー
Ｄと同軸的に配備される円筒案内面を提供し、ビ
ード把持装置F₁，F₂のスリーブ２８を摺動自在
に装架すると共に半径方向外方複数個所に突起部
を有し、その突起部分にビード把持装置F₁，F₂
を軸方向に移動可能とする複数組の流体圧シリン
ダー２９を装架する。

又、外方膨張規制装置F₃の扇状片３０を放射
方向に可動に案内すると共にその駆動装置を装架
する。

図示及び説明は省略するが前記台車部F₄は、
フオーマーＤ位置及び第一段階製造装置Ａのドラ
ム部分で正しく停止される公知な機構及び制御装
置が採用される。

上記、ビード把持装置F₁は、前記環体２７の
円筒面上を摺動するスリーブ２８、前記スリーブ
に揺動可能に装着された複数組のアーム３１、各
アーム先端に具備されたマグネツト３２、一端を
前記アーム３１に、他端を前記スリーブ２８に連
結された流体圧シリンダー３３、一端を前記スリ
ーブ２８の適所で突出された突出部３４に、他端
を前記環体２７から突出された突出部に連結され
た流体圧シリンダー２９で構成される。

シリンダー３３の伸長によりアーム３１が半径
方向方に揺和した時、マグネツト３２の半径方向
内方位置はビードコアの金属ワイヤー部分に係合
され且つ、フオーマＤ上に巻きつけられた材料に
は接触しないようにされている。

ビード把持装置F₂は、F₁と同一構成であり、
かくして、ビード把持装置F₁，F₂は環体２７上
で軸方向位置を任意とされ、且つ任意の位置でア
ーム３１を揺動する事ができる。

また、外方膨張規制装置F₃は環体２７に放射
的に可動に装架された複数組の扇状片３０、各扇
状片を半径方向に駆動する複数組の流体圧シリン
ダー３５、及び各扇状片の内側円筒面に埋設のマ
グネツト３６で構成される。

前記扇状片３０は半径方向内方移動の限界で閉
鎖円筒面を形成し、前記円筒のプライフオーマー
側の円筒面の径はカーカスを円筒状に膨張させる
希望の径とされ、この径はタイヤの製造者側で決
定されるタイヤの設計によつて決定される。

かくして外方膨張規制装置F₃は環体２７内で
拡縮自在とされる。

なお、上記実施例におけるトランスフアーＦ
は、両ビードコア中間部分のカーカスプライを円
筒状に膨張させた状態でカーカスプライとビード
コアの構体を移送するようにしたものであるが、
上記カーカスプライを膨張させずに移送する場合
の例を第二実施例として、前記トランスフアＦの
外方膨張規制装置F₃をカーカス把持装置とし、
複数組の扇形片３０の半径方向内方移動限界をフ
オーマーＤ上で形成された円筒状カーカスプライ
の外径に略一致させるように構成する。

さらに、カーカスプライとビードコアの構体を
第一段階製造装置のドラム外方へ移送したのち、
ドラム外方で膨張させて前記構体をドラム上へ設
置させるようにした場合の例を第三実施例とし、
この場合、つぎのように構成する。

前記外方膨張規制装置F₃の複数組の扇状片３
０のうち１つ置きの複数組の扇状片の半径方向内
方移動量を他の扇状片の移動量より大きくし、そ
の移動限界でフオーマーＤ上のカーカスプライに
接触するようにする。

そして拡開の途中位置では全ての扇状片で閉鎖
円筒面を形成し、拡開限で前記円筒面より少し大
きくされるようにする。

以上のようにトランスフアーの第三実施例は、
ビード把持装置と、カーカス把持兼外方膨張規制
装置と、台車部とから構成される。

次に、第一段階製造装置Ａについて説明する。

第一段階製造装置Ａとしては、公知のラジアル
エキスパンド型のドラム装置を備えたものが採用
される。

ここでは、特にカーカスプライとビードコア構
体の両ビードコア中間部分のカーカスプライをド
ラム外方で膨張させたのち、前記構体をドラム上
に設置するようにした第一段階製造装置の一例を
第４図に基づいて説明する。

ドラム装置は図示されていない支持架台に回転
自在に装架される。

また、ドラム装置は拡開自在にして、その拡開
限界でタイヤ製造者の望む円筒体を構成し、内方
に折りたたまれた時は、ビードコア内径より充分
小さくされる。

ドラム装置の前記円筒面を形成する複数組の扇
状片３７は、軸３８から突出した部分で放射方向
に動くよう案内される。

各扇状片３７は各一対のリング３９を具備し、
各リンクは前記軸３８上を軸方向移動可能とされ
たスリーブ４０に連結されている。

前記スリーブ４０は一端をスリーブ４０に他端
を前記軸３８の突出部に連結された流体圧シリン
ダー４１で駆動される。

前記扇状片３７の隣り合う各々は半径方向への
移動の際に時間差をもつて動かされるようリンク
の長さを変えたり、その取付位置が変えられたり
している。

また、扇状片の両外側にはビードロツク装置を
有する。

ビードロツク装置は、前記軸３８上を摺動自在
の円板４２の外周部に収納された弾性体４３、前
記円板４２を駆動するため軸３８内部に回転自在
とされたネジ棒４４、これに噛み合うナツト４
５、ナツト４５と円板４２を連結するところの軸
３８に施された長手切欠穴部分を貫通するピン４
６で構成される。

なお、左右のナツト４５及びネジ棒４４は互に
逆ネジとされている。

又、前記弾性体４３の下部空気室には、軸３８
の支持架台から公知の手段で圧力空気が供給され
弾性体を拡開すると共に圧力空気を除去すれば弾
性体自身の収縮力で弾性体は円板内に格納される
ようになつている。

弾性体が円板内に格納された時は、その外径は
ビードコア内径より充分小さくされる。

かくして扇状片３７は拡縮自在とされ、両側の
ビードロツク装置は中心に対称的にかつ周期的に
離合する事ができ又、軸３８の回転で扇状片、及
びビードロツク装置は一体的に回転される。

なお、上記ビードロツク装置を作動させない
で、同ドラム装置を使用することもでき、このこ
とは後述の説明で明らかとなろう。

以上の装置は、特にスチールコード入りのカー
カスプライを使用する事が目的としたものである
が、スチールコード入りに限らずテキスタイルコ
ードを有するカーカスプライを使用するラジアル
タイヤも知られている。

フオーマーＤにおけるマグネツト１７は円筒状
カーカスプライを内方に定常的波型変形（第５図
ａ参照）とするためのものであり、トランスフア
ーＦにおけるマグネツト３６は移送時の把持手段
として使用されているから、上記の如きテキスタ
イルのカーカスプライを使用する場合、マグネツ
ト１７，３６は何らの作用もなさない。

従つて、テキスタイルのものに対しては、扇状
片３０には公知の真空吸着手段がマグネツト３６
に代つて使用され、又、扇状片９側への定常的波
型変形は公知の第一段階の製造装置で採用されて
いるいわゆるフインガープライダウン装置に類似
した装置をフオーマーＤの両側に配備すれば良い
事は当事者に容易に理解されうる。

以下に、スチールコード入りカーカスプライを
使用した場合のタイヤ製造方法を具体的に説明す
る。

先ず、第６図ａ乃至ｉに示す製造方法について
説明する。

これは、フオーマーＤとして第２図に示す第一
実施例を、トランスフアーＦとして第二実施例を
使用したもので、トランスフアーＦが第１図に示
す如く、フオーマーＤと第１段階装置Ａとの中間
部に位置する間に第６図ａに示すように組みつけ
るべきビードコア７０を準備する。

各装置D₁，D₂，D₃，D₄，D₅，D₇は半径内方に
折りたたまれたり、引込められたりして、その外
径部分がビードコア７０の内径より小さくされて
いる。

作業者はビードコア７０を持つてビードホルダ
ーD₆，D₇のビードコア設置部分にのせる。ビー
ドホルダーD₇側は拡開してビードコアを設置し、
ビードホルダーD₆はこの時作業しやすい様前進
させるのが好ましく、ビードコア設置後、後退さ
れる。

ついで、第６図ｂに示すように装置D₁，D₂，
D₃を拡開して円筒体を形成し、材料供給装置Ｅ
から材料を引き出しフオーマーＤ上に所要材料を
所定順序で巻きつける。

この時カーカスプライ８０はマグネツトで吸着
される材料巻きつけ後、第６図ｃに示すようにセ
ンターフオーマーD₁をそのままにしてプライフ
オーマーD₄，D₅を半径方向内方に折りたたむ。
この時巻きつけられたカーカスプライ８０はマグ
ネツトで吸着され、センターフオーマーD₁近辺
を円筒状として両端部分が第５図ａに示す如く安
定波型の変形を行ない、その包絡線はビードコア
７０の内径より小さくされる。

カーカスプライ端部がビードコア径より小さく
されている間に次の手順でビードコアを定位置に
設置する。

まず、トランスフアーＦが図示右側のビードコ
ア部分を通過し、ビード把持装置F₁で右側ビー
ドを受取るのに都合の良い位置にきた時、トラン
スフアＦは停止し、アーム３１を半径方向内方に
揺動しアーム先端のマグネツト３２がビードコア
芯金部を吸着する。

吸着完了後、ビードホルダーD₇は半径方向内
方に引込みビードコアを解除する。

その後、トランスフアーＦは左方へ移動し、定
位置で停止する。

右側ビードコアの受け渡しが行なわれている間
に左側ビードホルダーD₆が前進し定位置で停止
しており、トランスフアーＦが移動してきて定位
置に停止後、ビード把持装置F₂のアーム３１が
半径方向内方に揺動してアーム３１のマグネツト
３２がビードコアの芯金部分を吸着し、吸着後ビ
ードホルダーD₆は後退する。

かくして、トランスフアーＦは定位置に停止す
ると共に左右両ビードコアを把持して定位置に準
備完了する。

ビード把持装置F₁，F₂がビードコア７０をフ
オーマーＤに同軸的に定位置配備した状態で第６
図ｄに示すようにプライフオーマーD₄，D₅を拡
開すると、カーカスプライ８０はビードコア７０
の内面に接着される。

この時、プライフオーマーD₄，D₅の扇状片９
に埋設されたマグネツト１７の吸引力を解除した
方が好ましい場合は、前記マグネツトは電磁式と
するのが良い。

続いて、第６図ｅに示すようにプライフオーマ
ーD₄，D₅を再度半径方向に折りたたむ（マグネ
ツトは解除して）と共に外側方へ移動し、さらに
センターフオーマーD₁両側のビードロツクD₂，
D₃が各ビードコアの下部にくるようにして定位
置停止させ、定位置停止後、ビードロツクD₂，
D₃を拡開し、接着されたビードコア下面部分を
更に強力に圧着する。

次にトランスフアーＦのカーカス把持装置F₃
の扇状片３０を半径方向内方に移動して閉鎖円筒
面を形成し、両ビードコア中間部分のカーカスプ
ライを吸着し、しかる後第６図ｆに示すようにカ
ーカスプライ内方部の各装置を半径方向内方に引
込め、その外径を充分小さくする。

その後、トランスフアーＦは第６図ｇに示すよ
うにカーカスプライとビードコア構体を把持して
第一段階製造装置Ａのドラム装置へ移送され定位
置とされる。

定位置停止後、装置Ａのドラム装置を第６図ｈ
に示すように拡開し、円筒状カーカスプライの両
ビードコア中間部分を拡大変形させてカーカスプ
ライとビードコアの構体をドラム上に設置する。

次いでトランスフアーＦのカーカス把持装置
F₃、ビード把持装置F₁，F₂を解放してトランス
フアーＦをフオーマーＤ側へ移送し、ドラム装置
上のカーカスプライのビードコア外側端部を公知
のステツチヤ装置Ｂ又はプラグ装置で折り返し、
ビードコアをくるみ込み、タイヤ側壁部材等所要
材料を貼りつけ圧着して第６図ｉに示すような二
段階型成形方法に於ける第一段階での円筒状カー
カス層を完成する。

完成後は公知の手段で第二段階装置へ移し、タ
イヤを完成する。

つぎに第７図ａ乃至ｆに示す方法について説明
する。

これは、フオーマーＤとして第３図に示す第二
実施例をトランスフアーＦとして第二実施例を使
用したもので、まず第７図ａに示すようにプライ
フオーマーの扇状片５３を拡開して円筒体を形成
し、材料供給装置Ｅから材料を引き出し、フオー
マー上に所要材料を所定順序で巻きつける。この
時カーカスプライ８０はマグネツトで吸着され
る。

また、両ビードホルダーを収縮し、まづ左側用
ビードコアを左側ビードホルダー部に設置して左
側ビードホルダーを拡開し、左ビードコア７０を
保持させる。

次に右側ビードコア７０を右側ビードホルダー
に同じ手順で保持させる。

ついで第７図ｂに示すようにフオーマーＤが半
径方向内方に折りたたまれ、巻きつけられたカー
カスプライ８０を、第５図ｂの如く変形させる。

トランスフアーＦが待機位置から移動し、左側
ビード把持装置F₂で左側ビードコア７０を把持
するのに都合の良い位置で停止し、把持装置のア
ーム３１が半径方向内方に揺動してビードコアの
芯金部分を吸着する。

次にビードコアを保持していた左側ビードホル
ダーの扇状片６３を収縮すれば、ビードコアはビ
ード把持装置F₂に移し替えられる。

トランスフアーＦは第７図ｃに示すように更に
移動して右側ビード把持装置F₁が右側ビードコ
ア７０を把持するのに都合の良い位置で停止し、
同じ手順で右側ビードコアを受けとる。

左右両ビードコア７０を受取つたトランスフア
Ｆは移動し、第７図ｄに示すように両ビードコア
を処置すべき定位置で停止する。

続いて、フオーマーザ拡開し、第５図ｂに示す
状態とされていたカーカスプライを初期の円筒状
に復帰させ、第７図ｅに示すようにビードコア下
面部にカーカスプライを接着する。

更に第３図ｂに示したビードロツク装置の扇状
片５８を拡開する事により、ビードコア下面部近
辺のカーカスプライは強力にビードコア下面に圧
着される。

次いで、トランスフアーＦのカーカス把持装置
F₃が半径方向内方に移動し第７図ｆに示すよう
にカーカスプライの外表面をマグネツトで吸着す
る。しかる後、フオーマーが半径方向内方に折り
たたまれ、この時フオーマーの扇状片５３に具備
されたマグネツトは吸着力を解除されている。

かくして、円筒状カーカスプライとビードコア
の組立体はトランスフアＦにビードコア部分と両
ビードコア中間部のカーカスプライを吸着されて
把持される。

この状態でトランスフアーＦが第一段階装置Ａ
のドラム装置例へ移動され、定位置とされた後、
第６図に示した方法と同様にして、円筒状のカー
カス層が完成される。

つぎに第８図ａ乃至ｂに示す方法について説明
する。

これは、フオーマーＤとして第２図に示す第一
実施例を、トランスフアーＦとして第三実施例を
使用したもので、第８図ａ乃至ｄは、前記した第
６図ａ乃至ｄと同様であり、ビードコア内周面に
カーカスプライを接着した後、第８図ｅに示すよ
うにプライフオーマーD₄，D₅を再度半径方向内
方に折りたたむ（マグネツトを解除して）と共に
外側方へ移動し、センターフオーマーD₁両側の
ビードロツクD₂，D₃が各ビードコアの下部にく
るようにして定位置停止させ、定位置停止後ビー
ドロツクD₂，D₃を拡開し、接着されたビードコ
ア下面部分を更に強力に圧着する。

次に、第８図ｆに示すように外方膨張規制装置
F₃の複数個の扇状片３０の一つおきに配備され
ている半径方向内方移動量の大きい扇状片３０を
半径方向内方へ移動し、カーカスプライに接触せ
しめてマグネツトでカーカスプライを吸着把持す
る。

この間も両ビード把持装置F₁，F₂はビードコ
ア芯金部分を吸着把持している。

続いて、両ビードロツクD₂，D₃を内方に引込
めると共にセンターフオマーD₁も半径内方に引
込められる。

従つてフオーマー部分の全ての構成部材の外径
はビードコア内径より小さくされているのでトラ
ンスフアＦの移動を阻げるものは何もない。

次いで、第８図ｆに示すようにトランスフアＦ
は第一段階製造装置Ａのドラム装置の方へ移動し
定位置で停止する。

ドラム装置は半径方向内方に折りたたまれ、ビ
ードコア内径より充分に小さくされている。

定位置停止後、第一段階製造装置Ａのドラム装
置両側のビードロツクの弾性体４３が吸着把持さ
れたビードコア下部に定位置停止し拡開してビー
ドコア下面で気密空間を形成する。

その後、ビード把持装置F₁，F₂を解放する。

一方、ビードコア中間部分を吸着把持していた
扇状片３０は第８図ｇに示すようにマグネツトを
解除して拡開し、外方で待機の扇状片位置に戻さ
れ、閉鎖円筒面を形成する。

この状態で、前記気密空間に圧力空気を導入し
つつ、ビードロツクを対称的に、かつ同期的に接
近させればビードコア中間部のカーカスプライは
トロイダル化され、更に外方円筒面で外方膨張を
規制されて側方への膨張をうながされカーカスプ
ライは円筒状とされる。

所望の円筒状にされたらビードロツクの接近は
停止され、折りたたまれていたドラムが前記円筒
状カーカスプライ内に拡開し円筒体を形成する。

再度ビード把持装置F₁，F₂でビードコア芯金
部分を吸着し、ビードロツクを解放し、ビードコ
アを拡開された円筒状のドラム装置側に押しつけ
る。

しかる後、ビードコアの包み込み、タイヤ側壁
部材の組付けを行なつて、第８図ｈに示すような
円筒状カーカス層を完成する。

つぎに、第９図ａ乃至ｈに示す方法について説
明する。

これは、フオーマーＤとして第２図に示す第一
実施例を、トランスフアーＦとして第２図に示す
第一実施例を使用したもので、第９図ａ乃至ｄ
は、前記した第６図ａ乃至ｄと同様であり、ビー
ドコア７０の内周面にカーカスプライ８０を接着
した後、第９図ｅに示すようにプライフオーマー
D₄，D₅を再度半径方向内方に折りたたむ（マグ
ネツトは解除して）と共に外側方へ移動し、セン
ターフオースD₁両側のビードロツクD₂，D₃が各
ビードコアの下部にくるようにして定位置停止さ
せる。

定位置停止後、ビードロツクD₂，D₃を拡開し、
接着されたビードコア内面部分を更に強力に圧着
すると共に両ビードコア部分で気密室を形成す
る。

ビード把持装置F₁，F₂のアームを外方に揺動
しビードコアを解放する。

次いで、第９図ｆに示すようにトランスフアＦ
の外方膨張規制装置F₃で作用させ、カーカスプ
ライの外方に同軸的に閉鎖円筒面を形成し前記気
密空間に圧力空気を供給しつつビードロツクD₂，
D₃を対称且つ同期的に接近させる。

両ビードコアの中間部分のカーカスプライはト
ロイダル状とされ又前記閉鎖円筒面で外方膨張を
規制されるので側方への膨張がうながされ、両ビ
ードコアの間隔が第一段階製造装置Ａのドラムの
長さより少し大きめか同じになつた時膨張は停止
される。

膨張完了後、あるいは膨張の途中で前記外方膨
張規制装置F₃の閉鎖円筒内面に埋設されたマグ
ネツト（電磁式が好ましい）を作用させる事によ
り円筒膨張したカーカスプライは吸着され内部の
圧力空気を除去しても膨張完了時の形状を維持す
る。

ビードロツクD₂，D₃が両ビードコアを保持し
ている間に第９図ｇに示すようにビード把持装置
F₁，F₂のアームを揺動しアーム先端のマグネツ
トでビードコア芯金部分を吸着する。

ビードコアの軸方向の間隔は第９図ｅで示す工
程の時よりせばめられているであろうが前記ピー
ド把持装置はトランスフアＦの環体２７上で間隔
をせばめられるようになつているし、その間隔は
予め知る事ができるので第９図ｅ工程でビードコ
アを解放した後、再び把持するこの工程での間隔
に合せて定位置待機とされている。

続いて、第９図ｇに示すように両ビードコアが
ビード把持装置で吸着把持されかつ、膨張された
両ビードコア間のカーカスプライが閉鎖円筒面に
吸着されている状態で両ビードロツクを半径内方
に引込めビードコア部分を解放する。

この時、センターフオーマーD₁も半径内方に
引込められている。

従つて、フオーマー部分の全ての構成部材の外
径はビードコアより小さくされているので、トラ
ンスフアーＦの移動を阻げるものは何もなく、ト
ランスフアＦは第一段階製造装置Ａのドラム装置
の方へ移動し、定位置で停止する。

上記ドラム装置は第９図ｇに点線で示す如く半
径方向内方に折りたたまれて、ビードコア内径よ
り充分に小さくされている。

トランスフアーＦの定位置停止後、前記ドラム
装置が、膨張した状態で吸着保持されたカーカス
プライの内部に拡開し、円筒体を形成する。

円筒体が形成されたら閉鎖円筒内面のマグネツ
トを解除すると共に半径方向外方へ拡開しスピー
ド把持装置もビードコアを解放する。

次いでトランスフアーＦをフオーマーＤ側方向
へ移動し、ドラム装置上のカーカスプライのビー
ドコア外側端部を公知のステツチヤ装置Ｂで折り
返し、ビードコアをくるみ込み、タイヤ側壁部材
等所要材料を貼りつけ圧着して第９図ｂに示すよ
うな二段階型成形方法に於ける第一段階での円筒
状カーカス層を完成する。完成後は公知の手段に
より第二段階製造装置へ移しタイヤを完成する。

以上によると、次のような多大の効果を奏す
る。

(1) カレンダー工程で厳密に管理製造されたプラ
イコードの間隔を破壊する事なくビードコア下
部に組みつける事ができる。

(2) 従来如きビードロツクタイプの一段階型成形
方法で見られる如き、ビードロツク時のエンド
数低下（プライコード密度）、及びプライコー
ドの不整列圧着が回避され、トロイダル状とす
る時のコード不整列も回避される。

(3) 一段階型成形方法の如く弾性基礎の上で材料
を組み立てるのではなく剛体上で組み立てられ
るので精確な材料配置と、確実な圧着が行なえ
る。

(4) 円筒形のカーカスプライがビードコア内径と
同径となるように形成を行うため、ビード下部
にカーカスプライを接着する際、周方向の伸縮
を必要としない。このため従来の二段階型成形
方法で見られる如きビードコア近辺でのシワ及
びコード不整列が回避できると共にドラム肩部
でのコード不整列をも回避できる。

その結果精度の高い品質の良いラジアルタイヤ
を製造する事が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す装置の全体平
面図、第２図はフオーマー及びトランスフアーの
一実施例を示す断面図、第３図ａ，ｂは、それぞ
れフオーマーの他の実施例を示す断面図、第４図
は第一段階製造装置の一実施例を示す断面図、第
５図ａ，ｂは、それぞれ円筒状カーカスプライの
変形状態を示す斜視図、第６図ａ乃至ｉ、第７図
ａ乃至ｆ、第８図ａ乃至ｈ、及び第９図ａ乃至ｈ
は、それぞれタイヤ製造方法の異なる実施例を示
す説明図である。Ａ：第一段階製造装置、Ｄ：フオーマー、
D₁：センターフオーマー、D₂，D₃：ビードロツ
ク、D₄，D₅：プライフオーマー、D₆，D₇：ビー
ドホルダー、Ｆ：トランスフアー、F₁，F₂：ビ
ード把持装置、F₃：カーカス把持又は外方膨張
規制装置、F₄：台車部、７０：ビードコア、８
０：カーカスプライ。

Claims

【特許請求の範囲】１カーカスプライ等をビードコア内筒と同径と
なるように円筒状に形成した後、ビードコアを設
置してカーカスプライとビードコアの構体を組立
る第一工程と、同第一工程から移送される前記構
体を受け入れて第一段階の円筒状カーカス層を組
立てる第二工程とからなり、前記第一工程又は第
二工程位置において、前記構体の両ビードコア間
のカーカスプライを拡大させて、同構体を第二工
程におけるドラム装置上に設置し、しかる後、カ
ーカスプライ端部によるビードコアの包み込み、
及び側壁部材等の組付けを行つて二段階型のラジ
アルタイヤ製造方法における第一段階の円筒状カ
ーカス層を組立てることを特徴とするラジアルタ
イヤ製造方法。２カーカスプライ等を円筒状に形成した後、ビ
ードコアを設置してカーカスプライとビードコア
の構体を組立るフオーマーと、同フオーマーから
の前記構体を受け入れて第一段階の円筒状カーカ
ス層を組立るドラム装置との間を移動可能で、前
記ビードコアを把持する左右一対のビードコア把
持装置と、同ビードコア把持装置間に半径方向へ
拡縮可能に設けられたカーカスプライの把持又
は、カーカスプライの拡大規制装置とを有する前
記構体移送用のトランスフアーを備えたことを特
徴とするラジアルタイヤ製造装置。